有待改进的地方 虽然红旗HS7 PHEV在各方面的表现都非常出色，但我觉得还是有一些地方可以改进。比如车机系统偶尔会出现卡顿的情况，希望后续能通过OTA升级进行优化。还有后备箱的开口有点高，拿取较重的物品时不太方便。

最让我膈应的是车机，有时候开着导航呢，突然就卡一下，屏幕顿在那儿不动，得等个1-2秒才能缓过来，虽说不影响开，但心里总归有点不爽。而且不能自己下载 APP，想装个音乐软件或者导航地图都不行，只能用自带的，希望厂家后续能升级一下，不然总觉得少点啥

主要还是纯电行驶里程稍微低了一些，能再增加一些会更好。

最不满意的是性价比低和续航差。购车后才发现二排配置缺失严重和价格不匹配，纯电续航短，日常使用便利性不足，没法发挥插混车型的优势，这两点直接拉低了整体用车体验，也是我对这台车最遗憾的地方。

1.座椅功能比较少：作为一款定位中高端的车型，座椅没有按摩功能，二排座椅仅支持手动调节。 2.纯电续航偏短：我在成都用车，以目前夏季高温天纯电满电续航只有75-80公里左右

要说不满意的地方，就是纯电里程稍微有点短，纯电续航大概在80公里左右，如果能达到120公里左右，就能覆盖更多短途出行场景。 还有就是当初买车时赠品比较少只送了脚垫和玻璃膜。

第三排空间对身高175cm以上的乘客不够友好，腿部空间余量不足，连续乘坐1小时以上易产生疲劳感，多人长途出行时需频繁轮换座位。 座椅缺少按摩功能，我本身腰部不适，连续驾驶2小时后腰部酸胀明显若有按摩功能可有效缓解疲劳。 无座椅记忆功能也带来不便，我与同行人交替驾驶时，每次都要重新调整座椅位置和后视镜角度操作繁琐且浪费时间。

车机待改善提升：提车第6天发现时间错误，OTA升级后正常；红旗智联APP打开数据更新较慢，APP内用车指南有些与实车对不上；最后建议关闭车辆网络：流量会莫名被快速消耗掉：没做他用前7天用掉近4G，关闭网络后流量不在损耗。

这双闪开关放的位置不方便，需要抬头操作。个人觉得360全景开关放在挡把那里也是很不合适，放在方向盘那边会更好。满电续航如果再提高100公里会更方便日常驾驶。

从2024年9月提车到现在，车辆已经行驶了16059公里，主要在沈阳市区及周边跑业务、通勤经过近一年的使用，目前还没有发现让我不满意的地方，整体表现和我之前的预估差不多。

气势磅礴，中式美学典范 红旗HS7 PHEV的外观设计真的太霸气了！直瀑式进气格栅，搭配犀利的大灯组，气场十足，开在路上回头率超高。车身线条流畅，肌肉感十足，给人一种很强的力量感。车尾部分，贯穿式尾灯设计独特，点亮后辨识度极高。整体外观融合了中式美学与现代设计，既大气又不失时尚感，我真的越看越喜欢。

郑州街面上的车五花八门，但这红旗开出去，回头率是真高。那天去二七塔附近办事，停在路边买水，就有俩人过来问这是啥车，看着真大气。前脸那红旗标，竖起来特有精神，车身线条也流畅，将近 5 米的车长，看着就稳重，符合中国人的审美。最绝的是晚上的尾灯，贯穿式的，点亮之后红光特别正，跟朋友吃完饭开车回家，后面车跟着的时候，都说你这尾灯在夜里辨识度绝了，夜晚时分配上这灯，回头率爆表！

红旗HS7 PHEV的家族式的直瀑前脸搭配红色立标，气场完全不输同级别豪华品牌。引擎盖上方的红旗元素线条漂亮又精致，不是那种用力过猛的设计，并且有一种低调的高级感。车身线条很硬朗，从车头到车尾的贯穿式腰线，让整台车看起来特别修长，既运动又不失稳重。另外轮毂的设计也很耐看，多辐式造型搭配银色镀铬饰条和车身的霸气风格很搭。

外观没什么可挑剔的，给满分合情合理。前脸的家族式直瀑格栅设计很有辨识度，完全契合红旗的品牌调性，不浮夸但气场足，属于“越看越耐看”的类型。车身侧面线条硬朗，肌肉感清晰，没有7座SUV常见的臃肿感，比例很协调。黑色车漆质感扎实，光泽度持久，日常打理起来不麻烦，轻微划痕也不容易显出来。从外观来看无论是商务场合还是家庭使用，都能撑住场面，这也是当初下定决心选它的重要因素之一。

满分理由很简单：这款车的外观完全可以迎合大多数国人的审美需求。黑色车身的整体质感很强，商务气息很浓。 前脸的设计既不浮夸也不沉闷，直瀑式格栅搭配锐利的LED大灯，气场很足，侧面车身线条流畅，车窗周围的镀铬饰条点缀得恰到好处，很有高级感，尾部贯穿式尾灯与前脸呼应，夜间点亮后辨识度很高。整体来看，无论是商务接待还是家庭使用，外观都能兼顾“正式感”与“亲和力”

黑色外观真的太显大气了，车头的设计很有辨识度，红旗的Logo立在格栅中间，气场十足。 车身线条宽度厚重有老牌领导的架势，车尾设计也很扎实，线条圆润却不臃肿。 这台车整体的外观看上去像是正值壮年的机关领导，有能力、有力量还是特别低调务实。

黑色车身质感出色，视觉上沉稳大气，红旗HS7 PHEV这个外观造型独一档，设计有自己的原创度又有国风传承感。 车身尺寸适中，高度设计合理，上下车无需过度弯腰，驾驶位坐姿偏高，视野开阔，过弯和预判路况时更有信心。 立式红旗车标设计独特，仪式感与品牌辨识度兼具。唯一不足是车身颜色可选范围较窄（外观没有拼色选择），仅能满足基础审美需求。

外观霸气，豪华不失庄重，符合个人审美，车辆辨识度高

这台车的外观是我购买它的重要原因，整体块头非常大，特别是停下来以后旁边有其他参照车的情况下更为明显，自带很强的压迫感，气场十足，完全符合我对汽车要有男人味和阳刚感的要求。 车头设计尤为明显，超大尺寸的进气格栅搭配直立式的红旗LOGO，视觉上就像一头蓄势待发的猛兽，车尾做得饱满敦实，线条硬朗，从后方看过去力量感满满。

豪华舒适，细节尽显品质 坐进车内，满满的豪华感扑面而来。大量软性材质和真皮的包裹，触感非常柔软，缝线工艺也很精致。中控台采用了大尺寸的双联屏设计，科技感十足，操作也很流畅。车内的座椅舒适性极高，不仅支持多向电动调节，还有通风、加热和按摩功能，长时间驾驶也不会觉得累。而且，车内的隔音效果做得非常好，关上车门，仿佛与外界隔绝，非常安静

内饰的细节是真到位，摸哪儿都舒服。中控台用的软包，缝线也整齐，看着就有质感。256色氛围灯太懂年轻人了，晚上开车想换啥色就换啥色，跟朋友出去吃烧烤撸串，停车的时候开着灯，车里氛围立马就上来了。丹拿音响前面夸过了再补一句，后排也有喇叭，坐在第三排听歌都不耽误，音质照样在线。空调也得夸，夏天的时候，我开 24 度，后排如果怕热就开22度，各管各的，谁也不迁就谁。后排那俩小桌板更实用，写个东西、吃个便餐把小桌板一放跟个小吧台似的方便得很。

内饰的风格是走稳重大气的路线，庄重典雅的同时也融入了新能源风格，两个液晶屏（仪表盘+中控屏）的尺寸很大，显示效果清晰。用料方面，中控台、门板内侧都用了软质包裹，摸起来很细腻，搭配银色镀铬饰条和少量亮面装饰，不会显得老气反而有种轻奢的质感。细节设计也很贴心：飞机档把的造型很有手感，握起来很舒服，档把上的红旗元素很小巧但很显眼；方向盘是真皮材质，粗细适中，转动时的手感很好。另外提车的时候几乎没有明显的新车异味，比之前的车晾了半个月还味道好太多了，这点必须给好评。

内饰的设计和用料值得肯定，整体风格简约大气，没有多余的复杂装饰，视觉上很清爽，符合成熟用户的审美。 中控屏幕尺寸适中，显示清晰，操作界面布局规整，常用功能一目了然，上手没难度，不过黑色内饰看久了有点单调感。 用料方面中规中矩，好处是没有明显的缝隙或异响，整体质感比同价位不少合资车型强，但是和国产新势力比起来还需要努努力（主要是没什么新鲜卖点），日常使用体验很舒服。

内饰风格走简约大气路线，完全符合我对豪华感的理解，我选的黑色内饰比较显沉稳，车内大面积使用真皮和镀铬金属元素（空调出风口边框、方向盘按键周围、门板饰条）点缀得很精致，既提升了质感，又不会显得浮夸，中控区域的布局清晰。 唯一的小瑕疵是中控大屏，虽然屏幕尺寸不小，但与整体简约的内饰风格相比，屏幕边框略宽，视觉上稍显有点奇怪，如果能做成超窄边框档次感会更强。

整体设计风格偏沉稳优雅，很像传统豪华车的质感，中控屏大气漂亮，空调出风口的金属饰条、座椅上的缝线工艺都非常的精致，每次坐进车里都觉得心情会变舒畅。 座椅更是舒服非常舒服，宽大的椅面能把身体完全托住，靠背的支撑性也很好，就算开两三个小时的长途，腰也不会觉得累，孩子坐在第二排还能调节座椅角度一路上睡得特别香。 另外内饰的用料和做工都特别到位，真皮座椅摸起来细腻，新车内的异味也很小，提车时只稍微通了几天风就几乎闻不到味道了这点对有孩子的家庭很友好。

内饰颜值在线有很多红旗元素和当下流行的新能源电车设计，并且整体做工和用料在这个价位都算不错，整体豪华氛围营造到位。 提车初期无明显刺鼻气味，使用过程中也未出现异味残留问题。 保留了一些我们最爱的实体功能按键布局合理，但是空调调节、媒体控制等功能只能在车机大屏幕上有点不方便，驾驶时需低头寻找，有点影响驾驶安全性。 氛围灯支持多色调节，亮度适中，夜间使用能提升车内温馨感，不过这个黑色内饰颜色所搭配的银色装饰物比较少，看久了会觉得色调偏沉稳，缺乏新鲜感，对喜欢明亮内饰的朋友来说有点不友好。

内饰豪华，用料环保,新车没有异味。座椅比较舒服。

我买的经典的黑色内饰，我个人很喜欢这种沉稳的风格，不管是商务接待还是日常使用都不会显得浮夸。 内饰的质感做的非常的棒，仔细看一下内饰的皮质用料以及缝线工艺就能明显感觉到红旗这台车豪华感在线。 再搭配银色金属饰条点缀，不会让人觉得单调再加上车底浅色的配色，中和了黑色内饰的厚重感，让整个座舱氛围更显通透，即使在沈阳冬天光照较少的日子里，车内也不会显得暗沉。 中控屏幕的高度设计得很合理开车时看导航不用低头太多，视线转移更安全而且屏幕分辨率很高显示清晰，操作起来比较简便，整体用起来很顺手。

空间这事儿，我真是越用越满意。前排驾驶位，我调完座椅，腿能伸开，胳膊搭在扶手箱上也舒服，跑长途不累。第二排更别说了，座椅能调角度，坐久了就调调比家里沙发还舒坦。最惊喜的是第三排，以前总觉得 6 座车第三排是鸡肋，但这 HS7 的第三排，1米7左右的朋友坐进去，腿离前排座椅还有一拳多，头也不顶天花板，完全不是小板凳。驾驶视野也开阔，坐上去能瞅老远，现在马路上到处都是电动车、行人乱窜的路上，看得清心里才踏实。

作为中大型SUV，红旗HS7 PHEV的空间表现确实很棒，前排以我身高180cm，调整好驾驶座后，头部还有一拳多的空间，座椅包裹性很好，腰部支撑到位，对于经常开长途的我来这点非常重要。二排是独立座椅，中间有宽敞的过道，不管是客户坐还是家人坐，腿部都能轻松伸展而且座椅可以调节靠背角度长途乘坐也很舒服，如果需要放东西二排座椅侧面还有小储物袋，放手机、水杯都很方便。三排和后备箱可以做联通调节，平时三排不用的时候，可以整体放平或半侧平放，后备箱空间瞬间变大。如果临时需要坐人，三排坐两个不太高成年人也不会觉得太挤，但确实不能久坐。

空间表现属于“前优后劣”，前排和二排没问题，第三排和后备箱是明显短板。前排空间宽敞，我身高1米83，调整好驾驶坐姿后，头部、腿部都有富余，长时间开车不会觉得憋屈。 二排空间也够实用，头部和腿部空间能满足成年人舒适乘坐，中间通道的便利性很好，方便照顾孩子也方便上下车。 但第三排腿部空间太局促，成年人坐进去膝盖会顶到二排座椅，只能短途应急用。 更关键的是，启用第三排后，后备箱空间会大幅压缩，日常家庭出行需要的儿童推车、行李等物品很难同时放下，实用性打了折扣。

优势：乘坐空间无压力，前排、二排、三排的乘坐空间都没问题，前排头部空间约有1拳2指，腿部空间充裕；二排腿部空间最大能达到2拳（前排调整到我的驾驶位置后），即使坐满3人，中间乘客也不会觉得拥挤，但是大家要合理理解这个第三排，它是“应急+短途”定位。 不足：如果不使用三排座椅，后备箱储物能力没问题，但一旦展开三排座椅，后备箱空间就会大幅缩水，这点对多人出行还是有些不便。

换这台车就是因为家里的老迈腾空间确实不太够用了，所以我们非常看重新车的空间表现，前后也看了一些六座和七座车型，最后斟酌以后还是觉得六座车型在上下车要方便一些，我们这台红旗6座车，就彻底解决了老迈腾空间局促的问题。 我们一家四口出行，无论是前排驾驶位、第二排的独立座椅，还是第三排，都能坐得比较舒服，而且后备箱空间在6座车里面算很大的，日常家用完全够用。 如果是出远门或者是长途自驾游把第三排座椅放倒，还能拓展出更大的储物空间。

前排与中排空间表现优秀，我身高165cm，坐在中排时腿部余量超过两拳，头部空间充足，长时间乘坐无压抑感。 座椅透气性佳，配合座椅通风功能即使在28℃左右的环境下长时间乘坐也不会出现背部流汗的情况而且座椅又大又软贴合度很好，舒适度优于很多传统品牌。全景天窗面积大采光效果好，能有效提升车内通透感提升空间感。 但满载6人时，后备箱容积有限，剩余物品需放置在中排座椅间隙，影响乘坐便利性。

空间大，完全满足一家人出行；二、三排乘坐也舒适。

作为6座车型，它的空间布局很灵活，对我这种经常需要兼顾工作和家庭的人来说太实用了。平时跑业务带1-2名同事，二排独立座椅宽敞舒适，中央过道宽度足够，同事上下车不费事特别体面，周末带父母、妻子和孩子出行6个座位也能轻松坐下。 不过美中不足的是第三排空间稍微有点紧凑，更适合身高一米七五以下的人乘坐，另外坐第三排久了会觉得腿部有点累人，要是第三排能再宽敞一点就更完美了。 另外，车内整体空间高度很可观，坐进驾驶位或二排，完全不会有压抑感 开阳感特别好，长时间乘车也不会觉得闷人。

驾驶感受：动力强劲，操控稳定 红旗HS7 PHEV搭载了2.0T混动专用发动机和前后双电机，系统总功率达到了358kW，零百加速仅需6.8秒，这个动力真的太强劲了！无论是在城市道路上超车，还是在高速公路上行驶，都能轻松应对，动力随叫随到。底盘采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，经过精心调校，操控性和舒适性都非常好。在过弯的时候，车身的侧倾很小，给人很强的信心。而且，它还配备了多种驾驶模式，可以根据不同的路况和驾驶需求进行切换，非常方便。

动力这块儿，我只能说2.0T 加双电机四驱，综合马力 487，零百加速 6.8 秒，听着数字可能没啥感觉，但开起来是真猛。跑高速的时候稍微给点油，车子一下就窜出去了，超车干净利落，一点不拖泥带水。关键是操控还稳，这么大的车打方向盘的时候特顺手，转弯、变道都很灵活。过减速带的时候，滤震也不错，不像有的车颠得人屁股疼。

整车自重超过2吨，但开起来特别丝滑、柔顺，方向盘很轻盈而且指向很精准，转弯时几乎没有虚位，底盘调校也很舒服，能很好地过滤掉路面的颠簸。日常通勤用纯电模式起步很平顺，加速时没有顿挫感，超车很轻松，而且四驱系统在雨天或湿滑路面表现很好，上次成都下大雨在绕城高速上，一点都不觉得打滑安全感很足。

优点仅在于底盘基础调教还算扎实，高速巡航时车身稳定性尚可，不会有发飘的感觉，360 全景影像清晰度不错，停车或过窄路时能提供有效辅助。 但问题更突出：首先是底盘滤震偏硬，过减速带或坑洼路面时，颠簸感传递得比较直接，后排乘客能明显感受到震动，舒适性大打折扣。 其次是动力衔接不够顺畅，亏电状态下急加速，发动机介入时会有明显的噪音和顿挫感，不像满电时那样平顺，影响驾驶质感。 另外转向手感偏沉，虽然指向还算精准，综合来看，驾驶体验只能算 勉强合格。

3000公里的驾驶体验中，动力平顺，我买车时最在意的混动模式下，发动机和电机的衔接很平顺，几乎感觉不到发动机介入时的顿挫，噪音控制也很好，车内基本听不到明显的发动机噪音，纯电模式下的加速很跟脚，起步和超车时动力响应迅速，推背感明显，相比之下混动模式的加速会稍慢一点，另外这台车的车身姿态比较高，驾驶时的视野很开阔。

虽然车子尺寸大，但开起来一点不费劲视野特别开阔。 车的重心不算高，过弯的时候很稳不会有明显的侧倾感，就算开得稍微快一点，也能稳稳地抓住地面。 最让我意外的是它的加速，这么大一个车，不管是智能混合模式还是纯电模式，动力都特别足，起步时很轻快。 超车时动力随叫随到，高速100多的时速油门还没踩多深，感觉这个动力源源不断，后劲还很足。 而且它的离地间隙比较高，上次带孩子去郊外的非铺装路面，坑坑洼洼的路段也能轻松通过，四驱系统很出色不会出现打滑的情况。

2.0TPHEV四驱系统动力输出强劲且平顺，起步与加速过程无明显顿挫感，在盘山公路超车时，深踩油门能快速获得动力响应，超车信心充足。 四驱系统稳定性出色在雨后湿滑路面行驶时，车辆抓地力良好，未出现打滑现象，行驶安全性有保障。 另外驾驶的视野还是比较高，开起来比较有安全感。 美中不足的是高速行驶时风噪控制一般，车速达到120km/h时，车内能明显听到很大风噪传入，对静谧性有一定影响。

跑了500公里左右高速：加速平顺丝滑，隔音效果比较好。

车身高度足够，坐在驾驶位上视野特别开阔，能清楚看到前方路况，在沈阳早晚高峰拥堵的车流中，可以帮助我提前观察预判路况。 前排座椅的包裹性非常强，座椅的支撑性也很好，我平时经常需要开车往返沈阳各区有时候一天要开3-4个小时，下车后也不会觉得腰酸背痛，如果再有一个座椅按摩功能就更好了。 360全景影像功能特别实用，停车时能清楚看到车辆周围的情况。 车辆的加速表现也很出色，2.0T混动系统动力很强，起步轻快，超车时踩下油门能感受到明显的推背感而且车内静音性做得很好，不管是市区低速行驶，还是高速上跑120km/h，车内噪音都很小，在车内交谈或听音乐完全不受影响。

油耗：经济实惠，超乎想象 对于一款中大型SUV来说，油耗一直是我比较关心的问题。但红旗HS7 PHEV的表现真的让我很惊喜，在纯电模式下，它的续航里程能达到110公里，完全可以满足我日常上下班的需求，而且还实现了0排放，既省钱又环保。如果需要长途出行，混动模式下的油耗也非常低，综合油耗只有1.67L/100km，就算亏电了，油耗也只有6.32L/100km，真的是非常经济实惠。

续航对于车主来说太重要了，纯电续航 80 公里左右，我平时上下班一来一回 20多公里，充一次电能开两三天，电费才几块钱，比加油省太多了。要是满电满油，那更不用愁，跑满1000 公里真不是虚的

续航方面，理论纯电续航是100公里，但实际开下来纯电续航大概在85公里左右我家离公司大概20公里，每天通勤往返40公里，充一次电可以开两天，如果需要跑长途，就切换到混动模式，不用担心续航焦虑，加油也很方便。唯一的小遗憾是纯电续航如果能再长一点就好了（最好120公里以上）这样就能减少充电次数，不过目前的85公里也够用，算是瑕不掩瑜。

续航是主要短板，主要是纯电续航里程偏短，官方数据和实际使用有差距，日常市区开，满电状态下也就跑70公里左右，没法满足稍远距离的纯电出行。 即便家里装了充电桩也需要频繁充电，对日常通勤距离长或者有短途出游需求的人来说，便利性不够。 虽然满油满电的综合续航能应对长途，但纯电续航短意味着日常没法充分发挥插混车型的经济性，而且我怕冬天低温时纯电续航还会缩水，实用性进一步下降。

纯电续航：成都夏季高温天气下，满电纯电续航只有75-80公里左右，从20%充到80%需要半小时左右，没有很多新势力的15分快速充电技术。 油耗：市区拥堵路况下油耗大概在8-9L/100km，若频繁启停，油耗会接近9.5L。

续航表现中规中矩，主要是电池容量不算大，纯电模式下在市区开能跑80公里左右，要是只在市区通勤基本，但如果想跑长途就需要依赖油电混合模式了，另外油电混合模式下，百公里油耗大概在8个左右，比家里之前的老迈腾省油，综合下来用车成本不算高。

纯电续航里程基本满足日常通勤需求，市区行驶时纯电模式续航可达80公里以上用车成本较低。 但长途自驾时续航短板凸显，在青海湖至格尔木路段，纯电续航仅能维持60-70公里左右需切换至混动模式。混动模式下百公里油耗约8L，虽处于同级别车型中等水平，但相比纯电通勤成本明显增加。 快充速度偏慢从20%电量充至80%需30-40分钟左右，在服务区充电时等待时间较长，后面我们就基本不充电了。

参数没有虚标，电池续航能到200公里以上更完美

我平时主要在沈阳市区用车，大部分时间都是短途通勤和跑业务，纯电模式下续航大概能跑70公里左右，完全能满足日常使用需求。 每天下班回家充电，基本不用烧油，大大降低了用车成本。 偶尔需要跑长途去沈阳周边城市，馈电状态下的综合油耗在7-8L/100km左右，对于这么大一台SUV来说，这个油耗表现已经很优秀了。 按我目前的使用频率，一个月油费加电费也就几百块钱，比我之前开的燃油车省了不少，能节省一笔不小的开支。

将近 5 米的车长，6 座布局，这配置，再看看价格是真划算。而且厂家还挺贴心，给教师、军人、医生这些特殊职业的人有额外优惠，身边有朋友是老师，买的时候就省了不少。金融政策也给力，我是第一次买车，走的金融方案，月供压力不大，普通老百姓也能承受。说实话，同价位的车能有这空间、这配置、这油耗的真不多，买这车值了。

性比价还是可以，红旗HS7 PHEV不仅有品牌加持，还有6座大空间、2.0T四驱动力、高配置而且做工和用料都很扎实，完全不输30万以上的豪华品牌车型。

性价比是最让人失望的地方，买后才发现这台车的配置其实不高。 优点是车身尺寸大、外观设计在线、红旗品牌有独特性，售后服务也不错，终身保修。 但缺点更显眼，这个价位的7座车，二排居然没有电动调节，手动调节又麻烦又掉价，二排的座椅通风、加热也没配备，夏天坐久了闷，冬天坐上去冰，买车后才发现，这个价位的新势力基本都有后排娱乐屏、前排座椅按摩这些功能。 最后再加上纯电续航短，综合来看，配置水平和价格不匹配，比同价位不少品牌相比感觉差一截，最后才觉得这个车性价比很一般。

如果和国产新势力品牌比，这款车的性价比确实不算高，新势力车型在智能化、续航、座椅功能等方面，配置更堆料价格还可能更低。 但如果对比同级别合资豪华品牌比，这款车的优势就很明显了，车身尺寸更大、空间更灵活、品牌口碑不差，而且车内的豪华质感和乘坐舒适度，完全不输合资车型。 综合来看如果你看重品牌沉淀、空间实用性和可靠性 红旗很值得大家考虑，若你追求极致的智能化和续航，可能需要再权衡。 希望未来厂家能针对座椅功能（增加按摩、电动调节）、纯电续航（优化电池热管理，适应高温天气）、车机系统（提升流畅度、开放APP下载）进行升级。

车身尺寸够大，气场足，不管是家用还是商务场合都能hold住，内饰豪华，用料扎实，舒适性拉满。 还有四驱系统和混动动力，动力强又省油，再加上红旗的品牌口碑，比同价位的合资车划算多了。 当初换车时对比了很多车型最终选择红旗HS7PHEV综合来看，这台车的性价比真的很高。 另外我买车的时候厂家的金融方案也比较给力，几乎没有利息。

与同价位合资SUV相比，该车配置优势明显，丹拿音响、全景天窗、四驱系统等均为标配，配置丰富度远超同级别合资车型。 还有就是红旗品牌售后服务完善，自驾途中路过兰州时，前往4S店进行免费车辆检查，工作人员服务态度良好，还主动告知高原地区车辆保养注意事项，用车体验有保障。

对比了多款车型，从情怀角度出发选择国货品牌红旗，个人感觉性价比OK!

综合来看，这台红旗HS7 PHEV的性价比很高。它的尺寸够大、空间够实用，配置也很齐全，像全景天窗、电动尾门、座椅加热、自适应巡航等功能都有，不管是商务使用还是家庭用车都能满足需求。 而且红旗作为国产品牌，质量有保障，售后网点在沈阳也比较多，平时保养维修很方便加上购车时的优惠政策，整体算下来感觉性价比还是比较高。