这年头大家买车用车就是图个实惠方便，这台宋plusev我觉得就很好解决了大部分人用车的痛点，空间够大、品牌够硬、智能化拉满，纯电也方便，平替特斯拉modelY，关键是还只要一半的价位，确实是让人很心动的一款车。很多人说迪子的品牌力不行，我想说现在国内还有哪个品牌比迪子的影响力大。
动力技术 - 驱动电机：搭载永磁同步电机，2025款有150千瓦和160千瓦两种驱动电机供选择，峰值扭矩分别为310牛?米和330牛?米。 - 电池技术：采用磷酸亚铁锂刀片电池，具有较高的安全系数和使用寿命，采用制冷剂直接冷却技术，热交换效率提高20%。2025款提供71.8千瓦时和87.04千瓦时两种规格电池，对应CLTC纯电续航里程为520公里和605公里。 - 充电技术：支持最大140kW直流快充，30%-80%SOC最快仅需28分钟，同时全系配备外放电功能，最大功率可达6千瓦。 底盘技术 采用前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，高速过弯或紧急变线时整车侧倾较小，过坑过坎滤震干脆，转弯半径为5.55m，窄街小巷也能比较轻松地过弯。 智能配置技术 - 智能座舱：全系搭载智能座舱高阶版 - DiLink100，支持5G速联技术，系统支持全场景智能语音、地图桌面、融合音乐、ONE ID、三指全局手势识别等功能。 - 智能驾驶辅助：2025款拥有智能领航控制（ICC）、车道偏离辅助（LDA）等十余项DiPilot智能驾驶辅助功能。智驾版车型搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，可实现高快领航、智能泊车等功能。 其他技术 配备宽温域热泵空调技术，能提升空调系统效率，降低能耗。还采用八合一电驱动总成，高度集成化，减少了零部件数量，提高了系统效率和可靠性。
我对宋PLUS EV的满意度极高，尤其是用车成本极低，每公里仅需6分钱，无论怎么踩电门都无需担忧费用，相比传统燃油车，这无疑是一项巨大的节省，而且，车辆表现得非常“温顺听话”，操控起来得心应手，再加上比亚迪品牌的强大技术支持，近年来技术日益精进，这些都让我更加坚定地选择了宋PLUS EV。
我对宋PLUS EV最满意的地方无疑是其续航能力和外观设计，续航里程高达520公里，实际能达到410~460公里，即便是进行一段不算太远的远途出行，我也无需担心电量问题，尽管人们常说比亚迪的提车速度较慢，但我的体验却并非如此，我在12月底预订了车辆，结果1月初就顺利提车，整个等待时间大约只有10天左右，这速度真是让人非常满意。
我对宋PLUS EV这款车的整体外观感到非常满意，它的外观设计既美观又符合国人的审美标准，显得格外大气，此外，内饰选材相当扎实，完全符合这个价位的水准，而且，与同价位的零跑C10和深蓝S07等多款车型相比，宋PLUS EV的外观设计更具耐看性，19寸的刀锋般轮毂更是为车辆增色不少。
我们全家都对旅行情有独钟，每逢晴朗的天气，我们便热衷于来一场随心所欲的出行，此外，短途露营也是我们的心头好，当初选购这台车，正是看中了它的放电功能，带上便携式小电器、帐篷，牵着爱人和孩子，我们便能尽情享受一天的欢乐时光，沉浸在大自然的怀抱中。
当初选择宋PLUS EV，主要看中的是其综合性能的优越性，那是一次与家人共同挑选的结果，我们全家都倾向于新能源车型，虽然我原本认为男人应该驾驶SUV，但宋PLUS EV恰好满足了这一需求，最重要的是，它让我们的出行变得更加便捷，最让我满意的是它的空间，尤其是后排空间，完全可以容纳像我这样的成年人两三个，我爸妈不太喜欢坐车，不喜欢车内压抑的感觉，而这辆车买回来后，他们觉得乘坐非常舒适，靠背能够很好地支撑背部，让人能够坐得笔直。
去试驾了一下这辆车子之后还挺喜欢它的外观的，感觉设计的挺时尚，而且它的这个空间让我感觉也很大，坐在里面的时候挺舒服的。
记得有一次，我一时兴起，决定来一场说走就走的旅行，目的地是几百公里外的一座小众海岛。出发前，我将车充满电，便信心满满地踏上了旅程。一路上，我彻底抛开了对电量的担忧，尽情欣赏着窗外飞速掠过的美景，山峦、田野、河流，每一处风景都让我沉醉。
先来说说它的经济性，简直就是我的 “省钱小能手”！仔细一算，每百公里的花费比我之前那辆燃油车省了一大半，这日积月累下来，可不是一笔小数目。而且它的续航能力超强，不管是日常通勤还是临时起意的长途旅行，都完全不用担心续航问题。
自提车至今，宋PLUS EV已经陪伴我走过了一个月的时光，在这期间，我对这款车有了更为深刻的认识，以下便是我对它的真实感受。首先，我要为宋PLUS EV的颜值打call！其大气的外观设计，让我每次驾驶出行都倍感自豪，而动力方面，更是让我惊喜不已，即便在运动模式下，它也能带来令人心潮澎湃的驾驶感受，驾驶模式的灵活切换，让我可以根据不同路况，享受到最匹配的驾驶体验。
这款车型最让我满意的地方无疑是其电耗表现，续航稳定性令人放心，相较于燃油车，电动车的经济性优势显而易见，以宋PLUS EV为例，每周仅需充电两次，便能满足日常出行需求，后备箱空间宽敞，足以容纳三个大行李箱，上月的长隆世界之旅全程平均电耗仅为16度左右，折合每公里的成本不到一毛钱，这样的经济性远超燃油车。驾驶在高速上，SUV的稳定性让我印象深刻，百公里加速仅需8秒左右，性能表现相当不错，纯电车的起步和变速过程极为顺滑，在这段短途旅行中，宋PLUS EV让我感受到了十足的安全感和安心感
我们全家都对旅行情有独钟，每逢晴朗的天气，我们便热衷于来一场随心所欲的出行，此外，短途露营也是我们的心头好，当初选购这台车，正是看中了它的放电功能，带上便携式小电器、帐篷，牵着爱人和孩子，我们便能尽情享受一天的欢乐时光，沉浸在大自然的怀抱中。SUV车型宽敞的空间，完美满足了我们的出行需求，在如今油价高企的时代，我认为选择电动车无疑是明智之举。
其实一开始没有打算买宋ev的.一开始家里本来想买个轿车来代步，因为之前自己用的是一也是一款轿车，所以的话考虑范围也是在轿车。以内，但是当天进店看了这款车之后呢，经过销售推荐也结合结合自己的用车实际情况，觉得这款车比较适合外观，有外观又比较大气。跟家人商量了之后呢，最后来店里买了这款车，用起来呢还是挺好用的。身边如果有朋友需要用车，也会推荐他们来购买，因为我身边的朋友也想买这款车来用价。因为我们家呢都是每个人用一辆车，所以呢，我经常下乡，这款车又比较符合我的个人需求，所以就把它定下了。之前家里都是两两款油车，现在换了这辆是纯电车型，我觉得在成本方面非常节省，所以的话你是非常适合推荐的一款车。
我依然鲜明地记得，我更换车辆的主要原因是先前所驾的轿车后备箱空间不足，再加上那时油价攀升，经济负担加重，所以我开始思考是否需要换一辆宽敞且经济实惠的车型。最初，我并没有打算选择电动车，因为我对燃油车有较长的驾驶经验，担心自己难以适应电动车的驾驶感受。但经过一番比较，我发现电动车市场正日益兴盛，于是产生了尝试的念头。在挑选电动车时，我认为选择电池技术成熟的车型至关重要，毕竟关系到全家人的出行安全和续航需求，这也是我对宋PLUS EV情有独钟的原因之一。使用了一段时间后，我发现宋PLUS EV最让我满意的是方向盘的手感，它既轻巧又稳定，这种独特的驾驶体验让我对这辆车有了全新的认识。
我最为满意的是宋PLUS EV的经济性和乘坐空间，其官标续航里程高达520公里，对于家庭日常使用而言，这样的续航表现已经十分充足，即便偶尔需要周边城市出差，续航能力也能完全满足需求，此外，现在的充电条件也十分便利，宋PLUS EV支持快速充电功能，仅需30分钟就能从30%充至80%，充电体验相当出色。除了续航无忧之外，我们还对宋PLUS EV配备的移动电站（对外放电）感到非常满意，这一功能让我们能够解锁更多游玩方式，使假期变得更加丰富多彩，无论是户外火锅、帐篷露营还是烧烤派对，我们都能随时邀请亲朋好友共享愉快的周末时光。
作为一款纯电动车型，其低廉的用车成本尤为引人注目，宋PLUS EV在这方面表现得尤为出色，让我深感满意，续航能力无需担忧，经过实测，满电状态下续航可达410~450公里，续航表现真实可靠，完全满足我日常通勤及短途旅行的需求，充电过程同样便捷，快充功能十分实用，仅需半小时即可充至80%的电量
首先，我对宋PLUS EV最满意的是其外观设计。它以其简洁大方的风格，经典与时尚的结合，给人一种永不过时的感觉，适合各个年龄段的人群。此外，车内空间宽敞，即便是后排满座，也不会感到拥挤。后排地板平坦的设计，解决了以往中间座位凸起地板的问题。而且，后排座椅可以放倒，便于装载长物品，节省了额外的运输费用。后备箱空间同样宽敞，完全满足家用需求。
我最为满意的是宋PLUS EV的经济性和乘坐空间，其官标续航里程高达520公里，对于家庭日常使用而言，这样的续航表现已经十分充足，即便偶尔需要周边城市出差，续航能力也能完全满足需求，此外，现在的充电条件也十分便利，宋PLUS EV支持快速充电功能，仅需30分钟就能从30%充至80%，充电体验相当出色。除了续航无忧之外，我们还对宋PLUS EV配备的移动电站（对外放电）感到非常满意，这一功能让我们能够解锁更多游玩方式，使假期变得更加丰富多彩，无论是户外火锅、帐篷露营还是烧烤派对，我们都能随时邀请亲朋好友共享愉快的周末时光。
ev版的宋plus说实话没有dmi版本的卖的说，可能是受众群里不一样吧。ev版的优势和缺点都很明显，优势是空间大，纯电出行完全不用油，新车续航达成率优秀。缺点就是不适合长途高速旅行，充电条件受限的情况下比较麻烦。
前保险杠纯塑料，里面防撞梁真的薄，前发动机舱一大块空着，感觉就是把内燃机拆了空出来的位置，前面就是一个大空壳子，一点都不安全
新能源车高速纯电续航也是一个问题，而且衰减明显，跑跑市区倒是还行，此外，车辆在刹车时出现明显的点头现象，情况较为严重，可能是由于避震器过于柔软。
在日常驾驶中，我更偏爱标准模式，它不仅经济省电，还能满足我的日常出行需求，值得一提的是，空调制热速度虽然稍慢，但噪音控制得当，且异味问题在开启一段时间后即可消失。而且轮眉处的设计不太合理，导致车门处很容易脏。
SUV车型宽敞的空间，完美满足了我们的出行需求，在如今油价高企的时代，我认为选择电动车无疑是明智之举。
目前我对我的爱车非常满意，各个方面的表现都相当出色，无论是空间还是动力，都完全符合我的需求，唯一的不足可能在新车期间没有享受到优惠，相比之下，比亚迪的其他车型常常有高达一两万元的优惠活动。还有就是内饰座椅不耐脏。
就是我在试驾这辆车子的时候，发现试驾车它里面还是有一些异味，然后也问了一下销售，销售就说新车很正常。
唯一让我有点小遗憾的，是内饰部分材质的质感。比如车门内饰板上的部分塑料材质，摸起来硬邦邦的，看起来也比较廉价，与整车时尚大气的高级感格格不入。虽说这并不影响车辆的正常使用，但每次看到、摸到这些地方，心里总会泛起一丝小小的失落，毕竟谁不希望自己的爱车从里到外都精致得无可挑剔呢？
25 款宋 PLUS 虽然优点多多，但也存在一些小瑕疵。价格方面，要是能再优惠一些就更完美了。尽管它的配置和性能都相当不错，但在同级别车型中，价格优势并不突出。
从长远来看，电车的总体成本仍远低于燃油车，至于其他潜在不足，目前觉得前脸设计过于简单，同时语音识别功能对方言的识别度差了一些，总体而言，我对电车的表现是非常满意的。
最令人不满的是语音识别的问题，尤其是在识别连续指令的时候；其次我更喜欢DM-i的前脸，那种更犀利。
在购车时，优惠政策并不理想；但截至目前，除了免费的车机流量使用不足外，我对宋PLUS EV的各方面都非常满意，感觉非常好，既实用又方便。
目前市场上确实存在一些消费者反映的优惠不足和价格上涨的现象，关于比亚迪，过去的价格确实相对亲民，而现在新推出的车型起步价已上升至十几万元，对此，我们希望厂家能够考虑消费者的需求，适当提供一些优惠政策。还有就是全景影像在晚上清晰度一般。
对于宋PLUS来说，里程焦虑基本不存在，有一次晚上我们充满电去自驾游，电量快耗尽时，随便找了个充电桩充了半小时，显示表显增加了四百来公里的续航，只要通过提前规划，问题并不大。
宋PLUS EV沿用了海洋网的家族式设计语言，前脸更显威严气派，车身线条流畅且富有韵律感，整体造型给人留下深刻印象，相较于零跑C10，我个人更喜欢宋PLUS EV，在气势上更足。
整体车辆在钣金和喷漆工艺上表现很好，车漆涂层均匀且厚实，色泽鲜亮，颇具视觉吸引力，尤其是轮毂设计，极具时尚感，深深抓住了我的目光。但是轮眉处的设计不合理，容易弄脏车漆。
这款车型在外观设计上显得时尚且颇具气场，尤其是那日行灯，为整体造型增色不少，车轮毂中央巧妙地融入了“BYD”标识，展现出了独特的创意设计，贯穿式的尾灯设计也颇具特色，总体而言，该车型在颜值上堪称佼佼者，无论是外出还是日常使用，都能展现出高端大气的风范。用车虽不久，但是车漆被剐蹭了，发现车漆较薄。
车身设计采用了封闭式的前脸造型，中央镶嵌着醒目的“BYD”logo，迅速辨识出其独特身份，4785mm的车长更显修长，摆脱了SUV的笨重感，散发出更加稳健的气场。
值得一提的是，宋PLUS EV的外观设计同样出色。夜幕降临，我们偏爱在这样的时光里驾驭风驰电掣，LED大灯如同一抹温柔的月光，为驾驶之旅平添几分惬意，尤其是在高速公路上飞驰，那份自然与安全的感觉，仿佛置身于星河之间，悠然自得。
当时在展厅的时候就感觉这辆车子的颜值很高，而且它的这个大灯也是炯炯有神，另外就是我试驾的这台车子它还有电动后备箱。
外观设计很符合我的审美，车身线条流畅，整体看起来很有运动感。颜色看着低调又不失大气，开在路上辨识度很高。大灯的设计很独特，像两颗璀璨的星星，晚上照明效果极佳，亮度高，照射范围广，夜间行车也很有安全感。
初见 25 款宋 PLUS，就被它那独特的外观设计所吸引。它采用了极具特色的 “海洋美学” 设计理念，整体造型时尚大气，又不失运动感。车头的封闭式前脸设计搭配犀利的大灯组，宛如一只蓄势待发的猛兽，充满了力量感和辨识度。
每个人的审美各有千秋，而我个人的喜好则是这样的：我认为这辆车的侧面流线型设计十分出色，高颜值的外观给人一种霸气又不失低调奢华的既视感，车标“BYD”醒目地彰显了其独特身份，而前后贯穿的LED灯带设计更是炫酷十足，使得车辆在外观上极具辨识度，开在路上令人过目难忘。但前脸的设计过于简洁了，不够大气。
与同级别车型相比，宋PLUS EV在造型设计上独树一帜，车身线条硬朗有力，轮眉突出且腰线分明，展现出其动感风格。车头两侧的大灯设计独具匠心，整体造型令人眼前一亮，极具魅力。正是这独具特色的外观，使其在道路上成为焦点，收获了极高的回头率。
封闭式前脸两侧配以璀璨的LED大灯，下方以装饰条与亮眼的镀铬线条勾勒，整体造型动感而充满活力，中央位置，一块醒目的“BYD”logo独树一帜，辨识度极高，车身线条流畅自然，贯穿式尾灯与镀铬饰条相映成趣，更显独特与美观。
各人的审美各异，我个人则对这辆车的侧面流线型设计情有独钟，其高颜值给人以强烈的视觉冲击，展现出一种既低调又奢华的独特气质，我和妻子都对这款车赞不绝口，实属难得，竟有如此一款车型能同时获得我们两人的喜爱，从前脸看去，配备LED大灯，更显气势磅礴，而尾灯设计成贯穿式，提升了车辆的辨识度。
宋PLUS EV采用封闭式前脸设计，运动时尚。大灯设计独特，如同猎豹的眼睛那样犀利，气势非凡，给人留下深刻的印象。
整体造型动感而充满活力，中央位置，一块醒目的“BYD”logo独树一帜，辨识度极高，车身线条流畅自然，贯穿式尾灯与镀铬饰条相映成趣，更显独特与美观。
先前驾驶过汉系车型，个人感觉比亚迪的车型在方向盘操控方面更为出色，手感更为扎实，便于日常的单手驾驶，车内装饰风格简约大方，让人置身其中倍感愉悦，12.8英寸的可旋转中控大屏设计独具匠心，初见便令人爱不释手，实际使用中也证实，这款大屏在操作便捷性上表现出色。
宋PLUS EV的细节设计同样值得称赞，前排和后排均配备多个USB充电口，方便随时为手机等设备充电。但车内空调出风较慢。
内饰风格简约大方，中控台设计简洁，线条流畅，没有过多繁复的装饰，其中，12.8英寸的中控大屏的设计尤为实用，宛如一块平板电脑，功能丰富多样，只需在驾驶过程中向小迪发出指令，即可轻松应对各种需求，不过，新车初期内饰中确实存在一定的异味，但其他方面表现良好。
内饰选用了多种柔软材质，双色搭配使得车厢空间层次分明，座椅的舒适性尤为出色，提供了良好的支撑与贴合，车辆配置全面且极具实用性。
内饰与外观设计相得益彰，整体给人一种清新脱俗的感觉，虽然我对内饰的易脏性略有担忧，曾考虑购置保护垫，但又担心这样会影响到座椅的舒适度
说实话，车子它的这个内饰用料还是挺细腻的，而且中控屏幕的话也比较清晰，但是我试驾的这辆车子它里面还是有一些异味的。
车内的座椅采用了仿皮材质，坐上去感觉柔软又有支撑力，就像家里的大沙发一样。座椅的包裹性也很好，在过弯的时候，能有效地支撑住身体，不会让人感觉被甩来甩去。有一次我在山区道路上行驶，连续过了好几个弯道，坐在座椅上的我并没有感到不适，座椅就像一双有力的大手，稳稳地托住我。
12.8英寸的自适应旋转悬浮中控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感爆棚，操作起来流畅顺滑，就像在使用一部高端平板电脑。车内的装饰件做工精细，每一处细节都彰显着精致与品质。
车内科技氛围浓郁，各项功能实用性强，我已充分体验了其中多数功能，设计风格简约而不失精致，选材与工艺均表现出实而不浮的品质，摒弃了过多繁复装饰，驾驶时操作便捷高效。
座椅采用柔软适中的材质，坐感舒适，12.8寸中控屏信息丰富，且具备自动旋转功能，科技感十足，简约而不失格调。
现在的国产车内饰设计已经全面超越，尽显大气风范，功能丰富多样，超大的旋转触控屏幕，触控灵敏，搭配先进的语音控制系统，科技感十足
我对那块位于中央的12.8英寸大屏幕情有独钟，尽管我对它的所有功能尚在熟悉阶段，但初次接触这样的大尺寸车载屏幕，其流畅的操作体验和清晰的显示效果让我印象深刻
超大的旋转触控屏幕，触控灵敏，搭配先进的语音控制系统，科技感十足，座椅采用包裹式设计，支撑性很好。但是内饰座椅不太耐脏，且不易清理。
体验过的都知道，宋plus这车尺寸相当大，都快赶上中型suv的块头了。空间方面自然是不落下风，后排坐进去超宽敞，三个成年人坐进去绰绰有余。前排我一米八的大个坐着也不会觉得局促。空间表现这车我给好评。
当初购车时便立志要选择一款空间宽敞的车型，毕竟过年回家携带的行李物品众多，因此，我毫不犹豫地选择了这款SUV，它的内部空间相当充裕，无论是头部还是腿部空间都十分宽敞，即便随意伸展也不会感到局促。
宋PLUS EV的内部空间宽敞至极，给人以充裕的乘坐体验，丝毫不会感到拥挤，后排座椅设计平整，中间无凸起，即便是中间位置的乘客，也能舒适地放置双脚，这种设计体现了人性化关怀，此外，后备箱空间同样宽敞，将后排座椅放倒后，更是可以轻松躺卧，非常适合长途驾驶或露营活动，加上对外放电的功能，很实用。
该车辆宽度适中，车身长度达到了4785mm，因此车内空间宽敞，驾驶时需注意行驶安全，车后排空间宽敞，座椅舒适度极佳，后备箱容积同样充裕，就宋PLUS EV的空间表现而言，我感到非常满意。
整体而言，我对乘坐空间感到非常满意，在户外活动时，头部空间略充裕，日常使用时，空间宽敞，驾驶座可调节，确保不会感到拥挤，而且头部空间充足，后排空间同样宽敞，家人一致认为乘坐体验非常舒适，车内氛围宽敞而大气，此外，车内的储物设计也很人性化，扶手处的储物格既深又大，能够容纳不少物品。
在提车后的第三天，我与朋友们一同出游，那天，我们车上有三位同学，他们的身高均在1米8左右，尽管如此，后排的乘坐空间依然十分宽敞，坐进去后，膝盖与前排座椅之间仍有大约一拳的间隙，而头顶到车顶也保留着一拳的空间，丝毫没有压抑感。
我开的这辆车子它是一台紧凑型SUV，坐在里面的时候，这个头部空间还是挺充足的。而且我在试驾的过程当中，感觉车内的这个储物格也是比较丰富，实用性还是可以。
每次自驾游，我都会带上帐篷、睡袋、烧烤架等五花八门的装备，本以为会装得很吃力，没想到后备箱就像一个神奇的 “收纳大师”，轻轻松松就将所有装备收入囊中。车内的乘坐空间也十分宽敞，后排坐三个成年人绰绰有余，腿部和头部都有充足的活动空间，完全不会让人感到拥挤。有时候长途驾驶累了，只需将后排座椅放倒，瞬间就能变成一张舒适的 “大床房”，躺在上面，伴着轻柔的风声和鸟鸣，美美地睡上一觉，疲惫感瞬间消散。
宋PLUS EV的空间表现同样出色，无论是前排还是后排，乘坐都不会感到拥挤，尤其值得一提的是，后排即便满载三人，也依旧宽敞舒适，1.8米身高的乘客，无论是头部还是腿部空间，都得到了充分保障，座椅软硬适中，靠背角度可调节。
宋PLUS EV作为SUV车型，空间确实宽敞，我体型微胖，体重约140斤，坐在车内仍有充足的空间，家人坐在后排同样感到空间充足，后备箱容积足以容纳三个大行李箱，对于我们一家来说，这样的空间完全足够使用。
整体而言，我对乘坐空间感到非常满意，在户外活动时，头部空间略充裕，日常使用时，空间宽敞，驾驶座可调节，确保不会感到拥挤，而且头部空间充足，后排空间同样宽敞，家人一致认为乘坐体验非常舒适，车内氛围宽敞而大气，此外，车内的储物设计也很人性化，扶手处的储物格既深又大，能够容纳不少物品。
关于空间，我有资格进行评价，因为我亲自用尺子测量过车内空间。后排座椅放倒后，车内空间可以容纳约2.2米长的物品，这对于一个成年人来说，后排休息的空间是足够的。
日常使用时仍有多余的空间感，即便满员乘坐，亦不显拥挤，值得一提的是，后排座椅地板平整，乘客腿部活动自如，设计极为人性化，后备箱容积可观，且后排座椅可折叠
我对这个空间非常满意，一坐进去就能感受到腿部活动空间相当充裕，后排座椅的角度还能调节，这一点设计得相当贴心，而且，驾驶位配备了电动调节功能，这让我们在轮流驾驶时，调整座椅变得更加便捷和高效。
车内空间宽敞，轴距达到2765mm，底盘高，视野开阔。而且后备箱使得储物空间更加的丰富了，而且容积也是足够大的。
日常使用时仍有多余的空间感，即便满员乘坐，亦不显拥挤，值得一提的是，后排座椅地板平整，乘客腿部活动自如，设计极为人性化，后备箱容积可观
试驾体验了一下，终于知道了什么叫大力飞砖。这玩意儿跑起来是真的快，完全没有传统油车SUV的那种笨重感。动力强劲，操控灵活多变，新手开起来也轻松的很。新款的还升级了智驾系统、天神之眼系统等，行车安全方面得到了相当程度的升级，终于不怕莫名的剐蹭了。
其扭矩充沛，输出直接，驾驶时的动力体验尚可，即便是地板油门，也能明显感受到一股推背感，刹车系统的制动力表现良好，起初可能需要适应，容易踩得过重，导致车身出现顿挫感，但一旦习惯，刹车响应将变得更加线性。
在家庭用车领域，宋PLUS EV的动力表现堪称充沛，百公里加速8秒左右，起步加速感强烈，尤其是在红绿灯处起步时，若需超车，只需稍加大电门力度，便能轻松实现超车。
电车的动力表现相当出色，尤其是在高速行驶中，百公里加速仅需8秒左右，这一数据相当亮眼，此外，在起步阶段，只需轻轻一点油门，动力便迅速响应，驾驶感受极为顺滑，即便在120公里每小时的高速下，车身稳定性依旧出色，给我的整体感觉就是“稳如泰山”。
宋PLUS EV提供多种驾驶模式，包括经济、标准、雪地和运动，它们各具特色，若渴望感受速度带来的激情，不妨选择运动模式，极致的驾驶快感，然而，在日常上下班和家用场景中，我更倾向于选择平稳的经济模式，因为它满足了日常驾驶的平稳需求，值得一提的是，即便在经济模式下，宋PLUS EV的动力表现依然出色，电门响应迅速且有力，在变道、加速或超车时，车身动作敏捷，毫无拖沓之感。
这台车它的动力还是比较充沛的，因为我试驾的是一台纯电车，所以在起步的时候反应也比较快。另外就是在开车的时候都感觉挺安静的，整体的驾驶感受还是可以。
方向盘转向精准无比，手感细腻，在蜿蜒曲折的盘山公路上行驶时，我只需轻轻转动手腕，车子便能灵活地应对每一个弯道，仿佛与我心意相通。底盘调校得扎实稳健，过减速带或坑洼路面时，颠簸感微乎其微，坐在车内，只感觉稳稳当当，安全感爆棚。座椅的包裹性和支撑性堪称一流，长时间驾驶也不会感到丝毫疲惫。而且，它的隔音效果极佳，关上车窗，外界的喧嚣瞬间被隔绝，车内只剩下轻柔的音乐声，让我能够尽情享受这惬意的驾驶时光。
在实际驾驶中，无论是在市区道路上的起步、超车，还是在高速上的疾驰，都能轻松应对，毫无拖沓之感。而且底盘的支撑性也非常不错，过弯、变道时车身稳定，给人很强的信心，让我在驾驶过程中能够尽情享受操控的乐趣。
驾驶体验相当出色，尤其是在起步阶段，百公里加速8秒左右，加速度迅猛，强烈的推背感让人兴奋不已，同时出色的抓地力确保了行驶的稳定性，加速性能优异，动力充沛，彻底打破了我对电动车爬坡速度慢的固有印象，方向盘操控灵活，即便是单手操作也游刃有余。
整体驾驶体验来看，方向盘的转向操作相当轻盈，即便是我的妻子驾驶，也毫无压力可言，相较之下，若我现在再驾驶那辆燃油车，恐怕我也会觉得那个方向盘显得格外沉重。
宋PLUS EV提供多种驾驶模式，包括经济、标准、雪地和运动，它们各具特色，若渴望感受速度带来的激情，不妨选择运动模式，极致的驾驶快感，然而，在日常上下班和家用场景中，我更倾向于选择平稳的经济模式，因为它满足了日常驾驶的平稳需求，值得一提的是，即便在经济模式下，宋PLUS EV的动力表现依然出色，电门响应迅速且有力，在变道、加速或超车时，车身动作敏捷，毫无拖沓之感。
特别值得一提的是，这款车的方向盘操控灵活，车身稳定性出色，即使在急转弯时也几乎感觉不到倾斜，整体操控性显得非常稳健，转向过程顺畅，提供了舒适的驾驶体验。然而，驾驶时有一点需要注意：由于车身宽度接近1.9米，在狭窄路段会车时，需特别小心。
驾驶时舒适流畅，让我瞬间领略电动车动力的充沛，尤其在交通拥堵区域，车辆性能更为出色，能量回收效果显著，方向盘操控轻盈，响应敏捷
宋PLUS EV的动力表现十分出色，尤其在起步阶段，速度感极快，推背感强烈，且抓地力极强，驾驶起来非常稳健，在操控性方面，与普通燃油车相比，宋PLUS EV几乎感受不到差异，甚至更显轻盈灵活，方向盘操控灵敏，单手操控亦轻松自如，驾控体验堪称完美。
上坡时，宋PLUS EV的动力强劲且稳定；低速行驶时，车辆安静且稳定。电池位于底盘下方，使车辆重心稳定，转弯轻松，提速迅速，动力充沛。
驾驶时舒适流畅，让我瞬间领略电动车动力的充沛，尤其在交通拥堵区域，车辆性能更为出色，能量回收效果显著，方向盘操控轻盈，响应敏捷，车身滤震性能同样出色。
体验的这台是纯电520续航的，销售说这车开空调的情况下续航达成率能到80%以上，我问了问一些车友，评价参差不一，平均70%是能达到的。就是不知道5年后的表现会咋样，不过有电池质保，也没啥事了。
刚提车的续航表现最为出色，满电状态下最高可达约430~440公里，由于空调使用频率较高，大约能行驶410公里，我个人认为这样的续航能力还是相当不错的，至少不会让我感到里程焦虑。但是高速的纯电续航衰减明显。
对于车辆的电耗情况，我并非完全精通，仪表盘显示的电耗大约在16.8度左右，而在高速行驶时，电耗会升至约18度，就这辆车的续航表现而言，我认为还是相当不错的，值得注意的是，在下午开启空调时，电耗会受到一定的影响，在正常行驶条件下，满电状态下，该车大约能行驶410~450公里左右的续航里程。
在续航性能上，这款车型表现得相当出色，我日常通勤，一周仅需充电两次，而且，相比燃油车型，使用电力无疑更加经济实惠，此外，该车型的用车成本也极为稳定，也不用担心保养的问题。
我的纯电动车续航里程实际达到了410~420公里，对于我日常上下班的20公里路程来说，几乎每周才需要充电一次，这样的便利性真是无可比拟，因为其使用成本极低，电费开销也十分经济，在我看来，新能源车的这一特性无疑是其最显著的优势，那就是低廉的用车成本。
电车续航能够达到400~450公里以上，这已经让我非常满意了，毕竟，这是在冬季的续航表现，若是到了夏季，续航里程预计还会更长。
我在试驾的过程当中也专门看了一下仪表盘上面的电耗显示，并不是很高。而且我听销售说这台车子的话也是支持快充的，所以说在续航方面的话也没什么可担心。
续航满意，续航里程标称值为520公里，但实际表现稳定在400多公里，具体的续航里程会受到天气状况和驾驶习惯的影响。
冬天高速行驶，开启空调和音乐，百公里耗电约18度，续航里程可达400来公里，只要提前规划好充电，长途出行完全不成问题。市区驾驶更是省电，百公里耗电约16度，我通常使用标准模式，既节能又环保。
我的纯电动车续航里程实际达到了410~420公里，对于我日常上下班的20公里路程来说，几乎每周才需要充电一次，这样的便利性真是无可比拟，因为其使用成本极低，电费开销也十分经济，在我看来，新能源车的这一特性无疑是其最显著的优势，那就是低廉的用车成本。
宋PLUS EV作为纯电动车型，其用车成本让我非常满意，电耗完全在我可接受的范围内，仅需不到17度电就能完成百公里的续航，这样的电耗表现堪称出色，而且非常稳定，低廉的耗电量给我带来了极大的惊喜，期待未来仍能保持这样的表现。
实际续航里程大约在410~420公里左右，我日常行驶主要在市中区范围内，通常每周仅需充电一次，得益于家中安装的充电桩，充电过程既快捷又方便，而且费用低廉
宋PLUS EV的续航里程高达520公里，实际表现能到410~450公里，展现出扎实的续航实力，驾驶它周边游，往返无忧，自从换成电车后，电费成本远低于油费，省心又省钱。
高速行驶时，耗电量在合理范围；市区百公里耗电量约为16~17度，这个数字因个人驾驶习惯和用途而异，但总体成本非常低，远低于燃油车。充电方便，我家自建房安装了充电桩，可以在院子里充电。充电盖轻按即可打开，操作简便。车辆支持慢充和快充，通常在家使用慢充，外出或高速上则使用快充。外部充电价格稍高，但与油价相比仍较便宜。
实际续航里程大约在410~420公里左右，我日常行驶主要在市中区范围内，通常每周仅需充电一次，得益于家中安装的充电桩，充电过程既快捷又方便，而且费用低廉，因此，无论去哪里，我都乐于驾驶它，既便捷又舒适。
不提其他，单就比亚迪的销售团队而言，他们的服务态度确实十分热情，在洽谈价格的过程中，感觉他们非常诚恳，不会随意抬高价格
个人而言，宋PLUS EV的性价比堪称一绝，电费开销低至每月仅需百元之余，便足以满足日常出行所需，在选购车辆时，我们也曾对比过小鹏、北汽等多款竞品，最终却钟情于宋PLUS EV，这段时间的用车体验证明，我们的选择无疑是明智的，从购车至今，车辆未曾出现任何故障。
全面审视，宋PLUS EV的性价比确实相当出众，在电耗、空间和外观等方面，它均与同级别SUV不相上下，尤其是在电耗方面，其能耗表现稳定，续航里程也十分可靠
不可否认，宋PLUS EV是一款表现出色的车型，不过其售价确实显得有些坚挺，除了置换补贴和保险补贴，目前尚不清楚后期是否会推出优惠活动，但至少我们之前了解到的车主们并未享受到优惠政策。
试驾完这辆车也问了一下价格，感觉还挺实惠的，裸车的话是14.98万，而且听销售说这辆车子也是可以进行分期购买的。
宋 PLUS 不仅价格更低，还能享受绿牌政策，免购置税，这一下子就能省下不少钱，对于我们消费者来说，真的很实惠。
我认为宋PLUS EV的性价比确实相当出色，一辆电动汽车最关键的豪华之处在于电池的安全性，而比亚迪的刀片电池正是让人充满信心的保障，无论是从外观设计还是整体品质上，宋PLUS EV都深深吸引了我。
当初选择这款车时，我就对其能耗表现印象深刻，但购车时优惠较少，至少在驾驶过程中，我再也不必为用车成本而忧虑，因此，我认为宋PLUS EV的性价比确实比较出色。
性价比颇佳，具体还需根据个人需求和预算考量，店内服务全面，提供一站式购车体验，售后部门亦配备完善，形成一条龙服务，便于日后的车辆保养维护。
配备了比亚迪先进的刀片电池，既安全又可靠，续航表现稳定，电费成本也十分经济，每月支出不过百元，其满电综合续航里程高达410~460公里，对于一款纯电动车而言，这无疑是一款值得推荐的优秀产品，尽管购车时的优惠政策不够理想。
购车时优惠政策不太行，但这款车型非常适合家用，既实用又可靠，它的售后服务尤为突出，为首位车主的非营运车辆提供三电系统的终身保修，同时整车保修期限长达6年或15万公里，这在众多车型中实属少见，性价比很高。
价格确实不菲，尽管市面上有更为经济的车型选择，然而，我们更偏爱SUV的宽敞空间，小车对我们来说不够满足，此外，对于其他品牌的车型，我对它们的电池质量并不太放心，购买新能源汽车，最关键的还是要关注售后服务、电池品质以及安全性。
三电系统终身保修（有一定条件）是我购车时的一个重要考虑因素，因为它主要用作日常通勤。只有质量过硬的品牌才敢提供这样的保障，这让我购车更加放心。在这个价位，虽然可能找到其他车型，但品质和配置如此出色的车型确实难能可贵。
购车时优惠政策不太行，但这款车型非常适合家用，既实用又可靠，它的售后服务尤为突出，为首位车主的非营运车辆提供三电系统的终身保修，同时整车保修期限长达6年或15万公里，这在众多车型中实属少见
