不过过弯道时能感觉到车身有点侧倾，销售解释说 MPV 重心高都这样，平时拉客人开稳点就行。

车还是有点长的，窄路掉头倒车需要费点事。

其实在这次了解了这台车之后我觉得它也没有太明显的问题，可以说对于车子本身我还是蛮看好的，就是看看这个价格能不能再优惠一点咯。

不满意的就是这个车没有什么智能化配置功能。

从外观到空间再到配置最后到价格，我和媳妇都很满意，唯一不太满意的地方就是车子的内饰，和很多朋友想的一样，我觉得这车的内饰有些简洁了，虽说车子价格比较便宜，但是整体的做工显得比较粗糙，让人一下子看上去就觉得内饰不高级，总而言之还是得提升一下品质，实用为主的同时也要有质感。

这车停在展厅里确实显眼，5 米多长的车身配 1.95 米的高度，方方正正的造型看着就能装。

一见到实车舅舅眼睛就亮了。这车看着敦实，车身长长的，销售说车长 5240mm，轴距都到 3200mm 了。外观看着就很大气，整车看上去非常的厚实。

王牌M7新能源的外观在设计上将新能源特征营造的还是很全面的，虽说前脸也采用了封闭式的设计，但一眼还是能够看到家族化特征的，尤其是两侧的大灯样式就很有特点，所以这台车开出去辨识度也很高，唯一就是一整台车的车漆稍薄一些，再加上接缝部分也处理的稍微有点宽，所以外观看就不那么高级了。

外观大气，怎么也不像个拉人干活儿的车，伙计们看着都说好。

除了空间大，车子的颜值也很高，瀑布式的前脸，凌厉的车身腰线，黑色的铝合金轮毂和白色的车完美搭配，大气商务的设计，简单沉稳，十一出去旅游的时候朋友们都夸我买的这车真大气好看。当时选车的时候也去转了不少4S店，对于平价版的MPV来说，王牌M7设计的简单大方，在一众的车型里夺人眼球。

坐进驾驶座，我先摸了摸方向盘，电动助力的设计很轻，女生开估计也不费劲。

坐进驾驶位先试了基础配置。双联屏看着挺洋气，导航、音乐点起来反应挺快，舅舅这种不太会玩智能设备的也能上手。方向盘很轻，他单手就能打方向，说比家里那辆老车好操控多了。

这台车在内饰的设计上真的是紧随时代的潮流了，十分简约的中控造型看上去就很大气，而且连屏样式的液晶仪表和中控车机也的确是挺有科技感的，车机系统的功能也特别丰富，今天试驾时我也感受了一下语音控制，还别说识别率还高的，而且常规操作也都支持，这样就很方便。

内饰好看，颜色看起来高级。让人有一种心情愉悦的感觉。

内饰是我不怎么喜欢的一点，总体来说就是缺乏特色和质感，样式不太新颖，用料做工也不太细致。但也有好的一方面，车内是黑色的配色设计，简单大方，10.25英寸的双联屏支持语音互联和蓝牙连接，看个导航听个音乐很方便，操作起来不繁琐，用起来很流畅。

销售拉开侧滑门时，表哥特意弯腰试了试，说：“客人上下车不用碰头，这点对老人小孩太重要了。最让表哥在意的是空间，毕竟要拉 9 个人跑营运。我俩挨个座位试了个遍：前排调整好坐姿，腿部还有两拳余量；第二排座椅带扶手，表哥 180 斤的体重坐进去，腿能伸直不说，靠背还能往后调；最惊喜的是第三排，我 175cm 的身高坐进去，膝盖离第二排座椅还有一拳距离，比想象中宽敞太多。表哥当场掏出卷尺量了量后备箱，7 座满员时能塞两个登机箱，要是把第三排折叠起来，进深直接到 1.2 米，他拍着手说：“平时拉客人，周末还能帮老乡拉点货，这空间太实用了。”

最关键的 9 座布局特合理，中间留着过道，第三排的人进出一点不费劲，不像有些车得爬着挪进去。舅舅 175 的个子，坐进第三排居然还能跷二郎腿，他拍着座椅说：“这要是拉旅游团，客人肯定不投诉挤了。” 座椅是皮质的，摸着挺耐磨，销售说营运版特意选了抗造的材质，洒了饮料一擦就干净，这点正合舅舅心意。

这台9座的中大型mpv在空间方面真是太符合我的预期了，不夸张的说每一排的空间都是很充裕的，我也大概感受了一下任意位置坐上去至少不会觉得太局促，还有就是做的比较好是全车座椅正常使用的情况下后边还留有一定的储物空间，有时候帮乘客来放个行李就刚好合适。

一般车是七座的，我满意的是这个车九座的，又能多拉两个人了。当时选九座选对了。

空间大自然是没的说，我买这辆车也是正好看中了这一点。车内是2 2 3的座椅布局，三排座椅之间的距离很宽敞，就算是比较胖的人坐进去也没有负担，如果全家一起出门，我家比较习惯让父母坐在第二排，第二排座椅有独立的车扶手，父母年龄大了坐进去会更安全更舒适。十一假期我们一家人出去自驾游，全家人的行李都可以放进后备箱，不用再纠结行李太多拿不下了。

试驾环节表哥当主力，我则在后排当 “体验乘客”。刚起步他就跟我说：“电动车就是轻快，比我那燃油车起步顺畅多了。”红绿灯起步时轻轻踩电门就窜出去了，完全没有肉感。走市区拥堵路段时，能量回收系统挺贴心，松电门就有轻微制动效果，表哥说这样能少踩刹车，开久了不累。后来我们特意开上快速路试高速表现。时速跑到 100km/h 时，我在第三排说话不用扯嗓子，风噪胎噪控制得比预期好。

上路试驾才见真章。我们先在市区绕了圈，早高峰有点堵，但这车起步特稳，纯电驱动没噪音，比舅舅之前的油车安静多了。绿灯加速时动力很平顺，超车一点不费劲，舅舅说 “拉着 8 个人也能跑得动”。路过菜市场那段烂路，我还担心颠得慌，没想到底盘过滤得不错，虽然能感觉到路面起伏，但不硌腰，后排的销售说这是营运版特意调校的，兼顾载人和舒适性。

毕竟咱也是正儿八经的老司机，开这个大块头没有任何压力，再加上这辆车的车身灵活度也确实很可以，而且还有倒车影像的辅助，上手起来还是很容易的，再说纯电动车的动力响应也的确更快，这辆车开起来可比我之前开的燃油车要轻盈多了，尤其是初段更能体现出它的优势，我觉得开这辆车行驶在城市路段也会让人觉得更轻松。

车的减震有点儿板，毕竟价位实惠，噪音也还可以。

想必是电车的原因吧，跟油车相比噪音要小的多，起步的加速度快没有顿挫感，甚至会有推背感，跟油车不一样的感觉。车高1.95m，坐在车里视野很开阔，虽说是仿皮质的座椅但很舒服安全，符合我们的人体工学设计。开车我比较看重车子的平稳性和动力，加速的时候电机反应很快，动力十足，但经过一些比较陡峭的路段时，后排的减震效果还是差一些的，买车也是一样的道理，不能处处追求完美，我觉得驾驶感受还是不错的，很好上手，操作简单。

续航是表哥最关心的点，毕竟跑营运总充电太耽误事。销售说CLTC续航505km，市区开空调实际能跑 460km 以上。

出发时表显续航 505km，我们开着空调，一路保持 100 码左右。跑了两个小时到城郊服务区，表显还剩 320km，折算下来实际续航挺实在，没虚标。舅舅算了笔账：以前油车跑百公里得七八十块，这电车充一次电能跑四百多公里，算下来每公里成本才三毛，一天跑下来能省不少钱。更省心的是快充，在服务区吃碗面的功夫，电量就从 30% 充到 80%，舅舅试想这拍大腿说：“中午休息时充个电，下午接着拉活，一点不耽误挣钱。”

续航：我们的购车目标还是很明确的，这次主要就是冲着纯电动车而来，毕竟后期就是职业的跑车人了，要是买燃油车的话成本肯定会更高，相比之下纯电动车的能耗就要低太多了，今天试驾时我也特地关注了一下王牌M7新能源的电耗表现，试驾完毕之后表显电耗是20.1kwh/100km，对于这样一台中大型mpv来讲还是挺低的，再加上这台车也是支持快充的，就算是偶尔需要紧急补电的话不用太担心。

续航：这么大个车，续航跑这么多是我没想到的，比轿车也差不了多少。

我买的这车是401km的续航，对于我来说足够了，经过这几个月的时间个人感觉续航应该能在80%-90%，买过电车的都知道实际的续航肯定要比销售介绍的续航要低一点。选择了电车就要在每次出发前注意充电问题，提前在地图上搜索充电桩，规划好行车距离，电池有质保能够解决后顾之忧。

这车 9 座布局刚好符合营运要求，505km 续航不用频繁充电，空间灵活性拉货载人两不误，关键裸车价才十八万，比同级别合资车便宜不少。

505km的续航跑市区接送机绰绰有余，就算去周边城市拉客也不用慌；9 座空间加上灵活的后备箱，拉人载货两不误。

跟我最近试驾的其他车相比这台车的优势还是挺明显的，空间大，配置又丰富，而且纯电动车的能耗肯定也更低，不过我觉得它的价格还是比较坚挺的，至少新车上市以来没有在价格上做出太大的让步，包括我们今天跟销售人员聊的时候也没有谈到现阶段其实也是没有太大的优惠，所以即便是今天试驾之后，对于整个车子的印象很不错，但我个人还是觉得再等一等，看看后期有没有比较大的优惠，毕竟我现在也不是很着急用车。

物超所值，超过我的想象了，总体感觉不错。

我是今年六月份买的车，销售小哥给了一个优惠价，还送了贴膜和脚垫，让我很难拒绝，裸车价在14万左右，这个价格在MPV里是很吃香的，可以分期也可以全款，我觉得价格是一方面，售后服务也是很重要的，两者都满意之后再做出决定。