跑高速的时候，胎噪和风噪特别大，说话都得提高音量。阿凯跟我说：“要是能多加点隔音材料就好了，客人坐长途，噪音大了会影响休息，体验不好。”

隔音效果一般。市区低速行驶的时候还好，跑高速的时候，胎噪和风噪特别大，说话都得提高音量。虽然开音乐能掩盖一点，但还是影响客人体验。要是能多加点隔音材料，把隔音效果做好点就好了。

减震太硬。后悬挂是整体桥式非独立悬挂，调校偏向承载性，过减速带或者坑洼路的时候，颠簸感特别明显，后排客人会觉得很不舒服。我和姐夫试驾的时候，过一个大坑，后排的朋友差点撞到头顶，后来过烂路都得慢慢开，影响通行效率。要是经常跑路况不好的路段，这个问题会很明显。

当然，这款车也不是完美的，在试驾过程中，我也发现了一些不足之处，内饰质感差。全车内基本都是硬塑料材质，摸上去冷冰冰的，很容易沾指纹和划痕，看起来比较廉价。

中控屏反应慢。切换页面的时候会有延迟，偶尔还会卡顿，虽然不影响日常使用，但体验感不好。

速度超过120的时候胎噪和风噪就会进入车内。其它方面挺好的。

没有什么不满意的地方，上了高速隔音稍微有点风噪。

虽然减震偏硬，但颠簸感比他之前的车小很多。

车长五米多，遇到窄路掉头之内还是有点麻烦的，好在比他想象中灵活多了。

噪音问题得说说实话，车速超过100公里后，风噪和胎噪就比较明显。

内饰硬塑料占比大，用手敲着咚咚响，容易沾灰还不好擦

第三排的空间相比前两排稍微小一点，但也能满足正常乘坐，不是特别局促。

第三排的窗户不能完全打开，只能开个小缝，夏天要是想透透气，可能会有点闷

车有点宽，在小区里停车的时候，得稍微小心点，不过习惯了应该就好了。

内饰也有不足的地方，有些地方用的硬塑料比较多，摸起来质感不太好，细节处理得不够到位。

都还好我最近入手了锐胜王牌M7，9 座，体验下来真的超惊艳！先说这空间，宽敞得很，一家老小出行，每个人都能坐得舒舒服服，腿部能自由伸展，完全没有局促感。座椅的设计很贴合人体曲线，长时间乘坐，腰背也不觉得累。

对于车子本身的实力我还是非常认可的，尤其是这次试驾之后感觉整体的表现也都相当出色，不过也有着一定的缺点，我觉得有待提升的地方就是这个做工了，毕竟也是一台20多万的车子，对于这个价格来讲，我觉得王牌M7 EV的做工确实会差那么一点，还有就是现在的价格确实是有点高，如果说后期的价格有调整的话那我还是很愿意考虑这台车的。

从外观到空间再到配置最后到价格，我和媳妇都很满意，唯一不太满意的地方就是车子的内饰，和很多朋友想的一样，我觉得这车的内饰有些简洁了，虽说车子价格比较便宜，但是整体的做工显得比较粗糙，让人一下子看上去就觉得内饰不高级，总而言之还是得提升一下品质，实用为主的同时也要有质感。

第一眼见到这台车，阿凯就拍了拍车门说：“可以啊，这台车看着就扎实，方方正正的，拉人装货都够用。”阿凯最关注的是大灯，他跟我说：“跑营运经常走夜路，尤其是滨州这边的乡村国道，没路灯，灯光不行太危险。” 这台车是LED大灯，我们特意在S27沾临高速傍晚跑了一段，灯光亮度很够，而且有自动远近光，会车的时候自动切换，不用手动调。阿凯坐在副驾说：“这个灯够亮，晚上跑国道心里有底，不用总担心撞到东西。”

车身侧面就是MPV的常规样子，方方正正的才能装人。他跟我说，轴距越长，内部空间越宽敞，这台车比他之前开的燃油车轴距长了100多mm，拉9个人应该不挤。侧滑门是手动的，我一开始觉得手动的掉档次，姐夫却说手动的好，他之前见过朋友的电动侧滑门坏了，修一次花了两千多，手动的故障率低，坏了修也便宜，而且开关门不用费多大劲，我试了下，轻轻一拉就开，女生也能操作。车门滑轨是露在外面的，虽然不好看，但擦车的时候好清理，沾了泥一擦就掉。

姐夫第一眼看到这台车就说：“这外观行，不张扬，客人看着不掉价。” 营运车嘛，外观不用多时髦，关键是大气、稳重，让人觉得靠谱，这台王牌就占了这两点。整体造型方方正正的，典型的MPV样子，没有那些花里胡哨的线条，看着就扎实。车头部分，是封闭式的格栅，毕竟是纯电的，不用进气，中间嵌着品牌LOGO，下方有一圈镀铬条，简单点缀了一下，不显得光秃秃的。大灯是LED的，姐夫最满意这个，他说之前开燃油车，晚上跑国道没路灯，灯光暗得很，这台车的LED大灯亮度够，而且还有自动远近光，会车的时候自动切换，不用手动调，省事儿又安全。我试了下，傍晚的时候自动大灯会自己亮，反应挺灵敏的。

营运车的外观不用多惊艳，但一定要大气、稳重，让乘客第一眼看到就觉得“靠谱、不廉价”。2025款王牌9座营运版在这一点上做得还算到位，整体造型走的是实用大气的路线，没有过度设计的元素。车头部分，它采用了大尺寸的进气格栅，不过因为是纯电车型，格栅是封闭式设计，只在中间点缀了品牌LOGO，下方用镀铬饰条勾勒出轮廓，看起来不单调。

第一眼看到这台车，妈妈就跟我说：“这台车看着真稳重，方方正正的，坐着肯定宽敞。” 我也觉得，营运车就该这个样子，不用搞那些花里胡哨的线条，扎实耐用才是王道。这台车整体是典型的MPV造型，车身很高，车头是封闭式的格栅，毕竟是纯电的，不用进气，中间嵌着品牌LOGO，下方有一圈简单的镀铬条，看着不那么光秃秃的。

刚进4S店大院，老丈人就指着那台破晓白的试驾车直点头：“这车头够大气，拉客人不丢面，过年开回老家也撑得起场面。”我绕车一圈，5米多长的车身看着敦实，侧滑门打开的角度刚好，老人小孩上下车不用弯腰。

刚看到实车，老爸就绕着车转了两圈，手敲了敲车身：“这尺寸够意思，5米2的车长，比我之前那台油车宽不少。”确实，这台车停在展厅里格外魁梧，3米2的轴距看着就踏实。

刚见到实车，舅舅就绕着车转了两圈，嘴里不停念叨“够大够大”。这车长五米二多，轴距足足3.2米，比他之前开的燃油MPV看着壮实不少。

刚见到实车，表哥就绕着车身转圈，手敲了敲车门：“你看这尺寸，5米2的车长，1米95的高度，比我之前那辆金杯看着壮实多了。

一见到实车，老婆就拉着我绕圈看：“这车比图片显大，但线条不笨，接客户不丢面，带爸妈出去玩也像样。”销售说车长超5.2米，轴距3.2米，我没概念，老婆直接打开侧滑门??开度够大，她抱着刚会走的小儿子，不用弯腰就能把孩子放进第二排。

刚进门店就瞅见实车了，瀑布型镀铬前脸太商务了，老爸绕着车转了两圈：“这身段比老面包车气派多了，客人看了也有面儿。” 销售说车长5.24米，轴距3.2米，比同价位的车能多装不少。

刚走到车跟前，第一感觉就是这车个头不小。妥妥的一个大家伙。不过它的外观设计倒是没让人觉得臃肿，车身线条挺流畅的，看着还挺有运动感。前脸的进气格栅面积很大，虽说它是新能源车，进气格栅主要起装饰作用，但这大格栅确实挺唬人，很有视觉冲击力。大灯的造型也挺好看，照明效果不错，晚上开车应该能看得清清楚楚。整体外观设计挺年轻化的，开出去不管是家用还是商用，都挺有面子。

这台车没走那种花里胡哨的路线，整体是简约大气的风格，特别耐看。车身是修长的 MPV造型，线条很流畅，看着就很舒展，不会觉得臃肿。

刚到 4S 店门口，就看见那辆停在展厅 C位的王牌新能源九座车，我和老婆第一反应都是“这外观挺大气”。不像有些九座车看着笨笨的，这款车线条很流畅，前脸是大尺寸的封闭式格栅。

刚看到王牌 M7 的时候，我就觉得它外观挺大气。车身线条很流畅，看着就舒服。前脸是封闭式设计，这是新能源车型的常见样式，不过它两侧大灯的样式很有特点，一下子就能让人记住，家族化特征明显。开着它出门，辨识度那是相当高。

从外观设计上来讲，我觉得王牌M7 EV也就做的中规中矩吧，整体看上去没有太大的亮点，主要还是感觉整个车子的外观做工相对差一点点，车漆给人的感觉比较薄，同时这个钣金覆盖件也是同样的，所以说看起来就没有太强的质感。

除了空间大，车子的颜值也很高，瀑布式的前脸，凌厉的车身腰线，黑色的铝合金轮毂和白色的车完美搭配，大气商务的设计，简单沉稳，十一出去旅游的时候朋友们都夸我买的这车真大气好看。当时选车的时候也去转了不少4S店，对于平价版的MPV来说，王牌M7设计的简单大方，在一众的车型里夺人眼球。

坐进车内，我和阿凯第一反应就是“塑料感真强”车内储物空间挺多，前排座椅中间有个扶手箱，里面能放行驶证、驾驶证、充电卡这些常用的东西，我和阿凯的手机也能放进去。门板上的储物格能放两瓶矿泉水，中控屏下方还有个无线充电板，我把手机放上去就能充电，虽然速度不快，但平时补电够用。

方向盘是皮质的，握感还行，不滑手，上面有多功能按键，能控制音量、切换歌曲、调巡航速度，不用低头操作，安全。换挡是电子挡把，轻轻一推就挂上了，很顺畅，没有顿挫感。我跟姐夫都觉得这个挡把好用，比传统的机械挡把省劲儿。

中控台的布局很简单，所有按键都在显眼的地方，姐夫开了一天就全记住了，不用低头找。有两个10.25英寸的屏幕，一个是仪表盘，一个是中控屏。仪表盘显示电量、续航、车速这些核心信息，很清晰，姐夫说跑高速的时候扫一眼就能看清，不耽误开车。中控屏能连蓝牙、导航，我试了下导航，定位挺准，能实时显示路况，避开拥堵路段。不过中控屏反应有点慢，切换页面的时候要等半秒，姐夫说只要不耽误用就行，他平时开车也不怎么玩中控屏。

坐进车内，第一感觉就是“这是台正经的工具车”??内饰的质感确实比较一般，放眼望去全是硬塑料材质，摸上去冷冰冰的，而且很容易沾指纹和划痕，用手敲一下还会发出清脆的塑料声。不过换个角度想，营运车每天要面对不同的乘客，硬塑料内饰虽然质感差，但耐脏、耐磨、还好清理，洒点水或者弄脏了，用抹布一擦就干净，比软包内饰实用多了。我问了身边几个开营运车的朋友，他们都表示更愿意选硬塑料内饰，毕竟“实用比美观重要”。

中控屏能连蓝牙、导航，我试了下导航到滨州的魏氏庄园，定位很准，还能实时显示路况，提醒我G25长深高速有一段拥堵，让我提前绕行西外环路，省了不少时间。不过中控屏反应有点慢，切换页面的时候要等半秒，妈妈说：“只要导航准，反应慢点没关系，你开车也不用总玩屏幕。”

坐进驾驶位，10.25英寸的双联屏看着清爽，我用语音喊了声“导航去湿地公园”，系统立马响应，比我之前那台老车的车机灵敏多了。

”内饰虽然是硬塑料为主，但擦起来方便，客运车天天拉人，耐脏才是王道，中控按键很大，老爸说开车时盲操作也不容易错，这点很对他胃口。

内饰好看，没有一点点老气的设计，很时尚很有科技感。

内饰设计挺好看的，中控大屏使用起来也是很顺畅。

内饰硬塑料有点多，摸着手感一般，但耐脏好擦，营运用倒也实用。”

出发试驾前，老爸盯着中控屏问：“这电车操作复杂不？”销售演示了语音控制，说“开空调”“导航去客运站” 都能响应，老爸试了两次就上手了。

进到车内，首先映入眼帘的就是那块10.25 寸的双联屏一个是液晶仪表盘，一个是中控显示屏，显示效果非常清晰，信息也很丰富。

车内的内饰，坐进去第一感觉就是舒服、有质感。内饰的配色是浅灰加蓝色的组合，看着特别干净，而且这种颜色不容易显脏，平时擦一擦就很整洁。

内饰设计的非常不错，车里面大多数地方都用了柔软的材料装饰，看上去挺豪华的。

坐进车里，第一感觉就是内饰设计紧跟潮流，很简约大方，看着特别大气。那个连屏样式的液晶仪表和中控大屏，科技感满满。车机系统功能也很丰富。

对于王牌M7 EV的这个内饰设计我还是挺喜欢的，整个车子的内饰给人的感觉还是比较高档的，尤其是在做工和用料方面是真的很不错，大面积的软质包裹再加上非常漂亮的配色，看起来就很有格调，同时车内的配置也是比较高的，整体给人的感觉就十分细腻。

内饰是我不怎么喜欢的一点，总体来说就是缺乏特色和质感，样式不太新颖，用料做工也不太细致。但也有好的一方面，车内是黑色的配色设计，简单大方，10.25英寸的双联屏支持语音互联和蓝牙连接，看个导航听个音乐很方便，操作起来不繁琐，用起来很流畅。

空间绝对是这台车的最大亮点，也是我和阿凯最满意的地方之一。我们在滨州冬枣批发市场装了6箱冬枣、4箱沾化鸭梨，把第二、三、四排座椅挂起来，轻松就装下了。阿凯跟我说：“这个空间太实用了，平时要是接拉货的单子，也能做，不用再单独找货车，能多赚钱。”

我身高178cm，坐主驾驶位，调整好座椅，头部还有一拳多的空间，腿部也不局促，长时间开车不会累。主驾驶位能电动调节，姐夫说他平时开车时间长，能调到舒服的姿势很重要，这个功能很实用。第二排是两个独立座椅，我坐上去试了下，腿部有两拳的空间，头部一拳多，能把靠背调倾斜点，躺着休息很舒服。姐夫说，第二排一般坐重要的客人，空间大、舒服，客人体验好，下次还会找他坐车。中间的过道有20cm宽，从第二排能轻松走到第三排、第四排，不用挤着过。

中控台的布局很简单，所有按键都在显眼的地方，姐夫开了一天就全记住了，不用低头找。有两个屏幕，一个是仪表盘，一个是中控屏。仪表盘显示电量、续航、车速这些核心信息，很清晰，姐夫说跑高速的时候扫一眼就能看清，不耽误开车。

空间绝对是2025款王牌9座营运版的核心优势，也是我最满意的地方之一。对于营运车来说，“能拉人、能装货”就是硬道理，这款车完全满足了这两个需求。储物空间，后备箱在满载9人的情况下，还能放下3个20寸的登机箱和几个背包，满足日常营运的行李需求完全没问题。如果不需要拉这么多人，把第二、三、四排的座椅侧挂起来，瞬间就能变身“小货车”，最大能装6.1个方的货物。我特意测试了一下，把后排座椅挂起来后，放进了一个大尺寸的展示架和几个纸箱，完全没有压力，对于需要兼顾拉人和拉货的营运车主来说，这个空间灵活性太实用了，不用再额外叫货拉拉，能省不少钱。

空间绝对是这台车的最大亮点，也是妈妈最满意的地方。这台车是2+2+2+3的9座布局，妈妈坐遍了前后所有排，都说不挤。后备箱空间也很够用，我们满载9人的时候，还能放下4个20寸的行李箱和妈妈的一个背包。

销售凑过来说轴距有3米2，比我之前开的面包车宽敞不少，我立马让老丈人坐进第二排试试。老丈人往独立座椅上一靠，随手调了调靠背角度：“哟，这座椅软和，比家里的藤椅舒服。”他1米74的个子，腿往前伸开还有两拳空隙，抬手就能碰到车顶的扶手。我钻进第三排，本以为9座车的最后一排是“小板凳”，没想到膝盖离前排座椅还有一拳距离，头部也不顶头。

销售打开侧滑门，老爸一猫腰就钻了进去，我跟在后面没费劲??侧滑门开度够大，窄车位里也不用费劲挪身子。重点得看9座的空间表现。它是2+2+2+3的布局，老爸1米75的个子坐在第二排，腿往前伸了伸，说：“比我那车宽敞，乘客坐长途也不会憋屈。”我特意去第三排试了试，之前坐过不少9座车，第三排都跟“小板凳”似的，这台却不一样，我膝盖离前面座椅还有一拳多距离，最惊喜的是第四排，三个座位横向空间够宽，坐两个成年人完全不挤，老爸说拉着乡亲们进城，再也不用有人蜷着腿了。销售把后备厢打开，我们俩都愣了??满员状态下，居然还能放下几个行李箱。

销售一拉开车门，舅舅先钻了第三排??他最在意这个，以前的车第三排坐成年人跟“塞罐头”似的，总被乘客吐槽。这次他175的个子坐进去，腿能伸直，头顶离车顶还有一拳距离，当即拍了下座椅：“就冲这第三排，比我那车强十倍。”我特意试了试满载场景，9个成年人坐进去居然不挤。过道够宽，从车头走到车尾不用侧身。这空间装几个大行李箱都没问题”，他边说边用手机拍视频发给他的营运群。车内小储物格也贴心，车门板能放两瓶大瓶装水，扶手箱深到能塞下纸巾和充电线，连第三排都有杯架，跑长途乘客放个奶茶很方便。

销售过来介绍，轴距足足3米2，我往驾驶座一坐，1米75的个子，头部还有一拳多空隙，脚下也不局促。表哥最关心后排，拉着我挨个试坐，这9座是2+2+2+3的布局，我坐第二排跷二郎腿没问题，第三排腿部也有两拳余量，最关键的第四排，表哥1米8的大高个坐进去，膝盖没顶到前排，他拍着座椅笑：“之前拉满客人，总有人抱怨最后排挤，这个空间跑两小时专线绝对没人喊累。”后备厢是营运车的命门，表哥平时要装客人的行李箱、土特产。塞进三个大箱子还有富余，再丢几个手提袋完全不碍事。

空间是这车的重头戏，我俩特意叫上销售当“工具人”，把9个座位都坐了遍。我180斤坐驾驶位，头部离车顶还有一拳多，老婆调整好座椅后，腿也能伸直。最惊喜的是第三排，以前试的不少9座车，第三排就是“小板凳”，但这车我坐进去，膝盖离第二排座椅还有半拳距离，不会蜷得难受。老婆最在意的细节也没落下：“过道够宽，我给后排孩子递水递零食不用侧身，后备箱也能放婴儿车加几个行李箱，全家出游够用了。”

拉开车门的瞬间我愣了下，2-2-2-3的九座布局居然不挤，老爸1米78的个头坐驾驶位，头顶还剩两拳空隙，他拍着座椅笑，“这比家里沙发还宽敞。”第二排座椅也舒服，我特意试了试前后滑动，调到最后时腿能完全伸直，难怪销售说跑短途客运最合适。最惊喜的是第三排，以前试别的九座车，我这1米75的身高进去得蜷腿，这款居然能正常跷二郎腿，头顶离车顶还有一拳多。老爸扒着后备箱门算：“满座时放四个大行李箱没问题，要是拉货，放倒第三排能塞下折叠床，比老车能装多了。”

打开车门坐进驾驶位，第一反应就是视野特别开阔。这驾驶座的空间很充裕，头部和腿部都有足够的活动空间，我调整好座椅，感觉坐得舒舒服服的，一点也不憋屈。再看看后排，九座的布局设计得挺合理。前两排的座椅空间非常宽敞，坐成年人完全没问题，而且座椅的舒适度也不错，靠背角度合适，坐垫软硬适中。

先说说最直观的空间。毕竟是九座车，买它的人多半是家用带娃、拉着老人出门，或者偶尔用来接个小团队，空间不够用那可就白瞎了。我特意叫上了8个朋友一起试乘，算上我这个司机，正好满员。前排驾驶位调整到我舒服的位置，头顶还能留出一拳多的距离，不会觉得压抑:中排是两个独立座椅，坐进去能随便跷二郎腿，朋友说比家里的沙发还得劲，而且中间的过道够宽，胖点的人也能轻松来回走;最惊喜的是第三排，以前坐过不少七座车，第三排跟“小板凳”似的，成年人坐进去膝盖都顶前面，但这台九座车第三排坐两个中等身材的人完全没问题，膝盖离中排座椅还有两三指的空隙，哪怕跑长途也不会觉得憋屈。

坐进车里，第一感觉就是“空间真宽敞”。九座布局是2+2+2+3，前两排都是独立座椅，我和老婆先坐了前排座椅是皮质的，摸着软乎乎的，支撑性也不错，我180斤的体重坐上去，腰部能撑住，不会觉得累。老婆调了调座椅，说“这个座椅能前后滑动，还能调靠背角度，长途坐着也舒服”。中间两排的独立座椅更舒服，还有扶手，老婆说“以后爸妈坐中间，能靠着扶手休息，比坐轿车舒服多了”。最后一排是三个座位，我坐进去试了试，腿部还有两拳多的空间，不会觉得挤，而且地板是平的，中间坐人也不难受。

对于营运车来说，空间那可是重中之重。王牌 M7 这方面做得相当出色。我一开始还担心 9 座车空间会局促，结果一坐进去，完全是我想多了。不管是前排还是后排，空间都特别宽敞，乘客的腿部和头部都有足够的活动空间。座椅也很舒服，长时间坐也不会觉得累。重点是，就算全车座椅都正常使用，后备箱空间也不小，放两个大行李箱完全没问题。这对营运车来说太重要了，乘客的行李有地方放，体验感一下子就上去了。而且它座椅布局很灵活，二三排座椅都比较舒服，能让车厢秒变休闲客厅或者私人空间，满足不同乘客的需求。

选择这台车子就是看中了这比较大的空间，我们所试驾的这个也是尊贵型高级营运版，总共9个座位，在乘坐舒适度和空间体验上都很不错，毕竟我们也是打算跑固定的小长途营运，每趟往返总共有150公里，对于空间的要求还是比较高的，我觉得王牌M7 EV的这个空间就完全能满足使用需求了。

空间大自然是没的说，我买这辆车也是正好看中了这一点。车内是2 2 3的座椅布局，三排座椅之间的距离很宽敞，就算是比较胖的人坐进去也没有负担，如果全家一起出门，我家比较习惯让父母坐在第二排，第二排座椅有独立的车扶手，父母年龄大了坐进去会更安全更舒适。十一假期我们一家人出去自驾游，全家人的行李都可以放进后备箱，不用再纠结行李太多拿不下了。

操控方面，转向是电动助力的，很轻盈，我和阿凯换着开，都觉得打方向不费劲，长时间开车也不会累。

跑高速的时候，动力也很稳定，车速跑到90km/h，再加速还有余量，超车的时候不用提前预留太多距离。最高车速100km/h，姐夫说营运车不用开太快，安全第一，这个车速完全够用。

纯电车起步就是快，轻点油门就走，没有燃油车那种起步肉的感觉。市区起步的时候，就算拉着5个人，也很轻快，超车的时候深踩一点油门，动力就跟上了，不用费劲。姐夫说，市区路况复杂，起步快、超车灵活，能提高通行效率，多接几单。

纯电车的优势就是起步快、加速平顺，这款车也不例外。在市区起步的时候，动力响应很迅速，轻点油门就能走，完全没有传统燃油车那种起步肉的感觉。就算是满载9人的情况下，起步也很轻快，不会觉得吃力。在市区超车的时候，只要稍微深踩一点油门，动力就能及时跟上，超车很轻松，让我在复杂的市区路况下开车更有信心。

跑高速的时候，动力也很稳定。车速跑到90km/h的时候，再加速还有余量，超车的时候不用提前预留太多距离。

试驾路线特意选了城郊的混合路段，既有市区拥堵路况，也有山路。起步的时候特别平顺，电门踩下去没有顿挫感，老丈人靠在椅背上说：“比我上次坐的燃油车舒服多了，不颠。”走到拥堵路段，我开启了自动驻车，不用一直踩着刹车，老丈人夸这功能贴心：“开久了脚也不累，跑营运就得要这种省劲儿的车。”电机推这么大的车一点不费劲。转弯的时候方向盘很稳，没有虚位，老丈人攥着扶手的手慢慢松开了：“这操控可以，上次坐邻居家的车过弯，我都差点晃吐了。”下坡的时候动能回收系统起了作用，车速控制得很稳，我跟老丈人解释这功能还能省电，他连连点头：“跑营运就是要精打细算，能省一点是一点。”

他说开客运的，操控得心里有底。坐进驾驶座，他调了调座椅，握住方向盘试了试：“挺轻的，比我那台油车好打方向。”起步时电机很平顺，没有油车的顿挫感，老爸轻点油门，车稳稳地蹿出去，他点点头：“动力够，满载也不怕。

轮到舅舅开车时，我坐副驾观察。这台车是后置后驱，起步特别稳，不像有些电车松油门有拖拽感，舅舅说“这样乘客不容易晕车，回头客才多”。

接下来试驾，表哥非要自己开。挂D挡起步，他咦了一声：“这电动的就是顺，比我那油车起步稳多了，客人不会往前蹿。过红绿灯时超个车很轻松。走城郊那段烂路时，我担心后排颠，回头看销售介绍的麦弗逊前悬起了作用，车身没怎么晃，表哥握着方向盘说：“这底盘可以，之前那车过减速带能把人颠起来，这个滤震不错。”

开起来的感受比我预期好。本来以为这么大的9座车会很笨重，结果方向盘很轻，我单手就能打方向，窄路会车也不费劲。

起步时我特意留意了动力，电机比燃油车轻快多了，绿灯一亮轻踩油门就窜出去，老爸感慨，“拉满客人爬坡也不愁了，比我那老面包有劲。”我们特意选了市区加高速的路线。市区里堵车时，动能回收系统挺省心，松油门就自动减速，老爸说这样开久了脚不酸。开上高速后，我把速度提到110公里 / 小时，方向盘没虚位，变道时车身挺稳，就是风噪稍微明显，不过不影响和老爸说话。过减速带时，底盘滤震比预期好，第三排虽然有点颠，但比老爸的老车柔和多了。

坐好系上安全带，准备出发。踩下“电门”，这车起步反应特别快，一点拖泥带水的感觉都没有。在市区道路上行驶，超车简直太轻松了。

本来以为这么大的车会不好开，结果上手特别轻松。方向盘很轻，转弯的时候不用费劲儿，就算在市区窄路会车，也能精准控制方向，不会觉得“车大不好拐”。加速也很平顺，踩下油门不会有顿挫感，就算上高速超车，深踩一脚动力马上就来，不会觉得“肉”。最让我满意的是隔音，跑高速的时候车速到 100 公里，车里说话也不用扯着嗓子,风噪、胎噪都很小，朋友说坐在后排跟在市区开低速似的，一点不吵。

开车的时候，感觉特别稳。这款车是电动的，起步的时候一点都不顿挫，踩下油门（准确说是电门），动力很平顺，老婆坐在副驾说“比咱家之前的燃油车舒服，不会一冲一冲的”。加速也挺给力

试驾的时候，我发现纯电动车和燃油车驾驶起来区别还挺大。这台王牌 M7 起步的时候，动力响应特别快，踩下油门，动力马上就来，跟我之前开的燃油车比起来，轻松太多了，开着它在城市里跑，一点压力都没有。而且它的悬架支撑性很好，过弯的时候车身姿态很稳定，开起来特别稳当。

我觉得这台车子开起来的感觉还是蛮不错的，虽然说王牌M7 EV的车身尺寸比较大，但我觉得这种电车开起来就是非常轻盈的，而且整个车子的底盘质感也很可以，开起来就挺舒服的，就包括整个车子的隔音效果也是很出色的，我觉得对于一台营运车辆来讲，这样的表现也就非常合适了。

想必是电车的原因吧，跟油车相比噪音要小的多，起步的加速度快没有顿挫感，甚至会有推背感，跟油车不一样的感觉。车高1.95m，坐在车里视野很开阔，虽说是仿皮质的座椅但很舒服安全，符合我们的人体工学设计。开车我比较看重车子的平稳性和动力，加速的时候电机反应很快，动力十足，但经过一些比较陡峭的路段时，后排的减震效果还是差一些的，买车也是一样的道理，不能处处追求完美，我觉得驾驶感受还是不错的，很好上手，操作简单。

我平时跑市区，一天大概跑200公里，这样算下来，充一次电就能跑两天，不用天天充电，省事儿。

第一天跑市区通勤，拉了5个成年人，开着空调24℃，早晚高峰堵了快俩小时，全程110公里，跑完之后表显续航还剩370km，实际消耗了85km，续航达成率差不多129%？不对，应该是实际跑110km，表显消耗85km，达成率超过100%了，姐夫说可能是市区低速行驶，电耗低。他说平时跑市区，一天大概跑200公里，这样算下来，充一次电就能跑两天，不用天天充电，省事儿。

对于纯电营运车来说，续航就是生命线，姐夫最关心的就是这个。这台车官方续航505km，CLTC工况的，姐夫说之前看的几款同级别纯电营运车，续航大多在400km左右，这个505km的续航让他很心动。

对于纯电营运车来说，续航绝对是“命根子”，毕竟续航不够，不仅会影响接单，还可能耽误乘客的行程。2025款王牌9座营运版的官方纯电续航里505km，这个续航里程在同级别纯电营运车中算是比较有优势的。

在滨州城区跑通勤，早高峰从滨城区去沾化区，晚高峰返程，拉了5个朋友，全程120公里，堵了快一个半小时。开着空调24℃，跑完之后表显续航还剩210km，实际消耗了120km，续航达成率100%。妈妈说：“堵车的时候也不怎么费电，这个续航真靠谱。”

试驾半路，销售特意指了指仪表盘：“现在续航还有420公里，满电跑505公里没问题，就算跑长途接单也不用频繁充电。”老丈人接过话茬：“要是跑跨城的活儿，来回三百公里，回来还能剩不少电，比加油划算多了。”销售补充说快充35分钟就能从20%充到80%，中午吃饭的功夫就能补满电，完全不耽误营运。

老爸坐在副驾，盯着仪表盘上的续航说：“标称505公里，实际开空调跑450公里肯定没问题，我跑两趟城郊往返都不用充电。”

他每天跑城际线，单程一百多公里，之前的油车一天油费就得两百多。销售说这台车CLTC续航505公里，配的81kWh大电池，我们特意让4S店把电充到80%，出发时表显剩余续航402公里。试驾路线选了舅舅常跑的城郊公路，来回一百二十公里，路上开着空调，还载了三个4S店的工作人员模拟载客场景。返程回4S店时，表显剩余续航278公里，算下来实际续航差不多打了九折。

表哥算了笔账：“我每天跑两趟专线，来回120公里，充一次电能跑四天，比之前加油省太多了。”他之前的油车百公里油耗12升，一天油钱要150块，这个电动车百公里电费也就十几块，一个月下来能省三千多。

官方标505公里，销售说实际跑八折没问题。我们特意选了城郊结合的路线试驾，全程开空调，跑了120公里后，表显掉电140公里，老婆算了算：“这样折算下来，满电跑400公里应该稳的

续航是老爸最关心的点。销售说CLTC续航505公里，市区实际能跑460公里以上。试驾俩小时跑了80公里，仪表盘显示只掉了18%的电，老爸掐着指头算：“每天跑200公里，两天充一次电就行。

试驾当天，气温比较热，开了空调。我在市区道路和郊区道路都跑了一段，总共行驶了大概 100 公里，表显续航掉了 110 公里左右，这样算下来，续航达成率还是挺高的。

80 度电、标称续航 505 公里，这数据听着不错，但实际跑起来怎么样才是关键。我特意做了个“极限测试”:从市区 4S 店出发，先在城里绕了 20 多公里，红灯多、堵车也多，然后上高速跑了 180 公里，最后走国道回市区，全程下来表显跑了 235 公里，实际掉电 250 公里，折算下来续航达成率差不多 94%。要知道我全程开着空调，还载了8个人，这续航表现比我预想的好多了。

我们试驾的时候，特意看了一下续航里程，出发的时候显示续航 498 公里（可能是新车有点耗电），开了大概 50公里，包括市区拥堵路段和快速路，最后显示续航 445公里，折算下来，实际续航和官方续航差不多，没有虚标。

我这次主要考虑新能源车型，就是因为后期运营成本低。试驾的时候，我特别留意了它的能耗表现。试驾结束后，表显电耗是 20.1kwh/100km，对于这么一台 MPV 来说，这个电耗挺不错了。而且它支持快充，要是偶尔需要紧急补电，也不用太担心。像我们跑营运的，有时候时间紧，快充功能就特别实用。这台车的续航里程有 505km，平时在市区跑，或者跑一些周边短途客运线路，完全够用了。

续航：像我们作为营运车辆来使用的话，对于车子的续航还是比较关注的，王牌M7 EV在续航这一块其实还做得不错，毕竟理论续航有500多公里，这样的水平在我们目前看的这些车型中应该也算是中等偏上了，而且在试驾的时候和销售也沟通过这个问题，就是说这台车子的实际续航基本上能跑到400公里左右，如果说能有这样的达成率，那我觉得还是相当可以的，毕竟我们一天基本上也就是跑四趟左右，也就是说满电的状态下中途休息的时候用快充站补一次电就完全够一天的使用了。

我买的这车是401km的续航，对于我来说足够了，经过这几个月的时间个人感觉续航应该能在80%-90%，买过电车的都知道实际的续航肯定要比销售介绍的续航要低一点。选择了电车就要在每次出发前注意充电问题，提前在地图上搜索充电桩，规划好行车距离，电池有质保能够解决后顾之忧。

我和阿凯买车最看重性价比，毕竟是用来赚钱的，花最少的钱买最实用的车才是王道。使用成本也很低，这是纯电车的最大优势。

姐夫买车最看重性价比，毕竟是用来赚钱的，花最少的钱买最实用的车才是王道

姐夫对比了同级别几款车，觉得这个价格很划算。

性价比是营运车主最关心的问题之一，毕竟买车是为了赚钱，谁都想花最少的钱，买最实用的车。

我之前看了领途E-M8 9座版，指导价17.28万，比这台车便宜，，但续航只有401km，比这台车少104km；动力也弱很多，最大功率只有90kW。妈妈说：“续航短了，你跑城际就得中途充电，耽误接单；动力弱了，满载跑高速超车费劲，不安全。虽然便宜，但长期来看不划算。”

回到4S店，老丈人拍板说：“就买这台了，空间够大，坐着舒服，跑营运也划算，家里人多的时候出去玩也够用。”我跟销售聊了聊营运政策，这台车还是专门的营运版本，质保政策特别给力。

车就是饭碗，这台锐胜王牌M7空间够大、续航扎实、成本又低，正是他要找的“实在家伙”。对我们这种做营运的来说，花的每一分钱都要值，这台车不仅能拉得下乘客，更能装得下生计。

试驾结束时，舅舅拉着销售问保养政策，得知电车保养成本是油车的三分之一，彻底放了心。他跟我说：“这台车空间够拉人、续航够跑路、成本够省钱。

比同级别9座新能源MPV便宜两三万。表哥说：“我之前问过大通EV90，要二十三万多，这个配置差不多，价格更实在。

这个价位能买到这样的9座新能源，已经很值了。”我算了笔账，比同配置的合资车便宜好几万，每月省的油费和保养费，一年就能多赚两万多。锐胜王牌M7不是完美的车，但绝对是我们这种既要营运赚钱又要兼顾家庭的务实之选。它就像个靠谱的伙伴，不花哨但够用，缺点明显但都在可接受范围内。

老爸看中的不只是这些实用配置，而是这款车能让他的营生更轻松。看着他盘算着新车怎么拉客人、怎么省成本的样子，我忽然觉得，这台王牌M7不只是代步工具，更是老爸踏实挣钱的新搭档。

它的优点很突出，空间宽敞，动力强劲，续航表现不错配置也很丰富，而且价格相对来说比较亲民，性价比挺高的。

这台王牌新能源九座车，不管是空间、续航还是驾驶感都特别适合家用或者小团队用。80 度电跑 500多公里，充电也方便

价格不错的，体验特别好。空间大、舒适性高、续航够用、动力平顺，还很省钱，完全满足我们一大家子的需求。它 80 度电就能跑 505 公里。一周充一次电就行，要是去周边城市玩，来回也够，就算不够，现在高速服务区都有充电桩，也方便”。

性价比是不错的，整车动力强劲、续航表现不错，智能化配置也挺丰富，很符合我对营运车的需求。

我觉得王牌M7 EV在价格方面还是没有太大的优势，毕竟新车的价格确实不便宜，而且我们这边目前的优惠力度也比较小，毕竟作为营运车辆，我们还是需要有着更低的成本，所以现在也就是在观望观望，如果说价格合适的话再入手。

我是今年六月份买的车，销售小哥给了一个优惠价，还送了贴膜和脚垫，让我很难拒绝，裸车价在14万左右，这个价格在MPV里是很吃香的，可以分期也可以全款，我觉得价格是一方面，售后服务也是很重要的，两者都满意之后再做出决定。