车机系统反应慢，影响日常出行体验感。 内饰设计偏传统，且缺少副驾屏幕、后排娱乐屏等商务配置 作为大七座商务车型，二排无电动调节、第三排实用度低，既不满足商务接待的便捷性，也未贴合中高端车型的配置标准 以上三个短板都拉低了商务出行的体验。

充满模式续航比较少了，官方标的能续航120公里，我每次充完电都只显示续航80公里，要是把空调打开也就开五十公里吧，高速上充满电只能三十公里左右吧。

最让人糟心的就是车载系统的付费机制，实在太不友好了。车机里的很多音乐和电影资源都需要单独付费才能使用。日常开车想听听音乐放松一下，打开音乐APP发现大部分歌曲都要付费解锁，偶尔在车里等人想看看电影打发时间，也得先花钱购买观影权限。

行驶至今无短板，未发现任何遗憾，真的选择到了理想的车型。

1.市内油耗偏高 在市内低速行驶时，红旗HS7 PHEV的油耗着实让我有点不解，有时候油耗能达到10个多点，相比官方给出的油耗数据，实际使用中市内油耗偏高。毕竟在市区经常走走停停，频繁的起步、刹车，导致油耗增加。虽说它是插混车型，但纯电续航有限在市区要是没办法及时充电，光靠油，使用成本就上去了。 2.电瓶容量不足 它的电瓶容量太小，充满电后只能行驶100公里左右。对于我这种经常自驾游的人来说，如果在偏远地区没办法及时充电，这续航就有点捉襟见肘。我觉得至少要把电池容量扩大，保证续航在200公里以上，这样使用起来才更方便，纯电行驶的场景也能更多，也能更好地发挥插混车型的优势。

要说唯一的槽点，就是纯电续航确实短了点，标称 95公里，实际跑下来也就 80 多公里。平时上下班代步够了，但要是想跑个近郊还得依赖油电混合模式。不过话说回来，毕竟是插混车型不能跟纯电车比续航，真跑长途还有发动机兜底这点瑕疵还能接受，希望后续改款能把电池容量再加大点，最好能续航翻倍。

车机够用，二排坐垫略短，没有流媒体，没抬头显示

纯电续航短，车机反应慢，冬季油耗高。能更换续航能力更长的电池吗

目前没发现大问题，只有两个小细节希望能改进：车机系统有点卡顿，操作起来不够顺畅、空调、风量控制没有实体旋钮，调空度时得盯着屏幕找不如旋钮方便。大叔们年纪大了、眼神和反应都慢用旋钮会更顺手，希望厂家后续能优化这些小细节。

完全契合商务场景与品牌气场的需求，之前的速腾尺寸偏小，商务接待时总少了些庄重感，而这台HS7 PHEV的外观彻底解决了这个问题。 整车尺寸宽大，黑色车身搭配家族式直瀑格栅，前脸红旗元素极具辨识度，红色LOGO点缀在格栅中央，既显品牌专属感又透着大气磅礴的气场。每次接客户时，对方都会称赞红旗这台车看着就有档次。 车身线条规整流畅没有多余的浮夸设计，车尾贯穿式尾灯点亮后精致又不失稳重，不管是商务会议接送，还是企业活动用车，都能撑得起场面。 可以说外观的商务质感与红旗品牌的厚重感完美融合，我觉得是这台车最核心的卖点，完全满足了我对商务座驾的审美需求，也是我买单的最重要原因。

当初在 4S 店看车，黑色车身配上展厅灯光，那叫一个大气，车身线条硬朗，前脸那红旗标也特精神，开出来到街上跑，黑色车漆在阳光下看着挺有质感，虽然没展厅里那么惊艳，但在七座 SUV 里绝对算佼佼者，尤其是晚上尾灯亮起来，配上黑色车身，辨识度挺高，属于过目不忘的造型。 另外轮圈是大尺寸的，样式也挺运动，车头的进气格栅是直瀑式的一看就知道是红旗，辨识度拉满，超级多的中国元素可以在车上找到，整体外观非常有红旗汽车的传承感，这个我很喜欢。

对这台车的外观满意度拉满，选的黑色车身自带沉稳霸气的气质，车身线条流畅且富有力量感，搭配标志性的前脸设计和非常霸气的红旗LOGO，视觉冲击力很强。尤其前脸的灯光系统点亮后辨识度极高，夜间行驶时不仅照明效果出色，还进一步强化了整车的大气风格。说个题外话，气场很强的朋友们还可以再车身两侧加装了小红旗装饰，既呼应了品牌元素又让整车多了一份独特的精致感，简直堪称霸气侧漏！

对于外观，我一直偏爱不张扬但有原创设计的风格，这台红旗HS7PHEV没有用夸张的线条或花哨的设计博眼球，反而用“中庸和谐”的整体感，把中式美学里“内敛包容”的特质体现得淋漓尽致，却又藏不住骨子里的力量感，特别符合我们这个年龄段对“沉稳大气”的追求。 前脸的进气格栅是我最喜欢的设计，尺寸恰到好处，线条硬朗规整，远远看过去就像一头蓄势待发的狮子，既有威慑力又不凶悍。 侧面的轮廓线条饱满又修长，加上厚重的车身姿态，不仅视觉上显得敦实可靠，还自带一种心理安慰的安全感。

红旗HS7 PHEV的外观设计真的很出彩，豪华、端庄又大气，在路上的辨识度极高，适合我们这个年纪的人驾驶。 另外它车身线条流畅自然，从前大灯一直延伸到车尾，勾勒出优雅又稳重的车身姿态。前脸的直瀑式进气格栅是红旗家族式的经典设计，再搭配上镀铬装饰条，彰显出十足的豪华气派，再加上它比较大的尺寸，有一股天生王者的感觉！开着它出门，民族自豪感油然而生。

这台车的外观绝对是这台车，乃至红旗品牌最大的卖点，车头的红旗立标一竖起来，那股子气场就出来了，直瀑式格栅配上犀利的大灯，普罗大众一眼就认得出是红旗。车身线条硬朗得很，从引擎盖到车尾的腰线贯穿全身，加上近 5 米的车长，往路边一停，比旁边的合资车大气漂亮不少。车尾的贯穿式尾灯晚上点亮后，红旗字样亮起来辨识度拉满。作为中国人，看着这样的设计打心底里自豪，这才是咱中国车该有的霸气。

这个没得说，红旗有红旗的个性

黑色车身大气沉稳，整车尺寸摆在那儿，和儿时的记忆感很像，不用凑近看就透着股强大的气场很像一台公务用车，历史感厚重。 跟我之前开的家用车比，这份庄重感是其他品牌比不了的，最打动我的是车头那枚红旗标。 红色立标亮起来的时候，总想起小时候在电视里看红旗车的场景，满是历史传承的味道，和我一般年纪的人们都知道这种感觉。 车身线条不花哨没有多余的装饰，前脸直瀑格栅、车尾贯穿尾灯，简约又大气，我越看越喜欢HS7PHEV完全是我心中红旗该有的样子。

内饰用料符合价位，但设计与商务细节有待优化。整体内饰用料扎实，黑色内饰沉稳大气与商务场景的庄重感相契合，中控大屏与全液晶仪表盘的双联屏设计，也为内饰增添了一定科技感。 不过问题也比较突出，内饰整体风格偏传统，缺少当下主流商务车型的精致感与新鲜感，看久了会觉得有些沉闷、另外没有副驾娱乐屏，商务接待时若客户想在副驾查看视频放松下，缺少对应的配置支撑显得有些不协调，未能完全贴合中高端商务座驾的细节需求。

我选的全黑内饰，整体看上去比较简单，稍微欠缺了一些豪华感，总体来说就是内饰看着有一些单调，如果可以升级更豪华的材质就更好啦（但我猜价格也可能会大幅上涨，所有有取有舍吧）。 我选的是全黑内饰风格，整体比较比较耐脏，但看久了以后就觉得少了点层次感。 内饰大多数材质都是软包设计的，摸着手感一般但绝对也不是差评那种，只是细节处感觉不够精致，中控屏幕周围的按键布局也普通，看着稍显普通了一些，有些平淡。 有一点我很好奇：全黑内饰夏天晒过之后，一上车感觉很热，得开空调才能凉快下来，这点也挺烦人的，不知道这是不是黑色内饰的通病，不知道其它车友有这个问题吗？

内饰方面同样让我们全家很满意，红黑配色的搭配十分亮眼，既不会过于沉闷又能凸显出一定的质感，符合个人对内饰风格的偏好。主驾驶位的设计很贴合人体工学，座椅包裹性和支撑性都很好，长时间开车也不会觉得腰酸背痛。方向盘的握感舒适，操作起来很顺手，看的出来红旗的人体工程学设计做的非常好。在同价位车型中内饰的用料也很良心，触手可及的区域多采用软质和皮质材料包裹，搭配细节处的缝线工艺提升了整体的档次感，没有廉价的塑料感，日常用车时坐在车内能明显感受到舒适的驾乘氛围。

选内饰时，我在红色和黑色之间犹豫了很久最后还是选了黑色.黑色内饰更显稳妥，也更符合豪华感的定位。 整体内饰风格和很多传统豪华品牌很接近，但又不会有“老气”的感觉。全黑的内饰里，巧妙地融入了不少银色金属元素，比如空调出风口的边框、中控屏周围的饰条、方向盘上的按键装饰，这些金属件的光泽很细腻很显档次感，而且让整个内饰看起来既和谐统一，又不单调乏味，摸上去的质感也很舒服。 中控大屏它不是现在很多车型用的横置屏，而是一块竖置的数字大屏，尺寸够大，和整个中控台的风格融为一体，看着特别有高级感。

整体内饰也觉得是蛮豪华的，车内大面积采用大量真皮+仿皮和一些比较柔软的材料，座椅的质感很好，包裹性也挺强的，内饰整体的做工绝对算得上是豪华水平对比我家之前的宝马5系有过之而无不及。 我和我全家都喜欢这个中控台的设计，它是一个竖向的屏幕加上一个比较大的主驾屏幕，感觉保留了一些燃油车豪华感的元素情况下，还追加了一些新能源的设计风格挺潮流的，另外我个人是比较喜欢有金属质感的东西，这台车内饰的很多部分都加入了一些金属或者是镀铬的工艺在里面，显得非常的漂亮。

红黑搭配的内饰是真对我胃口，一看就有咱中国特色。中控台的深黑+亮黑饰条风格像极了传统卷轴的配色，方向盘上的红旗 LOGO 醒目又庄重，空调出风口的造型简单直观，整个内饰看着正派又有气场。用料也扎实。手能摸到的地方基本都是软包，缝线工整，没有那种廉价感。我觉得所谓的中式豪华不是堆料，而是这种骨子里的文化底蕴，比那些一味模仿欧式风格的内饰有味道多了，开着它出门，感觉自己坐的不只是台车，更是咱中国文化的载体。

还行，感觉没Hs5的高档，比老款Hs7的也略差，这也许是厂家省成体吧

总体来说既有红旗的大气又有当下的科技感，之前总觉得有些新车型的内饰太花哨不适合我们这个年纪的审美。 但这台HS7 PHEV的内饰就做的比较讨我喜欢，中控大屏尺寸够大，上面的字看得清清楚楚，不用眯着眼费劲找，调导航、放歌曲都方便，黑色内饰用料是摸的到的好，比我之前开的车强太多，简单大气又好打理。 不过缺点也是有的，空调按钮这些最好还是给一个旋转按钮吧，方便我们这种不太懂复杂操作的人也能快速找到！

空间整体适配商务与家庭双重需求，但第三排存在明显短板。 前排与二排是绝对够用，头部与腿部空间都十分宽裕，不会有局促感。 二排作为商务接待的核心区域，空间更是充裕，客户乘坐时能轻松舒展腿部，即使长时间乘车也不会觉得累，偶尔家庭出行时二排坐两位家人也足够舒适。 但第三排实用性较低，若启用第三排，后备箱空间会大幅压缩，商务出行时放客户的行李箱、货品样品都显得紧张。 而且第三排空间仅适合短途乘坐，成年人长时间乘坐会感到压抑，进出第三排还需折叠二排座椅动作不够优雅，不符合商务场合的便捷需求更适合家庭短途带娃时应急使用，对主打商务属性的车型来说，第三排的“鸡肋”多少影响了整体空间体验。

空间这事儿得分开说。主驾和第二排是真够大，我坐主驾调整好座椅，头顶还有一拳多空隙，腿也能伸开。第二排更别说了，跷二郎腿都没问题。 就是这第三排，要是坐了人，后备箱空间就变得比较小了，放些小东西进去还可以。 但要是把第三排放倒，那后备箱空间立马就非常大了，装一些大件物品还是轻轻松松就装下了。 所以空间咋样，全看第三排用不用，总体来说还算灵活。

当初选这台车，核心诉求就是充足的空间，实际用车后完全满足预期，甚至超出期待。6 座布局下，前中后三排座椅的腿部和头部空间都十分宽裕，即使满载 6 名成年人，也不会有特别拥挤局促的感觉。更关键的是，后排座椅支持放倒，放倒后能形成近乎纯平的空间铺上充气床垫就是一张移动大床，之前自驾去郊外看星星，躺在车里完全不觉得压抑，储物能力也很出色，日常购物、长途自驾带行李后备箱和车内的储物格都能轻松容纳，空间灵活性和实用性都无可挑剔。

2-3-2的布局设计，比我之前看过的几款6座车灵活太多了。平时一家三口通勤，第三排座椅可以完全放倒，后备箱空间瞬间变得超大。 一二排的乘坐空间非常开阔，车身姿态比较高坐进驾驶座后，视野特别好，能清楚看到前方路况，中间的过道也够宽从第二排走到第三排时没那么狼狈。 在7座模式下，比我之前对比过的几款同级别67座车能装多了.

选7座车，就是想买它的大空间，这车内空间设计得非常合理，宽敞舒适。坐在驾驶座，头部和腿部都有充裕的空间，调整好坐姿后，长时间驾驶也 没问题，加上座椅包裹性比较好，所以很适合长途自驾游。 这一次出去游玩，后排我们只坐两个人，其余的空间拿来装行李，就显得后备箱的空间特别的大，车内乘坐4人的情况下，每个人也都不会觉得拥挤。而且后备箱容积较大，自驾游的时候，能装下我们一家人的行李，和一些户外旅行的装备都能轻松放下。

空间表现整体还是很不错的也是我购买这台的比较重要原因之一一二排是真宽敞。我坐主驾调整好座椅后，头顶还有非常大的空间，并且空间的开阔感做的很好，腿能完全伸开。第二排空间也做的比较好，家里老人小孩坐着都舒服，中间过道也宽来回走动方便。储物空间也挺用心，门板储物槽能放下保温杯，中控台下的掏空设计能放包，扶手箱深得能塞下折叠伞。美中不足的是第三排坐满人的话，后备箱空间就比较捉急了，想带点大件行李就得把第三排放倒，不过这也是七座车的通病，整体实用性还是在线的。

做为一台中大型SUV，对得住这个称号

我平时主要当五座车开，把第三排收起来后，后备箱空间大得超出预期 前排空间宽敞，头部和腿部都有富余，开久了也不觉得腰酸背痛。 第二排除了中间座位稍显拥挤，两侧座位的腿部空间能轻松伸开（主要是第二排的空调出风口有点凸出来） 偶尔需要用第三排，短途带带人应急使用也没有问题，这么大的空间对我们这种多人口家庭太友好了。

部分表现中规中矩，纯电模式下的驾驶体验尤为出色，动力输出平顺线性，起步与加速都不会有颠簸或顿挫，纯电模式噪音控制优秀。 不过底盘调校偏硬，经过路面颠簸或减速带时，车身震动过滤不够彻底，偶尔会影响乘坐舒适度。 智能驾驶功能体验一般，仅支持基础的自适应巡航，只能在路况简单的高速路段偶尔使用，稳定性有待提升。

这点我是真满意，动力是真没话说。2.0T 加电机，加持起来那动力随叫随到，不管是市区超车还是高速上提速，给油就有劲儿，跑高速的时候，时速 110 码再加速，依然很从容，一点不肉。有电的时候起步特别轻快，就算没电了，光靠发动机，动力也够用，开着特爽。 另外这台车的视野也比较好，转向也比较精准，加上有很多辅助驾驶和辅助停车的功能，所以在日常驾驶、特别是窄路会车和停车的时候还是非常方便的。 虽然油耗有点高，但开起来的感觉、特别是动力方面我都非常满意。

驾驶感受是这台车的一大亮点。2.0T PHEV 动力组合带来的提速表现十分出色，无论是市区起步还是高速超车，踩下油门后动力响应及时，没有明显的延迟，推背感比较强劲。四驱系统的加持让车辆在复杂路况下的稳定性很好，雨天或轻度非铺装路面行驶时，车身姿态平稳，抓地力充足，驾驶起来很有信心。避震系统的调校也很到位，路过减速带或颠簸路面时能有效过滤掉大部分震动，车内人员不会有强烈的颠簸感。同时底盘的支撑性也不错过弯时车身侧倾控制得很好，整体驾驶体验既舒适又有操控感。

我对驾驶感受的要求其实很简单：动力够劲、开着简单、坐着舒服就可以了。 这台红旗HS7PHEV在这几点上，完全超出了我的预期，首先动力真的很强劲，无论是在重庆市区堵车时跟车起步，还是在高速上超车加速，只要踩下油门，动力就能及时跟上。 而且它比我之前的燃油车安静太多了，平时在市区用纯电模式开，几乎听不到噪音，车子悄无声息地就开出去了。 最让我满意的还是它的四驱系统。这次五一假期，全家去川西自驾游，一路上遇到了不少烂路和非铺装路面，有的路段坑坑洼洼，还有的路段有碎石和泥土。原本我还挺担心车子会陷进去或者打滑，结果这套四驱系统特别给力，车轮抓地力很强，不管是过坑还是走泥泞路，车身都很稳，没有出现打滑或颠簸得厉害的情况，顺利把我们送到了目的地。

2.0T涡轮增压发动机搭配双电机组成的动力系统，动力十分强劲。无论是在城市道路上的起步加速，还是在高速上的超车，它都能轻松应对。 加速响应迅速，深踩油门的瞬间就能感受到强烈的推背感，速度很快就提上来了，在山路和高原地区行驶时，它的动力储备也很充足，爬坡毫不费力，底盘调校得也很不错，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架在过弯的时候能很好地支撑车身，减少侧倾，让驾驶更有信心。 方向盘的转向精准，手感轻重也比较合适

开这台车真是种享受。方向盘转向精准，指哪打哪，跑山路时连续过弯也很从容，完全不像在开一台 2 吨重多的车。动力储备很足，不管是市区低速跟车还是高速超车，深踩电门就能感受到源源不断的动力，超车时信心十足。视野也开阔，前挡风玻璃够大，左右后视镜盲区小，开着心里很放心。开起来时的乘坐体验也得表扬，底盘调校得很舒服，过减速带或者坑洼路时，震动过滤得很干净，家里老人说比以前坐轿车还稳当，这驾驶感受，比我开过的不少合资车都强。

怎么说尼，能达到GLE，X5，Q7，90%以上的感受。比GLC，Q5，X3，一类好。个人感觉，每人感知不一样

车身姿态高，坐在主驾视野特别开阔，能提前看到前面的路况，开着心里有底，尤其是在小区里避让行人和电动车，看得清楚更安全。 主驾座椅包裹性好，腰部支撑到位，我开两个小时长途去老家，腰也不觉得酸，比之前的车舒服太多。 360全景影像太实用了，我年纪大了，倒车时容易看不清周围，有了这个功能，屏幕上能看清车身周围的情况，再也不用担心碰到花坛或路沿石。纯电模式下驾驶体验最好，加速快还安静，开着跟“没声音似的”，但亏电用油时，尤其是急加速，发动机的噪音和震动感会明显传来，车内能听到“嗡嗡”声，多少影响了点乘坐感受，这是驾驶上唯一的小遗憾。

续航表现满足日常商务通勤，但长途商务出行有局限。当前季节纯电续航约65-70公里，我家配备充电枪，先生日常往返公司、市内商务洽谈，纯电模式基本能覆盖，用车成本较低，比之前的燃油车更经济。但续航短板在长途商务出行时会凸显，若冬季续航降至50-55公里，往返周边城市的商务行程，就需要依赖混动模式，虽然混动油耗控制在合理范围，但对比同级别插混商务车型，纯电续航里程偏短，无法完全满足“长途用电省成本、短途用电显静谧”的商务出行需求，长途时仍有一定的续航焦虑。

没电的时候油耗还是比较高的，纯馈电情况下跑高速基本在12个油左右。 如果是市区拥堵道路油耗还会更高一些，整体油耗和销售说的有一些出入，可能是整体动力比较好的缘故吧。 如果家里有家充，经常纯电出行，那整体的使用费用还是会比较低一些的。

续航是这台车唯一让人不太满意的地方，只能给 3 分。作为 PHEV 车型 纯电续航里程确实偏短，日常市区通勤如果只用电，基本需要 2天充一次电，要是遇到上下班高峰期堵车，续航消耗会更快。之前周末短途自驾，往返距离稍远就需要中途用油，虽然馈电油耗表现尚可，但如果纯电续航能达到 300 公里左右就能更好地满足日常通勤和中短途自驾的纯电出行需求，降低用车成本。目前的续航表现只能说是基本够用还有较大的提升空间。

平时在重庆市区通勤，我基本只用纯电模式，满电状态下能开80-85公里，厂商还上门帮我安装了家用充电器，晚上睡前插上电早上起来就是满电状态，电费比油费便宜太多了市区通勤基本是零成本。

正如前面提到的，它的电瓶容量小，CLTC工况下纯电续航只有100公里。在实际使用中，如果开着空调、听着音乐，再加上一些其他用电设备，纯电续航可能还会更低。要是能把电池容量加大，提高纯电续航里程那就更好了。不过在有电的情况下，使用纯电模式驾驶，非常安静，动力输出也很平顺，还是能带来不错的驾驶体验。

纯电续航 95公里确实是短板，实跑83公里左右，每天通勤来回 40 公里的话，每天都要充一次电，才能低成本出行。但要是有家充条件，这台车的用车成本是真低，折算下来每公里电费不到一毛钱，比加油省太多了。跑长途的话，满油满电跑个千把公里没问题，发动机介入时也很平顺，不会有顿挫感。总的来说，续航够用但不算出色，要是能做到 100 公里以上纯电续航，那就更完美了。

续航：这么大一个车，2.3吨。综合下来，高速亏电（智混）6个左右，保电模式8个左右（跑7-80公里能丛5%回到80%的电）2.0T的发动机充电效率和动力己经非常OK了，综合亏电6个油左右，一箱油能跑900来公里，非常可以了。那些说这车这那的那些人，建议自己去4s试试综合体验一下。拿个中大suv和捷达，卡罗拉这类A级比油耗，这是偷换概念，这不是流氓行为么，说纯电续航短的，这车你们不用考虑，出门买纯电车去，这车不适合你们。

家里装了充电桩，平时接送家人、买菜，基本都用纯电模式，满电一次能跑70多公里完全不用跑加油站，比燃油车省不少钱。 销售说满油满电能跑1000公里左右，虽然还没试过全程长途，但上个月跟家人去周边城市玩，来回400多公里，纯电+混动模式下来，没加油也没充电，以后再远点的自驾游也不用担心里程焦虑，目前亏电状态下综合油耗大概6-7L/100km对这么大尺寸的7座车来说，这个油耗能够接受。

若看重红旗品牌的厚重底蕴与商务气场，这台车的优势十分突出。 黑色车身的商务质感、宽大的尺寸、红旗品牌带来的认可度，都是同价位合资车型难以替代的 但从配置细节来看，性价比一般，缺少前排座椅按摩（长途驾驶易疲劳）、二排电动调节、后排娱乐系统等配置，对比同价位的车型配置有点落后！

动力和外观确实没毛病，7 座也能满足大部分出行需求，对我们这种一大家子人出门的情况挺实用。 但油耗高这点扣分了，长期用下来是笔不小的开支。 还有就是那红旗车标，要是出厂就能常亮就好了，现在想让它亮还得自己改，有点麻烦，要是能原厂自带，那格调不就更高了？ 总的来说，这车有让人惊喜的地方，也有让人头疼的毛病。作为第一次买车的我觉得还算能接受，但要是厂家能把续航和车机系统优化一下，那就更完美了。郑州的老乡们要是有同款车或者想入手的，咱可以在评论区聊聊，互相交流交流经验！

综合来看，这台车的性价比极高到目前为止都不后悔选择它，甚至还很期待以后能入手红旗更高规格的国雅或国悦车型。从价格来看2024 款 2.0T PHEV 四驱旗畅版 6 座的定价在同级别 6 座 PHEV 车型中很有竞争力再结合红旗品牌的口碑和整车的配置。比如大空间、舒适的内饰、出色的驾驶感受，以及四驱系统带来的通过性，能以这个价格买到这样的车型性价比优势很明显。日常用车成本也不高，纯电模式下每公里电费很低，即使馈电用油，油耗也控制在合理范围。对于首次购车的家庭用户来说，这台车在满足使用需求的同时也没有带来过高的经济压力是一款很值得入手的车型。

我们全家都觉得这台红旗HS7PHEV的性价比特别高，完全符合“花合适的钱，买最值的车”的预期。 红旗作为国产豪华品牌不仅口碑好还很有情怀感，又不会像一些外资品牌那样溢价过高。 前排座椅加热和通风功能，在重庆的夏天和冬天太实用了，四驱系统、360全景影像、智能车机也都配备了所以还是很不错。 最让我满意的是质保政策，它的质保基本上等于“终身免费质保”，以后车子不管出什么小问题，都不用担心。

我买的这款四驱旗畅版7座，裸车价是25.78万。就这个价格来说，能买到这样一款中大型插混SUV，有强大的动力、宽敞的空间、丰富的配置，还有红旗这个品牌的加持，性价比还算可以 不过，考虑到它目前存在的油耗和续航问题如果后期能在这些方面改进，我觉得性价比会更高。 和同价位的一些竞品车型相比，红旗HS7 PHEV在空间和品牌上有优势但在油耗和续航方面还有提升空间。

综合来看，这台车的性价比绝对说得过去。外观大气，配置不低。而且红旗这个品牌在国人心里分量不一样，比那些烂大街的合资车有辨识度。红黑内饰的中式豪华风格独一份，看着就有文化底蕴；智能化配置虽然不算顶尖，但主流功能都配齐了。日常用车足够。再加上置换补贴和金融政策，二十多万能拿下这么一台大七座插混 SUV，比买同级别合资车省不少钱，作为支持民族品牌的车主，我觉得这钱花得值 ！

这价格，对得起这车。

最吸引我的是红旗的售后政策，终身免费保修、免费取送车服务，对我们打算长期用车的人来说，后期成本大大降低。 车身尺寸大、空间足，配置也够用，对比同价位的合资品牌7座车，红旗的品牌和用料更有优势。 虽然车机卡顿、亏电噪音还有提升空间，但综合来看，这个价格能买到一台有品牌好、空间大、用车成本低的车，很划算。对我们60后来说，买的不只是一台车更是圆了儿时的梦。