当然啦，有了清晰明确的定位，就必然要有所权衡。其中最为显著的两点如下：其一便是内饰材质。由于要把控成本，车内诸如中控台、门板等不少部位大量采用了硬质塑料。虽说在做工方面，接缝处理得均匀细致，但触摸起来，还是难免会让人感觉有些廉价。其二是高速行驶时的 NVH 表现，也就是噪音、振动与平顺性方面。当车速超过 100km/h 以后，风噪和胎噪就会变得相当明显，同时发动机为了维持速度，转速也得跟着提高。对于那些极度追求静谧驾乘环境的用户来讲，这确实是个需要慎重考虑的因素。不过话又说回来，结合它的售价以及主要承担的核心任务来看，这些小瑕疵也都在大家可以接受的范畴之内。毕竟鱼和熊掌难以兼得嘛，在某些方面有所侧重，也是情理之中的事。

要说有点糟心的，就是刹车脚感偏硬。刚上手那会，轻踩感觉没力道，深踩又容易点头，市区堵车跟车时总怕追尾。后来慢慢适应了，发现得提前预判轻轻给力，但对于新手来说确实得磨合一阵。问了试驾专员，说是为了兼顾载重设计的，满载时刹车更线性，空车时确实有点“硬”，这点得提个醒。

车身颜色可选的不多，只有白色、银色和黑色三种。

这辆车它因为很有性价比嘛，所以它的配置不算很丰富，这对我来说不是一个什么太大的毛病，但是有些年轻人可能就需要更智能化的配置，想要车机系统更丰富。

要说有什么不太满意的地方，那可能就是车辆在隔音方面还有提升的空间。在行驶过程中，车内能感觉到一定程度的噪音，这可能会对乘坐舒适性产生一些影响。但考虑到我以后主要用途是工作，且在日常使用中大部分时间是在工地附近行驶，这个问题也并非不能接受。另外，内饰的某些细节之处，质感上可以再做进一步优化，不过这并不影响它整体的实用性。

走坑洼路面时，后排还是能感觉到一些震动，不过这是后钢板弹簧悬挂的通病，毕竟这种悬挂载重能力突出，对于商乘两用的定位来说也算合理取舍。

隔音表现是最明显的槽点。车速低于60km/h 时，车内噪音控制尚可；但超过 80km/h 后，风噪和胎噪便会明显传入座舱。

当然，明确的定位也意味着有所取舍。最明显的两点在于：一是内饰材质。出于成本控制，车内中控台、门板等部位使用了较多的硬质塑料，虽然做工接缝均匀，但触感上会稍显廉价。二是高速工况下的NVH（噪音、振动与平顺性）。当时速超过100km/h后，风噪和胎噪会变得比较明显，发动机也需要提高转速来维持速度，这对于追求极致静谧性的用户来说是个考量。但话说回来，考虑到它的价格和核心任务，这些都在可接受的范围内。

试驾过程中最让我头疼的就是隔音问题。速度一旦超过80km/h，风噪、胎噪就一股脑地钻进车内，感觉就像没关窗户一样。在车内说话都得提高音量，想听个音乐也得把音量调得很大，这要是跑长途，耳朵估计得遭罪。这隔音效果确实有待提升，不然真的会影响驾驶的舒适性和心情。

1. 内饰用料塑料感较强： 虽然设计上通过联屏提升了科技感，但车厢内大部分触手可及的地方都是硬质塑料，门板、中控台面板的质感一般。这是控制成本的必然结果，与同价位的乘用化MPV相比，精致度有差距。不过考虑到其定位和价格，也算在可接受范围内。 2. 高速行驶风噪胎噪较明显： 当时速超过80km/h后，A柱和后视镜区域的风噪以及底盘的胎噪会变得比较明显，影响车内静谧性。发动机在高转速（3000转以上）时的噪音也比较直接地传入车厢。对于追求静谧性的用户来说是个小遗憾。 3. 第三排座椅放倒方式不够便捷： 长轴版空间巨大，但第三排座椅放倒后不能完全形成纯平地板（会有一定角度），且操作步骤相对繁琐（需要先折叠坐垫再翻折靠背），在需要频繁变换空间布局时稍显不便。

在市里行驶时油耗略微大，暂时没有柴油车发动机

但这台车也并非完美无缺，最让我不满意的就是内饰质感与智能化配置。内饰部分，大量硬塑料材质的使用，让车内的整体质感大打折扣，摸上去手感欠佳，看上去也比较廉价。而智能化配置方面，配置比较少，体验感不够好。

高速噪音偏大： 在快速路或高速上，时速超过80km/h后，风噪、胎噪和发动机噪音会比较明显地传入车内，对舒适性有一定影响。这与其方正造型和偏重实用性的定位有关。

跑高速时车噪、胎噪的有些大，嗡儿嗡儿的有点儿烦人，还有就是第三排的减震效果也有点差了些，过些沟儿坎儿的时候颠簸感明显些。驾驶室和二排倒没事。

坐三排时遇到沟沟坎坎的时候颠簸的就比较明显，驾驶排和二排倒是没什么事。

车的外观什么的还蛮满意的，就是中控台跟门板那里塑料感有点重。车子只有单边门，要是另一边也有就更好了。

第一个就是它的智能化配置。现在都啥时代了。语音识别控制系统也没有，不太方便，只有一个10.25英寸的中控屏，虽然显示效果还可以，但功能确实有点少，和那些智能配置丰富的车比起来，就显得有点寒酸了。 第二个不太满意的就是它的手动空调。手动调节温度和风量倒也不是不行，但总觉得不够方便，尤其是在开车的时候，还得分心去调节空调，感觉有点不安全。而且温度控制也没有那么精准，有时候不是冷了就是热了，要是能有自动空调就好了。

外观设计不算特别亮眼，停在路边不太容易让人一眼记住，新车刚提回来的时候，内饰有点淡淡的味道，虽然不算刺鼻，但还是得开窗通风好几天才散得差不多。

车辆起步的时候还是很丝滑的，就是车速慢的时候风噪有点大，随着车辆一点点提速风噪就消失了。

2.0L的发动机，本以为动力会挺足，结果起步的时候，非得深踩油门，车子才慢悠悠地动起来，就像刚睡醒还没缓过神来似的。这在日常家用，尤其是在红绿灯起步或者汇入主路的时候，真有点让人着急，心里直犯嘀咕，要是后面车催得急，还怪不好意思的。还有这车的智能化程度确实有点低，现在这个年代大家都喜欢彩电大沙发什么的，这辆车的车机相对来说就比较落后了，如果后续升级更新能提高一下这个方面就更好，不过这辆车主打的就是实用，如果要对它要求这么苛刻的话就没什么意思了。

外观属于耐看型，不花哨但够大气。前脸格栅用了宽幅镀铬条，比老款看着精神，大灯是卤素的但带透镜，晚上照路挺亮。长轴版侧面线条直来直去，后门是侧滑的，拉货时打开角度大，搬东西不用弯腰，这点比后开门的方便多了。

第一次在 4S 店见到这台车时，就觉得它比同价位 MPV 看着更 “壮实”。车身整体是方方正正的造型，没有花里胡哨的线条，前脸用了大尺寸的横幅式进气格栅，中间嵌着品牌 LOGO，看着挺稳重，不管是家用还是偶尔用来谈生意，气场都撑得住。

外观的话高配和低配是一样的，那个大前脸比较有气质一点，同价位的车型很难找到有这样气质的车型，外观设计虽然没有过多华丽的元素，但却非常符合其工具车的定位，给人一种务实可靠的印象。

先说说第一眼的印象，这车完全没传统 MPV 的 "面包车感"。前脸的大尺寸进气格栅搭配锐利大灯，看着挺精神，漆面质感在同价位里算不错的，不会显得廉价。长轴版车身有 5240mm，轴距更是达到 3200mm，侧面线条平直硬朗，一眼就能看出空间肯定不小。最关键的是侧滑门配置，这可是 MPV 的灵魂，上下车比普通开门方便太多。

初见2025款锐胜王牌M7长轴版，便察觉它与传统商用MPV的刻板印象划清了界限。5240mm的修长车身搭配1870mm的宽度，辅以平直硬朗的侧面线条，既保证了空间实用性，又透着沉稳气场。黑色也是显的十分的霸气。

王牌M7的外观设计走的是大气稳重的路线。巨大的家族式前脸格栅，与两侧炯炯有神的大灯相连，气场十足，颇有高端商务MPV的派头。车身侧面是标准的MPV式方盒子造型，平直的车顶线条和腰线最大限度地保证了车内空间。侧滑门的设计是MPV的精髓，方便乘客在狭窄车位上下车。车尾造型方正简约，尾灯辨识度不错。整体来看，它虽然没有过多花哨的设计，但这种干练、硬朗的风格反而非常耐看，且能很好地兼顾商务接待和家庭出行的不同场景需求。

外观设计真的很吸引我，整体看起来大气又时尚。前脸的镀铬装饰条搭配犀利的大灯，很有辨识度，开在路上回头率还挺高的。车身线条流畅，侧面看起来很修长，轮毂也很有质感，车尾的设计简洁大方，尾灯的造型也很独特 ，晚上点亮后效果很棒。

王牌M7的外观走的是大气稳重的路线，没有太多花哨的设计。 前脸： 大尺寸的倒梯形进气格栅搭配镀铬装饰条，配合方正的大灯组（带透镜），显得比较有气势。LED日行灯提升了辨识度。 侧面： 标准的MPV方盒子造型，平直的车顶线条保证了内部空间最大化。长轴版的车身比例看起来更加修长协调。双侧滑门是亮点。铝合金轮毂样式比较普通但耐看。 尾部： 造型方正简洁，竖状尾灯设计，后包围比较厚实。整体感觉比较敦实可靠。 做工： 钣金接缝和漆面工艺在这个价位属于正常水平，符合其定位。谈不上精致，但也挑不出大毛病。

外观颜值那就是没得说，高端大气上档次，作为国产车这颜值完全可以堪比20-30万高端商务车级别了，的确不错。1.95米的外高可以下地库这方面是我选择它的一个重要原因。

前脸的设计较为硬朗，大尺寸的进气格栅搭配犀利的大灯组，营造出一种较为霸气的感觉。车身侧面线条流畅，长轴距让整车看起来更加修长。车尾部分的设计比较简洁，尾灯的造型也具有一定的辨识度，整体外观符合大多数消费者对于MPV的审美。

王牌M7的外观走的是硬朗大气的路线，没有太多花哨的设计。配合方正的大灯，给人一种稳重可靠的感觉。车身侧面线条平直，最大化保证了内部空间。长轴版的车身显得更加修长魁梧，商用气场十足。尾部造型简洁，竖状尾灯辨识度不错。整体做工符合这个价位预期。作为工具车，这样的外观务实耐看，开出去接客户或者拉货都不掉价。

开始确实是一眼就相中了锐胜M7的外型的，前脸大尺寸的进气格栅搭配上犀利的大灯组，让整个车头看起来硬朗有气势，气场十足。车身侧面的线条修长流畅，增加了整车的时尚感。车尾的设计简洁坐实，尾灯造型也比较独特。

锐胜M7的外观是我俩都相中的。前脸大尺寸的进气格栅搭配犀利的大灯，霸气时尚，显得非常有气势。车侧身线条流畅看着简洁又时尚，车尾的造型也很沉稳大方。车尾大尺寸的后视窗让视线更开阔，整体来说，它的外观设计既时尚又实用，非常适合像我们这样公司既要有面子又要实用的。

前脸的大中网设计很有气势，灯组搭配也让车子看起来更精神。车身线条流畅，轮毂也很有质感。整体造型虽然没有那种特别惊艳的感觉，但很耐看，开出去也挺有面子的，无论是商务接待还是家用都挺合适。

外观属于耐看型，没有太多花哨的设计，前脸的格栅造型还算大气，车身线条比较平直，显得很稳重。就是觉得颜色选择有点少，要是能多出几种亮色，可能会更受年轻人喜欢。

车前脸是直瀑式的设计搭配侧面犀利的大灯组，看起来就很时尚。车身设计线条流畅，车身侧面还有腰线设计，看起来美观不少。我当时进店就看上这款设计了。

前脸的设计简洁大方，进气格栅搭配犀利的大灯，看着还挺精神。车身侧面线条流畅，长长的轴距让整车看起来很舒展，轮毂也增添了不少稳重感。车尾部分则比较方正，给人一种扎实可靠的感觉。这种外观设计虽然不会让人眼前一亮，但胜在耐看，而且实用性强，不容易过时，开个几年也不会觉得掉档次。

内饰比基础版强不少，豪华型确实有料。座椅是仿皮材质，摸着手感比织物好，夏天坐久了也不闷汗，中控台能连蓝牙放歌，虽然不算智能，但操作简单，老人也能上手。仪表盘是指针加小屏组合，油量、水温看得清楚，中间还能显示瞬时油耗，对控制油门挺有帮助。用料上，门板扶手和中控台顶部是软包的，比全塑料强多了。

座椅材质还不错，但填充物挺厚实，坐久了也不会觉得硬

车里面就是一种比较朴素的感觉，基本都是塑料的材质，但是再怎么说也比那五六万块钱的面包车高级蛮多的，毕竟这个车型也就是几万块钱而已的，销售价格肯定不能和那些豪华mpv相比，考虑到车辆的价格和定位，这样的内饰表现已经能够满足我的基本需求。

豪华型的内饰比想象中用心，虽然中控台主体是硬质塑料，但做了仿木质纹理处理，不算难看。空调控制区是实体按键，操作起来直接顺手，开车时盲操也没问题，这点比全触屏的设计实用多了。

锐胜王牌M7的内饰材质不可避免地以硬质塑料为主，但在关键触点的处理上展现了诚意。除了皮质方向盘，座椅采用的仿皮面料堪称同价位惊喜 ?? 触感柔软且透气性不错，表面的双缝线工艺做工细腻，不仅提升了视觉档次，也增强了面料的耐用性，即便夏季长时间乘坐也不会有强烈的闷热感。

内饰设计是标准的T字形对称布局，功能分区一目了然。最吸引眼球的是控大屏，瞬间提升了车内的科技感，显示效果清晰，UI界面直观。

内饰整体的设计风格比较简约，没有太多花里胡哨的东西，一切以实用为主。中控台的布局很合理，各种功能按键触手可及，操作起来很方便。

设计与布局： 内饰设计简洁实用，功能分区明确。双联屏是最大亮点，提升了科技感。中控台按键布局合理，常用功能都有实体键，操作方便。用料与做工： 如前所述，硬质塑料覆盖面积大，触感和观感一般。仿皮座椅的填充物软硬适中，舒适性不错。一些细节部位的装配工艺还有提升空间（如部分接缝、按键阻尼感）。整体氛围偏向实用主义。

整车内饰座椅采用航空座椅纳帕皮的皮质包覆，地板采用双层航空铝木地板，顶灯采用三光可调商务星空大顶灯，发光铝制迎宾踏板。

虽然布局较为规整，各个功能区域划分明确，操作起来很容易上手，但大量硬塑料材质的运用，确实拉低了整体的档次感。座椅的材质也比较普通，透气性一般，长时间乘坐可能会觉得不太舒服。不过，内饰的做工还算细致，缝隙均匀，没有明显的瑕疵。

内饰布局规整，一切以实用为导向。中控台采用对称式设计，功能分区清晰。材质以硬质塑料为主，但纹理处理和装配工艺尚可，没有明显的廉价感或松散异响。

兰白内饰的设计看着清新典雅，座椅宽厚舒适支撑力好妥妥的高级商务舱的感觉，很适合我公司商务接待用车。

这车蓝白内饰很适合我们这样的公司商务接待用，看着就清新典雅。座椅宽大舒适支撑力不错，一种商务舱的感觉，多少有些奢华的感觉。

内饰方面，整体风格简洁大方。座椅的质感还不错，坐起来挺舒服，也比较容易打理。皮质的方向盘握感很好，多功能方向盘的设计也很实用，操作起来很方便。不过，内饰的材质大部分都是硬塑料，手感不是很好，而且新车异味比较大，需要多通风散味才行。

内饰的用料很实在，经常碰到的地方都是软质包裹，摸起来很舒服。座椅的面料透气性不错，夏天开车不会觉得闷热。中控台的显示屏清晰度挺高，连接手机蓝牙听歌、导航都很方便，晚上开车的时候，仪表盘的灯光也很柔和，不会晃眼睛。

车里面的内饰主要用的是塑料的，虽然有些廉价，但考虑到平常主要是拉货，这样刚好用起来不心疼。蓝白拼色还是挺好看的，座椅我选的织物座椅的，坐起来柔软舒适。

这次试驾的车座椅是包过的，坐着确实舒服，柔软度和支撑性都不错，长时间乘坐也不会觉得累。不过内饰其他部分的整体质感还有待提高。虽然是豪华型，但内饰还是用了不少硬塑料材质，看上去有点廉价，摸起来手感也一般。

通常情况下，多数 7 座车型的第三排往往只是用于应急。然而，王牌 M7 却与众不同，它的第三排实实在在能够让成年人在长途旅程中舒适乘坐。就拿我的同事来说，坐在第三排时，腿部还能有一拳多的空间剩余，头部也丝毫没有压抑的感觉。这出色的乘坐体验，完全要归功于它那超越同级的车身尺寸。再瞧瞧这空间 “魔术”，王牌 M7 的第三排座椅能够整体向前翻折，瞬间形成一个既平坦又宽敞的纯平空间。经过我们实际测试，放入一张折叠床垫，或者大量的建材板材，都不在话下。对于个体老板而言，这不就相当于一个可以四处移动的微型货仓，方便运输货物；而对于家庭用户来说，无论是露营时放置装备，还是搬家时运载物品，它都是绝佳的得力助手。

我1米78的个子，坐驾驶位调整好，头顶离车顶还有一拳半，腿能伸直，开长途不憋屈。第二排是独立座椅，180斤的体型坐进去，两边还能各留一拳空隙，扶手放下来特像商务车。第三排坐俩成年人短途没问题，膝盖离第二排座椅有半拳多，就是靠背角度有点直，长途得时不时换换姿势。

刚拉开车门坐进驾驶位，我这1米83的个头居然没觉得憋屈??头顶离车顶还有两拳多距离，调完座椅靠背，腿部也能随意伸展，完全不像台10万级的MPV。最惊喜的是后排，同事1米75坐第二排，跷着二郎腿还能轻松转身拿东西，中间地板几乎平的，脚随便放都不硌得慌。

我身高185cm，坐在驾驶位，头部距离车顶还有一拳多的空间，腿部也能自由伸展，完全没有压抑感。第二排的独立座椅简直是“神器”，不仅宽敞舒适，还能随意调节靠背角度，坐上去就像在家里的大沙发上一样惬意。第三排空间也超出了我的预期。

空间的确无可挑剔。3.2米的轴距设计带来的宽敞内部空间，让每一位乘坐者都能享受到充足的伸展空间，布局非常合理，既能满足载人需求，又能在需要时迅速转换为载货模式。前排和后排的空间都非常宽敞，司机位置的视野开阔，操控起来十分方便。后备箱呢不管是长条的建筑材料，还是各种工具和设备，都能轻松放置，空间的利用率极高。对于我们建筑行业来说，这样的空间表现意味着更高的工作效率和更大的便利性。

坐进驾驶座，第一感觉是 "敞亮"。我身高 178cm，调整好座椅后，头部还有一拳多空间，腿部伸展也自在，长时间开车应该不会憋屈。坐上去支撑性很好腰部和腿部都能靠住，表哥说以后带客户谈生意，这排座位绝对有面子。我特意坐进第三排试了试，本以为会局促，没想到头部空间充裕，腿部也不会顶到前排座椅，成年人短途乘坐完全没问题，长途的话调整下第二排位置也能接受。试驾时我们模拟拉货场景，把第三排座椅折叠放倒，瞬间变成了超大载货平台，这对于做小生意的人来说太重要了，真正做到一车两用。

第二排座椅是舒适性的亮点，腿部空间轻松超过两拳，乘客可随意调整坐姿，长途出行时甚至能短暂舒展双腿。中间过道宽度充足，即便第二排乘客保持舒适坐姿，也能让第三排乘客从容进出。令人惊喜的是第三排的实用性 ?? 横向宽度足够三位成年人并排而坐，头部空间达一拳，腿部在第二排留有一拳余量的情况下仍不局促，彻底告别了 “第三排仅能应急” 的尴尬。

大多数7座车型的第三排都是“应急专属”，但王牌M7的第三排真的可以长途、舒适地乘坐成年人。我的同事坐在第三排，腿部仍有一拳多的余量，头部也不觉压抑。这完全得益于其越级的车身尺寸。 空间魔术：第三排座椅支持整体向前翻折，形成一个无比平坦、巨大的纯平空间。我们实测放入一张折叠床垫或者大量建材板材都绰绰有余。对于个体老板来说，这就是一个移动的微型货仓；对于家庭用户而言，它就是露营、搬家的神器。

满分！无需多言，这就是王牌M7的核心卖点！ 乘坐空间： 长轴版的空间奢侈程度令人印象深刻。第二排是两个独立座椅（试驾车是3连座布局，但空间同样巨大），前后可调范围大，轻松翘二郎腿。第三排坐三个成年人，无论是腿部还是横向空间都非常充裕，长途乘坐无压力。头部空间更是毫无压抑感。 储物空间： 车内储物格数量多且实用，门板槽、中控杯架、手套箱容积都不错。前排中央通道下方有镂空设计，可以放包或鞋子。 后备箱空间： 7座状态下，进深依然可观，目测放下28寸+24寸+20寸三个行李箱没问题。放倒第三排后，空间巨大且规整，搬运大件家电、建材或者作为临时“床车”都毫无压力。放倒第二排后，纵深更是惊人。双侧滑门对于装卸物品的便利性加成极大。空间实用性在同价位无出其右者。

七座座椅的第二排和第三排可以变换多种休息模式，既能当做客厅在车里吃饭喝茶聊天，陪孩子写作业都可以，当做保姆车来使用，中午、晚上休息的时候就可以把座椅全部放平当做双人大床来休息，大床可以形成2米多长，身高1米9都能谁的开，非常宽敞，看过好几款商务车这车内部空间就是大。

车内的布局设计很合理，座椅的灵活性也错，后排座椅可以灵活调整，而且车内的储物空间也比较丰富，随手放置一些小物品很方便，像车门板、中控台下方等位置都有足够大的空间来存放物品。

乘坐空间： 长轴版的车身尺寸优势巨大。我身高178cm，调整好前排驾驶位后，第二排腿部空间可以用奢”来形容，轻松翘二郎腿。第三排空间不再是小板凳，成年人中短途乘坐毫无压力，头部空间也非常充裕。车内储物格非常多且实用，销售现场演示轻松塞进了十几箱标准瓷砖和几捆长管材，空间利用率极高，远超同价位其他MPV。对于我的建材小生意来说，这种装载能力太有吸引力了。尾门开启高度足够，装卸货物方便。

家里人口多了，再就是我的小公司业务需要一辆商务用车接送客户和拉员工拉器材，这样就需要一台空间大，拉人又拉货的车了 。朋友给我介绍了几款性价比合适的车子，因为首先考虑预算和实用，所以在网上看过之后又都到4S店都看了现车。多番对比之后我买了锐胜M7. 我身高1米79体重176斤，算是比较魁梧的了，坐到驾驶位头顶还有富裕大约一拳多的空间，座椅坐着宽敞很舒服。二三排坐下后，腿距离前座椅差不多也都有两拳的富裕空间。侧门上下车通道宽敞，不但上下车方便还能放不少东西。本身后备箱就不小了，再把第三排座椅竖起来半个车厢都能整装东西了。

这车的空间还是让我俩很满意的，不管是驾驶室、前排还是后排的空间都挺宽敞，坐着腿也伸得开活动自如。车门上下车通道也宽敞。车里坐满人也不会觉得拥挤闭塞。平时拉些行李后备箱也够用。需要拉器材很多时就把第三排座椅竖起来，半个车厢都能装东西了四四方方空间随便装了。车门上的双层储物格随手放些水杯毛巾之类的零碎东西顺手又不乱。

除了刚才说的乘坐空间和后备箱空间，车内的储物空间也挺丰富的。车门上、中控台下都有不少可以放东西的地方，平时放个手机、钱包、水杯之类的小物件很方便，不用再为找不到地方放东西而烦恼了。

空间是锐胜王牌M7的强项，第二排座椅可以前后调节，腿部空间很充裕，坐在后面比家里的沙发还舒服，后备箱也很能装，周末去超市大采购，各种零食饮料塞进去毫无压力，有时候回老家带点土特产，也不用纠结东西太多装不下。

这辆车可载人可拉货，我家人口多，平常带家人出行7个座椅完全够用了，座椅之间腿部空间很宽敞，人坐在里面很舒适，全家坐在里面也不觉得拥挤、压抑，后面还有后备箱可以装下全家出行的行李。回来以后还要拉货，就可以把第三排座椅折叠直立，一下子就拥有了进深1.2米的大空间，完全能满足日常拉货的需求能拉很多的东西。

车内的座椅布局可以根据不同的出行需求随意调整。平常全家出行，7座模式下，每个人都能舒舒服服地坐着。要是偶尔需要拉点大件物品，像给家里换个大电视，或者拉个家具啥的，把后排座椅放倒，瞬间就变成了一个平坦又宽敞的载货区，再多再大的东西都能装得下。这种空间的灵活性，对于家用来说，真的太实用了，能应对各种生活场景。

单从数据层面来看，这款车的动力参数并不突出，显得比较温和。可一旦真正驾驶起来，就会发现其动力输出特别贴合驾驶者的意图，且呈现出线性的特点。档位行程设置得恰到好处，每次入档时，还带有一种自然的吸入感，不仅操作起来充满乐趣，同时也让人省心不少。在市区道路中低速行驶、来回穿梭时，车辆的低扭表现十分出色，无论是起步，还是跟车，都轻松自在，毫无压力。不过鉴于这款车车身较大且偏高，在转弯的时候，速度就不宜过快。它的悬架调校明显侧重于舒适与承载能力。在过滤路面细碎振动方面，它做得相当不错。然而，当车辆经过较大坑洼时，车身还是会出现一些晃动，这也是这类车型普遍存在的现象。好在底盘质感十足，给人感觉足够扎实，整体性很强，完全不会有松散的感觉，让驾驶者能够安心驾驶。

空车时挂二挡加速，转速攀升快，超车时信心很足；满载跑城郊路，转速提到2500转以上，后劲还挺明显，不像小排量车那样“光吼不走”。方向盘转向不算沉，单手揉库没问题，就是高速上开100码以上，感觉有点轻，得握紧点。底盘调校偏硬朗，过减速带时前排震动还行，后排会有点跳，但拉满货后反而更稳，过坑洼路时底盘没那种松散的“哐当”声，透着股扎实劲儿。

作为开惯手动挡的老司机，这台车的换挡手感真得夸夸。5挡手动变速箱的挡位界限特别清晰，挂挡时的吸入感很强，不像有些车挂挡总像在 “找感觉”，就算新手也不容易挂错挡。离合器踏板力度调校得很舒服，不轻不重，早高峰在市区堵半小时，脚也没觉得酸，比我之前开的老捷达省力多了。2.0L自然吸气发动机起步挺轻快，平时市区跟车，轻踩油门就走，不会有肉感。满载7个人爬坡也没费劲，给油就有持续的动力输出。底盘调校明显偏舒适，过减速带时颠簸过滤得不错，后排乘客不会被颠得跳起来。转向手感也很讨喜，轻重适中，女同事试驾时单手打方向都不费劲，小区里窄路掉头，一把就能过，完全没有开大车的笨重感。

2.0L的发动机，动力输出很平稳，在城市道路行驶时，起步和加速都挺轻快的，完全能满足日常驾驶的需求。手动换挡的手感也不错，挡位清晰，吸入感强，开起来还挺有乐趣的。方向盘转向力度适中，对于我这种力量不是特别大的人来说，操作起来也不费劲，指向也比较精准，在狭窄的街道或者小区里掉头、转弯都很轻松。底盘调校得偏向舒适性，过减速带和坑洼路面时，车内的震动感很轻微，能明显感觉到它把大部分震动都过滤掉了，乘客坐在车里感觉很平稳。

方向盘的操控轻盈而精准，路上开起来一样可以应付刹车和油门的响应也比较灵敏，让我在驾驶过程中能够很好地控制车速。动力方面，我这个2.0L的发动机虽然不算特别强劲，但对于日常的载人载货需求来说已经完全足够。在城市道路和郊区道路上行驶时，动力表现都较为顺畅，不会出现动力不足的情况，但车辆的隔音虽然有待加强，但在正常行驶速度下，车内的噪音还在可接受范围内，不会对驾驶造成太大的干扰。车辆的悬挂系统调校都是硬了一点的。

2.0L 发动机搭配变速箱，动力输出很平顺，起步时轻轻给油就走，不会有肉感。在市区道路跟车时，手动换挡很经济性，油门响应挺灵敏。方向盘转向力度适中，指向也精准，没有虚位，在狭窄路段转弯或者掉头都挺灵活，不像开这么大尺寸的车那么费劲。

在坡度不大的乡村路段，挂入3挡行驶动力输出平顺，深踩油门超车时，只需提前降挡拉高转速，发动机便能迅速响应，完成超车动作。但满载7人并携带货物时，动力短板开始显现 ??爬坡时必须降至2挡，依靠高转速换取动力，此时发动机噪音明显增大。

数据上看并不激进，但实际驾驶起来，动力输出非常跟脚且线性。档位行程适中，入档带有一定的吸入感，操作起来有乐趣且省心。在市区中低速穿梭时，低扭表现充足，起步、跟车都很轻松。 由于车身较大且较高，转弯时速度不宜过快，悬架调校明显偏向于舒适和承载。对于路面的细碎振动过滤得不错，但在经过较大坑洼时，车身会有一些晃动，这是此类车型的共性，好在底盘给人的感觉足够扎实、整体性强，没有任何松散感。

2.0L的发动机动力真的很充沛，起步的时候很轻快，完全没有那种拖沓的感觉。在加速过程中，动力输出也很线性，深踩油门超车的时候，能明显感觉到源源不断的动力，很有驾驶乐趣。手动挡的换挡手感也不错，吸入感清晰，每个挡位都很容易挂入。方向盘的转向力度适中，不会太轻也不会太重，指向也比较精准，开起来很稳，对于我这种喜欢操控的人来说，真的很对胃口 。不过，因为车身比较大，在一些狭窄的地方掉头或者停车的时候，还是需要多留意一下。

动力输出线性，低扭尚可，中段加速需要降档拉高转速。只要不是追求激烈驾驶，日常使用完全够用。手动变速箱档位清晰，换挡行程适中，离合轻重和结合点都比较好掌握，驾驶起来没有太大负担。 操控： 方向盘采用电子助力，低速轻盈，高速稍沉稳。指向性比较模糊，存在一定的虚位，这是这类大尺寸MPV的普遍特性，开起来就是四平八稳的感觉，别指望有什么驾驶乐趣。车身跟随性一般，转弯半径较大，在狭窄地方掉头或停车需要多打几把方向，好在有倒车影像辅助。 底盘： 前悬舒适性调校到位，后钢板弹簧在空载或轻载时，过减速带会有一些弹跳感，但在承载一定重量（比如坐满人）后，舒适性会有明显提升。整体滤震表现对于其定位来说，可以给好评。 刹车： 刹车踏板前段有一点虚位，中后段制动力释放比较线性，需要适应一下。整体制动效果符合预期，能给人信心。

匹配2.0柳州五菱汽油发动机，发动机动力还可以，市里通勤郊区爬个坡还是不错的，油耗也非常省油，才6-7个油，打方向非常的轻松，整车转向系统采用的是电子助力转向系统，带ESP电子车身稳定系统。

起步时不会觉得肉，在城市道路中穿梭还算轻松。手动挡的换挡手感比较清晰，吸入感也不错，驾驶起来还是有些乐趣的。底盘的调校偏向舒适性，对于路面颠簸的过滤比较到位，过减速带或者坑洼路面时，车内的震动感并不强烈，能够给乘客带来较为舒适的乘坐体验。转向力度适中，不会过于沉重，对于女性驾驶者来说也比较友好，驾驶起来比较轻松。

初段油门调校比较灵敏，起步轻快，城市里跟车、红绿灯起步不费力。中段加速是它最得心应手的区间，动力输出线性，超车需要降挡拉高转速，但完全够用。高转速下发动机声音会比较明显，但运转还算平稳。满载或重载状态下，动力储备会稍显不足，需要更频繁地降挡来维持动力，这也是预料之中。方向盘尺寸适中，握感尚可，转向力度偏沉稳，有一定的虚位，指向性不算精准，但符合其体型和定位。

这车开起来的时候动力不错，满载起步也不见吃力。加速也比较快，方向盘灵活指向准确，没有什么虚位存在。刹车油门轻轻一点就会有反馈。本来觉得这辆车身很大开起来会有些笨，开起来倒是没有我想的那样子，挺好开的。

这车在动力方面的表现还是挺不错的方向盘手感也很好，指哪打哪儿没有什么虚位存在。刹车油门一点就有，开起来挺轻松的。起步的时候比较轻快，超车也算轻松，还没有发飘的感觉。

看了很多车子，销售小哥都为我们介绍，后面销售小哥带我们去试驾体验一把，推背感满满，动力也够足，销售小哥先带我们溜达了一圈，然后他在让我们来一圈试试手感，操作起来也很容易上手。

发动机动力还是挺不错的，起步很平顺，加速的时候也不会觉得肉，在市区里开完全够用了。手动换挡的手感也还可以，吸入感比较强，操作起来很有驾驶乐趣。转向很轻，即使车子这么大，开起来也不会觉得费劲，掉头、停车都挺灵活的。不过，这台车的减震效果还有提升空间，过一些减速带或者坑洼路面的时候，能明显感觉到颠簸，后排的乘坐舒适性会受到一定影响。

开起来很轻快，虽然车不算小但方向盘转向挺精准，变道掉头都很灵活。手动挡的换挡手感不错，离合器的结合点很清晰，就算是新手来开，估计也能很快适应。底盘调校得挺舒服，过减速带的时候，颠簸感不算强，家里老人孩子坐在后面，也不会觉得颠得难受。

别看这辆车的车身挺长，但开着还是很轻巧的，方向盘转动的时候挺丝滑的，油门、刹车也很灵敏。动力挺强劲的，拉满货起步的时候也并不费劲 ，就是开的时候要注意车身长度，不要出现刮蹭，总体感受还是很不错的。

驾驶感受方面，整体操控还是比较容易上手的。手动挡的换挡手感还算清晰，对于我这种老司机来说，开起来没什么难度。方向盘的转向力度适中，不会太轻让人觉得没安全感，也不会太重累手腕，在市区里转弯、掉头都还挺灵活。不过，刚刚也说了，动力方面确实差点火候。除了起步肉，在加速过程中，也能感觉到动力输出有点“软”，特别是满载的时候，想超车得提前做好准备，预留足够的距离，不然真有点费劲。

试驾的时候是早晚高峰堵车，百公里油耗大概8.5升，要是平峰期开，不怎么堵车，油耗能降到7.8升左右

能耗方面，我觉得它的表现还是挺不错的。我试驾的时候，主要在城市道路行驶，偶尔也跑了一段高速，综合下来百公里油耗大概在8L左右。对于一款这么大的MPV来说，这个油耗我是比较满意的。如果是一些驾驶风格比较温柔的朋友，油耗可能还会更低。

因为路况不一样，载重量也不一样，油耗肯定有上下浮动的，我试驾的时候车里面就3个人，也就是7L多一点，当然如果是满载或者拉上一点工具的话肯定会高那么1-2升的。

试驾一整天下来，表显油耗还不到 7个点，对于这么大的车来说，确实算省油了，长期用下来能省不少成本。

燃油经济性是这台1.6L车型的核心优势之一。本次试驾涵盖市区拥堵、城郊快速路及乡村路段，综合油耗约7.2L/100km，其中高速路段油耗低至6.5L，对于这样一台车长超5米的 MPV 来说，经济性堪称亮眼，加92号汽油的成本优势更让用车成本大幅降低。基础保养一次费用控制在 200 元以内，加上柳机发动机配件易得、维修便宜的特点，长期使用成本十分亲民，特别适合对成本敏感的用户。

我们一天的试驾涵盖了拥堵市区、城市快速路和一小段非铺装路，表显的综合油耗为8.6L/100km。对于一台尺寸如此之大的MPV来说，这个成绩相当出色，甚至比很多紧凑型SUV还要低。这得益于其成熟稳定的动力总成和可能进行的风阻优化。这对于降低日常使用成本，尤其是商业用途的运营成本至关重要。

试驾的时候销售说这款车的油耗在同级别车型中算比较低的，实际体验下来，在市区拥堵路段行驶，油耗大概在8.5L/100km左右。如果跑郊区或者高速的话，油耗能降到8L/100km左右，对于一台2.0L的7座MPV来说，这个油耗我觉得还可以接受，毕竟车的空间和动力摆在那。

由于是试驾，无法提供长期准确油耗。试驾过程中涵盖了拥堵城区、顺畅快速路和少量怠速体验，行车电脑显示的表显平均油耗在 9.8L/100km 左右（全程空调）。结合其庞大的车身、2.0L排量和手动挡特性，这个数据是相对合理的，甚至可以说比较经济。如果路况好、驾驶习惯温和，相信控制在9L左右是有可能的。对于这个体量的车，油耗表现可以接受。

匹配2.0柳州五菱汽油发动机，发动机动力还可以，市里通勤郊区爬个坡还是不错的，油耗也非常省油，才6-7个油，市里堵车得7-8个油吧，这么大个车还能接受。没有想象中的那么大油耗。

试驾过程中，主要在城市道路行驶，综合油耗大概在8L/100km左右，对于一台2.0L的MPV来说，这样的油耗表现中规中矩。如果是在高速上行驶，油耗应该还会更低一些。当然，油耗也会受到驾驶习惯的影响，我在试驾过程中驾驶风格相对比较温和，如果激烈驾驶的话，油耗估计会有所上升。

试驾路程涵盖了拥堵、顺畅城市路和快速路，全程约50公里，车上3人，未装载重物。行车电脑显示平均油耗在9.8L/100km左右。销售表示，根据用户反馈，日常综合路况下油耗一般在10-12L/100km之间，对于这么大尺寸的车来说，属于可以接受的范畴。

跑高速时油耗就低点，市区堵车就会高一些，我算了下平均下来8个油吧。这么大的车身这个油耗就不高了。

我们跑高速比较多，我大概算了下油耗7多个吧，这么大的车这个油耗不算高。在市区车速提不上相对油耗就高点。对我公司来说这个油耗就能接受了。

因为试驾的时间不算长，路况也比较复杂，所以只能大概说一下能耗感受。销售说这台车的油耗不会太高，在同级别车型里算是比较省油的。我试驾下来，感觉表显油耗还挺合理的，如果是在高速上匀速行驶，油耗应该还能更低一些。对于一台这么大的MPV来说，能有这样的油耗表现，我还是比较满意的。

加一箱油能跑挺久，平时上下班代步，一周下来油表指针掉得不快。上次全家去景区玩来回三百多公里，油表显示只用了半箱多油，算算成本真不高，比打车划算多了，还能随时停下车来看看沿途的风景。

经常在拉着货在市区跑，走走停停的赶上赌车什么的，油耗在8.5个，后备箱还拉满货呢，这个油耗在预期的范围内，跑高带的时候速度上来了油耗在7-8个。

能耗这块，试驾下来感觉还可以。在市区拥堵路段，走走停停的，油耗相对会高一些，大概在8L左右。要是跑郊区或者高速，路况好，油耗能降到7L左右。对于2.0L的发动机和这么大一辆车来说，这个油耗表现还算能接受，也不算特别费油，在正常水平范围内。

能买到2.0L排量的长轴7座MPV，空间够大、动力够用、油耗不高，还要啥自行车？

在体验车辆时，性价比是我非常看重的一个因素，而它在这方面的表现让我认可的。落地9万多的mpv，拥有了大空间和实用性，还要啥自行车呢。

用车需求是实用至上，追求空间和性价比，那这款车值得重点考虑。毕竟在这个价位，能把商乘两用的平衡做得这么好的 MPV，还真不多见。

2025款锐胜王牌M7的定位极为清晰??它不是追求豪华与性能的车型，而是为务实用户打造的 “全能工具车”。能提供中大型 MPV 的空间、兼顾载人拉货的灵活性、经济的油耗表现和可靠的质量底子，这种性价比在同价位几乎难逢对手。

北汽王牌M7的性价比，是它最核心的竞争力。 以不到10万元的预算，你就能得到： 1. 一个巨大无比、灵活多变的空间； 2. 一台成熟可靠、经济省油的动力总成； 3. 真正舒适的7个座椅； 4. 兼顾商务与家用的外观气场； 无论是作为创富工具，还是作为多人口家庭的唯一用车，它都能以极高的效率完成任务。其养车成本低、皮实耐用的特性，更是后期使用的坚实保障。在这个价位段，你很难找到能在空间和实用性上与之正面抗衡的对手。

花这么少的价钱能买到这么实用的配置，我觉得这辆车的性价比已经很牛了，而且它的价格方面还是有一定程度的优惠的，现在也有国家补贴政策，所以算下来可以优惠个好几万块钱，

极高！ 这是王牌M7最核心的竞争力之一。在这个预算下，想要一台空间如此巨大、配置实用、能拉人能载货的MPV，王牌M7长轴豪华版几乎是唯一且最优的选择，性价比爆棚。

综合性价比还是非常不错的，福利也很多，还能享受旧车置换补贴政策，优惠力度非常大，很满意。服务非常周到，试乘试驾体验感不错。

它的售价相对较为亲民，却能提供较大的空间和较为实用的配置，对于预算有限但又需要一台大空间MPV的家庭来说，是个不错的选择。

北汽王牌M7的核心价值就在于其 以空间换价格 的极致性价比策略。在同等价位区间，你很难找到空间尺寸能与之匹敌、同时配置还算实用的MPV。它精准地切中了那些预算有限，但对空间、承载能力和基础舒适性有刚性需求的用户群体

这款车的性价比真的是非常高了。车的外形、空间都没的说，关键车价更是符合我这样的小公司预算。试驾之后我就也很喜欢，然后就直接提车了。

M7它拥有宽敞的空间、奢华的乘坐位，开着坐个都宽敞舒适，油耗、车价也不高，可以说在同级别车型中性价比很高了。

最后说说性价比，这台车的价格还是很有吸引力的。在同级别同配置的车型里，它的价格相对较低，但空间、动力等方面的表现却不逊色于其他车型。如果对智能化配置要求不是特别高，只是追求一辆实用、性价比高的MPV，那王牌M7还是很值得考虑的。

不到九万的价格，能买到这样一台空间大配置全的七座车，性价比真的挺高。像倒车影像、胎压监测这些实用的配置都有，平时开车能省不少事，感觉这台车在空间和油耗上都有优势，买了之后家里人都说选对了。

这么大一辆MPV几万块钱就买到了，第三排座椅可调节平常还能拉货，偶尔带家人出行，一车多用性价比还是很不错。

价格也比较合理，在同级别车型中，算是能给到比较多的东西。结合它的空间、配置和价格来看，性价比还是挺高的，对于预算有限又想满足全家出行需求的家庭来说，是个不错的选择。