元plus有些超高的性价比在这个价位区间，元PLUS智驾版的配置可以说是相当能打，销售给我讲解还有实操了一些功能，同级别车型很难找到配置这么丰富的，像现在的热门的热泵空调、外放电这些实用配置都是全系标配，这款车还有智驾辅助系统。
用车成本低到笑出声。 提车开了大几千公里，平均电耗12-13kWh/百公里，家里用电3毛多一度，算下来一公里不到5分钱。和身边开油车的同事比，通勤成本几乎可以忽略不计。保养也比油车省心，电车动力优势明显，起步快、提速猛，比之前油车爽太多。这“越开越赚”的感觉，是元PLUS最大的魅力。
我经过对多款家用纯电 SUV 的对比考察，元 PLUS 510KM 超越型已成为我购车的首选目标，它的综合表现完全契合我的日常用车需求与性价比期待。提车到现在10来天已经跑了 500 多公里，纯电驱动太顺滑了，起步轻快还没有顿挫的感觉，超车、过弯都稳得很，刹车也很清很软，回收模式跑长下坡还能省电。510km 标称实际能跑 470km 左右，通勤开空调也不焦虑，一周充一次电足够用。空间也是超实用，我178cm 坐前排头部两拳多空间呢，后排纯平地板，中控镂空储物格，全景天窗让车内特别通透。外观时尚运动，就是车屁股太平了，没有气势。最爽的就是它的高科技，遥控泊车解决停车难题，导航辅助驾驶能自动变道、提前避险，高速超省心，手机 APP 远程控温、查状态，日常用车太方便了。
最满意的就是空间。我身高一米九，体重一百九十斤，又高又胖。但坐进这车里，不觉得挤。在前排，头上面还能空出差不多一拳。到后排坐，也挺宽敞，虽说不像前排那样能留出三四拳空间，但腿部也能有一拳左右的空当。
电驱平顺+智能配置实用！电动驱动起步特丝滑，早高峰堵车频繁启停，不用猛踩油门就能跟上车流，开着不闹心。语音助手超灵，调空调、切歌、查导航喊一声就响应，开车时不用分心动手，通勤效率都高了。
元PLUS毕竟拥有着DiPilot 100的辅助驾驶系统，我觉得比当时看到很多电车在智能化驾驶上面都要做得好很多，同时本身的续航能力也是相当给力的。理论续航就长，而且续航达成率又高，所以说开着完全没有什么续航焦虑，包括本身也有着快充功能，这些都是相当厉害的地方，当然整个车内的这些舒适性配置也相当厉害，尤其是它的移动物体预警系统，确实也带来了非常优秀的体验。而且对于我们新用户来讲那整个的体验感也会更好一些。
考科三的时候我就心心念念要选一辆适合自己的车，每天下了练车场地就扎进4S店，把同价位的燃油车、新能源车挨个对比试驾，最后果断敲定比亚迪元PLUS！ 首先冲的就是比亚迪的老牌子，这么多年深耕新能源领域的技术积累摆在这儿，不管是电池性能还是整车品控，买着就是一个踏实放心。最让我惊喜的还是续航表现，完全没有网上说的那些续航焦虑，日常通勤代步绰绰有余，就算周末跑高速去周边游玩，续航也稳稳够用，根本不用半路找充电桩。我现在日常通勤加偶尔的短途出游，两周才充一次电，算下来一个月的电费也就几十块钱，比我爸那辆燃油车省太多了，每月省下的油费都够我买好几杯奶茶和新衣服了！ 颜值这块我真的要爱死，本来就不喜欢轿车的局促感，就偏爱元PLUS这种SUV的硬朗大气造型，车身线条流畅利落，开出去回头率超高。车身尺寸够大但不显笨重，我爸这个开了十几年车的老司机，坐过一次就直夸我眼光好，说这车看着就扎实耐用。空间表现也完全超出预期，前排驾驶位宽敞不憋屈，后排坐满三个成年人也不挤，后备箱更是能轻松塞下我的大号行李箱，日常逛街买的零食、快递，随便堆都没问题。操控感也特别好，方向盘轻盈精准，车身稳定性强，就算是我这种刚拿驾照的新手，开起来也一点不费劲。智驾系统更是新手福音，语音喊一声“你好小迪”，空调温度、导航路线、音乐切换全都能搞定，全程不用低头按按键，行车安全感直接拉满。 价格更是咱们打工人的福音，我们这边还有地方新能源补贴，算下来落地才12万多，这个价位能拿下配置这么全的纯电SUV，真的太香了！ 对啦，出去露营真的超级爽，后备箱的装备超级多也完全装的下，而且可以煮火锅，谁懂电车的快乐！ 总之，如果你是刚拿驾照的新手，或者是想选一辆经济实惠的家用车，元PLUS真的值得闭眼入，靠谱又好用，入股不亏
今天周三调休一天，特地去店里看了下元PLUS，看这车也有段时间了，一直在做对比，看了不少10万出头的国产电车，目前试驾的有银河E5、零跑B10和今天试驾的元PLUS，要说外观的话我觉得目前我觉得最帅的就是元PLUS和银河E5，其次是动力我感觉元PLUS开起来给人感觉更快一点，加速那一下来得更直接一点，今天试驾了差不多有1个小时左右，各种路况也都模拟了一下，这车我感觉挺好上手的，就是第一手开上之后就给人一种很轻巧的感觉，方向盘舒服，而且上面的多功能按键也方便调节音量。另外这车的续航也可以，我看的是510公里的超越版，销售这边说衰减之后的续航也能跑个400多公里，因为我在成都，冬天其实也还好，都是0度以上，就不太担心续航衰减得很厉害的问题。400多公里日常代步是完全够用了，就算周末想和朋友一起去周边城市旅游一下，也可以轻松出行，没有续航焦虑了。只是它这个慢充的时间有点长，要8个多小时才能充好。还有一点我很喜欢，就是它的内饰风格，看起来就特别年轻，中控屏我也操作了一下，捣鼓了一下里面的内容，还挺丰富的，语音识别能力也强，比银河的车机确实是好用一些。
我最满意的就是这车开起来特别顺手。电门一踩动力就来，没有油车那种换挡的顿挫感，在市区里超车变道特别轻松。另外它的设计确实挺对我胃口，尤其是那个健身房风格的内饰，一开始觉得有点怪，用久了反而觉得挺有个性的，不像别的车那么千篇一律。
最满意的还是这个动力吧，在起步啊，超车这些方面都是非常的强势，不会让你觉得这个车软弱无力在一个就是使用成本比较低，其次就是外观吧，整体看着比较大气。
2024年开始关注车，准备买车，开始看油车，慢慢的关注新能源了，考虑到城市用车最后确定买纯电车，鉴于目前电池水平不是特别成熟，故而选择10万左右的电车，不能买贵的，基于这个选车选择，接下来就是确定车型了，结合目前卖的好的车，无非就是银河E5 深蓝s05 元plus海狮05ev，经过看车及考虑最终还是选择了元plus。 外观和内饰看起来还是可以的，不会觉得丑，当然每个人有不同的看法，空间也还可以，不过没有海狮05ev大，海狮05ev有个前备箱，比较喜欢，可是价格很硬，优惠不大，只能退而求其次了。目前行驶了1200多公里，城区比例基本是1：1，目前为止还算满意。
想给家人买一台靠谱点的车做代步，现在市面上新能源车质量良莠不齐，相比之下我还是更信任比亚迪品牌的，毕竟前段时间我也买了台汉。元plus这车外观讨喜，配置也多，还有就是它的续航达成在同级内算领先的。
上班通勤2公里，以前都是电瓶车上下班，十多分钟，非常方便。可是现在送孩子上学，天天下雨，我的电瓶车一下就不香了，每当下雨的时候就非常想拥有一辆汽车，可以遮风挡雨。已有一辆油车，所以只考虑了纯电。看过海豚、海鸥、宋plus、smart系列、缤果plus，综合考虑之后最终选择了元胖子。家里暂时无法安装充电桩，所以选择了续航510的，顶配的功能觉得没啥吸引我的，于是定了次顶配。 市区代步的绝佳工具，虽然有时停路边会被当做滴滴.….但是作为早晚接送孩子上学的交通工具来说，已经满足绝大多数的需求了，偶尔还可以去周边市区自驾游一趟。
先说说我最满意的地方：城市里开，又顺又省心。 我百分之九十的时间都是在市区跑，上下班通勤，周末去商场或者近郊转转。元PLUS最让我喜欢的就是它在城里的表现。第一个是起步快，电车的特点嘛，红绿灯排第一个的时候，轻轻一点电门，车就出去了，完全没有我以前那台老油车那种光吼不走的感觉，心里特别有底。第二个是配置实用，360度全景影像和透明底盘对我来说是神器。我们这老小区路窄车多，还有个直角弯，每次过的时候打开360，周围情况看得一清二楚，心里踏实很多。对我这种技术不算顶尖的司机来说，帮助巨大。甚至因为买了这车，我周末都愿意出去溜达溜达了，感觉生活半径大了点，不像以前那么宅了。
侧面那条很利落的腰线吸引住了。整体造型不像有些电车那么夸张，但细节处理得挺用心。尤其是那套花瓣轮毂，看起来一点都不像这个价位车的配置。车尾的尾灯晚上亮起来辨识度也很高，整体显得挺精致。很多人说这车一看就是年轻人开的，我倒觉得不管什么年龄开都不违和，属于耐看型。
最让我满意的，必须得是它的智能驾驶辅助系统。试驾的时候，销售带着我上了一段快速路，正好体验了一把高速领航功能。开启之后，车辆就像被赋予了“智慧大脑”，自动保持与前车的安全距离，跟车的速度和距离都控制得相当精准，加减速都很线性，完全没有突兀感。遇到旁边车道慢车的时候，打转向灯，车辆还能自动完成变道，整个过程流畅自然，就像一个经验丰富的老司机在开车。当时我心里就一个想法：这智能驾驶真不是噱头，是实实在在能提升驾驶便利性和安全性的好东西！
最满意的是这款车在设计美学、动力性能、操控表现以及智能科技方面的卓越表现。作为一款新能源汽车，元Plus不仅满足了消费者对环保出行的需求，更在舒适性、便捷性和安全性方面做出了全面升级。智驾版的元Plus将成为越来越多消费者的首选车型。
最让我惊喜的还是智驾功能。这车上的 L2 级自动驾驶辅助系统特别好用，像自适应巡航，在高速上设定好速度和跟车距离，它就能自动跟车，前车加速它加速，前车减速它减速，开长途轻松多了。还有车道保持功能，当车子偏离车道时，它会自动微调方向盘，把车拉回车道，好几次我走神了，都是这功能帮我避免了危险。
今天刚试驾完这款车，必须聊聊感受！最让我惊艳的是外观和配置 ?? 外观是真时尚大气，车身线条溜得很，还带着股子动感劲儿。前脸是家族式设计，配上那犀利的灯组，老远一看就认得出，科技感也足，颜值这块没毛病！再就是动力，踩油门那一下是真猛，加速特别带劲，超车的时候一脚下去，轻轻松松就搞定，开着特爽。
不太满意的其实没什么，各个方面都挺好的。就是试驾的时候有个小插曲，这车的中央扶手箱有点深，手机放进去还掏了一会，不是很方便。不过深说明储物空间大，能装很多东西哈哈。
这些小毛病真的闹心。 出风口侧面的塑料凸起，过减速带时“哒哒”异响，虽说不影响驾驶，但时不时响一下挺烦人。仪表盘确实小气，刚开始看着不习惯，现在慢慢克服了，但要是能做大点、精致点，体验会更好。还有内饰的液晶仪表尺寸偏小，显示信息不够全面，视觉观感也不够炫。
车机偶尔会卡顿，同时开导航和音乐时更明显，希望 OTA 能优化。底盘滤震一般，细碎颠簸过滤不彻底，过减速带后排震动感强。主驾驶座椅腰部支撑调节范围小，长时间开车腰部容易酸胀，跑长途有点不舒服。
不太满意的地方就是电耗有点高。我平时经常开空调，电耗一般都在13到15这个范围，感觉比我预想的要高些。不过除了电耗，其他方面我还是挺满意的。
前排储物空间不够用！储物格有点窄，放个水杯再塞办公用品就挤得慌，平时带的文件夹、充电宝没地方顺手放，只能堆在副驾，多少有点不方便。
目前用车下来，不太满意的就是这台车的续航里程。官方标的是510公里左右吧！但实际开起来感觉还是差了一点意思呢~
当然缺点也得实话实说，车身尺寸确实不算小，像我这种新手女生，停车的时候得格外小心翼翼，有时候侧方位停车得来回倒腾好几把才能停好。不过话说回来，这个价位、这个配置、这个续航表现，还要什么自行车啊！
不满意的话有几点，比如前面说的慢充时间长，其次是刹车有点硬，踩着不太舒服，在就是城区的智驾感觉有点一般般，有些路况没法识别。
说实话车本身没什么大毛病，就是车机偶尔会有点小脾气。我装了比较多App，有时候切换起来会卡一下，不是那种很严重的卡顿，就是反应慢半拍。还有就是后排没有阅读灯，晚上找东西不太方便。
不满意的地方主要这个车也是新车，新车的话，这个异味是比较重的，家里面也有小孩，孩子比较小，也是怕孩子受不了这个味道，通过除味才让孩子上了车。其他地方目前也没有什么不满意的。
昨天上班早高峰堵车，以为已经自动驻车，把车停住了就去捡副驾的东西。结果溜车了，追尾了前面特斯拉屁股上，撞上的时候车速也就不到五码。特斯拉大哥和我都下车看了，没有掉漆没有凹陷，看起来啥问题没有，就说算了算了就走了。我想加个vx都没加。结果我的车开到公司附近的时候就开始报警，出现乌龟标志，没法制动了。连夜开到4s店检修。
元plus这车不少人买来当网约车，也间接的影响了正常家用的朋友，毕竟网络上有很多不友好的声音。此外就是元plus的价格有些坚挺，新出的MG4价格便宜不少，而且续航里程还要多些。再不给大额的优惠，大家都去买其他车了。
1、没有方向盘加热买的时候天气很热，根本没考虑过这方面的功能，现在到了动手动脚的季节，冬天钻进车里方向盘真的很冰。 2、行车灯在行驶过程中不能被关闭 这点我不喜欢，怎么我的车我还不能控制它的灯了？开了电车多多少少都会有点电量焦虑，我就是不想把电花在可有可无的地方。 3、领航辅助不能识别信号灯刚提车的时候试了领航辅助驾驶，在红绿灯的口子，直接闯红灯，飞驰而过，把我吓坏了，后面才知道，我这个车系还不能自动识别红绿灯，只能在高速路、隧道等没有信号灯的地方使用。
当然，车无完车，也有几个不太满意的地方。 首先得说这个车漆，确实是薄了点。有次洗车，发现车门上不知道什么时候崩了几个小米粒大小的点，可能是小石子打的，已经见底漆了。心里有点小别扭，打算后期找个时间点一下漆。其次，跑高速的时候，胎噪和风噪会比较明显，上了80以后就得调大点音乐音量了。不过在市区里开，60以下就很安静。另外，后排的座椅靠背我觉得角度稍微直了那么一点点，如果能再往后倾斜一些，长途乘坐的舒适性会更好。
车机偶尔会有点卡，尤其是在我装了不少APP之后。虽然不影响正常开车，但有时候操作地图或者切换音乐时能感觉到反应慢半拍。我后来删掉几个不常用的软件就好多了，但如果你喜欢什么功能都往里装，可能偶尔会觉得有点不够流畅。除此之外，暂时还没有遇到什么明显让人不舒服的问题。
要说最不满意的地方，就是车机系统在操作的时候偶尔会出现卡顿。比如说，我快速切换不同功能界面的时候，会有那么零点几秒的延迟，虽说不影响大的使用，但总归会让体验感打些折扣。像我在试驾途中想快速打开导航找个目的地，输入地址后，搜索结果要过一小会儿才显示出来，这对于急性子的我来说，有点不太能接受。而且这个卡顿问题在使用语音助手唤醒一些功能时也会出现，希望后续能通过OTA升级优化。
座椅看着挺软，但跑长途坐久了腰有点酸，我特意买了个腰靠才好点，要是原厂座椅能多加点腰部支撑就好了。另外，高速上跑 120 码的时候，风噪有点明显，尤其是车窗旁边，得把音乐声调大两格才能盖过去，要是隔音再做好点就完美了。
不过要说不满意的，就是空间了。毕竟是紧凑型 SUV，后备厢是真不算大，要是装点大件行李估计有点费劲。
外观也是非常nice的毕竟现在谁不是一个颜控啊，元PLUS的肌肉感腰线搭配贯穿式尾灯，时尚又动感，都很吸睛。放在展厅里也很亮眼。
耐看型选手。 Dragon Face 3.0家族设计，前脸独特辨识度高，车身线条流畅，搭配18英寸轮圈运动感十足。D柱银色饰板和贯穿式尾灯装饰作用好，提高了整体颜值。提车回来自己改装了轮毂，感觉更帅了
现代运动，颜值在线！前脸设计锋利又大气，车身流线型线条看着很有动感，不像老款那么沉闷。车漆质感也好，洗干净后阳光下泛着光泽，停在公司楼下，同事都夸好看，年轻人开着很搭。
这台车子的外观风格确实是我非常喜欢的类型。整个看上去就比较优雅，而且在做工方面和用料方面也都很不错。
车身线条流畅，前脸的设计很有辨识度。大灯组造型犀利有神韵与进气格栅相得益彰使得整个车辆看起来非常有力量感！
外观真的很吸引人，特别是侧面线条，很有运动感。我选的是灰色，配上那个花瓣轮毂，看起来很有质感。贯穿式尾灯晚上点亮效果很好，辨识度很高。很多朋友第一次看到都说这车颜值在线，不像这个价位的车。
外观方面，这款车整体看着比较大气，看着也很运动，比较圆润，特别是尾部设计的比较有运动风格比较符合我的审美
这米黄色还是好看，一眼看过去甚是可爱，难怪很多年轻的女孩买它来代步开。车如其名，整个车周身都是圆圆润润没啥棱角的。车头的大灯感觉原厂做了些熏黑处理，搞的还挺有运动感。
已经是全球车型了，外观肯定是经过大众认可。新款的外观较为犀利，有点像小唐L的感觉。车前头中间的雷达摄像头有点像肚脐眼有些影响美观。车后方的高位刹车灯和下方扰流板的灯比较时尚，还需要时间接受。
外观我觉得挺成功的，比亚迪这个“龙颜”前脸确实有辨识度，看着不呆板，有点时尚运动的感觉。我选的是个白色，挺耐看的。就是再说一遍，车漆能再厚道点就更好了。
这台车的外观属于第一眼不夸张，但越看越顺眼的类型。车头设计比较简洁，没有太多复杂的线条，侧面才是它的亮点??腰线从灯角一直延伸到尾灯，配上轮毂的造型，整体显得很动感。我选的颜色，耐脏也耐看。很多同事都说这车看起来不像十几万的车，我觉得至少在外观上，它绝对值这个价。
初见元Plus，就被其流线型的车身设计所吸引。车身线条流畅而富有张力，前脸采用封闭式格栅设计，搭配犀利的LED大灯组，彰显出强烈的未来科技感。车身侧面采用内凹式设计，提升了整车的时尚感。车尾部分，贯穿式尾灯组与前脸相呼应，进一步增强了车辆的辨识度。
觉得这一代外观的元plus比上一代整体看上去更加精致了，细节设计的更加的有活力了，外观的造型虽然整体上看上去变化不大，但是细节处非常精致。
但前排和后排空间其实还行。前排座椅挺宽敞，支撑力也刚好，我试驾了一阵儿没觉得累。后排坐着也不憋屈，腿和头都有活动空间，不算挤。
车子的内饰大量软性材质包裹，触感舒适，12.8英寸自适应旋转悬浮Pad科技感满满，操作也很顺滑。你好小迪比较听话，车机也没出现卡顿的情况，好评
设计有个性，实用性扣分。 健身房主题内饰，出风口像哑铃，推力杆式挡把，有人爱有人厌。但门板扶手撞膝盖，中控台设计过宽。新车状态下，内饰皮革味道挺重，提回来通风加炭包折腾了小两周。部分操作按键位置不太顺手，使用起来不方便。
这内饰做工比有些合资车还精细点。摸起来手感特别细腻，就是新车味道稍微有点大。中控屏幕尺寸挺大，还能旋转，我觉得这设计想得挺周到。再说说车内用料，挺实在的，好多地方都是软质材料包裹。
内饰真的是相当高级的。首先我很喜欢这个非常个性的方向盘设计，不仅仅是看着很帅，而且整个的使用体验也很不错，同时车内的这些细节配置也是很棒的，主驾驶的这个座椅加热、通风等等功能都是拥有的。
内饰设计精致，用料考究。中控台布局合理且易于操作各种功能按钮的位置布置得当方便实用性很强！
内饰设计很有创意，健身器材的元素让人眼前一亮。用料也不错，能摸到的地方基本都是软的。不过那个哑铃式的出风口，刚开始用的时候需要适应一下，现在用习惯了倒觉得挺顺手的。座椅包裹性很好，长时间开车不会累。
内饰方面整体比较简单，明了没有那么多复杂的东西，我个人也是比较喜欢简单一点，就像穿衣服裤子也一样，没有那么多花里胡哨的样式。这个门把手保持着原来的样子设计的，这个也是这款车的一个特点。也是选择了一个比较耐脏一点的颜色，毕竟家里孩子比较小，在车里也会比较闹腾。
元plus 的内饰设计是海洋王朝家族里唯一一款没有那么同质化的车型了。除了标准的中控大屏，它的空调出风口设计都是圆形钱币式的，车门侧的储物格那还弄了几根绳子当琴弦。初体验给我感觉就是挺有个性。整体内饰暮云灰的配色耐看耐脏，家用再适合不过。
内饰是元PLUS很有话题性的地方。一开始我觉得这健身房主题的设计有点太个性了，比如那个哑铃状的空调出风口，门板上的“吉他弦”。但用久了反而习惯了，觉得挺特别的，至少不像有些车那么千篇一律。用料方面，手经常碰到的地方大多是软性材料，虽然谈不上什么豪华感，但在这个价位里，我觉得做工和质感都对得起价格，没有很强的塑料感。
内饰设计挺有特色的，融入了很多“健身器材”元素，一开始我觉得有点新奇，用久了反而觉得挺耐看。用料方面，中控台和门板这些常接触的地方基本都是软质材料，没有什么廉价感。屏幕尺寸虽然不算巨大，但显示效果清晰，操作逻辑也简单易懂。整体来说，坐在车里不会觉得枯燥或者廉价。
进入车内，元Plus的内饰设计同样令人眼前一亮，简约而不失时尚，使用了健身房风格，符合元力十足定位。中控台采用简约而不失科技感的设计风格，大尺寸悬浮式中控屏搭配全液晶仪表盘，还有氛围灯随着音乐的变化而跳动，营造出强烈的科技氛围。
坐进车里，内饰运动氛围十足。搭载的系统反应灵敏，听歌、导航啥的操作起来特别顺手。而且这车空间也不错，2720mm 的轴距，让后排乘客的腿部空间很宽敞，周末带上家人出去玩，一点不觉得挤。
空间真的不算拉夸，车子看着不大，内部空间充足。很多车友买这个车跑网约车，之前也坐过几次，空间这块我对它还是较为满意的。
内部空间不小，外部尺寸刚好。 我身高178cm、体重75kg，驾驶位空间足，不顶头不顶脚；后排也宽敞，头部一拳半，腿部三拳，地板纯平，中间坐人也不憋屈。后备箱能塞下正常大小的行李箱+露营装备，后排座椅放倒能躺下一个人，空间利用率确实高。
后备箱开口大，空间宽敞，放东西轻松，拿取也方便。车内还有不少储物空间。我们一家四口坐进去，宽敞得很，完全够用。
乘坐空间够宽敞！前排座椅调节范围大，我176cm坐主驾，调整好坐姿后，头顶和腿部都有富余，久坐不憋屈。后排空间适中，日常带朋友、家人完全够用，后备箱也能装，文件夹、背包、购物袋随便塞，满足通勤和日常采购需求。
毕竟整个车身尺寸那么大，所以说内部的空间表现也是相当出色的。尽管说后面也是这种紧凑型SUV，但整个车内的空间也没有受到太大的影响，后排的头部空间还是比较充足的。
元 PLUS智驾版整体空间表现优秀。前排座椅调整好后，头部和腿部都有不少余量；后排乘客也能享受到充足的膝部与前座间距了！
空间对我来说完全够用了。我身高175，坐在驾驶位头部还有一拳多的空间。后排坐三个成年人不会觉得挤，腿也能伸得开。后备箱比看起来能装，周末去超市采购，两个大购物车的东西都能塞进去。后排座椅放倒后空间更大，我上次帮朋友搬了个小书柜都装下了。
空间方面这个紧凑型的SUV也是完全够用了，一家子带着爸妈总共五个人，出行完全够用，虽然说是紧凑大事五个人完全不拥挤，不管是在什么路段坐着都很舒坦，后备箱空间也是非常棒，能够装载很多东西，就是中央扶手下的储物盒再大一点就更完美了。
坐在后排腿前面还有挺多空间，跷二郎腿完全没问题，头部也不觉得挤。后排座椅能放倒，放倒后后备箱空间大了不少，如需应急拉点大件也不是不行。车内的小储物格设计也有不少，够你塞杂物的。
关于空间：对我家来说，足够宽敞了。 我身高1米78，在主驾驶位调整好坐姿，头部空间很充裕，没有一点压抑感。关键是后排，我坐到我自己的驾驶位后面，膝盖离前排靠背还有两拳多的距离，这点非常棒。而且后排地板是纯平的，中间坐个人，脚也能放得很舒服，不会像有些车那样尴尬。后备箱空间不算特别巨大，但日常使用完全没问题，去超市大采购，或者放两个登机箱再加几个包，都装得下。
我身高一米七六，坐在前排调整好座位之后，后排依然很宽敞，我老婆和孩子坐后面完全不会觉得挤。后备箱不算特别大，但日常绝对够用??周末去超市采购、偶尔带孩子出去露营带点东西都没问题。值得一提的是它有一个前备箱，虽然不大，但放个充电枪或者一些零碎东西很实用。
我身高178cm，坐在驾驶位，头部距离车顶还有一拳多的距离，调整好舒适的坐姿后，腿部活动也很自如。后排空间同样不逊色，坐三个成年人完全没问题，而且后排的地板几乎是纯平的，中间乘客的脚也能找到舒适的放置位置。
座椅采用高级材质包裹，符合人体工学设计，提供了良好的支撑性和舒适性。车内空间宽敞，后排3个人坐也不会很拥挤，还可以翘腿，坐下来后头部空间还有两拳的余量，腿部空间伸展自如，都足以满足日常出行需求。
空间对我来说我还是很满足的，后排空间也够，家里老人坐着舒服，还有后备箱空间，平时出游也足够大了。
市区游刃有余，高速稳得住。 第一次开电车被惊艳到，踩油门就往前窜。市区用经济模式，动能回收调中等，不会一松油门就顿一下；上高速换运动模式，超车时深踩一脚，推背感直接上来。不同路况能选驾驶模式，灵活切换满足需求。
我当时试驾的时候，就明显感觉到元PLUS的操控确实要更稳，更舒适，因为当时销售在我试驾的时候速度开得还是比较快的。
驾驶感受我给满分。电车的优势太明显了，起步快又安静，等红绿灯的时候总是第一个冲出去。方向盘轻重合适，转向精准，掉头停车都很灵活。底盘调校得不错，过弯时车身很稳，不会像有些SUV那样侧倾明显。平时在市区开很舒服，上高速跑到120也很稳当。
驾驶感受的话，感觉这个悬架还是比较偏硬的，遇到一些颠簸路段和减速带的时候避震效果不是很明显，隔音效果是比较好的，基本也听不到外界的声音本来电机声音就比较小，所以这个隔音效果还是非常棒的。
最难受的是前驱车的通病就是加速的时候方向盘指向不准，会飘，就感觉很危险，所以大家开元plus的时候还是变道和急加速分开来操作更安全，nvh和底盘质感这个价位真的性价比拉满了，看所有suv里面元plus的销量就知道，刚买的时候路上还不多，没过多久就经常能够在路上看到，销量也起来了。
就是看中了它标配的天神之眼C系统，自适应巡航、车道保持、自动刹车这些功能都有，试了下 360 度全景影像，画面很清晰，周围的情况看得明明白白。喊 “你好，小迪” 就能控制空调、换歌、打电话等等。比亚迪在智能化这快没得挑剔。
驾驶感受：轻松好开，是台称职的代步车。 我对动力没太大追求，不追求推背感，只要好开就行。元PLUS的动力在城市里可以说是游刃有余，电门响应很跟脚，超车、并线都很轻松，动力可以说是随叫随到。方向盘转向力度适中，女孩子开也不会觉得沉。底盘感觉挺整的，过一些小的颠簸路面，过滤得还行，但遇到大点的减速带，就得慢一点，不然弹跳感还是有点明显。总的来说，它就是一台让你开着不累，很放松的车。
动力对我来说完全够用，电门踩下去响应很快，红绿灯起步从来没输过。平时在城市里开非常轻松，超车也没什么压力。底盘整体感不错，过一些坑洼路面时没有很松散的感觉，前后独立悬挂走烂路也比扭力梁的舒服很多。高速上开到110km/h之后，风噪稍微有点明显，胎噪也能感觉到，不过放点音乐就能盖住。
在操控方面，元Plus同样表现出色。底盘调校合理，悬挂系统能够有效过滤掉路面颠簸，即使过颠簸路段通常平稳如常，在大转弯上也不会有身体侧翻不平衡的感觉，保证了乘坐的舒适性。方向盘转向精准，指向明确，无论是急转弯还是连续变道，都能轻松应对。此外，车辆还配备了多种驾驶模式，可根据不同路况和驾驶需求进行切换，进一步提升了驾驶乐趣。
动力是真没话说，起步、加速都轻快得很，一点不肉。方向盘也贼精准，没有虚位，指哪打哪，开着心里特踏实。底盘调校得也稳，跑起来车身很平稳，没啥倾斜晃动，像我这种容易晕车的人，坐里面都挺舒服。
看的这台是满电510km版本的，这个续航里程我感觉已经足够长了，正常市区通勤的话，充一次电用个半个月基本没问题。这车用快充仅需半个小时就能充到80%，至于续航折扣这块，我看到论坛的车友分享说冬天估计在6折，春秋在8折左右，这个达成率算正常表现吧
市区准高速七折，心里有底。市区开空调稳跑400公里以上，自己都纳闷脚法咋那么好。高速打七折左右，之前踩坑过，最后20km续航得忽略，会强制保电限制速度，大家千万别等续航见底。快充前段功率108.4kW，30%-80%半小时，服务区吃个饭的功夫。
纯电续航这块，实际开下来差不多能跑420公里，跟宣传啥的比还是有点距离。不过它充电速度倒是挺快。而且表显续航挺准的，平常上下班，或者在周边短途出行，开着它都没问题。
我平时跑长途还是比较多的，但我觉得开着元PLUS也是没有任何续航焦虑的，一方面是本身的续航能力确实很强。
我买的是510KM版本，实际开下来能跑到450公里左右。我主要在市区开，每天通勤大概40公里，一周充一次电就够了。夏天开空调会掉电快一点，但影响不大。快充很方便，吃个饭的功夫就能充到80%，完全没有里程焦虑。
续航方面，主要这个车是增购的，家里面本来就有一个油车，但是买了这个电车以后基本上下班通勤都是使用这个车子了，两点一线的情况下这个车基本上一个星期才充一次电。平时出远门就会选择其他的出行方式了，续航方面整体下来是比较理想的，基本上460 470的续航能做得到。对这个续航还是比较满意的。
满电续航510km，看网上一些老车主分享，平时在市区开，就算开着空调，实际也能跑 430 公里左右，日常上下班一周充一次电足够了。至于430km版本的，个人觉得里程少太多了，而且并没有便宜好多，纯属鸡肋。
续航：扎实，没太让我焦虑过。 我买的510KM版本，官方续航咱就不看了，说说实际的。我基本上都是在市区开，现在这种天气天天开着空调，充满电显示续航大概在430公里上下浮动。我一周通勤加上偶尔出门，跑个300多公里，然后周末充一次电，完全够用。跑过两次短途高速，续航肯定会掉一些，大概能到380公里左右，这个我觉得能理解，电车都这样。对我来说，这个实际续航表现，我很满意了，没什么里程焦虑。
我平时开车不算特别温柔，空调也经常开，这个续航表现我觉得已经挺实在的了。主要是用来上下班和周末短途出行，完全没有续航焦虑。充电的话，我一般用家充桩，一周充一次基本就够用了，偶尔在外面快充半个小时也能补不少电，整体来说挺省心的。
在能耗方面，试驾时主要在城市道路和快速路上行驶，全程开着空调，驾驶风格算是比较正常，没有刻意地去温柔驾驶或者激烈驾驶。最终显示的能耗让我挺满意，按照这个能耗水平来算，日常通勤一周充一次电基本足够，大大降低了用车成本。而且如果家里有充电桩，晚上谷时充电的话，那就更划算了，真的是经济又环保。
这款车续航是510的，在日常通勤上完全可以满足，可实现一周一充，且现目前来说可满市内短途游玩出行。
续航这块，官方标的 CLTC 纯电续航是 510km，我平时在市区通勤，开着空调、听着歌，一周充一次电完全够。电池用的是刀片电池，安全有保障。而且有快充功能，30 分钟就能从 30% 充到 80%，着急出门的时候，在快充站等一会儿就又能满电出发了。
能耗方面也得夸夸，作为纯电车，元 PLUS 的电耗是真不错，挺省钱的。我试驾下来算着，百公里电耗大概 13.2 度左右，这结果我挺满意的，日常代步啥的完全够用，不用总想着充电，挺方便。
不想等26款的可以直接入25款，毕竟明年要交购置税了。目前这个全系有1w的官降，不过实际谈的话2w的优惠也不是不行的，不过要牺牲一些赠品。金融也支持2年0息，预算不够的话可以选择。
优惠到位就下手。 当时喜欢的颜色优惠1.6万，裸车11.38万，挺划算直接买了。送了充电桩和几次基础保养，销售态度热情。现在智驾版9万多还带高阶智驾，说不酸是假的，但电车就这样，早买早享受。
性价比那是真高，价格实惠。车子颜值高，配置也高，每个功能都很实用，性价比能不高嘛。但说到底，就跟挑吃的一样，有人爱吃青菜，有人爱吃萝卜，喜好不同。反正我是对它喜欢得不行！
目前来看对于这台车子的表现我还是非常满意的。不过新车的价格其实也不算多么低，再加上我们入手这台车也比较早，所以说在买车的时候优惠力度也不是很大。
性价比我觉得很高。这个价位能买到这样配置的纯电SUV，真的很值。用车成本特别低，家充一个月电费也就一百多块钱，保养也比油车简单便宜。开了半年多，除了正常保养没出过任何问题，省心又省钱。
性价比的话，这个车子还是比较物有所值的，价位也是在自己的承受范围之内，家里面也比较支持，包括政府的补贴也是比较给力，最主要的是这个车使用成本比较低。
也不知道是不是比亚迪觉得车子不愁卖，友商纷纷降价的前提下，这车还坚挺的很。不得不说比亚迪现在的品牌力上来了。元plus进门第一家开口问就是只有4k的优惠，这也太少了。去了第二家问的仔细了点，现金能给7k、置换给1.5k、厂补给5k，而且话里话外的意思是今天定找领导还能给点。不知道大家谈的价格咋样。
重点聊聊性价比：为什么我给它打4分？ 性价比这块我想多说说。当时买车预算就放在十五万左右，这个价位可选的纯电SUV其实不少。为什么最后选了元PLUS？我总结下来就是：它没有明显的短板，各方面都很均衡，配置给得也到位。 像L2级别的辅助驾驶、360全景影像、全景天窗、对外放电这些比较实用的功能，它都配齐了。特别是辅助驾驶，我跑高架或者环路的时候会用，能自动跟车和保持在车道中间，能缓解不少驾驶疲劳。对比过同价位的其他一些车型，要么空间没它大，要么续航没它实在，要么就是一些关键配置需要选装。 那为什么扣一分呢？主要就是前面提到的那几个小缺点：车漆薄、高速噪音控制一般、后排座椅角度。我觉得这些地方如果厂家能再优化一下，这台车的产品力就真的非常完美了。不过话说回来，在这个价位上，要求面面俱到也不现实。所以综合来看，元PLUS在我心里是一台“水桶车”，各项能力很均衡，用起来省心，养起来便宜（电费比油费省太多了），完美满足了我对一台纯电代步车的核心需求。这钱花得，我觉得值。
这个价格能买到一台续航不错、配置丰富、空间也够用的纯电SUV，我觉得非常值。平时用电成本很低，我家充平均一度电五毛左右，算下来一公里还不到一毛钱。保养方面也比油车省心，首保免费，之后每次检查一下电路、换换滤芯就行，费用不高。如果说买电车最怕后续开销大，这台车至少目前让我没什么压力。
