最满意元PLUS带来的全方位越级体验。它彻底打破了我对15万级汽车的固有认知??从全球化的时尚设计，到宽敞空间，再到媲美性能车的驾驶乐趣，以及几乎可以忽略的用车成本。这种用合理价格获得超值享受的满足感，是元PLUS给予我的最大惊喜。
最令我满意的是元PLUS超越期待的综合产品力。它没有明显短板，在15万级纯电SUV中几乎做到了面面俱到??动感的设计、宽敞的空间、出色的能耗控制、丰富的智能化配置，每一项都能打到80分以上。特别是它基于e平台3.0打造，带来了实打实的平台优势，让我感受到技术积淀带来的可靠感。
因为在当时买车的时候也试驾了不少电车，相对来讲还是这台车子的提速以及刹车等等这些动作更加丝滑一些，而且这台车也给出了几乎越级的辅助驾驶配置，除了有着常规的全速自适应巡航以及360度全景影像等等这些配置之外，这台车还拥有着高速路段的辅助驾驶功能，我觉得这一点就做的相当优秀了
元PLUS智驾版510Km卓越型的隔音效果和空调表现让人惊喜。行驶时车内噪音很小，胎噪和风噪都控制得不错，车内交流不用刻意提高音量。而且续航也是很实在的虽然没有达到官方的510km，但是也有470km左右了，已经很不错了。
首先作为一台纯电车型，续航肯定是我们比较关心的地方，这台车在这一点上的表现确实是挺优秀的。
我最满意元PLUS的地方，其实是它开起来的那种轻松感。以前我也开过家里的燃油车，每天上下班堵在路上，频繁踩离合换挡，右脚都快抽筋了。换了这台电车之后，整个通勤过程完全变了样。电门的响应特别跟脚，轻轻一点就有动力反馈，不会有那种踩下去等半秒才动的滞后感。在市区里开，红绿灯起步很快，偶尔需要变道超车，电门踩深一点就能顺利过去，不需要提前猛踩预留加速时间。方向盘力度调得也比较轻，一只手操作完全不费劲，转弯回正的手感很自然。我每天上下班一共要开接近一个小时，现在到家之后不会觉得胳膊酸累，整个人放松很多。底盘的感觉我也喜欢，虽然不是特别软的那种，过减速带的时候“咚咚”两下，干脆利落，没有多余的晃动。走一些破损的老路时，车身也不会散散垮垮的，整体感很强。有一次下雨天我开高架，路面有点积水，车子跑过去依然很稳，没有发飘的感觉，让我觉得挺安心。另外让我意外的是隔音。电动车本来就没什么发动机噪音，平时在市区60公里以下开，胎噪和风噪控制得都挺好。音响不用开特别大声，听点播客或者轻音乐很清楚。周末我偶尔开车带家人近郊转转，他们坐在后排都说比之前那台老车安静太多，舒服多了。还有一点让我觉得省心的是续航。我买的是510KM卓越版，实际开下来，日常通勤加周末偶尔出门，基本能跑到410多公里，打折不算狠。充电我一般用家充桩，晚上插上早上拔，一个月电费也就一百多块钱，比以前加油省太多了。平时保养项目少，一次也就一两百块，不像燃油车那么复杂。这些点点滴滴加起来，让我觉得这台车不是那种冷冰冰的交通工具，而是真的让我的日常出行变得轻松、安静又省钱。它可能没有多么炫酷的黑科技，但实实在在地改善了我的用车体验。
灵活性和续航绝了！市区里穿梭特顺手，转弯、变道一点不笨拙，窄路会车也轻松，比我之前开的紧凑型轿车还灵活。续航更靠谱，纯电模式跑了 20 多公里市区路，表显掉电才 18 公里，销售说满电跑450公里没问题，平时上下班一周充一电足够。
说实话，买这车之前真没想到空间能这么“会来事”。我175cm，坐前排调好位置，头顶还有一拳多，不压抑。后排更惊喜，地板是纯平的！ 这点太重要了，之前开朋友的车，中间坐人那叫一个难受，腿都不知道往哪搁。现在后排坐三个人，中间那位也能舒舒服服放脚，家里老人小孩都说好。后备箱看着不算特别巨大，但设计贼聪明。后排座椅能放倒，基本是平的，上次帮朋友搬家，塞了个两米长的折叠桌板，居然真塞进去了！
陪老公去试比亚迪元 PLUS，作为宝妈，我更在意细节，这台车没让我失望。细节设计和智能化超贴心！后排有儿童安全座椅接口，安装很方便，而且后排地板纯平，孩子上下车不用跨；后备箱有感应开启，手里抱娃也能踢一脚打开。智驾功能在高速上很省心，老公开自适应巡航，跟车距离刚好，过弯道也稳，不用一直紧绷着，长途开车能歇口气。
说实话，买这车最让我偷着乐的就是性价比。价格放以前，买个像样点的合资油车都够呛，更别说配置了。但元PLUS智驾版，该有的、好用的，基本都给你配齐了。像高速上自动跟着开、自动变道超车、自己上下匝道、自动泊车这些，这点太实在了。想想看，同价位的其他车，有的连个基础的自适应巡航都得加钱，更别说这些高阶功能了。最绝的是中控台那个位置塞了个冷暖车载冰箱！夏天能喝冰水，冬天能喝热饮，锁车还能继续工作12小时，这配置以前得是二三十万的车才敢想吧？ 所以你说性价比这块，我是真挑不出毛病，感觉比亚迪这次是把家底儿都掏出来拼了，钱花在刀刃上。
要说这车最戳我的点，必须是全系标配的辅助驾驶系统。提车前还担心是“花架子”，结果第一次上高速直接真香??打开领航，车子自动保持车道、跟车变道，方向盘几乎不用动手。上周跑高速，120km/h巡航，遇到前车急刹它比我反应还快，AEB自动紧急制动“唰”地就介入，后排睡觉的娃都没醒。
价格上普通打工人也能买的起，外观上还是比较年轻时尚，对于大多数人配置也完全够用。 1.比亚迪品牌还是可以的，大家比较认可，最起码车企未来10年20年应该不会倒闭，新能源最怕买完没几年车企倒闭了，再加上刀片电池，热泵空调，这同价位竞品中还是可以的。 2.配置给的不错，比亚迪现在的车智驾上是差一点跟别的比，后面等更新换代应该都会来的。 3.定位准，比亚迪宋plus宋pro这种混动车型，大家就会有所对比，但是纯电车型，海豚和海鸥和元plus都没啥重合用户，这个空间跟这个价位的纯电suv还是挺少的，现在也降价了好几万，感觉还是挺合适的。
我最满意这辆车的地方就是它的外观和驾驶感受了。说实话，一开始我根本没打算买电动车，主要是心里没底，怕续航不够用，充电麻烦。后来是因为家里有一辆油车了，想再添一台市区代步用的，才开始看电动车。当时在网上看到第二代元PLUS的图片，第一感觉就是这车长得挺精神，不像有些电动车设计得特别怪或者未来感到接受不了。后来去4S店实际看车，它那个侧面的线条确实挺抓人，尤其是腰线，不是那种圆滚滚的感觉，而是带点棱角，看起来比较利落。我选的这个配置是18寸的轮毂，造型像花瓣一样，洗干净之后在太阳底下看确实挺漂亮的。 开起来的话，这辆车给我的感觉就是轻松。我之前开的是辆老款的燃油车，换到元PLUS之后第一个感受就是电门响应快，一点就走，没有延迟。在市区里开，红绿灯起步、超车什么的都很跟脚，不用狠踩电门就有足够的动力。而且平顺性确实好，完全没有换挡的顿挫，整个加速过程都很线性。底盘也挺整的，过一些坑洼路面时没有松散的感觉，滤震效果对我来讲是足够的，过减速带时“砰砰”两声就过去了，后排也不会觉得颠。另外这车尺寸不算太大，在城市里停车、掉头都方便，对我老婆这种技术一般的司机来说也挺友好。
要说最满意的一点，那必须得是这第二代元 PLUS 的辅助驾驶系统和超高性价比。价格在我的预算范围内，本来对这个价位的车智能配置没抱太大希望，结果真的让我惊喜到了。之前我跑高速的时候试了下高速领航，上了高速按一下方向盘左侧的按键，车子就能跟着导航走。超车的时候就跟个老司机似的，左道有慢车，先观察右后方，没车就很顺滑地变道超车，下匝道前 2 公里就提前靠右，我只要把手轻轻搭在方向盘上就行，开几百公里下来轻松多了。而且，对比同价位其他车，那些车要么没有很多功能，要么得花大价钱选装，第二代元 PLUS 直接标配，这性价比，真的没得说。
每天通勤走高架，开启高快领航后，车子自动跟车、变道、超车一气呵成。有次暴雨天视线模糊，系统自动识别前车距离，稳稳保持在车道中央，方向盘几乎不用调整。最感动的是堵车时，自动跟停功能彻底解放右脚，半小时龟速挪动也不累。而且50W风冷无线快充10分钟充30%，后排双储物盒藏零食，-6℃车载冰箱露营掏冰拿铁，这些配置放在合资车上没30万根本下不来。
说实话，买之前真没太在意空间，觉得紧凑型SUV嘛，够用就行。但开上之后，这点真是意外之喜，成了我最满意的地方。首先，后排地板是纯平的！这点太重要了，之前开朋友的车，中间坐人那腿得劈着，别提多难受。这车后排坐三个人，中间那位也能舒舒服服放脚，家里老人孩子坐长途也没抱怨过腿没地儿放 。其次，后备箱看着规整，但暗藏玄机。盖板底下居然有个挺大的隔层，平时孩子的玩具、我的运动鞋、老婆的瑜伽垫啥的，都塞下面，这些小设计，感觉厂家是真琢磨了日常用车的痛点。
我也是看了挺多的SUV，而且自己买车的预算价格就是在15万以内，所以看了不少国产的新能源，最后还是挺喜欢这一款元PLUS的，首先让我感觉它的这个价钱很实惠，这一点是真的挺好，还有就是它的这个整体驾驶感受也是相当不错的，加速的时候也有推背感，另外就是它的空间也是挺充足的，坐在车内的时候四肢还是很放松。
说实话，最满意的点有点贪心，就是觉得这车综合实力强，性价比高。当时选车，同价位的看了不少，有更便宜的，但要么续航差点意思，要么配置抠抠搜搜，要么开起来感觉不对。元PLUS给我的感觉就是：它没在哪个单项上特别炸裂，但样样都给你做到80分以上，凑一起就特别舒服。续航扎实，智驾功能在这个价位绝对算惊喜，样子好看，空间也不憋屈，开起来顺手，养着还不贵。就感觉钱花在了刀刃上，没啥明显的短板，日常用着特别省心、顺手。这种全能感是我最满意的地方。
提车到现在，我真的觉得这车各方面搭配的很均衡，动力很充沛，电耗也不高，内饰的用料也很环保，关键有了它，我再也不用挤公交了。
趁着最近天气还没有正式热起来，我基本上是能逛则逛，很少宅在家里，毕竟以前没车的时候大多都是宅在家里，自己有车还是更方便一些，况且开这辆车出门的话也完全不用担心会产生太大的养车花费，所以第二代元PLUS让我觉得最满意的地方还是它这更低的能耗了，目前的表显电耗是14.5kwh/100km，照这么算下来的话，满电的续航达成率还是相当可以的，另外就是这款车带来的驾驶体验也很好，主要也是因为有L2级别的辅助驾驶功能，所以车子开起来相对也更省心一些。
如果非要吹毛求疵，那就是原车配备的轮胎在湿滑路面上的抓地力表现。在雨天急加速时，前轮偶尔会出现轻微打滑现象。不过考虑到电动车的瞬时扭矩特性，这属于可以通过驾驶习惯调整或后期轮胎升级来解决的小问题，完全不影响整车优异表现。
最不满意的点集中在部分内饰设计与细节质感。健身房主题的内饰虽然创意十足，但空调出风口模仿杠铃片的设计实际调节并不顺手，需要一定时间适应。门板上的琴弦储物格装饰大于实用，容易积灰且清理不便。此外，中控台下方用于无线充电的区域，在行驶中手机容易滑动，且充电时发热量较大。
现在冬季对于这种纯电车型的续航影响还是比较明显的，目前我这台车子的实际续航也就在380~400km左右。
车机系统应用启动速度偏慢，特别是导航和音乐APP，刚启动车辆时要等几秒才能打开。后排座椅位置偏低，成年人乘坐时膝盖容易顶到前排座椅后背，而且座椅靠背角度不可调，长时间乘坐很不舒服。?
最让我觉得不太顺手的是它的车机系统。倒不是说它卡得不能用，而是偶尔在一些细节上让人有点着急。我平时用车机主要是导航、听音乐和偶尔开关车窗。刚提车那阵觉得还挺流畅，但用了三四个月之后，就慢慢出现一些小问题。比如我开车时习惯用语音控制，有时候我说“打开车窗”，它会回我“正在打开音乐”，或者直接没反应，得重复说一两遍才行。不是我普通话不标准，它就像偶尔“走神”一样。还有一次我开车过程中想切换导航路线，车机突然卡住了，屏幕停在那个界面差不多十几秒没反应，我当时还在路口有点犹豫该怎么走，最后只好先用手机导航顶一下。这种情况虽然不多，但遇到一次就挺耽误事的，我自己喜欢听播客，车机里装了三四个音频类APP，如果同时后台运行了两三个，偶尔切换的时候就会明显感觉界面反应变慢，点击之后要等一秒左右才有反馈。我倒不指望它像手机那么快，但有时候着急点一下没反应，就会下意识再点一下，结果它突然又响应了，变成连续触发两次，反而误操作。另外就是屏幕尺寸我觉得稍微小了一点。显示导航信息是够用，但如果我想同时看导航和音乐界面，就显得有点挤。而且屏幕的位置偏低，开车时要低头瞥一眼，如果能把屏幕抬高一点或者做大一点，看起来会更方便。其实我说这些也不是硬挑毛病，毕竟车价摆在这里，不可能面面俱到。只是觉得如果以后车机芯片能再强一点，或者系统优化得再简洁一些，日常使用会更顺心。现在我的解决办法是尽量不在车机上装太多APP，常用的就留两个，不用的及时关掉，这样确实会顺畅不少。偶尔它反应慢一点，我也就耐心等一等，毕竟车还是好开的，总不能因为车机偶尔卡顿就否定整台车。总的来说，这台元PLUS我开了大半年，满意度很高。它没有刻意强调什么性能或者豪华感，但在每天陪伴我的过程中，让我觉得出行变得更简单、更舒适。车机虽然有点小瑕疵，但也没到严重影响使用的程度。作为一台日常代步车，它完全够用，甚至给了不少惊喜。如果能接受车机偶尔的小脾气，这车真的挺值得推荐的。
后排中间座椅有点硬，坐久了肯定不舒服，而且高速跑 100 码以上，胎噪有点明显，得把音乐声调大些才能盖过去。
这车平时开，起步、市区里加速超车，那叫一个轻快，电门一踩就有，推背感也挺明显，红绿灯起步基本没输过。 但是，跑高速的时候，特别是速度已经上到100km/h以上，想再加速超个大货车啥的，就感觉没那么“冲”了。 不是说超不过去，而是需要你提前多踩点电门，留出足够的距离和时间，感觉动力储备到了后段就没那么充沛了。 开习惯了还好，就是刚上手或者着急的时候，会有点小着急。
前排储物格有点少，手机、钥匙、湿巾没地方分类放，而且座椅包裹性一般，跑长途坐久了腰有点酸，得垫个腰靠。
车无完车，开了这段时间，最让我觉得差点意思的就是高速上后段的加速劲儿。这车起步和市区里开，那叫一个轻快，电门一踩就有，超个车很轻松。但一旦速度上到100km/h以上，特别是想再加速超个大货车啥的，就感觉没那么“冲”了，得稍微多给点电门，或者提前量留足一点。
平时市区开挺安静，但上高速超过100km/h，风噪从A柱“呼呼”往里灌，音乐得开到15才能盖住。上次带爸妈跑长途，老妈说：“这车隔音咋跟面包车似的？”查了下配置表，前挡风玻璃是单层，要是能加个夹层估计能好点。
1.内饰用力过猛，但是现在这个价位跟性价比之间比较，也能忍了。 2.胎噪大雨天偶尔打滑，这个问题在这个价位也算普遍了，换轮胎确实会改善。 3.机舱空调冷凝管凝水，通病，我买的车型已经是改进版本了，依然滴冷凝水，4s说不用处理，不放心可以自己用保温材料包扎一下，我看着水正好滴电机上，还是买了空调保温的材料自己包上了。
要说不太满意的地方，主要就是车机系统了。我买的这个版本中控屏幕尺寸我觉得还行，但用起来确实偶尔会有点卡，尤其是在装了不少APP之后。刚开始提车的时候还挺流畅的，后来我下载了音乐、视频、还有几个常用的工具软件，就感觉反应有点慢了。比如切歌或者调地图的时候，会稍微顿一下，虽然不是每次都卡，但偶尔来一下也挺影响心情的。我也试过清理内存，会好一点，但用一段时间又会出现。我朋友有开别的品牌电动车的，他说他们的车机也差不多这样，可能这个价位的车机硬件水平就这样吧，不能要求太高。但说实话，如果后期能优化得好一点，或者支持硬件升级的话，我会更愿意。 另外还有一个细节，虽然不算大问题，但我个人比较在意：它的内饰设计挺有特色的，用了很多像健身器材那样的元素，比如空调出风口像杠铃片，门把手像握力器，刚开始觉得挺新鲜，但看久了就觉得有点过于个性了，可能不是所有人都能接受。不过我家里人说还行，觉得挺年轻运动的，所以这个也算见仁见智吧。
当然啦，这车也不是十全十美的。我最不满意的一点就是内饰的部分细节。虽说整体内饰质感提升了，中控台、门板好多地方都是软质材料包裹，摸着舒服，但是有些小地方处理得不太好。希望厂家后续能在这些小细节上多优化优化，提升一下整体的精致感。
速度超过110km/h时，风噪从A柱位置灌进来比较明显，音乐得调大音量才能盖住。但考虑到车价，这个表现可以接受。
人无完人，车也一样。开了几次高速，感觉最明显的就是，当时速过了100km/h再想加速超车，比如从100提到120或更高时，动力就没那么“冲”了，感觉需要稍微多踩点电门，反应也没低速那么迅猛，得提前留点量。
人无完人，车也一样。目前让我觉得稍微有点小疙瘩的就是那个智能泊车识别车位有点慢。不是说它不会停，停进去其实挺稳当的，就是有时候在停车场，明明我看着车位挺明显的，它得思考那么几秒钟甚至十几秒才能识别出来，偶尔还会提示没找到车位。尤其是在光线复杂点或者车位线不那么清晰的地方，更容易出现这种情况。虽然不是什么大毛病，也不影响我手动停，但既然有这个功能，就希望它能更麻利点儿。
隔音方面是我要吐槽的一点，平时车辆跑在路上噪音非常明显，关上车窗后会稍微好一点，但是还是会多多少少听见风噪和胎噪。
外观设计是元PLUS的一大亮点。Dragon Face 设计语言时尚动感，溜背式造型年轻运动。车漆质感出众，配合精致的灯组设计和流畅的车身线条，无论是白天还是夜晚都极具辨识度。整体造型既有SUV的力量感，又不失轿跑的优雅。
Dragon Face 3.0设计语言在元PLUS上得到了年轻化演绎。流线型车身线条动感，贯穿式LED尾灯辨识度高，翼羽龙晶LED大灯造型犀利。整体设计兼顾了运动感和精致度，悬浮式车顶和溜背造型让它看起来不像传统SUV那样笨重。钣金工艺和漆面质感都达到了合资品牌水准，外观是它的一大卖点。
这个前脸的设计还是很有辨识度的，这个好像就是所谓的“龙颜”，总之咱也不是很懂，但整个看上去就非常漂亮
外观设计大气稳重，车身线条流畅，大灯造型犀利，点亮后效果不错。轮毂尺寸合适，搭配车身比例协调。车尾设计简洁，贯穿式尾灯夜晚开点亮后也是非常漂亮的。
龙颜设计很年轻，我选的天青蓝车漆，阳光下特显活力，悬浮式车顶搭配 18 寸轮毂，看着不臃肿，车身线条也利落，小区里停车回头率还挺高。
外观这东西见仁见智。我觉得第二代比第一代看着更精神点，前脸那个“獠牙”设计有点小凶，运动感强了些。 轮毂造型（破风轮毂）挺动感。 车尾贯穿式尾灯晚上点亮效果不错。 整体线条流畅，属于那种第一眼不惊艳，但越看越顺眼的类型。
比图片看着精致，前脸的格栅不夸张，LED 大灯晚上点亮很亮，辨识度高；车身不长，小区里找车位、停车都方便，我这种新手也能轻松停好。
外观这东西见仁见智，我觉得挺好看。前脸是比亚迪那个“龙颜”设计，大灯挺精神，看着有点气势。车身线条流畅，带点溜背的感觉，有点运动范儿。我选的乐动米色，阳光下是那种低饱和度的柔光色，不扎眼，挺耐看。
前脸菱形格栅在阳光下像碎钻，车尾贯穿灯晚上亮起来像流动的红绸。上次加油，工作人员问：“这车得20万吧？”。
外观上，第二代元 PLUS 有自己独特的风格。整体线条流畅，看起来很有运动感。前脸的 “獠牙” 设计特别显眼，让车子看起来很有攻击性，很有个性。搭配上新样式的 低风阻轮毂，跑起来的时候特别帅。贯穿式的中国结尾灯是我最喜欢的设计之一，晚上点亮的时候，辨识度超高，老远就能认出来这是元 PLUS。
龙颜设计吸睛：前脸1280组菱形格栅在阳光下像碎钻闪烁，乐动米车色清新独特，中国结尾灯夜间点亮如流动红绸。18寸破风轮毂不仅样式好看，低风阻设计对高速续航有帮助。
外观这东西见仁见智。我觉得第二代元PLUS比老款更精神点。前脸那个“獠牙”设计有点小凶悍，配上那个破风轮毂，看着挺运动 。车灯挺犀利，晚上点亮效果不错。侧面线条流畅，有点溜背的感觉。就是有一些比较小的细节方面需要修改一下会更好。
它的外观设计非常时尚大气，具有很高的辨识度，它采用了流线型的车身造型，凸显了动感与科技感。前脸采用了独特的家族式设计，提供了与众不同的视觉效果，整体外观给人一种非常强烈的视觉冲击力，令我难以忘怀。
元PLUS的样子，我是挺喜欢的。整体设计很年轻，有未来感，尤其是车头，那个犀利的大灯，看着挺精神，挺酷的。车灯点亮后效果也不错。车身的线条也挺流畅的，做工看着也挺扎实，漆面质感挺好，不是那种廉价的感觉。扣一分，主要是觉得原厂这个轮毂样式，个人审美吧，我觉得可以设计得更酷一点，或者更运动一点。现在这个样式感觉有点太规矩了，跟它比较前卫的车身风格比起来，稍微差点意思。不过外观这东西，见仁见智，整体我还是挺喜欢的。
外观不用多说啦，美丽的耀眼，外形沉稳优雅辨识度很高，因为漆质超好，配合上有力度的线条，车子的侧面就是一幅光与影结合起来的水墨画，高级感只看一眼就知道。
第二代元PLUS的外观看起来还是很有气场的，体格大，腰线硬朗，轮毂也非常帅气，还有车后的贯穿式尾灯也更增强了外观的时尚感。
内饰设计充满巧思与质感。健身房主题创意独特，哑铃式出风口、跑步机式中央扶手等元素让人过目不忘。更重要的是，这些设计并未牺牲实用性，反而提升了使用便利性。大量软性材质和精细做工营造出越级的豪华感，一体式运动座椅支撑到位，长途驾驶也不易疲劳。
内饰设计极具话题性，健身房主题风格独树一帜。做工用料扎实，大量软性材质包裹提升了档次感。一体式运动座椅包裹性和舒适性俱佳。15.6英寸屏是视觉和功能中心。尽管设计语言前卫，但如前所述，部分功能性与美观的平衡可以做得更好，例如空调出风口的实用性问题。
这个方向盘的手感也是非常棒的，还有一点就是车内这些按键都是用汉字，这一点确实也是非常值得表扬的
内饰整体风格简约大方，用料比较扎实，中控台和门板大部分区域都用了软质材料包裹，手感不错。中控屏尺寸大，显示清晰，操作也比较流畅。座椅材质柔软，包裹性好。
它的整个内饰风格，主打的就是一个简约上档次，虽然说没有特别高档的感觉吧，但我觉得对于这10多万的售价来讲，这个内饰做工水平是真的很不错了。
中控台有很多运动元素，软质材料摸着手感不错；15.6英寸大屏操作流畅，切换横竖屏很方便，就是空调按键是触控的，开车时调温度得低头找。
内饰那个“健身房”风格，门把手像握力器，档杆像跑步机扶手，刚坐进去确实有点新鲜，甚至有点懵。 用久了发现，那个门把手握着还挺舒服，开门不费劲。 中控台、门板这些手常碰到的地方，基本都是软的，暮云灰那个颜色看着也清爽，不容易脏。 方向盘是跟汉同款的，握着比老款感觉更扎实点。
坐进车里，第一感觉是挺有设计感的，不像有些车那么死板。我选的是那个暮云灰的配色，看着挺舒服，有层次感。中控台、门板这些手常碰到的地方，基本都是软的材料包的，摸着不廉价。那个电子怀挡一开始不习惯，用顺手了发现真方便，轻轻一拨就行，省了中控台一大块地方，正好放那个小冰箱。 门把手设计挺特别，像健身房的握力器，一开始觉得怪，用久了发现开门还挺省力。
整体来说，内饰的质感还是有明显提升的。我很喜欢它新增的雾云灰配色，看起来特别高级，坐进车里感觉心情都不一样了。中控台的设计也很有特点，那个 50 瓦无线快充真的太实用了，现在出门手机电量焦虑症都减轻了不少。不过要是能再增加一些个性化的装饰选项就更好了，这样可以让内饰更符合自己的风格。
软包面积增加，暮云灰配色在阳光下有蓝紫渐变光泽，搭配15.6英寸中控屏，科技感十足。电子怀挡操作便捷，腾出的中控区域能放手机、钥匙等小物件。
刚坐进去，那个门把手像握力器，换挡杆像跑步机扶手，确实挺有“健身房”那味儿，一开始还担心会不会不实用。结果用下来，门把手握着还挺顺手，比传统的省力。档杆位置也习惯了，操作方便 。
这款车的内饰设计非常精致豪华，充满了现代科技感，中控台采用了大屏幕设计，支持多媒体娱乐和GPS导航功能。座椅采用了高档的材质制作，手感舒适，提供了良好的乘坐体验。内饰的用料和做工十分精细，为整车增添了一份豪华和质感，就是新车嘛，这异味还是没有消散。
坐进车里，第一感觉是用料挺下本的，很多地方都是软性材料包裹，摸着手感不错，没什么硬邦邦的廉价塑料感。做工也挺细致，接缝啊、按键手感啊，都挺好。扣一分，主要是在设计风格上。设计师可能想搞得很前卫、很运动，比如那个门板上的琴弦装饰、还有那个出风口造型，确实挺独特的。但说实话，我个人感觉有点点用力过猛了，或者说需要适应一下。有些地方的设计元素我觉得稍微复杂了点，看久了有点审美疲劳，不如外观那么顺眼。当然，这只是我个人喜好问题，质感本身是没得挑的。
内饰设计是简洁与豪华并重，把每个细节拿出来单独看，貌似不太亮眼，但是组合在一起后，感受就是和谐舒适。
看了那么多车子第二代元PLUS的内饰应该是最有特点的了，整个车内就像是缩小版的健身房，随处可见的健身器械真是太有感觉了，而且新车车内还没什么异味，这一点必须点赞。
空间设计堪称大师级作品。基于纯电平台的优势，实现了最小的外部尺寸和最大的内部空间。后排地板纯平设计让中间乘客同样舒适，三位成年人长途乘坐毫无压力。后备厢不仅容积可观，更支持后排座椅全平放倒，装载大件物品轻而易举。全车超过20处储物空间，每一处都设计得恰到好处。
空间表现堪称优秀。2720mm的轴距带来了越级的后排腿部空间，三个成年人乘坐也不会感到拥挤。后备厢容积规整，后排座椅支持4/6放倒，能形成近乎全平的空间，搬运大件物品得心应手。车内储物空间设计丰富，但个别储物格的尺寸和位置可以优化，比如中央扶手箱深度一般，门板储物能力受琴弦设计影响有所削弱。
车内的这些储物空间设计也都做的很好，就像中央扶手以及前排的这些储物空间设计都是非常合理的，整个使用起来也十分方便，同时后备箱的空间表现也还不错，算不上特别大，但也是中规中矩了。
前排驾驶位调整好后，后排腿部空间有两拳半，头部空间也很充裕。后备箱常规容积能放下3个行李箱，后排座椅放倒后能形成纯平空间，偶尔拉点长物件很方便。
这台车在空间方面的表现也是非常出色的了，虽然说车身尺寸不算特别大，但车内的空间表现确实是相当可以的，而且这一系列的舒适性配置的确比较丰富。
我 175cm 坐驾驶位，头部一拳多，腿部空间也够；后排坐两个大人加个小孩刚好，中间地台不高，脚能放舒服。后备箱塞个 28 寸行李箱加婴儿车没问题，还能把后排座椅放倒装大件，实用性拉满。
我 165cm 坐副驾，腿部能伸直，头部空间也宽敞；后排坐我和婆婆加孩子，一点不挤，孩子还能在后排稍微活动。后备箱能装下孩子的玩具箱、尿不湿包，还有购物袋，日常用完全够。
我175cm，坐前排调好位置，头顶还有不少空间，不压抑。后排坐进去，膝盖离前座也还有距离，坐三个人不算挤。最实用的是后排座椅能放倒，而且放倒后几乎是纯平的！这点必须好评。我搬过一次家，放倒后排，塞了个自行车还有一堆杂物，毫无压力。平时带娃，儿童车直接扔后面，不用纠结。后备箱盖板下面还藏着放工具和补胎液的地方，不占上面空间，这小设计挺用心，销售不说我都不知道，自己翻说明书发现的。
本人178cm，主驾调好位置，后排腿部还有一拳三指，头部四指。上周接娃放学，后排塞了俩安全座椅+一个书包，娃还能在座位上扭来扭去。后备箱更绝，上周去露营，帐篷、烧烤架、婴儿车全塞进去，隔板一拆还能再放俩行李箱。
后排放倒纯平，可惜进深只有1.6m，需要在后排垫上东西才能睡下，出去玩得时候睡车上，进一步降低游玩成本。
这辆车的空间对我来说是够用的。我身高1米75，调整好驾驶座之后，后排坐进去腿部还有不少空余。后排坐三个人的话，短途没问题，长途如果中间的人个子比较大可能会有点挤，不过一般情况下都是我一个人开或者带家人，很少满座。后备箱不算特别大，但日常买菜、放个婴儿车、偶尔带点杂物什么的都没问题。后排座椅可以放倒，有时候我去宜家买点小家具或者大箱东西也能塞得下。车里储物格设计得挺多的，门板、中控下面、扶手箱都能放东西，用起来顺手。
空间方面，我觉得完全能满足日常使用。我身高 175cm，坐在驾驶位，头部和腿部都有比较充裕的空间，不会觉得局促。后排坐三个成年人也不会特别挤，当然，要是身材比较魁梧的，可能会稍微有点拥挤，但日常家用完全没问题。不过，要是能在后备箱增加一些挂钩或者固定装置，搬运一些零散物品的时候就更方便了，就不用担心东西在后备箱里晃来晃去。
1米8的个子坐前后排都不局促，后排腿部空间一拳有余，但座椅偏短，长途乘坐腿部支撑稍弱。后备箱能装下婴儿车+露营装备，后排座椅下的双储物盒设计巧妙，塞零食、高跟鞋刚好。
除了上面说的后排和后备箱，前排驾驶位我175cm身高，调整好位置，头顶还有一拳多空间，不压抑。副驾也一样。储物格挺多的，手机、钥匙、水杯、高速卡这些小东西都能找到合适的地方放。门板上的储物格也挺深，放瓶装水没问题。整体空间利用率高，对得起这个尺寸 。
它的空间设计非常出色，提供了宽敞舒适的乘坐体验，前排乘坐空间宽敞，可方便调整座椅位置，使我找到最舒适的坐姿。后排座椅空间也十分宽敞，提供了充足的腿部和头部空间，乘坐体验非常舒适。此外，前排带有可调节功能的座椅也为长时间的长途驾驶提供了很好的支持。
买之前看参数，感觉车身尺寸不大，心里还嘀咕空间会不会挤。实际用下来，真是小瞧它了！空间利用率做得真不错。我1米75坐前排，调好位置，头顶还有一拳多，很宽敞。后排坐两个成年人，或者带个小孩，一点问题没有，膝盖离前座还有空间，不会顶腿。最让我意外的是后备箱，看着开口不大，但里面挺深的，而且方方正正，特别能装。周末带家人去郊外露营，帐篷、折叠椅、吃的喝的，还有孩子的玩具，塞进去绰绰有余。日常超市大采购更是不在话下。座椅坐着也挺舒服，软硬适中，支撑感不错，开个一两个小时不会觉得腰酸背疼。对于一台这个尺寸的纯电SUV来说，空间表现我打满分。
车子空间表现的不错，前排后排都挺宽敞的，完全可以满足我们全家人的出行需求，我的个子有一米七吧，坐在驾驶位上，头部空间很宽敞，腿部活动也比较灵活，家人坐在第二排的话，腿部还有一拳多的余量，所以翘二郎腿也完全没有问题，头部有没有压抑感，车内储物空间还是很充足的，都非常实用。
第二代元PLUS的车内空间还是蛮宽敞的，相比之下，前排空间更充裕一些，而且座椅带来的包裹感和支撑性也特别棒，再者就是后排座椅还可以完全放平来增强后备箱的储物能力。
驾驶质感远超预期。电机动力输出线性迅猛，0-100km/h加速仅需7.3秒，超车信心十足。底盘调校由前奔驰专家完成，既保留了清晰路感，又保证了舒适性，过弯支撑到位，颠簸过滤得体。转向精准灵活，配合小巧的车身，在城市中穿梭如鱼得水，停车入库轻松自如。
驾驶质感在同价位中属上乘。动力输出迅猛且线性，百公里加速7.3秒的实测数据带来充足的信心。底盘由前奔驰专家汉斯团队调校，整体感强，对大小颠簸的过滤比较到位，高速过弯时侧向支撑良好。转向手感轻盈精准，女性驾驶者也能轻松驾驭。美中不足的是，高速（超过110km/h）行驶时胎噪会较为明显，影响了部分高级感。
同时也支持多种驾驶模式的切换，我平时用经济模式比较多一些，动力完全够用，而且刹车和油门的感觉也都比较线性一些，车子开着也是挺舒服的。
电机动力输出平顺，加速时没有明显顿挫感，动力响应迅速，起步轻快。底盘调校偏向舒适，过减速带时震动过滤得比较柔和，对颠簸路面的处理很到位。方向盘转向手感不错，轻重适中，指向也比较精准，日常驾驶很轻松。?
首先就是电车行驶的时候要更加安静，其次起步也要更加线性平顺，开起来的体验感，这些是很不错的。而且本身的尺寸也比较小，加上有着非常灵活精准的转向。
这底盘调得真不错，是那种舒服里带点韧劲的感觉。过小区减速带，“咚咚”两下就过去了，没有多余的弹跳，不会像坐船晃悠，也不会硬邦邦颠屁股。 跑高速或者过弯的时候，又能撑得住，不会让你觉得飘或者侧倾太大，开起来挺有信心的。 比某些同价位的车底盘质感好不少。
开起来第一感觉就是轻松。方向盘不重，转向挺准，指哪打哪，我媳妇开也觉得不费劲。动力前面说了，市区里非常跟脚，电门响应快，超车利索，而且调得比较细腻，不像有些电车一踩就窜，容易晕车，这个加速比较线性，坐着舒服。 底盘是让我有点小惊喜的地方。过个减速带或者小坑洼，感觉悬挂“咚咚”两下就过去了，没有多余的晃动，挺干脆。，但是有时候开的太快了动力会有一丢丢跟不上，不过还是安全起见开慢点。
红绿灯起步从来没输过，电门轻点就窜，上次跟特斯拉Model 3比加速，它还在“思考人生”，我已经冲出去半个身位。而且过减速带“咚咚”两下就完事，开起来驾驶感受很不错。
驾驶体验还可以，低速时灵活，高速沉稳，坑洼路面没有多余的弹跳，没有网上说的底盘稀烂，对我来说，也就过弯时支撑差一点，另外轮胎稀烂，稍微踩油门就打滑，磨损一段时间后胎噪巨大。
开这辆车最大的感受就是轻松。电门响应快，动力输出直接，市区里开特别舒服。运动模式下推背感还挺明显的，不过我个人更习惯用普通模式，动力足够而且电耗会低一些。方向盘力度可以调，我一般用舒适模式，转向轻便，掉头、停车不费劲。底盘整体感不错，过弯的时候支撑到位，不会晃晃悠悠的。隔音方面，市区低速行驶时很安静，高速上胎噪会稍微明显一点，不过放点音乐就基本盖住了。
开起来的感觉真的很棒。它的动力输出特别线性，在市区里开，红绿灯起步的时候，轻轻踩下电门，车就轻快地出去了，没有那种拖泥带水的感觉，加速很顺畅，一点都不窜，特别好控制。需要超车的时候，深踩一脚电门，动力马上就来，推背感挺明显的，轻轻松松就能超过去。
动力随叫随到：150kW电机红绿灯起步轻踩电门就能甩开油车，ECO模式下超车也足够利索。底盘调校偏舒适，过减速带干脆利落，但跑烂路时悬架偏硬，颠簸感明显。方向盘手感赞：女生开不费力，高速上会自动变沉，120码稳如贴地飞行。动能回收调得线性，松开电门没有突兀的拖拽感，油车用户过渡起来毫无压力。
这车开起来第一感觉就是轻快。市区起步、红绿灯抢个第一排很轻松，电门一踩就有，而且不像有些电车那么窜，比较线性，坐车的人不容易晕车 。方向盘转向力度适中，不算特别轻飘，但也不重，女生开应该也没压力，指向还算精准，城市里钻来钻去挺灵活。底盘给我的感觉是“扎实”。过减速带时，“咚咚”两声，干脆利落，没有多余的摇晃，悬架感觉是前段软一点，先吸收小震动，后段硬一点，支撑住车身，过弯时侧倾也不大，给人信心挺足 。
车子在驾驶感受上给予我很大的惊喜，动力响应非常迅猛，加速非常顺畅，提供了强劲的驾驶动力。此外，它的悬挂系统也很稳定，操控性能出色，转弯时的稳定性很高，给我带来了很大的安全感。
开起来的感觉，简单说就是轻松、顺手、还有点小惊喜。电车嘛，起步加速丝滑安静，动力响应快，市区里开特别跟脚。方向盘轻重合适，转弯抹角挺灵活的，停车也方便。底盘我觉得调得挺好，过个沟沟坎坎或者减速带，不是那种硬邦邦的颠，能感觉有韧性，颠簸过滤得比较干净，坐着挺稳当。最大的惊喜就是辅助驾驶了，尤其是高速领航！ 上了高速，设定好速度和跟车距离，它就能自己沿着车道开，跟前车保持距离。最厉害的是它能自己判断时机变道超车，而且过程很稳当，不会让你心里发毛，感觉比我有些开油车的朋友还稳当。
动力表现还是比较优秀的，虽然说我平时开车的时候不会经常开快车，但是我认为车子买回来不一定总是给自己用，偶尔亲朋好友借去出个远门的话，如果车子动力不够，那自己脸上就稍微有些挂不住，不过这台车给人的开车体验还是挺不错的高速超车对它来说还是很简单的。因为我刚刚考下驾照没多久，所以对我来说，开车这件事还是比较抵触的，不过这台车子的内部设施对于一个开车小白来讲还是比较友好的。平时用车感觉特别舒服，家人坐在车上时都说这款车的座椅很柔软，我也认为座椅设计的很符合人体工程学，所以带来的舒适性很棒，哪怕是面对一些不好的路段，也没有影响到我的体验，不过上了高速以后还是有一些噪音的，我认为这款车应该在噪音效果上提升一下
这台纯电动车带来的驾驶感受比我想象中的要好太多了，主要就是后半段的动力表现确实不错，跑在高速上完全不存在动力不足的情况，还有就是前后独立悬架的支撑性也挺好的，车子开起来特别稳当。
续航表现真实可靠，彻底治愈里程焦虑。510km的CLTC续航在实际使用中，春秋季节轻松突破450km，冬季开暖风也能保证350km的续航。支持最高80kW的直流快充，30分钟即可从30%充至80%。VTOL移动电站功能更是锦上添花，支持3.3kW对外放电，拓展了露营等户外使用场景。
我购买的510km续航版本，在实际使用中表现出色。春秋季节市区通勤，续航达成率可达90%以上，基本能做到一周一充。冬季开暖空调，续航会有25-30%的折损，属于正常可接受范围。比亚迪的刀片电池在安全性和能耗控制上口碑很好，实际百公里综合电耗维持在13-14kWh，使用成本极低。快充半小时可从30%充至80%，补能效率高。
如果说开暖风多一点的情况下，可能实际续航也就在370~380km左右，虽然说这个续航也完全够用，但和这个500多公里的理论续航来比的话还是有点少。
这台车子的续航能力还是非常不错的，可以说当初选择比亚迪的车子也是有很大一方面看中了这一点。
我的是510KM版本。现在夏天开空调，市区里跑，电耗大概13-15kWh/100km，实际能跑个400公里出头没问题。 跑高速的话，速度控制在110左右，开空调，大概能跑400公里左右。 达成率我觉得有80%左右，挺实在的。充电速度还行，快充从30%充到80%，半小时多点能搞定，吃个饭的功夫就差不多了。 家里装了充电桩，晚上用谷电（3毛多一度），一周充一次，电费几十块钱，跟以前油车比，省太多了。
我买的510KM版本。平时市区开，开着空调，听歌导航，大概能跑个400多公里左右。跑高速的话，速度快点，大概380公里上下。对我来说，一周通勤充一次电足够。充电速度挺快，用快充桩，电量从30%充到80%，半小时多点就能搞定，吃个饭的功夫。
510KM版本，市区开空调能跑450km+，高速120km/h巡航大概能跑380km。上周去旅游，满电出发，到地方还剩15%电量，表显掉电435km，实际跑了312km，达成率72%。充电的话，快充30分钟能从30%充到80%，服务区喝杯奶茶的功夫就搞定。
续航方面，我买的是 510KM 续航版本的。在市区日常通勤，开着空调，基本上能跑到 400 公里左右，我觉得这个续航表现还是挺不错的，完全能满足我一周的日常出行需求。我每天上下班来回大概 50 公里，一周充一次电就够了，很方便。
我买的是510KM续航的版本。平时主要在市区开，开着空调（夏天制冷，冬天制热），实际跑下来大概在430-450公里左右，感觉挺实在的，没觉得虚标太多 。跑高速的话，速度在100-110km/h左右，续航大概在400-430公里 。家里装了充电桩，晚上用谷电充，一度电才三毛多，一周充一次基本就够了，一个月电费几十块钱，跟以前开油车比，省太多了，这点是真香 。
它的续航能力令我非常满意，它搭载了高性能电池组，还搭载了动力强劲的电动机。在我日常使用中，可满足我的出行需求，也让我在长途旅行时也能够轻松应对充电问题，让出行无忧。
买的是510KM的版本，官方数据嘛，大家都懂。但我更关心实际能跑多少。我这1000公里开下来，有市区通勤，也有周末跑跑周边的小长途，综合下来，实际续航大概在410-450公里之间。这个表现，我觉得挺实在的。
每次充完电都说关注一下续航来着，但每次都忘了记前面一个数字，不过可以肯定的是它的电耗还是挺低的，目前的表显电耗是14.6kwh/km。
定价策略极具竞争力。在丰富智能配置的前提下，价格依然亲民。相比同价位合资燃油车，不仅在购置阶段享受免税优惠，更在使用阶段节省大量燃油和保养费用。这种“一次投入，长期受益”的价值逻辑，让元PLUS的性价比尤为突出。
13.58-16.78万元的官方指导价，结合其产品力，在竞品中具备很强竞争力。购车时享受新能源免购置税政策，实际落地价与同级别合资燃油车相当甚至更低。比亚迪品牌在新能源领域的号召力和庞大的服务体系，也为后续用车提供了保障。目前终端优惠较少，但考虑到其市场热度，价格坚挺也在情理之中。
最主要的还是比较信赖比亚迪的技术嘛，而且这台车子的整体实力确实可以，不管是整个的用料水平还是技术实力都是相当在线的，综合来讲的话确实挺划算。
我觉得能做到这些其实就已经很不错了，作为一台10多万的家用车来讲，整个车子的表现确实挺优秀的。
这个必须重点说！当初决定买它，性价比占了超大因素。关键是什么？是“加量还降价”！比如自动泊车、高速领航（自动上下匝道、过弯、变道）、遥控泊车、主动刹车、车道保持、全速自适应巡航...！ 你去看看别的品牌，光一个自动泊车或者ACC加车道保持的选装包就得多少钱？大几千甚至上万！比亚迪这次直接打包送，这操作当时看发布会我都惊了，弹幕都在刷“不讲武德”。 这绝对是核心竞争力。而且全系7个安全气囊（比很多车多一个前排远端气囊）。
性价比确实非常高，除了前面提到的智驾系统和那些实用配置之外，它还配备了 DMS 驾驶员监测，能实时提醒我有没有疲劳驾驶或者分心，这个功能对于经常跑长途的人来说很实用。还有冷暖一体车载冰箱，夏天能冰饮料，冬天能加热咖啡，真的很方便。
性价比这一块，我真的要好好夸一夸。我当时买车的时候，对比了好多同价位的车，第二代元 PLUS 真的是脱颖而出。这个价格能买到配置这么丰富的车，真的太划算了。就拿我买的来说，辅助驾驶系统该有的功能都有，还有大尺寸的中控屏，车机反应速度很快，自带应用市场，能下载各种软件，平时等人的时候还能刷刷抖音、看看剧。配置也很丰富，像自动空调、全景影像、全速自适应巡航这些实用的配置都有。而且比亚迪的品牌也比较靠谱，售后网点多，保养维修都很方便，后期使用成本也不高。
辅助驾驶、座椅通风加热、50W无线快充、车载冰箱，这些在同级合资车上至少贵5-8万。特别是辅助驾驶系统，29个传感器+高快领航功能，让新手也能从容跑高速。而且对比银河E5、AION Y Plus，第二代元PLUS在配置丰富度和价格优势上更突出。新款的软包内饰和电子怀挡，但新款价格比老款还低，真正做到了“加量降价”。
最后重点说说性价比，这也是我觉得这车最“值”的地方。上一代元PLUS起售价快12万了，这代直接11.58万起，顶配才14.58万，官方就降了价 。这还不算各种补贴（置换补贴最高能到2.4万呢）和终端优惠。关键降价的同时，配置是实打实地加，而且是加在刀刃上。最值钱的就是全系标配辅助驾驶。别家这玩意选装少说大几千上万吧？比亚迪直接白送！自动泊车、高速领航（自动上下匝道、过弯、变道超车）、遥控泊车这些，入门就能用，值回票价 。车载冰箱同级少有，实用度满分。安全配置（7气囊、高强度车身）也一步到位。
在同级别混动车中，元PLUS具备出色的性价比，令我非常满意，它不仅拥有高性能的电池组和迅猛的动力响应，还提供了舒适的乘坐体验和出色的操控性能，这一切都是以较为实惠的价格呈现，极大地提升了其性价比。
为啥最终选了元PLUS？性价比绝对是核心因素！ 13.98万裸车价，你能买到：靠谱的510KM续航，扎实的做工用料、不错的外观内饰、以及好开省心的驾驶感受。再加上电车本身使用成本低，官方的质保政策也挺让人放心的。这个价位，想找一个像它这样各方面都均衡，没有明显短板，还在智驾和续航上能给你惊喜的车，真的不容易。它可能不是单项冠军，但绝对是全能型好学生。所以，性价比这块，我毫不犹豫给5星满分，这也是我最终决定买它的最大理由。
现在大多数人在买车的时候，看重的都是车子的安全性，我自然也不例外。而这款车就是以安全性能高而出名，所以我决定买车的时候就认准了这个品牌。
现在优秀的国产新能源汽车还是挺多的，但我还是更愿意相信比亚迪的品质，再说第二代元PLUS也是老牌车型了，价格实惠，配置丰富，颜值又高，而且带来的体验感也真不错，所以我觉得它的性价比很高了。
