高速行驶会有风噪，每次闭眼休息时都感觉不是很舒服；还有一个是三联屏的黑边有点宽。

体型大带来的一个现实问题就是：城市里停车确实不如小车方便，尤其是老旧小区和一些比较窄的地库车位，虽然有各种辅助系统，但转向和车身长度都需要更有经验的驾驶习惯。

功能太多，新手第一次操作中控屏会稍微不熟悉，比如一些驾驶模式、音响调节需要习惯几次才能流畅使用。

车身确实比较大，刚提车那周我进老小区的地库总是特别小心，多开了几次才习惯。

五米二的车长在老城区窄路上确实要特别小心，刚开始开的那段时间，遇到窄路会车总是特别紧张。还有车机功能太丰富，花了我差不多一周时间才完全摸透所有功能。不过话说回来，现在任何智能设备不都这样嘛，熟悉了就好了。

续航不咋地 ，我感觉跟官方标注得差一半，掉电太快了。还有价格比较高。

油车换成纯电车，要学习的很多，车机功能很多，有些还在二级菜单里，我都把常用的一些功能设置到服务卡片上了，找起来更方便。

车身比较大，要多熟悉才能更好上手，还有车机功能也比较多，同样要多看看。反正不管开什么车，第一时间都要去熟悉车上的各种功能，准没错。

车身非常庞大，但是不会有一种油腻的笨重感，M9的腰线平直流畅、背部、尾部线条都很丝滑，会给人一种自然又和谐的大气感。电动门的配置很贴心，对着门把手隔空做一下抓握的动作就能打开，不用大力去扯门，冬天也不用去碰冰冷的把手。

外观看起来比较“敦实”，前脸气势足，对家庭用户来说，视觉效果就是“这车挺大、挺稳”。灯组造型比较有科技感，夜间点亮时识别度还不错。

整车外形大气稳重，线条简洁。前脸封闭式设计凸显科技感，灯组造型犀利，点亮效果有未来感。车侧腰线流畅，尾灯贯穿式设计很有辨识度，整体视觉上显得厚重又协调。

纯电版的前脸是细格栅设计，看起来更有未来感。车身线条流畅，矩阵大灯增加了整车的科技感，而且可以自行设定各种小动画这点就很不错，投影大灯在户外的可玩性也很高。

纯电版的细格栅看起来特别精致，整体造型沉稳大气又不失时尚感。四个激光雷达巧妙地融入车身设计，隐藏式门把手和智能大灯都增添了科技感。

我觉得外观挺霸气的，我朋友说像大面包，毕竟尺寸摆在那。往那一停，就是满满的安全感，看着特别敦实。交互尾灯我觉得不错，倒车或转弯时，尾灯会显示箭头，告诉别人你要干嘛，这点我挺喜欢。

感觉纯电和增程版本的外观设计差不多，就是前脸中网那儿有点一样，不过看起来都挺好看，车上的线条流畅，前脸的大灯加上贯穿式灯带，很有视觉张力，而且我选的红色外观，看起更加时尚、活力了不少。

纯电中网那块是比较细的格栅，更加符合它的气质，其他方面和增程版本没啥区别，车子看着很大气，线条都很舒展，4个激光雷达、隐藏式门把手还有大灯都增加了不少时尚和科技感，反正我是挺吃这种设计。

座椅都是真皮的材质，加上填充的也足够饱满，坐在上面感觉很舒服，要是觉得冷了累了，还可以打开加热和按摩功能，放松一下身体。华为音响用着也可以，挺轻音乐、摇滚、戏曲不同种类的歌曲，都能给人一种临场的沉浸式体验。还有AR-HUD功能，把导航箭头、车速等行车信息直接投放到前挡风玻璃上不用再低头来回看，打转向灯转弯、变道时还能显示侧后盲区影像，这种服务于人的智能化，才真的让开车变轻松、坐车变享受。

内饰风格比较精致，屏幕多但布局还算规整，就是新车异味很大，可以材质弄的不好。

内饰配色柔和，豪华感很强。屏幕显示细腻，操作顺滑。细节处用料讲究，比如门板和扶手都包覆柔软皮革。音响音质干净，开一首钢琴曲，感觉像坐在音乐厅里。

整个中控台的设计非常简洁，几乎找不到什么物理按键，大部分功能都集中在了屏幕和语音助手里，刚开始需要适应，但用惯了之后觉得特别顺手和现代。一二排座椅包裹性极好，而且带加热、通风和按摩功能，这次长途开车，我隔两小时就开一会儿按摩，腰背的酸胀感确实减轻了不少。氛围灯在夜晚行驶时特别有感觉，配合华为音响系统，一家人在路上唱歌，简直就像移动的KTV。车载冰箱这次也派上了用场，孩子的酸奶、我们的冷饮随时都能喝到冰镇的，幸福感直接拉满。

大面积的Nappa真皮包裹搭配实木饰板，素雅中透着高级感。车内配备的冰箱、无线充电面板这些贴心配置，让全家出行更加便利。华为悦彰音响效果出众，每天上下班路上听音乐成了我的一大享受。偶尔在车里等人时，打开投影看会儿电影，等待的时间也不觉得漫长。

中控台很干净，看着清爽，操作很流畅，后排还能挂个大屏幕。座椅舒服到不想下车，躺上去按摩一开，很舒服。

内饰用料还有做工上没得说，座椅双缝线还有打孔看起来特别整齐，纳帕真皮摸上去也足够柔软舒适。 二排的空调控制面板上面增加了冰箱的按钮，开起来要方便很多，冰箱的空间还算大，可以放好几瓶水，满载的情况下也够喝了。

打开车门有种豪华感扑面而来的感觉，车里大面积的纳帕真皮包裹搭上实木饰板，素雅中透露着高级感。车内冰箱、无线充电面板、三排座椅杯架都有，乘坐很方便。另外氛围灯、华为音响这些使用起来也都不错。

原本想选五座的，但是后面一想要是偶尔带着爸妈一起出行还得多开一辆车，不如直接选六座的版本，父母不坐车时就把第三排座椅折叠放倒，方便用来装大尺寸物品。老婆孩子坐在前两排，自得其乐。另外，这个版本的零重力座椅是标配的，不用再花钱选装，放倒用来躺着休息蛮合适。M9的储物空间也挺多，贵重的小物品可以放在中控扶手下方加密的储物格里；冬天还能在冷暖箱里热水和食物。

对家庭来说，这台车最大的卖点就是空间。前排就不多说了；第二排是真正的“主座”，腿部空间非常宽裕，座椅宽大，适合长途旅行。

前排视野开阔，二排独立座椅舒适度堪比飞机头等舱。靠背和腿托调节范围大，电动调节安静顺滑。三排进出方便，空间比预期好。后备厢容积大，三排放倒后能轻松放露营装备。

空间布局很合理，三排六座的设计让我们夫妻坐前排，两个老人坐第二排，两位小孩坐第三排，每个人都有自己的空间。之前担心第三排会不会挤，实际坐下才发现靠背能电动调节。而且三排都配有杯架和充电口，特别方便。后备箱在我们六人满座的情况下还能放下一个28寸行李箱和几个背包，这次国庆采购的土特产全都能装下，真是出乎意料。

三排座椅刚好满足我们一家六口的出行需求，平时第三排不坐人时还可以给老婆孩子放衣服包包。第二排两个独立座椅是家人的最爱，谁坐上去都不互相打扰。我最喜欢的是主驾驶座的电动伸缩坐垫，开长途时腿部支撑很到位，不容易疲劳。

一家六口出行，坐在车里也感觉很宽敞，就算是第三排坐成年人也不会有憋屈的感觉，而且二排还是两个独立座椅，非常方便后排人进出。后备箱的空间还可以，拉些常用的东西足够用了。

车内很大，而且乘坐很舒适，它是三排六座的设计，前排的视野开阔，乘坐的空间很宽裕，主副驾都有座椅记忆功能，有时俩人换着开车，也不用费劲去调整座椅了，而且主驾的坐垫也可以调节，更容易找到舒适的驾驶姿势。 车里最舒适的位置就属第二排了，两个独立的座椅，坐上去谁也不打搅谁，打开零重力座椅按摩、睡觉都很巴适。 三排的空间也可以，不过我们很少用到，除非是带着爸妈出行，要不然就是用来给老婆孩子放衣服、包包的。

比起油车，电车的动力输出不仅快，还非常线性，也没有顿挫感和发动机的轰鸣声，体感上会更好。M9的底盘做的也可以，搭配上空悬和连续可变阻尼减振器，在不平坦的路上过去也很少会有颠簸晃动的感觉。

从驾驶者角度看，车确实不小，但方向盘助力调校得比较轻，低速转向不会觉得费力。电机输出比较顺滑，起步不拖沓，超车也不紧张。车身重，过弯时可以明显感受到重量在转移，但整体姿态控制得还算稳，适合平稳驾驶，激烈驾驶不是它的强项。

动力储备充足，提速平稳。方向盘低速轻盈，高速稳重。悬架偏舒适取向，但支撑性不错。过减速带、井盖几乎没有震感。试驾途中遇到小段上坡，电机响应干脆，没有拖沓。

作为一辆五米二多的大车，一开始我还担心操控起来会不方便，实际上手后发现根本多虑了。电机驱动带来的加速十分平顺，动力随叫随到，超车特别有信心。全铝底盘和空气悬挂的搭配过滤颠簸很到位，过减速带时车内几乎没有明显震动，我岳母平时容易晕车，这趟长途居然一点事都没有。转向精准，开起来完全不觉得是在开一辆大车，停车时有360度影像和泊车辅助帮忙，反而比我之前那辆中型SUV更好停。

驾驶感受和我之前的燃油车完全是两个时代的产品。电机驱动带来的加速感受既平顺又有力，红绿灯起步时总能轻松领先。全铝底盘加上空气悬架和可变阻尼减振器，滤震效果出色，过减速带时车内几乎感觉不到颠簸。上次长假回家遇上老家修路，一段坑洼路段家人在后排依然坐得很稳当，这点让我特别满意。

别看车这么大，开起来却挺灵活。动力随叫随到，红绿灯起步很快，超车的时候特别有信心。过坑过坎很稳，过减速带感觉会预知一样，提前变软，颠簸过滤得干干净净。车身一点都不飘，变道很稳当。

动力输出非常直接、线性，脚踩下去的瞬间，速度立马上来，在高速上超车也不带犹豫的，非常强劲。另外底盘调校偏舒适一些，驾驶起来稳，也能过滤掉路面产生的大部分颠簸，驾乘感都舒适。

这车动力十分强劲，因为是靠电机驱动，动力输出也十分平顺，刹车也很跟脚。 它搭载的还是全铝底盘、空悬和CDC也用上了，调校的也不错，不管是开车还是坐车都感觉很舒服。

搭载的100度电池包，满电状态下跑五百多公里还是很轻松的，长途出行没有焦虑，平时开着也不用经常充电，开着还算省。说真的要是没有太多的长途出行需求，我觉得纯电版本完全够用了。

家用场景下，一般都是“充满跑几天”，周末再安排一次长一点的行程。从目前使用情况看，市区+环路混合情况下续航表现相对合理，做到每天回家插上充电，基本没什么焦虑。

电量掉得实在，续航够上下班一个星期用。平时城里通勤，来回几十公里根本不费电，完全可以说是“真长途无忧”。

国庆期间实测在高速实际跑了450公里还有余电，完全够用。出发前我在家充了一晚上电，花费不到五十块钱，一路开到目的地都没充电，比之前开油车省了很多。后面在服务区休息时顺便用快充补了半小时电，就能继续跑两百多公里，充电速度比我想象的快多了。

纯电版满电可以跑500来公里，按照我们家的用车频率，基本能坚持一周多。周末偶尔来个短途旅行也完全够用。快充特别方便，不到半小时就能充到八成，带家人出去吃个饭的功夫电量就补得差不多了。当初在增程和纯电之间犹豫过，后来想想我们很少跑长途，纯电更符合实际需求。

没有频繁的长途需求，而且家里还有辆油车可以开，所以就直接选了纯电版本，官方cltc续航里程605公里，都说电车有续航打折的情况，我实际开下来也是如此，满电续航能上500公里，不过实际用车中一般不会充到100%，容易伤电池，还有我大多在电量还剩二十五六的时候就给车充电，在面就用超充差不多半小时完事，家用充电桩的速度没这么快，但是电费便宜，尤其是晚上一度电三毛钱，充一次也就十几二十块，我偶尔还能去用户中心蹭电，充电很方便。

其实我选车的时候还在增程和纯电版本之间纠结，想着增程能油能电在续航上会更加省心，但是后面和媳妇一合计，我们平常就没有出远门的需要，像之前那辆X5一年开下来都不到一万公里，感觉真没啥必要，所以最后入手了纯电本版，续航表现还可以，满电能跑500公里左右，按照我家的用车情况都可以跑一周多了，就算是周末出游也够用，问界M9的充电速度也很快，快充还用不了半小时，不耽搁出行用车。

六座纯电版的这个价格不算便宜，当初也是犹豫了很久才入手的，所幸现在开下来没有让我失望。如果想买一辆各方面表现都不错的新能源SUV，我觉得M9是个很不错的选择。

如果只是日常代步，肯定不需要上到这个级别；但对经常全家出行、对空间和舒适性要求高的人来说，这台车可以同时承担“家庭旅行车”和“日常通勤车”两个角色。

配置给得很足，从座椅功能到安全配置几乎满配。算上用电成本低、保养便宜，长期来看还是很划算的。

从之前的宝马X5换过来，我觉得这车在舒适性、智能化和使用成本上都提升明显，也愿意给想油换电的朋友们推荐M9，不过一般我会让他们先去体验，真合心了再下定。

这车集成了太多先进技术，特别是持续OTA升级让车变得越来越智能，这种常用常新的体验是传统燃油车给不了的。

问界M9纯电版就像是班上的偏科生，智能驾驶和智能座舱这两门课接近满分，但在续航这门课上只能算良好。 智能科技体验方面，它能给你同价位里最好的体验。对续航有极致要求，或者预算有限，那就不要考虑。最后说句大实话，没有完美的车，关键看你要什么。M9给不了你面面俱到，但在智能这条路上，它确实走在了最前面。建议一定要亲自试驾，特别是试试它的智能驾驶，你可能会重新定义什么是好开。

M9持续蝉联50万级销冠的市场地位，而且还荣获中国汽车流通协会今年上半年插电混动保值率TOP 1，不管是车子的实力还是品质都有点东西，要不然市场反响也不会这么好。

问界M9出色的市场表现足够证明它的实力和质价比，入手这车我觉得一点也不后悔，车子实力强、市场表现好，作为车主真心为它高兴。