也不是不满意，就是试驾下来对车的实际续航不是特别清楚，所以目前也还在考虑阶段。

停车这块我还得再练练，毕竟M9的车身比较宽大，我对车距的判断还在适应期，每次停车都得格外小心。另外真心提醒一句，如果个子不高，或者经常接送老人小孩，加装个电动踏板要好一些。不然上下车有点狼狈，装完之后上下车会方便点。

大的问题是没有的，说几个不太得劲的地方吧。首先，我不是华为手机，我老婆的是，像无缝衔接这些功能就得用她的手机才行。其次，我们选的这个望舒杏内饰，看着是挺温馨的，但真的不耐脏，小孩踢一脚就是个印子，得经常擦。再一个就是车真的蛮大的，去一些老地库需要多小心，虽然有360全景，但还是会怕不小心刮着。

用的不是华为手机，互联上有点限制，一些高级、便利的功能体验不到。

在高速上跑得快,车内的风噪和胎噪会变得比较明显。虽然大部分时间很安静，但这一点上确实还有提升空间。

最不满意的部分，可能是无线充电功能，它的充电速度确实不够快。

也不算不满意，就是小区周边就有可以用的充电桩，加上我自己怕麻烦所以就给家里没安，这段时间下来，对比其他有家充桩的车友，我这车的用车成本感觉相对高一点。

要说不满意的话，只能吹毛求疵。首先五座版不带零重力座椅需要选装，稍微有点可惜。另外这个车确实尺寸有点大，虽然有好用的360全景影像，但在一些老城区的窄路以及停车场的机械车位，还是需要格外小心。

刚提车那会发现后备箱的感应开门时灵时不灵，有时候脚在下面晃半天也没反应。我还跟朋友吐槽过。 后来去店里做保养，顺口跟师傅一提，才发现原来是我自己打开方式不对。不是车不行，是我还没摸透它的脾气。

语音助手小艺也不是万能的，有时候车上人说话多了，它会突然冒出来问“有什么需要”，算是聪明反被聪明误吧。

外观内饰有些颜色选装必要不大但贵（雅丹黑，松露棕） 52.98的车竟然没有标配小桌板还要花2680选装有一点点感觉不值 悬挂没有想象中那么强悍，不过依然在这个价位的平均水平之上 ACC功能可以完全取消掉，LCC完全可以替代ACC，但是如果打开ACC功能会极大增加行车风险 纯电续航比较短，电量有点不经用

后备箱的电动感应有时候真是让我有点哭笑不得，手里抱着东西时，总得来回踢好几下它才有反应，成功率大概一半吧。冬天穿厚裤子的时候，脚抬不高，感觉更不灵敏。另外，车机大屏的黑边要是能再做窄一点，整体应该会更美观。不过这些都算是小细节，不影响平时用车，只是希望厂家后续如果能优化一下，体验就更完美了。

比起之前开的轿车，M9开着确实不是那么轻松，不过也能理解，毕竟这车的尺寸大了可不止一圈，只能说自己多开多适应了。

车大空间也大，遇到一些机械车位，我还是会有点犹豫，害怕停进去剐蹭到。

刚提车那会，M9的大尺寸确实让我适应了一阵。第一次开老小区窄路，总感觉两侧距离把握不好，差点蹭到后视镜。不过开顺了之后，发现其实也没那么难。SUV视野高，加上360全景影像很清晰，慢慢就找到感觉了，现在窄路会车心里都更有底。

对车子本身没有啥不满的，唯一要注意的地方是有孩家庭慎选浅色内饰，虽然好看但要是不勤打理很容易“包浆”。

APP远程控制有时信号弱时会加载较慢，车内收纳空间如果再多一些小格子会更方便，比如中控下方再多两个分区放卡或票据就更人性化。

没有发现不满意的地方，就是新车有点大，走高速还好，遇到那种山路会车的时候，还是挺紧张的，即便有全景影像，但是还得适应适应。

当然也有一些小问题吧，电动踏板有过几次反应慢，开门后需要等一会才能完全伸出。然后就是手机的无线充电，整体的充电速度没问题，但不知道为什么充电板在长时间工作后发热明显，可以加点散热的配置更好。

无线充电速度不错，但手机放上去一段时间后发热比较明显，希望后续能通过优化散热来解决。另外鸿蒙车机的流畅度没得说，但相比手机，应用商店里的App数量还是偏少，希望能尽快丰富起来。

外观设计我很喜欢，车看着很稳重，车身线条流畅，整体很符合我的审美。车头部分很有设计感，尤其是车灯，星河大灯颜值很高，点亮以后特别精致，且还支持投影跟迎宾功能，这两个我试驾时都体验了，以后如果买这个车自驾游的话会很有氛围感。金瑞红的配色也很好看，看着优雅高级，质感也不错。

外观这我挺满意的，尤其是智慧大灯，不仅能在路上投影图案文字，晚上还会根据路况自动调整远近光，实用有趣。我选的是金瑞红配色，实车颜色很正，喜庆亮眼。今年开它回老家过年，感觉能当村里最显眼的那辆。

第一眼看到M9的时候就感觉它很大气，稳重不张扬，前脸贯穿式的灯带很有辨识度，百万像素智慧投影大灯解锁还有灯语，每次打开孩子都乐呵的凑近看。车身线条属于耐看型，就是尺寸太大了，有时候停车一眼看过去会显得特别“突出”

外观设计还可以，看着稳重大气，家用不会显得突兀。M9的车灯设计新颖好看，星河大灯加上贯穿式灯带，晚上点亮后辨识度非常高，还能投射出不同的动态迎宾灯效，情绪价值这块也给到了。

外观设计比较大气沉稳，属于耐看型，尤其是配上金瑞红配色，在阳光下很有质感，气场很足。

问界M9的外观设计看起来非常大气，前脸设计很简洁，大灯造型也充满科技感。重点是大灯穿透力很强，比普通大灯看得更远，而且智能动态光毯功能在晚上很实用，转弯时灯光会跟着转向，日常上下车的迎宾动画也有仪式感。车身的侧面线条流畅，特别是腰线的设计，给车子增加了不少精致感。而且轮毂的设计不容易卡积雪，清理起来很方便。

这车的外观设计还可以，我选的是银色/雅丹黑的双拼车色，颜值很好，加上车外4个激光雷达的设计，很豪华。大灯晚上点亮以后很有辨识度，尤其是它的星河大灯，不仅“长得好看”，支持的功能也很多，尤其是它的投影功能，自驾游围炉煮茶或者火锅/烧烤时都可打开这个，不仅有氛围感，自驾游也更有意思了。

首先颜色方面选了牧野青，这个配色的挺有个性的，比起黑色不那么沉闷，显得更时尚，但是比起蓝色和红色，又不会显得跳脱。车身线条大气、流畅，配上前脸炯炯有神的星河大灯，科技感十足又有非常高的辨识度。

问界M9的外观属于大气稳重的类型，风格比较简约。还有它那个百万像素智慧投影大灯。不光能打出各种漂亮的迎宾图案，晚上开车时还有智能动态光毯堵住，AR-HUD还能把导航箭头、车道线直接投在前方路面上，现在信息就铺在眼前，又清楚又有安全感。每次用都觉得，这科技感和仪式感真是到位了。

外观属于越看越有味道的类型。整体线条很流畅，没有为了标新立异而设计很多复杂的棱线，给人一种沉稳大气的感觉。贯穿式的头灯和尾灯是点睛之笔，尤其是夜晚解锁车辆时，迎宾灯语依次点亮，仪式感很强。

外观贴了一个悬浮顶，原厂的鎏金黑比较霸气，贴上悬浮顶之后能稍微显眼吸睛些，对于外观见仁见智，不过确实不够具有大气场，还是稍显圆润了些，但是的确比较耐看，越看越喜欢

外观属于大气耐看的类型，我特别喜欢智能动态光毯功能，尤其是在晚上开车时，地上会亮起一道光带，引导我开车。黑漆漆的夜里看到这个，不仅很有仪式感，心里也觉得特别踏实。

像是紫色、红色这种颜色还是很适合我们女性朋友的，我就选的紫色，停在一众黑白色的车里非常显眼。从M9本身的设计上来说，我也觉得可，车身大气不会显得臃肿，前后灯组的设计也都好看。

M9的车灯设计挺有特点，智慧大灯和贯穿式灯带，晚上点亮后辨识度高，既不浮夸，又带一些科技感。它不像有些新势力车设计得那么张扬，这种略带克制的豪华风格，反而更对我胃口。

外观属于大气沉稳的风格，线条简洁不张扬，无论是商务场合还是家用，看着都挺得体。它的智能大灯是我最喜欢的，尤其是在光线比较暗的地下车库，或者晚上回公司园区的时候贼好用。它能在地面投出一片清晰的光带，像毯子一样铺在前方，不仅照亮了要走的路，还带一点引导的轨迹，走夜路可以安心不少。

外观设计没有很浮夸，也就前脸的大灯看上去比较个性一点，所以整体显得要沉稳一些，我感觉还行。

外观确实是我买它的一大加分项，车头设计特别有辨识度，整体线条干净大气，不张扬也不刻意凹造型，属于那种越看越耐看的类型。我特别喜欢它的智慧投影大灯，不光造型精致，功能也很实用，像迎宾互动、智能动态光毯、交互车语这些，用起来既方便又有科技感。

我选的是鎏金黑车漆，这个颜色真是越看越耐看。都说大车选黑，稳重又有气场，确实没错。它的前脸的造型厚实饱满，灯组设计精致有辨识度，无论是去公司开会，还是周末带家人出去玩，停在那儿都特别有面子。

问界M9的外观属于那种沉稳大气的类型。这几个颜色中比较了下最后选了黑色，低调大气又耐看。整体线条流畅舒展，5米2的车身气场十足，旗舰SUV的尺寸，开在路上还是非常的有回头率的。前脸的贯穿式灯带和大灯辨识度很高，智慧投影大灯组眼神犀利。车尾的贯穿式尾灯简洁有力，特别是ADS状态下亮起的蓝色指示灯，低调地秀着实力。

M9的外观属于那种“气场型”的，越看越觉得大气。贯穿式的头灯和尾灯是点睛之笔，尤其是点亮时的动画效果，科技感拉满。我选的是金瑞红，在阳光下很有质感，商务接待也不掉价。

车内的设计很符合我的需求，五座版本后排可以选装零重力座椅，这个版本后排还标配了投影幕布，试驾时打开暮夜空间功能，再打开零重力座椅，找个自己喜欢的剧在幕布上看，感觉很沉浸。

内饰比较戳我的是从左到右贯穿的一体式大屏，第一眼看上去就很震撼。用下来之后发现三个屏幕分工明确。仪表屏主要显示车速、续航这些行车信息，中控屏负责导航、娱乐和车辆设置。而且有AR-HUD，开车的导航信息能直接投射到前方，我几乎不用低头看中控屏，视线能一直保持在路面上，开车也更安全。

车里能摸到的地方基本都是软的，座椅是Nappa真皮的，手感不错。三联屏用起来流畅，中控屏和副驾屏能分开播放不同的内容。AR-HUD抬头显示能把导航箭头、车速直接投在前挡风上，视线一直看着前面会安全很多

想在车里休息时不用一个个去手动调节一些功能，首先一键开启暮夜空间模式，车里的灯光和遮阳帘会自动关闭、隐私玻璃也会调到最暗的档位，投影幕布会展开，后排就形成了一个昏暗的环境，再让小艺开启零重力模式，可以很好地在后面躺着睡觉休息。

三联屏视觉清爽、操作流畅。我选的浅色内饰显宽敞明亮，家人都喜欢，就是需勤打理。华为音响搭配投影巨幕堪称一绝，长途时家人追剧看动画，车内秒变移动影院，旅途不再无聊。

除了刚才说的整体氛围，这车在细节上也很下功夫。中控和门板上的皮质摸上去又软又舒服。加上车内氛围灯一点亮，科技感马上就出来了。不管是座椅、方向盘，还是中控按键的排布，处处都透着精致。

车内的配置还是给的比较多的，前排三联屏幕的设计，加上双无线充电台以及星环散射体设计，看着很高级。车内的座椅是真皮的材质，加热/按摩/通风也是标配，车开着舒适感很好。

坐进车内，一眼看过去就是橘色的Nappa真皮，时尚的同时还带了点活泼的感觉，加上麂皮和精致的实木饰板，豪华氛围营造得非常到位。三联屏很有视觉冲击力，且显示效果细腻，操作流畅度堪比华为的平板。像压缩机冰箱、巨幕投影、MagLink Mini控制屏这些配置，不仅提升了格调，常用车的便利性和娱乐性也得到了很好的满足。唯一的遗憾就是五座版不带零重力座椅，当初为了提现车也没有选装。

和之前宝马那种布满物理按键的中控比起来，M9车里显得简洁些。大多数功能都整合到了触控屏里，还能直接用语音操作，这样真的方便。开车时想调空调温度、换首歌或者设个导航，直接开口说就行，手不用离开方向盘，安全又省心。现在如果再让我回去找密密麻麻的按键，反而会觉得有点手忙脚乱。

内饰的做工用料确实扎实，能摸到的地方基本都是软性材质。座椅按摩功能是我每天下班路上必开的，虽然力度比不上专业按摩椅，但缓解驾驶疲劳很有效。隔音效果值得专门提一下，高速上跑到一百二，车内交谈依然不用提高音量。

内饰三联屏科技感极强，就是黑边有些多，营造氛围合适恰当，缺乏一些个性化但是依然是这个价位的翘楚

突然觉得M9的车机确实挺忙，不光要管我的出行，还能联动家里的智能设备，上车开空调、回家前开灯，都能安排。露营时对外放电功能也很实用，接上煮锅、露营灯都没问题，再打开投影大灯，在户外就能组个小型电影院或者音乐派对，带家人朋友一起玩氛围特别好。

我很喜欢M9的内饰设计，没有什么繁琐的按键，车里大部分功能可以在车机屏幕上调节控制，懒得动手时直接说，让小艺帮着弄就行了，空调、音乐、车窗等等，肉眼能看见的几乎都能控制。座椅是纳帕真皮的材质，摸起来不会有硬邦邦的感觉，更不会有异味。放下后排的投影、遮阳帘，打开隐私车窗，完全就成了私人小空间，再打开座椅加热和按摩，从冷暖箱里拿出小零食和饮料，不仅家人喜欢，也能让我享受一下难得的惬意时光，幸福感满满。

全车多块屏幕看着很有科技感，多屏之间能联动，比如前排想给后排分享个视频，三手指轻轻一划就推过去了。坐在后排的家人或客户，也能通过可拆卸的小屏自己调节座椅、空调和娱乐功能，不用每次都叫我帮忙，大家各自都舒服。后排还配了个小冰箱，冷饮热饮都能放，想喝点什么随手就能取，挺贴心的。

新车刚提回来车里确实没什么味道，这对于我这种有孩子的家庭来说特别重要。座椅本身挺舒服的，软硬适中，支撑也到位，长途坐久不容易腰酸。不过我个人觉得，座椅按摩的力道要是能再明显一点就更好，现在这个强度，对我这种喜欢力道足的人来说，稍微有点含蓄。

用料上到还不错，纳帕真皮加上实木，都天然材质，不用担心释放有害物质。打开零重力座椅模式后，座椅会后倾、腿托升起，副驾会自动折叠放倒，组成一个超大的躺椅，高个的人也能舒适地躺在上面，最绝的是座椅很贴合人体曲线，感觉被稳稳地托住了，非常适合平时久坐就容易腰痛的老婆，以及长时间开车疲惫需要立马休息的我。

除了前面提到的内饰氛围，M9这套音响声音干净，层次感强，低音下潜不错，开长途的时候特别能缓解疲劳。以前开老车听歌只能说是“有声音”，现在是真能感受到那种包围感。小孩也喜欢在车上放动画片，搭配投影幕布和音效体验非常沉浸。

内饰选的是赤茶橘，原本还担心这种颜色不耐脏，结果完全多虑了。实际用下来不仅耐脏，还特别显档次。和传统的黑色内饰相比，这种暖色调更温馨，长时间坐车也不会觉得压抑。中控的布局很简洁，前后排多块屏幕配合得很顺，豪华感和科技感都在线。

手能摸到的地方，基本都是细腻的Nappa真皮，顶棚是软软的麂绒，配上金属饰板那种凉凉的质感，整体就显得特别有氛围。中控那三块大屏很清晰，鸿蒙系统用起来也特别顺手，点哪打哪，一点都不卡。前后排座位都带加热、通风和按摩，下班路上按一下，真的很解乏。晚上把32英寸的大投影幕布放下来，配合华为音响看个电影，效果没得说。车载冰箱虽然只有6.8升，但制冷制热都挺给力。

内饰用料很扎实，能摸到的地方基本都是软性材质、真皮和实木装饰，营造出了这个价位应有的豪华感。三联屏的设计一开始我还担心会太浮夸，但实际用起来，每块屏各司其职，显示效果细腻，逻辑清晰，完全没有违和感。AR-HUD抬头显示是我用过最清晰的，导航信息、车速、限速标识都直接投射在前风挡上，开车几乎不用再低头看仪表盘。

试驾的车是五座的版本，空间很宽敞。我的身高169cm，体重48kg，车内的每个位置我都坐过，空间完全没有不够用，前排座椅调整以后视野清晰，看的远，后排空间也很大，我坐着头顶空间很大，腿也可以放的很伸展，加上纯平的地台设计，父母跟我三个成年人坐着也轻轻松松，一点都不挤。储物能力也不错，前后排都有杯架，车上还有个冷暖箱，容积不小，加热的力度也可以，感觉在现在这个季节还挺好用的。后备箱的空间也很大，就算是满员状态下，人手一个行李箱完全没有问题。

我选的五座版，既能舒舒服服坐下全家，装载力也丝毫不拉胯。冬天带老人和孩子出门，大家穿得都厚实，坐后排也不会觉得挤。后备箱很能装，孩子的玩具车、全家人的行李箱塞进去，还能空出不少地方，日常用完全够用，就算东西多也能装下。我还喜欢后排的车载冰箱，调温速度快，想喝口热水，把矿泉水放进去一会就温好了。冬天在路上能随时喝到一口温热的，算得上是件挺幸福的事。

五座对我们家来说就够用了，主副驾空间没得说，非常宽敞，后排坐三个成年人也不会挤，孩子有时候在后面躺着玩都行。后备箱也足够大，有两层，上层能装下孩子的自行车和滑雪的全部家伙，底下双暗格也能放一些车里不常用的东西。

除了乘坐的空间宽敞，车里还有不少储物空间，前排双杯架、扶手箱还有下方镂空的隐藏式储物格，都方便把东西装进去，不会让车里显得杂乱。冷暖箱也实用不少，孩子没喝完的奶，可以先放进去保温，短时间内想喝的时候再拿出来给他，也能给我和老婆热水和吃的。 宽大平坦的后备箱很能装，给家里拉过几次大件的东西，都不用刻意调整位置就能放下，孩子的小推车不用折叠就能装，大号行李箱还有各种包裹随便放。

之所以选五座版，就是看中宽敞的后排和后备箱空间。家里99%的时间都是2-4人乘车，五座版的后排腿部空间大得奢侈。再加上零重力座椅，家人都能被照顾得很好。后备箱能装，日常购物、孩子的小自行车、我的全套渔具，都能轻松塞下。车内的储物格也设计得很用心，尤其是冷暖箱，夏天能冰饮料，冬天能热牛奶，非常实用

五座版的空间表现毋庸置疑，尤其是后排，坐着宽敞又舒服，长时间坐也完全没问题。车内的几个细节也很打动我，冷暖箱保温效果不错，早上带的咖啡到中午还是温的，而且加了电动开关，一按就开很省事。还有个“暮夜空间”模式，一键关遮阳帘、调暗车窗，配上座椅按摩，很适合用来午休。

M9的空间优势很明显，选的是五座的车，前后排都有扶手，后排的扶手放下来就是一个四座的车，不管是平时自己开还是带上家里人一起都够用。储物能力也不错，车上放东西的地方很多，前后排的手机、钥匙、水杯都能收纳整齐，后备箱不小，满员情况下，稍微大尺寸的行李箱也不用担心会放不下。

五座版的空间根本不需要用那些几拳几指来衡量，它是一种整体的、开阔的感官体验。我身高178，前排调整到我的标准坐姿，后排乘客的腿部空间不要用拳，直接用小臂来衡量更为合适。储物空间这块。门板储物格、中央扶手箱的容积都非常大，各种随身物品都能各归其位。后备箱空间再次强调，这是五座版的灵魂，自己网上买了个充气床垫，自驾住酒店的钱都可以省了。

跟我之前那台宝马X5比，问界M9的后排坐下三个成年人依然很宽松，这是最实在的升级。还有零重力座椅，按一下，座椅就会缓缓放倒到一个特别放松的角度，整个人像是微微飘着坐，腰背完全没压力。现在它简直成了我中午小憩、等人时的专属休息区。车里用的材料没什么味道，加上自带的空气净化系统，车内的环境又新鲜又健康，带孩子出门我也特别放心。这车不只是空间大，更是把一家人的舒适和健康都照顾到了。

五座版的后排简直就是VIP待遇，地台是全平的，中间坐个人也能舒舒服服地放脚，我爸妈坐了一次就赞不绝口。后备箱又深又大，孩子的折叠自行车、我的钓具包，还有一堆杂七杂八的露营装备，都能一并塞进去，实用性没得说。但有个小地方我觉得能做得更好，就是副驾驶的手套箱，要是能给配个分隔板就更合理了。

空间足够，大五座选了零重力之后空间非常奢侈，这个价位的大车完全不用考虑空间问题（不知道6座版第三排感受如何但是觉得应该是高于平均水平）

选五座版，主要就是图它后备箱够大。像冬天全家一起出门，孩子穿得圆滚滚的，老人腿脚不便也需要宽敞点的空间活动，坐进后排完全没压力，都很舒服。后备箱又深又平整，孩子的雪橇、全家人的行李箱塞进去之后，还有不少空余，特别能装。而且后排自带的车载冰箱也很实用，温度上来得挺快，温个水、热个茶都很方便。温度也不会过高，暖暖的刚好。这种天气里，随时能在车上喝到一口温热的，真是件挺幸福的小事。

前后都是大座椅，空间大、座椅填充厚实，加热、按摩、通风功能也都有，坐着很舒服。车载冷暖箱一点都不鸡肋，之前每次带娃出门的话还得提前烧好热水，放到温度差不多时再装进保温杯里带上车，现在直接把车载冰箱的温度调到最高，随时都能给水加热，想喝立马就能喝到。后备箱也特别的大，婴儿车不用折叠都能放下，偶尔我一个人带娃出门时就不用一手抱孩子一手折婴儿车了。M9的尾箱还支持脚踢打开，也让我方便了不少。

我没选六座版，主要觉得实在用不上。现在这个大五座的布局，对我来说反而更合适。长度超过五米二，后排空间大得有点奢侈，客户坐进去翘个二郎腿，或者想半躺着小憩，都绰绰有余。平时带孩子出门，他在后面怎么活动也都不会觉得挤。后备箱特别能装，我出差时放两个大行李箱再加几个手提包，都还空出一截。不管是接送客户放行李，还是周末拉着全家人的露营装备，从来不用操心东西塞不下。这种随时随地都够用的感觉，还是很爽的。

车身超过5米2，后排空间真的很宽敞，平时接送客户，大家都说腿能完全伸开，坐着一点都不拘束。后备箱挺能装的，我平时要带高尔夫球包、两三个登机箱，再加一堆工作用的样品设备，全部放进去还有很多富余。不管是要体面地接待客户，还是周末带全家出去露营，这个空间都够用。

五座版本的空间确实大，坐进去丝毫不会觉得压抑，一家人出门把它当成四座使用，每个人都能坐的舒适。车载冰箱一点也不鸡肋，它支持0-50℃制冷和加热，给一家人冰镇饮料、热水都可以，现在出门我们都不带保温杯了，孩子想喝温水直接在冰箱里自己拿就行。其实试车之前看好六座车型，想要二排的两个独立座椅，两小孩坐后面的话就不用担心打闹了，但是体验完实车，感觉还不如选五座把后排扶手放下来左右隔开，也能当成四座使，而且五座版的后备箱空间更大一些，不用再去放倒后排装东西了。平时用这车拉露营用的东西、自行车、滑板还有大号的行李箱都可以。另外，后备箱隔板下面还有小凹槽设计，我平时把各种工具、小物件放进去也不用担心找不到。

五座版布局很宽敞，前后排的乘坐体验都不错。主驾驶座椅包裹性很好，腰托、腿托支撑都到位，长时间开车也不累。不过也有点小遗憾，当时提车时为了早点到手，就没选装后排零重力座椅。后来试了朋友的六座版，那个零重力模式一键躺平的体验真的太香了。

M9的第二排空间大得惊人，腿部和头部空间比很多MPV还夸张，还能配合座椅放平功能，拓展更多可能。比如这次国庆，我带了个充气垫，后备箱一铺秒变大床，孩子们睡得比家里床还香。这对于一个奶爸来说，真的是特别治愈。

大块头有大空间，问界M9的空间可以说是奢侈的大平层体验。先说后排空间，因为没有第三排，后排座椅的坐垫可以做得更长，靠背角度调节范围也更大，半躺在座椅上是一种近乎D级豪华轿车的舒展感，加热按摩通风等舒适功能也是一应俱全。另外后备箱空间容积巨大且极其规整。大件物品随便放，这种实用性是六座无法比拟的。

我选的是5座版，这可能是最“凡尔赛”的决定了。因为没有第三排，所以第二排空间和后备箱空间都大到离谱。后备箱深度惊人，几个大行李箱随便塞。如果需要应急坐人，我会毫不犹豫地推荐6座版，但对我家来说，5座版的极致空间利用率更实用。

试驾时开了半小时左右，驾驶感挺好的。车的动力很强，脚下轻轻使劲就能起步，反应很丝滑，没有开老爸油车时那种比较肉的感觉。方向盘的手感不错，没有轻飘飘的感觉，也不会重的扳不动。另外夸下这车的AR-HUD，打转向灯时会激活相应方向侧后盲区的影像，感觉过弯、掉头以及并线时都很方便。

别被M9沉稳的外表给骗了，开起来其实不是很笨重。动力响应快，红绿灯起步我经常得稍微收着点电门，不然推背感来得太直接。过减速带底盘处理得很干净，车内小桌板上的水都没怎么晃动。猫头鹰转向功能让它转弯、调头灵活不少，再加上激光雷达的辅助，就算在窄路或者复杂路况下开，我也觉得挺轻松的。我一个新手女司机，到现在都没觉得它难驾驭，整体掌控起来比想象中容易。

我只能说开起来不像个5.2米多的大车，方向盘轻，转向准，还有猫头鹰转向，掉头比想象中轻松好多，一把就能过来了。底盘也挺好的，空悬和连续可变阻尼减振器的组合走烂路或者连续过减速带都很稳，家里人坐的时候就调到舒适模式。我自己开的时候就用运动模式，底盘绷得紧，跑高速不飘。双电机四驱动力，电门一踩就有，超车很果断干脆

M9行驶起来很稳，主要是它搭载了华为途灵平台、空气悬架和连续可变阻尼减振器，通过硬核的配置和出色的调校，使得车子在过烂路、减速带时都不会晃来晃去，老婆孩子坐车会更加舒服。运动驾驶模式下动力响应特别快，甚至使劲踩下油门时还有很明显的推背感，开着还是很刺激的，我一个人开车时会体验下这种驾驶激情。

底盘是偏舒适调校的，过减速带和小坑洼，颠簸被过滤得很柔和。但也不是一味地软，高速过弯时支撑性还不错，车身很稳，没有那种开船似的左右晃悠的感觉。

虽然它的车身尺寸不小，但转向很精准，操控起来也不笨重。尤其是在城市里走走停停的情况下，方向盘的反应相当灵活，停车和变道都非常轻松。而且车子行驶的稳定性很好，入冬后时不时会下雪，问界M9的电动四驱在雪地上表现出色，起步平稳不打滑。而且开启雪地模式后会控制动力输出，避免了因电门控制不当导致的侧滑。

这车的驾驶感我是真喜欢，除了动力强劲，还兼顾了操控和舒适性。还有两个功能也很实用，安全性也高。首先就是M9的智能动态光毯，打开以后行车前方会有一条跟车一样宽的光毯，在把车开到以前没开过的窄路或者障碍物比较多的地方时，光毯一打就能看出来车能不能通过。再有就是M9的AR-HUD功能了，在打转向灯时相应方向侧后盲区的影像就会显示在前面，在过弯跟并线时方便安全了很多。

这车开起来第一感觉就是有劲，双电机加起来快500马力，带动这么大一台车一点不费劲。电门踩下去，动力来得特别跟脚，又顺又线性，完全没有那种一窜一窜的突兀感。不管是市区里起步，还是高速上想再加速，动力都能源源不断跟上，底气特别足。底盘质感也不错，全铝合金底盘加上智能空气悬挂，过坎过坑都非常干脆，大小震动基本都过滤得干干净净。就算车速跑到120公里，车身依然稳得像吸在路上一样，给人很强的安全感。最让人意外的是它开起来并不笨重。有了猫头鹰转向系统和后轮转向帮忙，转弯掉头比看起来灵活太多，很多路口一把就能调头，感觉比不少中型SUV还轻松。

刚上手时最明显的就是特别顺、特别静，没有发动机的噪音，也没有换挡的顿挫，开起来丝滑舒服。但开多了就发现，这种舒服不是偶然的。华为途灵平台配合空气悬架，确实有一套，路上大小震动几乎都被过滤得干干净净，过个坑洼或减速带，车身稳稳的，像是贴着路面滑过去一样。就算是冬天积雪压实的光溜路面，它也能把握得住方向，不飘不摆，开起来很稳重。

怎么说呢，看着是台挺大挺稳当的车，甚至有点商务范儿，但开起来一点不笨。电门踩下去，动力来得特别跟脚，不是那种猛地窜一下让你头晕，而是底气很足、很线性的那种快。在高速上，总是能安静又迅速地完成超车，后视镜里看别的车还在后面慢悠悠，心里那点小满足感还是有的。

方向很轻盈，指向稍显模糊但是吻合舒适的驾驶特征，底盘对于细小滤震过滤很好，对于大坑的弹跳很少，瞬间拉住，但是对于比较颠簸路段的处理水准稍稍有些不足，希望后期OTA能够优化魔毯悬挂以增强行驶的舒适性

华为途灵平台是这车的精髓之一，全铝合金底盘配上空气悬架和连续可变阻尼减振器，走烂路时感受特别明显，像村里那种碎石路或者积雪结冰的路面，都能把颠簸处理得服服帖帖，车里乘坐很安稳。方向盘手感偏沉稳，有点像传统豪华车那种扎实的质感。不过我爱人开久了会开玩笑说，感觉手臂都练出肌肉了。

好在M9有很多辅助驾驶的功能，除了华为辅助驾驶系统之外，还有AR-HUD、智能动态光毯、猫头掉头模式等，都能在一定程度上减轻驾驶的压力。

别看它外形魁梧，掉头、转弯都很轻松，不会让人觉得笨重。动力反应过于灵敏，红绿灯起步我一般不敢深踩，就怕推背感太明显，让后排的客户觉得不稳当。底盘对震动的过滤做得不错，压过一些不平路面，车里感觉比较柔和，不会颠得难受。

华为途灵平台确实不错，不管经过何种路况滤震很柔和，家里人坐着都说稳当。而且它还有个晕车舒缓模式，打开之后，行驶的会更平稳一些，对容易晕车的家人特别友好。另一个让我觉得方便的设计，是它的隔空手势开门和脚踢感应后备箱，经常遇到手里抱着电脑、提着东西的时候，不用手忙脚乱地腾出手，隔着门把手抓握一下就能开车门，脚在尾箱那一踢，后备箱也会自个打开。这种不接触就能操作的顺畅感，在日常中用起来真的省心不少。

大车有好也有坏吧，好处是空间大，坐着舒服，坏处就是操控起来没有小车轻盈灵活，M9整体的表现还算优秀一些，它有猫头鹰掉头模式，一定程度上让我在窄路上掉头时能轻松完成。底盘和悬挂的支撑力十足，过弯儿、急转都没有明显的侧倾，烂路上过去也稳。

M9的底盘给我的印象是稳中带柔，转向轻盈但精准，停车入位挺轻松。加速部分得益于电机响应快，起步和超车都干脆利落，不用踩太深就能提速。整台车开起来不像传统大车那种笨重感，反而挺灵动，转弯半径小，市区里掉头也方便。

有电机加持就是猛，轻踩油门就能感受到推背感，动力随叫随到。虽然车长5米多，但坐进车里完全没有那种庞然大物的笨重感。底盘很稳，以前我开老车都得降到20多码才能过，现在40过都没问题，车身一点都不飘。悬挂调校很到位，滤震干净利落，不拖泥带水。

问界M9开起来用四个字就是从容、敏捷，它开起来完全不像一台超过5.2米的全尺寸SUV。先说动力性能，双电机能爆发出496匹马力，输出线性而且迅猛，超车并线信心十足，但动力释放又非常顺滑，这也保证了坐车里人的一个舒适性。再说底盘质感，开起来能感觉到很整，很高级。全铝合金底盘和智能主动悬挂带来的滤震表现也很不错，而且过弯时支撑性也很好。另外虽然说车大，但不妨碍它操控灵活，调到猫头鹰掉头模式后，利用后轮主动转向技术，窄路掉头一把过。

实际开起来，动力响应极其跟脚，电门的任何细微指令都能得到迅速反馈，超车时信心十足。但它的调校又不是那种傻快的，而是一种徐徐而来的底气。转向手感有舒适、标准、运动三档可调，我个人最喜欢标准模式，轻重适中，指向精准。整体隔音做得非常棒，配上原厂的音响，关上车门就是另一个世界。

续航能力应该还不错，我目前比较看好增程的版本，能油能电的增程式动力，以后跑市区或者上下班之类的用电，出远门的话就先电再油，我试驾的车是Ultra版本的，我也更倾向于选这个，CLTC综合续航是1417公里，感觉就算是打点折下来应该也够用。

纯电续航我实测能跑200公里出头，当然脚法得温柔点。对我家日常使用来说，这个续航够用，平时通勤、偶尔去趟邻市都不用耗油，花费确实低，省下来的油钱都够和朋友喝好几次下午茶了。万一要跑远路，比如春节回老家这种长途，它满油满电综合续航能跑到1400公里以上，一路上基本不用操心补能的事。

增程版就没什么续航焦虑了，平时在市里开就当电车用，纯电续航能跑个200公里左右，上下班够用一个多星期。出去玩儿或者回老家，加油就能走，一箱油加满电，大概能跑个1300公里，不用老惦记着找充电桩了

目前是以用电为主，平时就跑跑市区、郊区周边，纯电带来的200公里续航也足够使用。 也就元旦放假那三天开着自驾游了一回，总里程800多公里，开着M9足够用了，先是用电跑，中间休息时充会电，就这样使用下来一点都没为续航担心过。

我家车库装了充电桩，日常通勤可以把它当纯电车开，省心又省钱。我实际开下来，城里上下班代步，一周充一次电就够，完全不用频繁补能。晚上设置谷电预约充电，一个月下来也就一两百块钱，比开油车省。偶尔跑长途，或者懒得特意充电，增程器就派上大用场。加满油充满电，综合续航能到1300多公里，彻底和里程焦虑说再见。

虽然我没专门跑过长途，但平时上下班和周边城市出差，不管是用电还是用油都不慌。就算到了冬天，续航也没觉得掉得厉害，特别是用增程模式的时候，开着几乎感觉不到电在掉。天冷的时候电池也挺稳的，不会因为温度低就特别耗电。充电也挺方便的，在家能充，出门找充电桩也不难，整体都挺顺手。

续航能力没啥说的，增程式的版本，综合续航在1400公里以上，跑长途没啥压力，市区或者周边跑的话就可以用电，我们小区附近就有公用的充电桩，晚上充电不仅不会占用车的时间，充电相对也能经济一些，就算最近天冷，也没觉得电耗猛掉或者充电变慢的情况。

增程版确实是个更踏实的选择。平时市区里开，纯电续航大概210公里左右，充一次电够我跑三四天。家里有充电桩，花费没多少，基本上就当纯电车用，挺省心的。万一要跑长途，出差或者自驾游，加油方便，综合续航能到1400公里，不用提前算计那么多，想出发随时就能走。

在续航这件事上，问界M9增程版给了我更多说走就走的底气。满油满电能跑1400多公里，我自己开下来也觉得足够实在。平时通勤充电，远行加油，怎么用都从容，这种自由感，是传统燃油车给不了的。

我基本是当纯电车在开，52度的电池，我实际开到过200公里左右还剩点电，这还是在开了空调和偶尔激烈驾驶的情况下，对于我每天几十公里的通勤来说，一周充两次电绰绰有余。加油口的存在，更像是个“保险”。上周突然要跑个长途，电没充满，我也没慌，直接烧油跑，油耗大概在7.1到7.5升之间，对于这个体重和动力的车，完全能接受。

纯电续航掉的稍稍有点快，但是相对来说续航高于该价位的竞品车型，综合续航暂时还没有测，不过看发电效率应该能上1100公里

冬天开纯电续航确实会打个折，但因为带增程器可以加油，我倒从没为里程焦虑过。实际用下来，它的续航也算实在，像最近下雪天冷，纯电续航大概还能有190左右，日常通勤完全够用，并没有感觉虚标很多。

没有安装家用充电桩，只能在公司或者是离小区最近的充电站充，便利性上肯定不如家充方便，想着等过段时间把私桩也安装上。目前开着纯电续航190+km（电量不用完的情况下）， 综合续航少说有1300，不过我目前用油的情况不多。

我最后选增程版，主要是考虑到经常需要出差。用油跑长途确实方便，但在城区我还是想用电，这样更划算。实际开着空调、听着歌，跑个一百九十公里也没问题，平时在市区通勤、接送人，我基本都用电，花费很低。关键是遇到突然要跑长途或者出差的情况，不用到处找充电桩，去加油站几分钟加满油就能走。

我也留意过它的油耗，在馈电的时候就也就8个出头，实际油耗对这个尺寸的大车来说算是合理的，并没有想象中那么高。而且我这款纯电续航也不算低，温和点开，还是能开个200km，日常用用足够了。

经常在市区跑，用电的情况比较多，充一次电跑两百公里左右，用来日常代步非常合适。综合续航应该不少于1000公里，提车到现在我还没体验过一趟跑一千公里以上的路，这个续航对我来说足够用了。

日常纯电续航差不多能跑200公里，通勤完全够用。一周下来基本就是充两次电，家用桩充电挺方便。长途跑了两次，一次去郊区露营，一次回老家，主要靠增程器补能，全程平稳，油耗控制得不错。系统智能切换电驱和增程模式，驾驶体验没什么突兀感，也不吵。

续航方面，表显续航有260来公里，我自己平时市区开，基本能跑到200多公里。每天通勤30公里左右，一周充一俩次电就够了，几乎不用加油。

平常市区用电，长途用油，灵活搭配，增程版无论是续航还是用车成本这块都让人满意，日常通勤用纯电模式即可，即使这个天开暖气，210左右的续航能满足4天左右的出行需求。如果需要长途出行时就加油，满油满电续航能到1400公里左右，这样的续航也压根不存在什么续航焦虑。而且馈电状态下油耗大概8L，对于这么大的车来说，这个油耗表现非常的不错。

市区通勤开空调能跑到200公里左右，完全能满足我一周的上下班需求。家里装了充电桩，谷电3毛多一度，成本极低。而增程器的存在，让我在节假日跑长途时完全没有里程焦虑。满油满电状态下，官方综合续航超过1300公里，我实测跑1000公里以上非常轻松。增程器启动时，在车内几乎无感，只有在急加速时能听到一丝非常轻微的声音，比我想象中好太多。

试驾时了解了一下，M9近期给的权益还不错，我看的增程版本，权益至高有4.2万元，其中包括1万元的选配权益、2万元的ADS高阶功能包补贴、1万的充电积分等，还挺实在的。

我之前对比过同价位BBA，很多实用配置和科技功能都得额外加钱选装。但在M9上，像宽敞的空间、舒服的座舱还有好用的辅助驾驶这些，都是直接标配。对我来说，这些配置天天都能用得上，感觉这50多万花得值。

落地四舍五入五十多了，是真不便宜，但想想给到的配置：双电机四驱、华为乾?智驾ADS 4、鸿蒙座舱、零重力座椅、智能隐私车窗、电动门、百万像素智慧投影大灯，还有这么大的空间。比起同价位的那些传统油车，配置和科技方面还是领先太多。

买M9这钱花的很划算，想要的功能和体验都有，一家人出行的需求也都照顾到，它现在不仅是一辆代步车，更像是我们移动的小家。

很多人觉得五十多万不便宜，但我觉得它给的智能化体验是传统豪华品牌给不了的，从辅助驾驶到内饰舒适性，每一项都戳中需求，能让用车生活更简单舒适，这就是最高的性价比。

其实M9在同价位的车型里性价比真的很高，该有的豪华感和智能配置都给足了，实际用下来完全超出了我一开始的期待。

这段时间开下来，整体表现还挺不错，加上买车时也给了不少的权益，所以目前感觉这车的性价比还是不错的。

五座增程ultra版51.98万的价格，基本上我想要的空间、配置、智能化都给到了，而且实际开下来，M9的续航、操控以及OTA持续升级的能力，更是让我满意，让我觉得这钱花得物超所值。

在同样的预算下，M9直接给配上了空气悬架、投影、还有华为乾?智驾ADS 4。这些配置如果放在bba车上，往往都得额外加钱选装，价格还不低，那我肯定选性价比高的问界M9。

性价比这个东西见仁见智。你说它便宜吗？肯定不便宜。但结合它给到的这些体验让我觉得这钱花得是值的。它不是一个单纯的交通工具，更像是一个懂你、能提升你生活品质的移动空间。

虽说有些溢价但仍是物有所值，可能提车时间较短了解不够深入，但这两天的驾驶感受来说还是比较满意的，对得起这个价位应有的品质保证，是一部物超所值的车，是智能化的切实体现者，在汽车智能化上确实及其有参考价值，尤其是城区智驾和离车泊入非常丝滑，可以考虑购买（建议ultra版本，多出的配置max无法升级并且实用性较强）

M9在空间和舒适性上，真的不输那些百万级别的豪车。华为乾?智驾ADS 4和鸿蒙座舱，也是同级别车里数一数二的。关键是这车还能OTA不断升级，越用越聪明。这么综合看下来，五十多万能买到这样一台车，我觉得这钱花得挺值，甚至有点赚到的感觉。

价格还行吧，落地之后没有超过我的预算，最关键的还是M9把我常用且喜欢的一些配置都标配了，很少需要额外花钱选装，性价比很高。

五十多万的价位，如果选BBA的话，很多配置往往还要额外选装。而放在M9上，这些功能基本都成标配。它带给我的不是那种挂在表面的面子，而是切切实实提升了全家人出行体验。

将近60万的价格是有些小贵，但问界M9提供的价值是超越传统豪车的。它不仅在用料和舒适性上达到了豪华标准，更在智能化上拥有独有的优势，最起码我之前开过得BBA属实没它开起来省心舒服。

也算是紧着预算落地了，虽然M9的价格不便宜，但是配置多，所以综合下来性价比还行，毕竟不能单一的论价格或者配置。

我觉得M9在同级中算比较均衡的，50多万的价格拿到这样的配置、空间、舒适性和智能化，整体还是划算的。尤其考虑到问界的OTA更新能力，很多功能后期还能持续优化，用久了也不担心过时。

就性价比来说，我觉得问界M9很值得。关键是它带来的价值享受，远远超过这个价位以前的豪华水准。

不只是配置高，M9提供的实际体验和价值，其实是远超它这个价格的，以至于我个人觉得性价比真的很可以。

其实从三个方面就足以说明M9的性价比问题，一是全家人的舒适体验，孩子爱在投影幕布上看动画，老婆喜欢副驾的体贴；二是我的驾驶负担减轻，每天上下班累计能用1小时辅助驾驶，精力消耗大幅降低，这健康价值无法用钱衡量；三是长期使用成本，电费对比油费每月省下近千元，保养周期也比BBA长。