车身实在太宽了！在老小区和商场立体车位简直是噩梦，每次都要小心翼翼，后视镜折叠了都感觉悬乎。360环影是好，但也不能全靠它啊，心里总有压力。

目前还没有遇到不满意的地方，等多开一段时间再说。不过有个小建议，就是官方在以后升级的时能不能支持更多手机品牌的互联互通。

六座空间第三排跟后备箱不是很宽敞，虽然都够用，但是跑长途以及带的行李较多时让人心里不是很有底。

算不上不满意，只是觉得还有改进的空间，首先是车机屏幕的黑边可以再窄一点，视觉上会更加好，还有车机互联上，支持更多的手机品牌，这点希望后续通过OTA改进吧。

整体来说的话，车子偏大，操控对我来说不是很上手。

车身比较大，不像以前开轿车时那么得心应手，最好多熟悉一段时间。

白天强光的情况下，二排的投影幕布稍微有点泛白、反光，看着不是很清晰，不过想一想也正常，就算是手机电脑在这种环境下，肯定也是这样的情况，所以只要在光线暗的情况下能看清就行了，白天实在要用的话就把隐私玻璃调暗、升起遮阳帘，车里暗下来看着就清晰了。

如果非要找，可能是这两点：第一，车身确实大，在老小区窄车位里挪车需要更小心。第二，车机上容易留下指纹，得常备擦布。不过这些都是享受大空间和豪华科技感所带来的、完全可以接受的小小代价。

最不满意的是细节做工了，这个价位的车，有些细节确实不够精致，主驾门板在颠簸路面偶尔会有轻微异响，去服务中心调整过一次以后才好。

超过5.2米多的车身还是大了点，在一些老旧商圈的地下车库或者狭窄路巷会车的时候会有点压力，不过有360全景影像，多适应几天就习惯了。

这车带感应尾门，脚一踢后备箱就能自动打开。可我刚开始用的时候，怎么试都不灵，脚抬了又放，车子却一点反应都没有。后来专门去店里问销售，才知道是我自己没掌握要领，站的位置偏，动作也不够干脆，雷达根本没识别到。有时候也不禁感慨，科技太聪明，反而把我们这种中年车主给难住，不过用习惯以后发现还是蛮方便的。。

晚上看车机屏幕感觉有点亮眼，副驾屏幕不用的时候我会关闭，然后把其他屏幕的亮度调低一些。

第三排空间没有前两排那么的宽敞，感觉个头稍微高点的成年人久坐的就不是很友好，不过表现比我之前试驾一些六座车的第三排要好上不少。

我是从小轿车直接换到了大车，一开始不太习惯M9这么大的车身尺寸，在狭窄的车库倒车停车、还有在窄路会车时都感觉不是很轻松。

车身太大，小区里的窄路会车时总有点没把握，得多倒两把才能过，估计再磨合阵子能好点。还有些功能藏得深，比如座椅按摩的模式调节，找了半天才在车机菜单里找到，也是得多熟悉才行。

目前感觉还行，对车暂时没啥不满意的，就是我定的是问界M9的顶配Ultra版本，裸车价53.98万元，感觉有点超出预算了。

浅色内饰不是很耐脏，好在打理起来比较方便。其他的比较满意

中控台没有实体的按键，所有的功能都在车机屏幕上控制，这点我觉得有利也有弊端，好处就是看着简洁、智能体验好，只不过少了很多盲操的快乐，而且车机里的功能非常多，需要花时间研究一下。

目前用车一个月多点，确实还没遇到什么明显短板。

要说有什么不太满意的地方，前排的无线充电板算一个。给我那部苹果手机充电，速度不是很快，偶尔还会出现手机发热的情况，后来图省事，我还是换回了有线充电。

实车比照片霸气多了，尤其那个智慧大灯，科技感拉满。但说实话，设计有点太板正了，像穿着西装，少点运动或个性的味道。

全家都相中了新增的银境紫配色，紫色和银色的搭配看起来时尚不少，而且特别显贵气。M9整个的外观设计也不是那种特别张扬的感觉，给人更多的是沉稳和大气感。前后车灯设计很有特色，星河大灯看着就醒目，照明效果也不错，行车途中还能自动铺出一条动态的光毯，随着车速、路况等实时变化辅助我驾驶，充电的时候下部分还会自动显示剩余时间，实用性和美学完美结合。

M9的外观设计主要体现的就是“霸气”。车长超过5米2，设计简约，没有多余的凹凸设计，整个稳重且时尚，尾灯的设计很有亮点，可以显示情景灯语，能体现节日的氛围感，还能显示成都、北京、上海等地的城市橱窗，很有辨识度。我们选的银境紫的车色也好看，优雅高级，看着很豪华。

前后贯穿式灯带很显眼，点亮之后辨识度非常高。前脸大灯还能显示各种动态的迎宾灯效，尾灯也可以设置想显示的图案，可以说M9把外观也玩出了花样，这就很“新能源”。

外观设计我很喜欢，漆面质感光滑明亮，看着很高级。车灯设计我最喜欢，M9前后的车灯都很有亮点，星河大灯样式好看，点亮以后又很吸睛，下方看着就像有星海一样，辨识度很高。尾灯部分可以设置情景灯语，除了一些能显示节假日氛围感d ，还有北京、成都、上海等地的城市橱窗情景灯语，既吸睛又很有个性。

星河大灯很有意思，投射出各种迎宾的灯效，给足了仪式感，驾驶过程中还能投射出智能动态光毯来辅助驾驶，每次过窄路时它会自己进行示宽，在前方路上投出和车一样宽的光毯，方便我判断两边的距离，不用担心剐蹭到车。尾灯也能显示各种图案，从外面看着还是很有辨识度的。

我和家人都很喜欢M9的外观设计，家用大气但是不显得沉闷。

对M9的外观，我的形容就是：有份量的温和派。银境紫的配色可以说很独特了，上下双色拼接设计，让整车在视觉上层次感非常强，也显得更修长、更轻盈。银色车顶和紫色车身对比鲜明，非常现代、利落。选配了一个22英寸的双十辐运动轮毂，大轮毂配大车身，整体感觉很协调。金瑞红我也见过，很华贵，但银境紫这种若有若无的科技感，更对我的胃口。

外观气场十足又不失格调，车漆质感很好，回头率特别高，车身很硬朗大气，5米2的车长搭配大尺寸轮毂，气场完全不输BBA旗舰。

M9的外观设计走的是沉稳大气的路线，前脸贯穿式灯带与大灯融为一体，点亮后辨识度很高，解锁的时候还有迎宾灯。车尾简洁饱满，与车头相呼应，即适合商用又适合家用。

几个颜色里我挑了黑色，感觉最耐看，也挺有质感。前脸那条贯穿式灯带特别醒目，大灯造型也精神，晚上点亮后辨识度很高，老远就能认出来。开启辅助驾驶，车尾会亮起蓝色指示灯，转弯、变道都会提醒后车和行人，很有礼貌。

非常喜欢M9的灯组设计，前脸星河大灯能投射出动态的迎宾灯效，还能在开车时投射智能动态光毯用来辅助驾驶，尾灯可以显示不同的图案，看着挺有趣的。

外观设计我很喜欢，整体是那种大气时尚的设计，线条简约大气，看着没有多余的设计，看着稳重且霸气。而且我很喜欢车头部分的设计，机舱盖两侧有明显的肌肉感线条，很好看，看着很有力量。星河大灯很好看加上前脸的贯穿式灯带，辨识度很高，开出门很吸引人。

外观设计很有吸引力，车上灯组的设计也很有特色，车头星河大灯看着醒目，能投射出智能动态光毯，用来引导我驾驶、增亮照明，或者是在窄路示宽，还能投射出各种好玩的迎宾灯效，每次上车都很有仪式感。

我这应该是全网第一批交付的银境紫，提车那天在门店就被好几个老车主问颜色，都说这紫配银的拼色很特别。车顶和A柱是银色，车身主体是紫，阳光底下泛着细闪，阴天又偏沉稳，多道涂装工序果然没白做，比鎏金黑看着更有质感。

外观比较好看，金色搭配金瑞红的配色，看起来时尚大方，在辅助驾驶打开的情况下，前脸的灯带和尾灯上方会显示小蓝灯，看起来很醒目，星河大灯很好看，别说晚上了，即使白天点亮也比较引人注目。线条流畅，设计简约，加上尾灯的情景灯语，让车看起来又很灵动。

M9的外观设计我现在是越来越满意了，尺寸比较大，线条流畅，配色高级，车身周围共有4个激光雷达，看着大气且有科技感。车灯的设计很有特色，前脸用的是星河大灯，样式好看，点亮时下方跟片星海一样，看着很吸睛。尾灯可以显示情景灯语，开上这车以后我特别喜欢过节，上面设置个“小灯笼”之类的，很有氛围感，辨识度很高。

外观挺好看，车身线条流畅不会显的臃肿，但是看着气场很足。而且作为新能源车，M9从外观上就是满满的科技感，4个激光雷达、前脸投影大灯以及能显示不同图案的尾灯，都让车更加有时尚感和辨识度。

外观属于那种一眼就能认出来的类型，停在路边辨识度很高。不管是车头还是车尾，整体造型都很大气。解锁时，百万像素智慧大灯投射出的灯效特别有仪式感，第一次看到的时候确实挺震撼，也算是它很有个性的一部分。

外观见仁见智，我觉得M9属于稳重霸气那一挂的。庞大的车身、简洁的线条和标志性的头尾灯，停在小区里气场很强，我选的黑色在冬天阴霾的天气里也挺显质感。

用料扎实，摸得到的地方基本都是软的。三联屏显高级，但指纹收集器也是真的！得常备擦布。氛围灯和音响效果一开，影院模式那感觉绝了

三联车机大屏看着很酷炫，实际操作起来更厉害，鸿蒙系统的流畅度高，功能丰富，车里的功能几乎都能在上面控制。小艺对指令的识别也非常精准，可以说我和家人现在坐进车里，能动嘴解决的就绝对不会动手。真皮座椅的舒适度也很高，早上出门前还能通过手机远程热车，提前打开车里的空调啥的，等上车后不会觉得冷。

车内的配置给的比较多，冷暖箱容积够用，加热的速度也还可以，有了这个就算是跑长途，也能随时喝加热到合适温度的水。第二排的右侧配了零重力座椅，展开以后躺着很舒适不管是跑长途中途小憩一下，还是等人都比较实用。

用小艺语音助手就能把车里的大部分功能给控制了，对我来说简直是太实用了，多人出行时就不用我再去照顾他们的需求，专注开车就行。

车内的配置都不错，我目前最喜欢的就是M9搭载的零重力座椅跟投影幕布，打开以后，车内就成了一个私人影院，想看啥完全可以跟随着自己的心意来，不管是自己看还是带着家里人一起，都很有氛围感。

主驾专门做了可以电动伸缩的坐垫，开车的时候坐姿非常的舒服，再也没有腿部悬空的感觉。二排右侧的零重力座椅更是移动的“VIP”座椅，一键躺倒配合上按摩和加热功能，能有效缓解身体的疲劳，出行的路上可以把M9当成一个移动的休息室。并且还有投影幕布，家人在上面看看视频，路上也不会那么无聊。6.8L的冷暖箱也非常的好用，它支持加热和制冷，冬天出门时在里面放几瓶水，等想喝的时候就是温热的。

虽然说我们这边的气温算不上特别冷，但是为了让孩子坐着更舒服，每天送他去学校前我还是会提前在手机上打开车里的空调和座椅加热备车，就算刚进到车里也不会被冻的不舒服。 纳帕真皮座椅配上加热功能，每次坐上去都感觉屁股底下特别的暖和舒适。除了全车标配的加热功能，一二排的座椅通风和按摩也是标配的，每次开车累了我都很喜欢开按摩放松一下。

坐进去第一感觉是开阔，第二感觉就是精致，内饰用料都很扎实。我个人比较喜欢的就是麂皮遮阳帘和隐私车窗。这俩一打开，车内氛围一下就静下来了，尤其是麂皮遮阳帘拉上后阳光照进来也不会刺眼。隐私车窗一关，外面几乎看不清里面，临时休息或者换衣服都特别踏实。

内饰选的浅色，感觉看着温馨又开阔，大面积软质包裹豪华感很强，就是主驾驶那儿当时开的时候有点异响，后来又去店里让售后看了看。中控屏操作起来很流畅，鸿蒙车机系统响应非常迅速，语音控制不用唤醒词就能连续对话。

M9的车内用料还挺讲究的，座椅是Nappa真皮的，再加上木纹饰板和水晶材质的旋钮，很有质感，三联屏显示效果清晰，操作流畅，二排右侧零重力座椅配合巨幕投影，舒适体验感拉满了。车里的材质用的是环保材质，没有异味这点好评

三联屏配上鸿蒙系统，不仅看着有科技感，用着也顺手。语音助手小艺特别灵敏，喊一嗓子它都能马上回应。这种感觉特别好，就像随时带个贴心助理出门，有什么需要动动嘴就行。

车内的用料很不错，纳帕真皮+实木饰板，加上精致做工带来了豪华高级感，而且车刚提回来时也不会散发出奇怪的味道，让人用着很安心。天冷的时候开着座椅加热，看着投影，再从冷暖箱里拿出温度适宜的水，出行的幸福感都提升了不少。

内饰设计不错，车内该有的配置都有，全车真皮的座椅，前两排加热/通风/按摩功能都是标配，第三排也有加热功能，现在这季节，不管坐在哪里都很舒服。第二排右侧还有零重力座椅，配上车内的投影幕布一起用，特别有氛围感。冷暖箱也好评，我比较喜欢喝热水，现在随便买瓶矿泉水塞里面，要喝的时候一点也不凉，感觉很方便。

车内用料好，做工精细。全车大面积纳帕真皮包裹，搭配实木的饰板和水晶旋钮，豪华感一点也不输传统的豪华车型。而且新车里没什么味道，这点对家人很友好。

浅色内饰看着干净，中控台用的软质材料摸着手感细腻，缝线也整齐，没有廉价的塑料感。三联屏显示清晰，白天阳光强也不反光，语音助手小艺反应快，连续几个指令也能立马响应，就算在后排喊也能精准识别。它还能联动家里的智能家居，下班路上提前用车机打开家里空调、启动净化器，到家正好温度适宜又清新。音响效果也很棒，我实际感受是声音很通透，尤其是听人声和古典乐的时候，临场感很强，下班后在车里独自听会儿歌成了我一天中最放松的时刻。“暮夜空间”模式我也常用，一键车窗变暗，座椅放倒，瞬间变成一个私密的休息空间，中午在单位楼下小憩一会儿十分解压。

车内设计挺好，前排的三联屏看着科技感很足，还配有扶手、杯架跟两个无线充电台，用起来很方便，车上的配置比较丰富，前两排的座椅上加热通风按摩都是标配，第二排还配有零重力座椅，可以躺着休息，投影幕布打开以后还可以把车当作一个可以移动的私人影院。

内饰设计没啥说的，车内“冰箱、彩电、大沙发”都有，不管是自己平时开还是出去玩，舒适性都挺高的。

nappa的真皮座椅很舒服，摸上去软软的，不会有仿皮的粗硬手感，当然更加不会有异味。车上用的是华为音响，音质还不错，开车时听听歌也能适当放松下。

内饰整体给人的感觉就是豪华、细节到位，尤其是车机系统和高频使用的功能。车里无线充电真的很实用，我习惯同时放两个手机，上车基本不用再考虑电量问题。两个无线快充加上有线接口，完全覆盖日常需求。以前长途出行还得备充电宝、数据线，现在基本用不上了，这点对幸福感提升非常明显。

手能碰到的地方基本都包着软皮，缝线做工也细腻，而且新车里没什么味道，这点对家人很友好。三联屏设计科技感十足，用着也方便，开车的时候，导航信息还可以直接投在前风挡上，眼睛不用离开路面就能看清，又方便又安全。

大到离谱。我身高185，前两排调好，第三排我居然也能坐进去。全家六口出门，每个人都能坐得舒展。就是第三排用的时候，后备箱就只剩放几个背包了。

对于家用来说空间是非常重要的，也是我买车时着重考虑的，M9的空间非常令人满意。 第一二排座椅的腿部和头部空间都充足，四个大人坐上去都很舒服。第三排也适合成年人短途乘坐，不会有坐小板凳的感觉，不过我家经常是两个孩子坐，完全够用。后备箱放一家人三四天用的行李物品不是问题，而且它还有很多的储物空间，像是扶手箱、杯架，还有冷暖箱等，放东西很方便。

对于跟我一样经常开着上下班，偶尔会兼顾家用的人来说，六座的版本是最适合入手的，平时自己开着上下班给第三排的座椅放倒，就是一个大四座的布局，不仅看着豪华感比较足且能坐的舒适。第三排坐孩子，后备箱虽然不能装很大件的东西，但是日常使用没啥问题。

M9的空间还挺大的，乘坐和储物都很方便，二排是两个独立的座椅，可以前后任意调节，要是第三排坐大人时，把座椅往前调就行，会留出更多的腿部空间。而且第三排本来也不是小板凳的设计，我爸妈坐的时候都不会说拥挤啥的。二排右侧还标配了一个零重力座椅，坐上去很舒服，人不多的时候也能把它完全展开，足够一个成年人舒服地躺上面睡觉休息了。二排的投影我用的也不是很多，大部分情况下都是用来给孩子放动画片啥的，哄哄娃。

空间设计我目前感觉还可以，三排六座的布局，出远门的话会跟家里人换着开车，每个位置我都坐过，感觉一点也不挤，尤其是第三排，让我最惊喜，跟试驾过的其它六座车不一样的是，这车的最后一排不是只能拿来应急，我身高179cm，坐着腿部跟头顶的空间都不少。储物能力也还行，大多数的行李物品可以直接塞在车里，后备箱容积也不小，且第三排的座椅是可以放倒的，月初的小长假跟老婆开着去参加朋友的婚礼，带的东西体积较大，放着也没感觉到空间不够用。

整体的空间确实大，前两排坐180cm的成年人一点拥挤、憋屈的感觉都不会有，带着爸妈出行时他们坐在第二排也能舒服不少。第三排大人短途乘坐还行，要是长时间坐的话舒适性肯定是不及前两排的，要是一家人都一起出门时，大部分情况下都是让孩子坐。

大六座的设计，每一个座椅都能让家人坐的很舒服，一般我和老婆坐前排换着开车，两个孩子坐二排，睡觉或者用幕布看动画片，爸妈随行时就坐第三排，不会觉得拥挤难受。 大天窗很通透，显得车里敞亮许多，坐着不会觉得压抑。就算冬天不适合开窗通风，孩子还总是在车里吃东西，也不用担心有难闻的味道，M9有新风系统，车里的空气始终是清新的， 二宝以前坐车太闷总是容易哭，现在坐在M9里要好很多。

我认为六座车最好的优点就是，随心所欲，这就是我经常一人用车却买六座的原因。日常用车第三排我是不展开的，得到一个很大的后备箱。我的公路自行车不用拆前轮就能直接塞进去。周末放松，这就是我的奢享大四座模式：二排右侧的零重力座椅，一键躺倒，开着座椅加热和按摩全身都舒坦；配合智能隐私车窗调成暗色，再打开冷暖箱取瓶热饮，巨幕投影放个电影，音响一开，这就是我最好的减压室。至于第三排，偶尔跟朋友们出去玩的时候需要满载才会打开。

六座布局堪称全家出行神器了，2+2+2的座椅排布，每一排都有独立的舒适空间，我身高183cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳空间，腿部活动也很自如，第二排的零重力座椅最舒服，打开零重力模式再开启按摩，全程都能舒舒服服的，完全不会觉得累。

六座空间正好可以容纳我们一家四口+偶尔来家的爸妈，我身高180调整好主驾的位置后，头部和脚部都有充裕的空间，开车不憋屈。第二排空间孩子随便折腾都行，两个独立座椅还带多向调节和加热通风按摩。第三排的座椅高度和坐垫都比我之前试驾过的车还舒服，进出通道也还算方便。后备箱空间放下两个大号行李箱和几个背包不成问题，车内各处的储物空间设计得也用心，门板槽、扶手箱都很大，收纳全家人的小物件是足够的，随手放东西也方便。

这车平时主要是我自己开，主驾空间很充裕，座椅怎么调都舒服，视野也开阔，开久不觉得累。第二排是两个带扶手的独立座椅，坐着特别自在。地板是全平的，中间过道走来走去很方便，家里老人上下车也省力，这点我们全家都挺满意的。第三排我这样一米七几的个头坐进去刚好，孩子用更宽敞，短途出行完全没问题。不过要是身高超过一米八，可能就不太适合长时间坐在后面。后备箱能装，而且第三排座椅可以一键放倒。不管是平时超市大采购，还是周末全家自驾游，行李装备都能轻松塞下，实用性确实没得说。

5.2米多的车身长度加上超过3.1米轴距，带来的乘坐还有储物空间都很大，前两排坐老婆和爸妈很合适，他们能随便伸腰展腿，第三排坐两个孩子也觉得很宽敞，多人出行很方便。而且二排座椅有滑轨，可以前后任意调节，后排不坐人的时就调到最后，当成大四座使用。把第三排放倒还能拓展一下后备箱空间，方便装些大件物品。

空间方面还行，我们选的这车是2-2-2的座椅布局，前两排的空间很大，四个独立的座椅不管怎么样坐都可以舒舒服服的，且座椅上的调节方式比较多，也能贴合不同的身形去坐。第三排的空间平时坐没啥问题，但要是成年人久坐的话空间就不是那么的舒适了。我们家还好，第三排一般是孩子坐，或者把座椅放倒储物，整体来说空间还行。

身高177cm，每个座椅都坐过了，不管是头部还是腿部在正常坐姿的情况下都完全够用。而且主驾座椅支持多角度调节，不管是啥身形都能给到很好的乘坐体验，甚至就连坐垫都专门做了电动可伸缩的设计，每次开车都明显感觉腿部那块被很好的托住，一点不会觉得累。 六座全开的状态下，后备箱勉强装下一家人的行李，要是东西再大点的话就不太好放了。

车身太大，小区里的窄路会车时总有点没把握，得多倒两把才能过，估计再磨合阵子能好点。还有些功能藏得深，比如座椅按摩的模式调节，找了半天才在车机菜单里找到，也是得多熟悉才行。

问界M9有五座和六座的车可以选，我看的跟定的车都是六座的，主要说下这个版本，整体的空间很大，前排座椅调整以后可以有最舒服的坐姿，第二排的舒适性最高，独立的两个座椅，脚部、膝部跟头部的空间都比较大，随便活动一下不受限。第三排的空间没有前两排的那么大，但是比我前面试驾的同级别的新能源车要宽敞很多。车内的储物空间基本够用，六座的后备箱虽然没那么的大，但是日常应该是够用了。

空间对我来说正好，平时自己上下班不用说，周末或者节假日家里人也都可以坐的下。前段时间孩子放了寒假，趁我有空带着去滑了一趟雪，加上父母正好六个人，两个孩子坐第三排，空间很大，一点也不觉得压抑。车内的储物空间很多，冷暖箱很实用，容积也不小，现在这季节出去玩给孩子放些饮料，等要喝时也不凉。后备箱空间也可以，上次去玩放了我们的滑雪设备等东西，目前基本没感到空间不够用。

二排两个独立的大座椅，还有腿托专门支撑小腿，乘坐的舒适性非常高，右侧还能一键调整零重力模式，座椅会自动展开到一个让人躺上去非常舒适的角度，脊背、腰还有腿都被稳稳的托住，感觉和躺在按摩上一样舒服。第三排的空间也可以，父母偶坐进去也说挺宽大的，而且两边都有杯架，杯子跟手里拿的东西也都有地可以放，六座车型很好地满足了全家人出行的需要。车里还有不少的储物空间，特别是二排能加热和制冷的冷暖箱，我经常用来给车里人热水，保证随时都能喝上温度适宜的水。

空间是我比较满意的地方，之前开的轿车是5座，后排坐两三个人就很局促，根本满足不了一家人同时出行的需求。而这台车的6座布局就很实用，父母、孩子加上我们夫妻，出行完全不打架。说实话，对于有孩子、又经常需要带父母一起出门的家庭来说，6座、7座SUV基本算是刚需，传统轿车真的很难兼顾。

我们家是标准的二胎家庭，每次出门都像小型搬家，零零碎碎的东西特别多。所以平时我基本都把第三排放倒，这样一来后备箱又深又平整，孩子的自行车、露营装备都装得下。周末接上父母，六座全部启用，每个人也都能坐得舒展。我身高一米七五，把第二排调到合适位置后再坐进第三排，膝盖还能留出不少余地，短途乘坐完全不会局促。最让家人喜欢的，是第二排右侧的零重力座椅。一键放倒后接近平躺，加上座椅加热和按摩功能，冬天出门一趟，家人一路坐着都很巴适。

这么大个车，开起来却特别跟手，一点不笨。空气悬挂过滤小颠簸很细腻，像开船。但急转弯时侧倾还是有点明显，毕竟体型和重量摆在那儿。

之前下过一次雪，路上稍微有点滑，不过开着M9过去感觉还挺稳的，动力来的干脆，轮胎的抓地力也强，冰雪湿滑路上过去不会打滑，开着还挺让人安心的。

我们这边雨雪天气比较多，M9搭载的华为途灵平台不仅能够过滤掉路面比较细碎的颠簸，还可以在湿滑的冰雪路面让车开的比较平稳。动力也不错，电门反应迅速，一脚踩下去就会有一个比较明显的提速动作，超车跟起步都比较轻松。

我挺喜欢M9配备的AR-HUD，一开始可能会觉得不太适应，不过用的时间久了就会发现挺好用，行车信息直接投到前面，还有箭头指引方向，对开车还挺有帮助的。底盘的质感超乎意料，能过滤掉路上大部分的颠簸和震动，带来更舒适的乘坐感受。操控灵活、转向不虚，打多少是多少，驾驶起来不会让人觉得笨重。有了华为途灵平台的加持，让我在跑冰雪路面的时候也会更加有信心，不用担心出现打滑的情况。

M9的底盘调教很好，滤震比较彻底，在经过一些不太平整的路面以及减速带时，车内不仅感受到的振动小，还没有多大的余振。但是在过弯时又能给车很足的支撑，让车的侧倾很小，在一些湿滑的路面，也能保持车身的稳定。加上智能动态光毯的加持，整个车驾乘的舒适感很高。

动力响应很迅速，但是不会让人觉得突兀，起步加速都非常平顺线性，底盘悬挂调校的要舒适些，行驶起来很稳，跑在烂路上时车身都没有明显晃动和颠簸的感觉。

双电机加持，M9的动力储备很充足，起步加速一气呵成，能做到平顺又快速，驾乘感要舒服不少。虽然我经常和家人一起开车出门，很少开快车，但是足够的动力储备在关键时刻还是很有必要的。全铝合金底盘、华为途灵平台的组合带来的操控感很让人惊艳，过坑过坎干净利落，弯道侧倾不明显，行驶质感很高级。

可能大家一听尺寸大、就觉得开起来会很笨重吧？但恰恰相反，它非常灵活，完全不像个大车。华为途灵平台确实有一套，全铝合金底盘配空悬和连续可变阻尼减振器，过坑洼时震动小，车身也很稳。跑起来安静平顺，加速有劲但很跟脚，一点都不窜。刹车也调得很舒适，开启舒适模式后，刹停几乎不点头，对容易晕车的家人特别友好。我还试过它的猫头鹰转向，在一条窄路上，一把方向就原地调了头，当时能感觉到周围路人的目光，心里还有点小骄傲。所以千万别用看传统油车的眼光看M9，它开起来真的很轻盈。

全铝底盘搭配空悬和CDC减震，滤震效果堪称越级，过减速带和坑洼路面时，震动过滤得特别干净，没有多余的弹跳，车身稳定性很好。而且它有一个可以可以预测前方250米路况的功能，所以悬架调整得很好。

M9没有那种大SUV的开船感，方向盘轻轻的，转弯掉头都很灵活，空悬+可变阻尼减振器的组合，路面的颠簸也能过滤掉。双电机四驱起步提速很快，超车也很有冲劲，整体的风噪和路噪控制得也不错。

动力是真的强，提速特别痛快。平时超车、并线，电门一踩，动力说来就来，干脆得很。而且它输出很线性，不会猛一窜吓人一跳，家人坐后排也说稳当，不容易晕车。底盘用的是全铝合金，加上空气悬挂，过坑过坎处理得很从容，没有那种硬邦邦的颠簸感。转弯时支撑也很足，车身不飘不晃，开起来特别有信心。

M9这车看着大，但是对女性朋友来说还是很友好的，我老婆开车时总说M9开起来不笨重，加上猫头鹰掉头模式，在转弯还有掉头时能轻松通过，不用一直来回调整。 全铝合金底盘的用料加上空气悬架，质感很高级，能够有效把路上产生的颠簸和震动过滤掉，开着轻松坐着也舒服。

M9很好开，车拿回来的这段时间，基本一些常见的路段我们都已经开过了，整体的表现还可以，车的动力很强，脚下轻轻点一下就能起步，响应很快，完全没有拖沓。车虽然比较大，但是开着也是一点都不笨重，过弯时有猫头鹰掉头模式，在打转向以后AR-HUD也会显示相应方向侧后盲区的影像，感觉车开着很灵活。

M9搭载了华为途灵平台，而且配备了空气悬挂和连续可变阻尼减振器，行驶质感舒适，悬挂并非一味地追求柔软，而是柔中带韧，面对烂路、起伏路还有减速带这种不好走的地方，都能提供很不错的支撑和滤震效果。车辆的噪音抑制出色，高速上开到110码，不会有明显的风噪和胎噪传到车里，启动增程器之后也几乎感觉不到工作的声音。

方向盘很轻，动力响应跟脚，在市区里开很轻松。上了高速，深踩一脚，推背感立马就来，超车并线信心十足。智能闭式空簧确实厉害，跑一些烂路时，车里依然很平稳。还有“猫头鹰掉头”功能，在老城区的小路上试过一次，确实比普通车少打一把方向。

驾驶感不错，试驾了半个小时左右，问界M9的方向盘打起来趁手，转向基本没有虚位，响应及时，电门灵活，踩着很跟脚，加速平顺，也没有开油车时感受到的顿挫感。刹车调教软硬适中，且这车底盘调教也不错，路上细碎的震动它可以过滤个差不多，大的冲击它也能应对，过减速带干净利落没有余振，感觉很好开，完全没有那种开大车的笨重感。

前面开过两台油车，开上M9之后最大的感觉就是聪明、方便。动力没得说，起步轻快，加速平顺，刹车也很稳。车上有华为途灵平台，操控跟舒适性也都有考虑到。车上有AR-HUD，开车时很实用，尤其是在打转向灯时，相应方向侧后盲区的影像就会显示在前面，感觉过弯、并线时可以轻松不少。还有智能动态光毯，晚上开车时往前面一照，狭窄路段或者有障碍物的地方是否能过直接就可以看出来，很方便。

自己开了才知道M9搭载的华为途灵平台、空悬以及连续可变阻尼减振器的好处，兼顾舒适的同时又不失驾驶乐趣，经常过减速带和坑洼路面，底盘能干脆利落地过滤掉多余的震动，在车里坐着没啥感觉。上下高速闸道急弯时也能时刻保持车身姿态平稳，没有很明显的侧倾感，这种恰到好处的底盘悬挂调校让人很满意。还有猫头鹰掉头模式，很大程度上缩短了转弯半径，驾驶起来更轻松灵活。

这么大一台车，开起来比我预想中轻松不少。空气悬架配合华为途灵平台，对路面的过滤非常细腻，过减速带、坑洼路面时，车身动作干脆，没有多余晃动。高速行驶时底盘稳定感很强，方向盘指向也比较精准，不会有那种像开船的感觉。整体质感和我之前体验过的宝马X5比较接近，不管是滤震、刹车还是操控反馈，都挺有高级感。c

我本身驾驶技术算不上多熟练，之前也看过不少讨论，说辅助驾驶在复杂路况下仍会有判断不了的时候。所以刚开始用，我并没完全依赖它，更多是把它当作一个经验丰富的副驾或助教。路况好、车道线清晰的高速或高架上，就交给它来辅助，我主要负责观察周围路况，驾驶也比较放松。 遇到积雪、连续弯道或者施工路段这类复杂情况，我还是会主动介入，自己来开。不过，随着OTA升级后，它的判断和处理能力明显更好更精准，现在即便是雨雪天气或复杂匝道，我也敢更放心让它来辅助。这种人车共驾的配合开久了，反而让我自己开车越来越从容，跑长途也不像以前那么容易累。

市区通勤完全够用。完全没有里程焦虑，特别省心。

M9的续航非常给力，光是用电的情况下都能跑一百八九十公里，这还是在冬天车里各种功能都不间断使用的情况下。一箱油加上满电，综合续航大概在1300公里，不管开着去哪里都不会有续航的焦虑。元旦开出去旅游，路上油和电都用，一点都不用多操心。 充电上，我自己有桩，电量还剩下百分之二三十时插上就行，反正晚上也不着急用车，让它自个慢慢充。外面充电比起家充确实要贵不少，不过也不经常用，还是可以接受的。 另外，现在气温虽然低，但是对续航的达成率以及充电的速度都没有特别大的影响，我觉得北方开新能源车还是挺省心的。

这一个月下来，我开过的地方不少，长、短途也都跑过，续航能力挺好。在空调跟座椅加热都打开的情况下，平均电耗20个左右，充一次电实际差不多能跑200公里，按照我的通勤距离来看，用个一周下来完全没有压力。且这车的充电速度比较快，就算是家里没安充电桩也很方便。加上还有油可以用，所以续航这块基本没有压力。

提车后没怎么出过远门，都是用电为主，我不太温柔的开下来，纯电续航大概190公里左右，足够覆盖我日常大部分要去的地方了，加了一箱油随时备用，实在是没电了也不用多担心。

买车时纯电跟增程都考虑了，当时想着自己有长途出行的需求，所以就选了能油能电的版本，续航能力很强，我的车目前总行驶里程1700公里，油跟电都用过，感觉都还不错，在我全程空调、座椅加热的情况下，充一次电实际能跑200公里。平均油耗7.3个左右，也不算高，感觉不管是家用还是通勤、自驾游都很合适。

52度的电池加上一箱油，很适合我像我这样经常短途代步，周末长途出行的人群。190公里上下的纯电续航足够日常开着用了，上下班代步、和家人采购吃饭，只要是纯电范围内，就很少用到油。在车位上安装了充电桩，回家插上充电枪，在手机上把充电时间预约到谷电时段，充满一次电只需要十几块，一个月下来给我省下不少。如果是跑远途的话光用电有点不太行，所以出发时我就会加满油，等电快没了自动会用油，这样即方便还省心。上次实测了一下，油电综合续航在1300公里左右，算是非常不错了。

增程系统可太妙了，完全兼顾经济出行和长途无焦虑的需求，在开空调、座椅加热以及不那么暴力驾驶的情况下，52度电池能带来将近两百公里的纯电续航，加满一箱油，综合续航能上1300公里，表现相当不错。

用下来这段时间经常忘记加油，我装了家充，99%的时间都在用电。冬天就算开着空调和座椅加热，实际续航也能稳稳超过200公里，日常通勤完全够用，基本没有焦虑。电耗在22左右，对这个尺寸的车来说，我很满意。跑过几次高速，用了燃油优先模式，油耗大概7.5升。而且增程器启动时，在车内几乎感觉不到声音和震动，不看屏幕都发现不了它工作了。

满油满电状态下，综合续航能轻松突破1400公里，上次去青岛往返，去的时候满油满电，回来后还剩30%的电和四分之一的油，根本不用规划充电和加油。高速馈电油耗大概7L左右，对于这么大的SUV来说，这个油耗表现已经很优秀了。

增程版的续航表现是我选择M9的核心原因之一，日常通勤用纯电模式，家里有充电桩，一周充1-2次电就行，一个月才几十块钱。就算冬天开暖风空调和座椅加热，能耗也不高，能覆盖我大部分的市内活动。跑个长途加油就能马上走，轻松跑个1300公里左右，这种可油可电的灵活省心又省钱。

日常通勤用纯电模式，差不多够我用个三天左右。不过现在天冷，掉电确实快一些，实际能跑个190公里上下，但平时上下班、接送孩子也完全够用。要是把油加满，那就更不用担心续航，跑长途也心里有数，基本上想去哪都挺踏实。

考虑到日常代步和长途出行的需求都有，就选择了增程版本，我实际开下来油电加起来综合续航在1300公里左右，出行没有任何焦虑。平时就把M9当成纯电车开，两百公里的纯电续航覆盖日常大部分出行的需要。

续航能力我觉得还可以，当时就是因为考虑到了续航，所以选的是增程式的版本，这段时间开下来，感觉能油能电的增程式真的很适合我。 平时上下班跟周末一般都是短途用车为主，用电就足够，出远门的话就先用电再用油，目前开着跑了不少地方，感觉M9能用的充电桩很多，加上加油站也很好找，所以目前也没让我有啥压力，续航能力我还挺满意的。

跑了几千公里，基本上是周内通勤、短途代步用纯电模式，11月份那会天气还不算太冷，满电情况下轻松跑200多公里，进入12月尤其是这一两周的时间，气温下降的有点严重。早晚用车前，我会先用手机APP远程一键备车，打开座椅加热和空调，行车途中这些功能也都没关过，就这样跑下来，纯电实际续航大概在190公里上下，完全够我平常代步出行了。跑长途时就先电再油，综合在1300公里左右吧，有油兜底倒是没啥可担心的。 另外充电这块，一般家用充电桩用的比较多，着急出门或者在外面时就用快充，就算近来降温了，也没觉得速度变慢。

52kWh的电池实际能跑200公里就要准备充电了，提车到现在我充了俩次电，一次也就二十多块，虽然不贵但是跑外面充电麻烦，后续考虑弄个充电桩，这样充电方便。

试驾时感觉电耗也不高，去定车的时候正好店里有车在充电，感觉问界M9充电是真的快，一会充的电跑周边完全没有问题。我昨天晚上也看了一些实际的车主分享，感觉整体的续航情况基本也没啥问题。

开了两个多月，M9的续航能力我现在很满意，平时上下车的话基本可以当成纯电车去开，充一次电的实际续航210公里左右，用一周下来轻轻松松。周末以及节假日也开着跑过长途，满油满电也能跑不少，用着没啥压力。

我们这边降温也挺明显，开车时经常会用座椅加热和空调，现在我开下来M9的电耗基本保持在19度左右，比较省电，52度的电池正常使用下来差不多有200公里的纯电续航。充电时间上，用快充20%-80%的电量只需要三十多分钟的时间，充电速度算是很快了，在户外可以实现快速补能。家充桩功率小，充电速度就慢点，不用车时慢慢充就行。油耗控制的也不错，一直都在8L左右徘徊，开的猛了就会涨一点，不过都在能接受的范围内。

平时基本上都是用纯电跑，出远门时就先用电，电量降到七八十公里左右，增程器介入工作，综合1300多公里的续航，长途出行时安全感非常足。相比以前油车一次加油四五百、一个月油费上千，现在的用车体验真的舒服太多。

冬天实际开下来，如果暖风、座椅加热全开，纯电大概能跑190多公里。好在我每天通勤距离不远，四五十公里左右，基本上三四天充一次电就够用。偶尔需要跑个小长途，加油也能直接走，所以对我来说续航完全不是问题，用起来挺省心的。

看跟谁比，跟BBA那些同级车比，配置和智能程度碾压，感觉值。但说到底也不便宜，很多顶配功能其实用得不多。

这个价位里M9也是绕不开的选择了，比起BBA的那些车，M9给到了更多实在豪华的配置，同时拥有出色的智能化表现，我觉得值了。

M9我越开发现功能越多，科技感也给的很足，所以我感觉这车的性价比挺高的，目前我很满意。

裸车价格快到54万，一开始还觉得有点贵，但是仔细了解下来，好多配置都是入门就带，甚至还有很多同级车少见的配置，加上综合实力出色，所以也就下定了，现在只能说入手M9是一个正确的选择。

性价比很高，这段时间开下来，M9的动态和静态表现，比我当时试驾过的其它车子都要好很多，所以目前让我很满意。

选择了顶配版本，而且加装了不少的配置，算是一步到位了，落地之后不算便宜，不过单说价格也没意思，要看综合实力和实际的表现，我觉得M9给的配置和体验都对得起这个价格。

说到性价比，我觉得主要是看一辆车能给你带来什么，M9的配置丰富，像是座椅的三个功能、零重力座椅、全铝合金底盘、华为辅助驾驶......数都数不过来，带来的舒适乘坐体验是实实在在的，也让我觉得这辆车没有选错。

五十多万当然不便宜，但当你把这笔钱，换成了出色的静谧舒适、第一梯队的辅助驾驶、灵活的空间，以及毫无焦虑的续航体验时，我发现问界M9恰恰是市场上把这些优势结合得完美的车型之一。它的配置没有一项是浪费的，几乎每一分钱都花在了我的真实需求上。所以，这对我而言是一笔非常理性的消费。

这个价位我只能说，能买到如此全面的新能源选，比同级别BBA车型划算太多，对比过宝马X7和奔驰GLS，智能配置上确实差了很多，特别是智能驾驶方面，华为系统开着还是放心。

在这个价格范围，M9能给到的配置比同级别的还要多，华为乾?智驾ADS 4、鸿蒙座舱、华为途灵平台等一系列科技都上车了，该有的情绪价值也有，个人觉得这钱是花得值的

问界M9不只是配置齐全，它真正带给我的用车感受和价值，远远超过我花的这几十万。我买的不亏，不过有要入手的朋友可以去试试它的银境紫新配色，或者尊四座车型，我感觉都蛮不错的。

现在买车已经过了所谓单纯看标或者为单一的颜值买单的时候了，更看重的是车子整体的实力，在这个价位里M9的表现比那些传统豪车更豪华，能够带来更舒适的出行体验，开的时间越长，我越觉得当初选对了。

性价比还可以，这个价位来说，M9的舒适性配置给的是最多的，加上车上还有不少的华为黑科技加持，驾乘的表现都不错，所以性价比我感觉还挺好的。

说实话，当初看到50多万的价格，我也纠结过，但是一对比各种配置和功能体验，还是决定入手了。

再一次庆幸自己选了Ultra版，投影大灯、投影幕布、零重力座椅等豪华配置都是提升日常用车体验的利器，后期还能不间断OTA，车辆像手机一样越用越新，带来不同的体验。

我选的车裸车价格53.98万元，我当时还选装了不少的东西，感觉最终的价格不算便宜，现在就等着看实际的表现了。

当时换新能源就是因为喜欢M9的科技感配置，实际开下来表现也比较超出我的预期，所以性价比我感觉挺高的。

一开始听到价格时感觉确实不低，不过仔细了解下来，M9 把该给的都给了，综合来看性价比还是非常高的。

单看价格，问界M9确实不算便宜，但它把很多原本只出现在豪华品牌高配车型上的配置一次性给齐了。再加上车开着确实好，从长期来看，这笔账其实是划算的。

53多万的裸车价格确实不是个小数目。但对我而言，它值得的地方在于扎实可靠的驾乘体验，尤其是华为乾?智驾ADS 4带来的安全感和便利性，是每天开车都能真切感受到的。所以从我的角度来说，这钱花得挺值。