用户抱怨焦点：设计缺陷与品控漏洞** 1. **硬件故障频发** - 多位用户反馈提车初期即遇故障：第三排座椅电动失效、前排充电口反复唤醒CarPlay、发动机故障码误报等，需多次返厂维修。 - **隐藏式门把手设计缺陷**：开门时误触感应区导致突然闭合，存在夹伤风险（尤其儿童操作），遭用户强烈吐槽。 2. **软件逻辑与体验瑕疵** - **自动刹车过度敏感**：倒车时20cm余量即触发急刹，地库误判减速带为障碍物，引发安全隐患与尴尬场景。 - **车机卡顿与功能BUG**：360影像畸变严重、中控屏翻页卡顿、语音助手（DeepSeek集成）响应延迟，影响使用流畅度。 3. **细节设计反人性化** - **后排安全带卡扣硌臀**：硬质直挺设计导致中间座位乘坐不适。 - **大灯无法手动关闭**：自动感应失灵时，用户被迫“白天开灯行驶”。 - **第三排电动折叠需选装**：基础款手动操作对老年用户不友好。

新车就出了大故障，质量让人担心！宁夏固原车主4月27日在甘肃省平凉德众上汽大众4S店贷款20万购得新车，5月3日把我们一家人撂到了成都双流区的地下车库，上不了车库的坡，没动力了，打救援电话后到双流区大众4S店维修，发动机喷油控制模块损坏，5月21日才托运到平凉德众大众4S店，当天接到电话，第二天（22日）去平凉上汽大众4S店交涉。新车第六天变成了维修车，退也退不掉，换也换不了，要求给一些让人能够安慰受伤心灵的车损或折旧补偿，也得不到，电话打到上汽大众总部，前后打了5次，最后石沉大海，总部电话也不接了。原本意气风发喜提新车，郁闷之至！糟糕之至！

1、缺少插混系统：尽管新款自诩为燃油车的天花板，以卓越的发动机水平和同级别低油耗著称，可在新能源如火如荼的今天，超大的空间如果再加一套纯电续航200公里左右的电机系统，对于像我这种平时在城区通勤代步，周末节假日喜欢携家人自驾旅行的普通人来说应该更划算，建议油电分开可选手动切换，这样就能选择单独发挥机皇发动机的优势。毕竟，绝大多数人对长途越野驾驶只是生活中的一个爱好，更多的时候还是柴米油盐的日常通勤使用，两者兼顾起来是不是就更好了呢； 2、用车成本：正因为缺少了纯电驱动部分，导致日常通勤出行成本增加； 3、价格偏高：如果配备插混系统这个配置30万出头这个价格性价比会更高。不然既想要越野长途旅行的燃油车优越性，又要兼顾日常城市通勤的低成本，还不想同时养两台车，30万出头能同时解决这几个问题最好了； 4、隐藏式门把手弹出和收进不是很灵敏，感觉带阻尼可手动推进，推进的过程中无法拉出，一不留神会把手夹里面。

在车群里一眼就能够看到，的确是一辆大车，车身修长，外观靓丽，气质大气。前脸大众车标和贯穿式日间行车灯组合我比较喜欢，后尾以及尾灯我觉得比老款好看！

个人觉得越野车方正一点会更显大气，低调不张扬的外观更适合中年人的工作生活，新款和老款感觉都好，都能接受。

四驱纵横板与顶配车型的内饰有一定差距，但是价格有差距，所以也能够接受，中规中矩吧，新车味道有但不算刺鼻，还是能够接受。

整体感觉不错，反毛皮座椅坐着也舒适，就是可能不适宜搭座垫套。

空间与舒适性标杆 - **真三排大空间**：5158mm车长+2980mm轴距，第三排可容纳1.8米成人（腿部/头部余量超一拳），彻底解决7座SUV“伪需求”痛点。 - **灵活装载能力**：二/三排座椅全平放倒后，后备箱容积达**2427L**，被用户称为“移动大平层”，轻松容纳露营装备甚至充当临时床车。 - **女王副驾**：12向电动调节+通风/加热/按摩+腿托，长途舒适性广受家庭用户好评。

空间非常宽敞，储物空间够用。后座椅放倒后纯平，秒变大床，睡两个人一点都不显拥挤，坐到床上能够直起腰抬起头，周末露营或作为床车旅行很方便。

空间前面最满意里已经说了。

一辆大车驾驶起来丝毫没有笨重感，相反很轻盈，操控很容易上手，方向很轻、指向精准。重点是非常安静，如果路面好的话，120以下基本没噪音，这点比较喜欢

试驾只在城区道路开了很短几公里，好多性能尚未完全感受到。

新车走了80公里左右县道，市区50公里左右，高速时速100左右约1000公里，共计1100多公里，总体油耗7.5，估计正常开油耗10个左右

按这车的重量来说油耗不算高，但还是燃油负担较重。

通过对途昂Pro上市三个多月（2025年3月上市）以来用户反馈的全面分析，其市场评价呈现鲜明的两极分化：核心优势突出，但细节缺陷引发显著争议。以下是综合用户真实体验的深度梳理： --- ### ? **一、核心优势：用户高度认可的亮点** 1. **空间与舒适性标杆** - **真三排大空间**：5158mm车长+2980mm轴距，第三排可容纳1.8米成人（腿部/头部余量超一拳），彻底解决7座SUV“伪需求”痛点。 - **灵活装载能力**：二/三排座椅全平放倒后，后备箱容积达**2427L**，被用户称为“移动大平层”，轻松容纳露营装备甚至充当临时床车。 - **女王副驾**：12向电动调节+通风/加热/按摩+腿托，长途舒适性广受家庭用户好评。 2. **动力与经济性平衡** - **第五代EA888发动机**：搭载保时捷同款VTG可变截面涡轮，400N?m扭矩+7.6秒破百，低速响应无迟滞，超车体验流畅。 - **油耗优化显著**：WLTC综合油耗**8.35L/100km**，实测高速可达7.7L，城市拥堵约11L，优于部分混动车型，用户反馈“一箱油跑近800公里”。 3. **智能化与配置诚意** - **六屏联动座舱**：15英寸中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏+AR-HUD，支持方言语音控制（如四川话指令），交互体验接近新势力。 - **L2+级智驾辅助**：IQ.Pilot系统在高速跟车、弯道保持中表现稳定，遥控泊车解决狭窄车位痛点。 - **终身质保政策**：首任车主享不限年限/里程质保，大幅降低用车顾虑，成为核心购车决策因素。 --- ### ?? **二、用户抱怨焦点：设计缺陷与品控漏洞** 1. **硬件故障频发** - 多位用户反馈提车初期即遇故障：第三排座椅电动失效、前排充电口反复唤醒CarPlay、发动机故障码误报等，需多次返厂维修。 - **隐藏式门把手设计缺陷**：开门时误触感应区导致突然闭合，存在夹伤风险（尤其儿童操作），遭用户强烈吐槽。 2. **软件逻辑与体验瑕疵** - **自动刹车过度敏感**：倒车时20cm余量即触发急刹，地库误判减速带为障碍物，引发安全隐患与尴尬场景。 - **车机卡顿与功能BUG**：360影像畸变严重、中控屏翻页卡顿、语音助手（DeepSeek集成）响应延迟，影响使用流畅度。 3. **细节设计反人性化** - **后排安全带卡扣硌臀**：硬质直挺设计导致中间座位乘坐不适。 - **大灯无法手动关闭**：自动感应失灵时，用户被迫“白天开灯行驶”。 - **第三排电动折叠需选装**：基础款手动操作对老年用户不友好。 --- ### ? **三、市场反馈总结：高热度下的矛盾体** | **维度** | **好评亮点** | **差评焦点** | |----------------|-----------------------------|-----------------------------| | **空间实用性** | 真三排+2427L纯平后备箱 ? | 后排安全带卡扣硌臀 ? | | **动力系统** | VTG涡轮提速快+油耗优化 ? | 初代发动机故障码频发 ? | | **智能配置** | 六屏联动+L2+智驾 ? | 自动刹车敏感/车机卡顿 ? | | **售后服务** | 终身质保打消顾虑 ? | 4S店维修效率参差 ? | | **设计细节** | 女王副驾/破冰门把手 ? | 隐藏把手夹手风险 ? | - **销量印证竞争力**：上市首月订单突破6500台，**顶配占比70%**，终身质保政策显著拉动高配车型需求。 - **口碑分化明显**：空间、动力、质保获家庭用户力挺；而品控波动与细节设计劝退部分追求完美体验者。 --- ### ? **四、前景展望：改进方向与市场机会** - **紧急优化品控**：针对门把手、车机BUG等高频问题，需通过OTA升级+硬件迭代快速响应。 - **细化用户体验**：例如提供大灯物理开关、优化安全带设计，展现“用户痛点清零”决心。 - **巩固差异化优势**：终身质保已树立行业标杆，可延伸至保养套餐、二手车保值服务，强化“燃油价值标杆”定位。 》 ? **总结**：途昂Pro以**越级空间、德系驾控、终身保障**精准击中家庭用户需求，但细节缺陷暴露传统车企转型中的“软件能力滞后”。若能加速补齐品控短板，有望在30万级SUV市场持续领跑??毕竟，能装下全家幸福的“移动城堡”，值得更完美的体验。

如果抛起怀疑这车质量问题的话，我从各方面还是比较喜欢这台车的，性价比还是很高的，但是新车就出大的故障，把我们一家人撂到了外地，幸好是地下车库，如果是高速的话后果不堪设想！

终身质保政策细节不明确，更像噱头，日后容易产生纠纷。