元旦当天通知提车，开着M8适应了一圈，第二天就趁着假期带全家去郊区玩了一趟。这车给我的第一感受是灵活好开，快5.2米的车身长度和3.1米多的轴距一点也不影响它的灵活性，在郊区小道上开着轻松。M8的方向盘手感比较轻且转向准，属于是指哪打哪的那种，加上猫头鹰转向技术，窄路上调头时居然能一把通过，让我开起来相当有信心。再一个是它的底盘，空悬+连续可变阻尼减振器，能把很多颠簸和震动过滤掉，在郊区坑坑洼洼的烂路和起伏路上走，也没觉得车身有多晃。
智能配置太懂用户需求了。我爸妈不会说普通话，用家乡话喊小艺开座椅按摩、调空调温度，居然都能精准识别，老人坐车再也不用喊我帮忙操作了。而且增程模式太香，平时市区通勤纯电跑，电费比油费省太多，跑长途也不用焦虑充电，全家自驾游来回一千多公里，加一次油就够了，舒适性和实用性都兼顾到了。
去看问界M8主要是因为看到这个车的市场等表现还挺不错的，连续五个月都是40万级的销冠，且累计交付也已经超过了12万台，感觉买的人还挺多的。 我试驾后对问界M8的整体表现都比较满意，外观设计大气流畅、车内配置丰富、座椅舒适性好，智能化表现也在线，搭载了鸿蒙座舱，语音助手小艺的反应很灵活，可以语音控制它操作空调、车窗、导航等东西，都不用自己再去找按钮，感觉很方便。
去年就开始计划换车，比较看重空间和智驾，先后对比了理想L9和蔚来ES8。很喜欢L9的外观和内饰，ES8也不错，但不太喜欢换电模式。一是附近没有换电站，二是新车舍不得换旧电池，觉得不如充电实在。M8不用多说，是40万级SUV的销量冠军，辅助驾驶也是第一梯队。决赛圈就在L9和M8之间，最终可能因为华为全栈技术优势更强，我选择了问界M8。
自从有了问界M8之后，感觉出门都有面子了，毕竟这外观看着就很大气，现在很多朋友看到我这款车都说我今年赚了上百万吧，哈哈哈。
从提车到现在，问界M8让我最惊喜的就是车机系统越用越聪明了。回老家之前就看到问界M8在推送OTA，这两天正好放假有空，就给车升级了一下，用下来发现这车更好开了。 新增了三点式掉头功能，激活辅助驾驶以后，在那种比较窄但是根据导航要求还得掉头的地方，空间不足时，它自己会先向后倒一下，腾出空间以后再完成掉头。开到地库、园区等地方时，选择就近泊车以后，在指定的范围内，车就会自己寻找最合适的空车位停进去，停过的车位还可以自己选择收藏成常停区域，感觉回家跟公司停车时都能方便很多。另外，现在问界M8加油不用再下车支付，这点是真的方便。
月初提的车，开了快一个月了，里程刚过1000公里，大部分时间都是上班通勤。以前开油车上班通勤，每个月要花上小两千油费，现在开M8后，通勤只用电，每周充两次电就够用，电费还不到原来的四分之一。
原本问界M8的智能化表现就足够让人满意，春节前又来了一波升级，感觉又精进、优化了不少。1号晚上给我推送后我就更新了，这几天体验下来总体感觉车更好开。领航辅助功能在变道时更果断，在市区车多的主干道上变道很顺畅，上下班路上用着感觉通行的效率都高了，现在车机屏幕上能显示沿途的红绿灯倒计时，我感觉等灯时都不着急了。新增的三点式掉头功能也好用，掉头时系统判断到距离不够会自己向后倒车进行调整，然后继续完成掉头，变得聪明不少。我感觉泊车辅助功能也丝滑了很多，没有明显的顿挫感，操作很连贯，现在还支持就近泊车和收藏常停区域功能，自个沿导航路线找车位停车，对于没有固定车位的人来说还挺方便的。另外，泊车辅助也有车外语音提示，要是停车过程中被人挡住，小艺就会说话提醒路人避让。M8现在给我的感觉是，不仅好用，而且能做到常用常新，时不时体验新功能，像是开了辆新车一样，让人很惊喜。
最满意M8搭载的华为乾?智驾ADS 4系统，不管是开车还是停车都可以在它的辅助下进行，会并线、超车、进出匝道，还能停平时能遇到的大多数车位，开车出门让人可以省心且轻松。
华为乾?智驾ADS 4 的表现愈发像一个老司机，设定好导航，车辆就能自动跟车、平稳变道，长途行驶轻松不少，一次几百公里的回老家路程，到达后一点也不觉得累。第二排的零重力座椅则是家人的最爱，能一键接近平躺，配合加热、通风和按摩功能，老人长途乘坐也不易疲劳。第三排纯平地台的设计，让进出更方便。整车静谧性很好，高速上车内依然安静，提升了乘坐品质。一些细节设计也让我很放心。比如它的半隐藏式门把手不仅美观，还保留了机械开启结构，确保在特殊情况下也能顺利打开车门。
必须是智能化和舒适性，鸿蒙座舱和华为乾?智驾ADS 4真的把我惯坏了。上车不用带钥匙，语音助手啥都能干。周末全家出门，我一路开着辅助驾驶，以前开长途的疲惫感一扫而空。
最满意的当属空间了，自从M8提回来以后，我开着上下班、接送孩子以及和家人出去玩，全都能坐的舒舒服服，谁要是累了还能在零重力座椅上躺着休息一会。
开了这一段时间，对这车的各方面表现算是非常了解。如果把问界M8所有优点排个序，那华为乾?智驾ADS 4毫无疑问是第一名。刚提车那会儿，我对辅助驾驶还挺谨慎的，但真正用上以后，特别是国庆跑长途那次，我的心态直接被逆转了。小艺是真的懂我，跟车稳、变道果断、处理匝道也很自然。我以前跑长途，两个小时人就开始疲惫，但那次一路下来，整个人都轻松得多。另外，这车挺靠谱的其实是主动安全。有时候我注意力没那么集中，小艺还能提前提醒我前方路况、限速变化、道路施工等信息，像是随时有人在辅助你盯着路面，真的让人很安心。我后来才发现它的交付量已经破了13万台，还连续五个月夺得了40万级SUV销量冠军的位置。
如果一定要先说最满意的地方，那就是它的整体表现。空间、舒适、智能、安全、能耗，没有明显短板，放在一起用的时候，会发现这台车并不是只照顾驾驶者，或者只取悦乘客，而是真正从“一家人一起用车”的角度去做的。
国庆期间提车，到现在已经用了两个多月，中间还跑了一趟川西，整体使用感受非常好。问界M8行驶接近4000公里，如果满分100分，我个人可以打96分。简单分享一下这段时间的用车体验，也希望能给正在关注这款车的朋友一些参考。
这几年电车普及得越来越快，身边不少朋友都换了新能源，其中有朋友买了问界，一直跟我安利鸿蒙智行的车。我之前没太关注，直到9月底偶然路过鸿蒙智行中心，进去试驾了一次，还带着爱人一起体验。期间也纠结过理想L9，但最终还是觉得问界M8更符合我们家的需求，于是直接下定。国庆提车后开到现在，最大的感受就是一家人想出去玩，说走就走，空间再也不是问题。
我选车核心诉求就是空间和舒适性，问界M8 6座版这两点真的戳中我了。二排零重力座椅是真的舒服，加热通风按摩功能都配齐了。
从坐进去那刻开始，座椅、隔音、空间、音响、空调这些组合起来，让人觉得很舒服。二排零重力座椅可以直接躺在上面休息，新风系统在冬天尤其明显，坐着不憋得慌，偶尔停下来休息也不急着下车透气。还有多媒体系统、屏幕布局这些也挺顺手，开车只要动动嘴巴就行。
六座布局比较满意，空间大，三排坐着都不憋屈。家里人都说第二排那个零重力座椅舒服，坐姿高视野也好。当时看车销售讲解得挺清楚，感觉靠谱，体验也好，就订了。
最满意的是问界M8的辅助驾驶功能，而且全国大部分地区都能用。这玩意绝对是上班族的福音，尤其对我这种通勤时间较长、偶尔需要在车上解决早餐的人来说，可以安全放心地补充能量，开启元气满满的一天。
六个人的大家庭，选择六座车型对我们来说确实很合适，但是就得牺牲一点后备箱空间了。六座的后备箱比五座短了一大截，平时放点零碎的小东西和几个28寸和24寸行李箱这些基本上够用，要是放两娃的骑行车和其他的一些大件就有点不够了。
第三排座椅填充物有点偏硬，上次带朋友全家出游，三个成年人坐满三排，后排的朋友说跑高速超过3小时就有点腰酸。还有车载储物空间都是开放式的，放些手机、停车卡看着乱糟糟的，要是有个隐藏式储物格就更完美了。
我比较看好的就是增程的Ultra版本，配置很高，就是目前感觉价格有点超出我的预算了。
这车哪儿都好，就是让我有点依赖。现在上下车、停车，很多功能都让机器代劳，包括自动泊车。有点担心这样下去，自己的车技会不会下降。
我这车买回来的时间不是很长，问界M8里面的这个异味还是比较大，闻着是有一些刺鼻，其他的话我感觉还挺好的。
只有逢年过节我才会回老家，所以也没给这边安充电桩。公用的充电桩离家差不多10公里，去一趟也比较麻烦，所以我现在大多数情况都在用油。
没有特别不满意的地方，要挑刺就是六座满载的时候后备箱不是很大吧，不过这是所有六座车的通病，除非车一直加长。
目前来看六座的后备箱是够用的，出去玩带着好几天的行李也能装下，这次回老家过年肯定要带不少年货和大件东西，希望能装下吧。
基本还行，新车目前开了不到一千公里，对车没啥不满意的。就是我现在还没安充电桩，感觉充电不是很方便。
近两米宽的车身，对日常停车真是个不小的挑战。虽然它的泊车辅助很靠谱，但作为车主还是想练练手艺。
这么大车的停车问题老生常谈了，好在有360度影像辅助，但一些老小区还是得小心翼翼。
车机功能比较多，要是不提前摸索不太容易找到，而且就算提车这么久了，我都感觉有些功能还没玩明白。
车身尺寸摆在那，虽然开起来不笨，但在老小区或者特别狭窄的街道里，还是需要多留点心。再一个就是配置实在太全了，刚上手的时候功能有点多，需要花点时间熟悉，好在车机逻辑清晰，用一段时间就顺了。这些更多算是适应成本，不是硬伤。
可能是加速比较快，在遇到突发情况急刹时，车身会有一定前倾感，不过这也是大型SUV通病。
车机部分偶尔会有小卡顿，比如切换投影模式和导航模式的时候，会迟个1-2 秒。
车里那几块大屏幕确实是科技感十足，但太容易沾指纹了，特别是熄屏的时候，一眼看去全是印子，得经常擦。
车机上功能很丰富，层级会多一些，刚提车那阵子得花点时间摸索熟悉。
还没安装家充，所以有时候充电不是很方便，就会想着纯电续航再多一点就好了。
M8的车身设计好像没有让人觉得很突兀的点，第一眼看着不扎眼、舒服，给人的感觉很大气，再仔细看下来会觉得带点精致的感觉，特别是前后车灯，设计新颖，点亮之后很吸睛。
整体看着特别稳重，商务接待完全拿得出手。前脸的大灯点亮后很精神，线条不浮夸但很有质感，侧面车身比例协调，不会因为是大尺寸车显得笨重，尾部设计简洁大气，不管是停在公司楼下还是小区里，都挺有辨识度的。
外观每个人的审美不同，我自己还挺满意的，感觉整体的设计挺高级的。
选颜色时纠结了很久，最终定了夜紫色。现在越看越满意，车长近5米2，气场很强，但不会显得浮夸。
我这辆车子的外观设计还挺高大，而且它的车漆很光亮，还有就是这个反光镜可以电动调节。
问界M8没有那么多的线条设计，整体看着比较大气，车顶的激光雷达科技感十足。漆面很亮，我选的是鎏金黑这个色，看着贵气且稳重。车灯设计好看，尾灯可以显示不同的情景灯语，辨识度高。前大灯下方有点银河的感觉，点亮以后很闪。我选的Ultra版本还有智慧投影大灯。支持户外K歌、投影以及玩游戏等，这个回家后没少用，看着小孩聚在一起在车前玩很有幸福感。
选的牧野青沉稳大气，贯穿式灯带点亮时的仪式感很强。车身线条饱满有力，停在公司地库里，总有同事过来打量几眼
外观因人而异，我觉得M8是属于那种大气中带着点沉稳，有点“老少通吃”的感觉。
外观设计我很喜欢，５米多的车长加上鎏金黑的配色，看着稳重且霸气，很有吸引力。
这车开出去非常吸睛，往路边一停总能引来不少目光。大灯可以延展出麒麟踏海、家有萌宠、鲲鹏跃境等迎宾灯效，我最喜欢的就是麒麟踏海的灯效，真的好看。
我感觉很大气，尤其是前脸的横贯天镜星云大灯设计，点亮后辨识度超高，科技感也足。
外观看着很大气，线条舒展自然，感觉不管是开着上下班还是家用都不会觉得别扭。
外观看着很顺眼，不浮夸还显大气。车身线条流畅规整，宽宽的车身看着扎实，半隐藏式门把手和大尺寸轮毂也很协调。车尾的贯穿尾灯简约利落，和前脸呼应得好。整体造型稳重又带点科技感，不管是家用接送家人，还是开去办事都合适，越看越耐看。
整体比例协调，车头厚实，侧面线条舒展，开在路上气场很稳。华为智慧投影大灯在夜间很有存在感，不只是好看，照明效果和辅助功能在复杂路况下也很实用。偶尔在户外用投影模式放点内容，全家人都会觉得有新鲜感，这种体验在小孩子生活中很容易被记住。
外观整体圆润、大气又优雅。第一次试驾是在今年6月，当时就让我对这台车印象很深，尤其是智慧投影大灯，辨识度很高，科技感十足。
外观鲲鹏跃境设计语言，车头宽大，线条硬朗，很有气场。星云大灯辨识度拉满，车身侧面的线条很流畅，悬浮式车顶的设计，让车身看起来不那么笨重整体来说，外观设计符合大众审美，不张扬。
车身线条干干净净的，一点不复杂，很耐看。选的颜色也是偏稳重的，不扎眼，但给人一种很扎实、安心的感觉。好几个朋友看了都说，这车显得特别有气场，比想象中还要显大
这么大的车身，想低调都难。平时在市区不觉得，有一次家庭聚会，和旁边的小轿车停在一起，那种高大挺拔的气势一下子就显出来了。
车内用纳帕真皮大面积覆盖、中控以及车门把手的位置用木纹饰板做了装饰，车顶用的是麂皮，光是从材料上看就显得很高级。然后再说做工，不同材质的拼接处自然不突兀、缝线紧密均匀，豪华感又上升不少，一看就是下功夫了。
用料很实在，门板和中控台都是软质材料包裹，摸起来很舒服。新车提回来几乎没什么异味，暴晒后也没明显刺鼻味，这点特别放心。配色是沉稳的深色系，商务用不花哨，家用也耐脏，细节做工挺到位，没发现明显的缝隙或异响。
第二排右侧有零重力座椅，躺在上面然后再打开投影幕布，后排就跟私人影院一样，我家孩子很喜欢。
内饰我最喜欢的是15.6英寸中控屏，显示细腻。车机是鸿蒙系统，应用多、反应快。菜单层级稍深，用一阵就习惯了。
问界M8车内的材质用料很细腻，空调效果表现也挺好的，而且中控屏幕很大，很清楚。只不过，它的这个新车异味还挺明显的。
买车时就很喜欢M8车内的一些设计，实际用下来也不错。车上的配置很实用，有投影幕布，零重力座椅也是标配，躺在车里休息、追剧都支持。对于车内功能的操作也很方便，不仅可以动动嘴喊语音助手小艺，车上还配有MagLink Mini后排控制屏，大小跟手机的尺寸差不多，投影幕布、座椅加热/按摩通风以及空调、零重力座椅等都可以控制，操作很便捷。
整个座舱有种豪华感，能看见的地方很多都是软包，座椅是NAPPA真皮，质感很好，坐上去软和还有支撑。需要注意的是浅色内饰需要精心打理，但观感确实不错。
内饰用料挺讲究，真皮啥的都用上了，豪华感十足。车机大屏看着挺有科技感，鸿蒙系统用着也流畅。
选的增程Ultra版本，车上投影系统、第二排右侧的零重力座椅等都是标配，且车上还还搭载了四温区独立空调，全家一起出去玩，每个人都能很舒适。
坐进车里，第一眼肯定是被车内的三联屏吸引，看着既科幻又好用。后排那个投影幕布也很棒，可以悬浮显示导航，不遮挡主驾视线，还能用来播放歌词，路上在车内可以来一场酣畅淋漓的K歌。自带的小冰箱特别贴心，夏天冰饮料、冬天热奶茶，带孩子出门时零食饮料随时都能保持合适温度，一年四季都很实用。
座舱内大面积软包，摸得到的地方都很舒服。三联屏是整个车厢的视觉中心，操作逻辑清晰，反应也很快，华为手机可以直接无缝连接。
车机大屏操作起来非常丝滑，我用中间的屏幕导航、老婆用副驾娱乐屏刷视频，孩子在二排用投影看动画片，使用起来方便多了。
内饰还不错，车里几乎所有触手可及的地方都做了皮革包裹，质感很好，不会出现像特斯拉那样的毛坯风。
内饰风格偏简洁，但质感在线。双环抱式座舱看着清爽，用料和做工都对得起这个级别。车内安静感做得不错，关上车门之后，外界噪音隔绝得比较彻底。音响表现是惊喜点之一，声音层次清晰，低频有力度但不轰，长时间听也不会觉得累。整体氛围更偏向舒适和科技，不浮夸，但有高级感。
内饰几乎所有能触碰到的地方，不是真皮包裹就是软性材质，用料非常扎实。座椅在尺寸和材质上的选择也很讲究，整体质感在线。
内饰和座椅主要采用Nappa真皮，质感上乘。颜色选择也很丰富，可以根据自己喜好选择。
内饰的设计和用料都很用心，科技感和豪华感兼顾得很好，双环抱式座舱设计，中正对称的美学，看起来很舒服，没有多余的设计。
内饰的豪华感是有的，能摸到的地方很多都是软皮包裹。我最喜欢的是那套鸿蒙车机系统，真的非常流畅，和华为手机连接无缝，导航、音乐一下就能甩到车机大屏幕上。而且在手机上绑定星闪钥匙之后，可以直接在手机上遥控车辆前进和后退，很像在玩一个大型玩具车。车里的音响和投影我也超满意，中午休息的时候躺进二排，放首柔和的曲子或者刷个剧，简直不要太享受。
其实最喜欢的就是内饰的氛围灯，效果高级，不土气。座椅是Nappa真皮的，软但不失支撑，整体做工细节也挑不出什么毛病，对得起这个价位。
内饰设计并没有因为是低配就刻意简配，整体视觉豪华感不错。新车刚买来时也没什么异味。在家用这块，华为还是很懂用户的。
座椅是2-2-2的布局，基本上每个位置我都坐着试过了，表现都可以。我的身高差不多178cm，前面四个座椅坐进去后腿和头都随便活动，不会觉得压抑憋屈。坐在第三排时，虽说不能像前两排那样自在地翘二郎腿，但是也不用担心膝盖顶到前排座椅，就空间上来说这一排坐大人小孩都不会有啥问题。车内地板平整、二排还专门留出了通道，进出第三排也方便，上次我爸妈坐在最后面，进进出出随便走。从舒适性上说肯定是前两排更好，座椅加热、按摩、通风都配了，二排右侧还标配零重力座椅，一键放倒后躺在上面别提多舒服，外出要是谁累了、瞌睡了就躺上面歇会。也有个限制条件，前后都不坐人才能展开到最完美的形态舒服地躺着。
六座布局太实用了，长途坐车一点不费劲。第三排腿部也有两拳距离，不会觉得压抑，中间通道够宽，孩子能自由在二排和三排之间走动，后备箱放两个行李箱加一堆孩子的玩具和零食，空间还绰绰有余。
空间布局挺好的，六座的设计，每一排的空间都留的不少，储物方面也基本没有压力。
车内空间非常大，第二排几乎是头等舱体验。我身高180cm，调整好前排后，第二排头部和腿部空间都很充裕，零重力座椅调节范围也很大，坐在车里哪怕不出门都很舒服。
我喜欢这车的空间，不管是前面还是后面设计的都很宽敞，而且车子的后备箱空间也很大，至少放三个大行李箱。
我这车前面第三排都是放倒来增加后备箱空间的，所以平时基本都是当成一个大四座的来开。这次回家以后很庆幸自己选了六座的车，带上父母或者一两个亲戚都能坐的下。冷暖箱也好用，我们这边这几天的平均气温在零下3度左右，父母出门也没有带保温杯的习惯，有了这个就算是在外面，他们也能喝到热水。
空间还是很宽敞的，我认为六座的车体感会比五座车大一些，毕竟有六个座位。第二排两个独立座椅坐着很舒服，第三排更适合孩子或短途乘坐。值得称赞的是座椅软硬度不错，冬日里还有加热功能，不像某些6座车的第三排只是个摆设。
选了六座版本，现在是当四座用，等春节放假回老家后带上老人出行也方便。前两排的空间很大，按摩加热等功能都是标配，一家四口坐着都舒服。第三排我只坐过一两次，空间其实还可以，长途乘坐算不上特别舒服但是也不觉得拥挤，过年回家让俩孩子坐后面就行。 二排零重力座椅一键展开后就是一张大床，上班午休的话我习惯躺在上面睡觉，长途开车感觉腰酸背痛，就和老婆换换，她开车我躺后面休息会。
三排六座的设计，不仅家里人都坐的下，带的行李也不用担心会放不下，感觉空间很宽敞。
我身高一米八，把主驾座位调到最靠后，我爸坐第二排还能轻松翘个二郎腿，膝盖离前排靠背还剩好宽一段距离。第三排也比想象中宽敞，本来觉得这位置就是给孩子准备的，结果我自己试了试，头顶还剩一拳，腿也能正常伸开，不憋屈。后备箱也很能装，第三排放倒之后，我们全家的帐篷、折叠桌椅这些露营装备都能轻松塞进去。要是把第二排稍微往前挪一点，连孩子的折叠自行车都能竖着放，平时出门带的滑板车、平衡车什么的更是不在话下。
六座布局，我们要的就是这个。第二排两个独立座椅，带通风加热按摩，我老婆称之为“女王宝座”。孩子坐第三排，空间完全够用。全家老小一起出门，每个人都能坐得舒舒服服。后备箱在六座全开的情况下略小，但放下两个登机箱没问题。
M8的空间利用率挺高的，不仅三排座椅坐着宽敞，还有各种储物空间，而且后备箱的空间也不小，足够放下一家人出游用的好几天的行李。
买M8就是奔着家用空间来的，我选了6座版本，实际体验下来比我预想的还要更实用。第二排两个独立座椅非常舒服，零重力座椅靠背调整范围也很足，中间过道宽敞，上车下车都特别方便，不会像传统7座那样挤来挤去。第三排我也试过，不是那种凑数的，成年人坐着也挺自然的，腿部空间不会局促。储物空间也很强，连小孩的自行车都能装得下，出远门根本不用担心空间不足。
六座布局对我们家来说非常合适，不管是老人、小孩，还是偶尔全员出行，都能坐得下，而且坐得舒服。前排不用多说，主驾腿部支撑很好，长时间开车不容易累。副驾的舒云双享座椅在长途时非常受欢迎，能躺能靠，家里人轮流坐过之后评价都很高。二排零重力座椅是全家一致认可的配置，坐姿自然，腿部和腰部都有支撑，双隐藏滑轨在上下车时很方便。三排并不是应付式存在，坐姿相对高，腿部空间也够用，短途甚至中等距离出行都没有明显不适感。后备箱在满员情况下还能放下日常行李，第三排放倒后空间更大，回老家、出游、露营都很轻松，暗格的设计也很实用。
空间设计充分考虑了每一位乘员的舒适性，全家一起出行也不会觉得拥挤。不只是前排副驾有娱乐屏，后排也配有投影，能很好地满足家人乘坐时的娱乐需求，整体设计确实是站在家庭用户角度考虑的。
家里人整体身高都偏高，这也是当初选SUV的重要原因。2+2+2的座舱布局把空间利用得很到位，后排零重力座椅可以自由调节坐姿，中午在车里休息配合按摩功能，非常舒服。
空间很宽敞，满足日常使用完全没问题。前排空间很宽敞，二排独立座椅的空间很宽裕，跷二郎腿完全没问题，中间过道宽度适中，进出第三排不用弯腰，第三排空间对于我这种身高来说，坐进去膝盖离二排座椅有两指，头部有一拳，短途乘坐没问题。
多数用车时间就我一个人，所以其实五座六座都可以，只不过六座版的二排是零重力座椅，刚好可以充当我的午休室，于是就选了六座。三排更多是用来放一些个人物品，比如衣服、包包各种。
这是换车最满意的地方。第二排两个独立座椅，老人坐进去腿脚能伸开，上下车也方便。第三排不像市面大多数六座车那么敷衍，我这种中等身材坐进去不觉得憋屈，小孩就更自在了。
国庆期间有一次满员出行的机会，6个座位都很舒适，没有因为座位不够而苦恼。我们家4个大人、2个小孩（孩子已经1米7了），满载出行毫无压力。
除了操控灵活、底盘的滤震效果出色，M8还有晕车舒缓模式这个好用的功能，开启之后能明显感觉到车在加速和刹车时会变得“柔和”很多，市区跟车总是走走停停的也不会觉得晕。
别看车这么大，开起来却很灵活，方向盘转动轻盈，市区掉头、停车都不费劲。加速很平顺，没有顿挫感，高速超车时动力随叫随到，底盘过滤颠簸的效果很好，过减速带或坑洼路面时，车内震动很小，隔音也不错，高速上开120km/h，车内聊天不用刻意提高音量。
试驾时开了二十多分钟，感觉表现还可以，操控跟舒适性都比较好，感觉开起来挺上手的。
双电机加发动机的组合动力非常强，5.3秒破百，油门响应干脆，动力输出顺畅，没有顿挫感。
问界M8搭载了电动机和发动机，动力输出平顺而稳定，整车的悬挂调校也比较适中，不会让我感觉太硬太软，驾驶起来比较舒适。另外，转向灵活度也比较高，对于城市驾驶来说非常容易操作。
驾驶感让我有点惊喜，车身尺寸比较大，但是开着一点也不笨重，过弯灵活，侧倾小。动力储备特别充足，起步平顺安静，路上大部分的车也能比较利落的超过。底盘滤震效果很好，回老家以后非铺装的路面以及烂路我都跑过，经过时车身稳，也基本感受不到多余的振动。
电门响应很快，起步可以说是轻盈，这么大的车开起来一点也不肉，也没有刚起步的那种顿挫感。华为途灵平台能调整悬架，过一些坑洼会比稳。
超过5.1米的车身长度还是比较考验驾驶技术的，没怎么开过大车的朋友最好开着多熟悉几天。底盘质感不错，我之前跑过好几次土路，都是大大小小的坑，开过去时没觉得车身有多晃。另外跑积雪路面时车子表现的还算稳，没出现打滑的情况，开着省心。
M8的动力很强，起步时脚下轻点一下就行，在路上超车加速也比较快，整体来说让人很有信心。
当初就是冲着华为途灵平台 空气悬架 四驱的组合买的问界M8，实际开下来它确实没让我失望。悬挂调校很舒服，过减速带时车里几乎感觉不到颠簸，比我之前开的车强太多了。过弯时车身也稳，坐在里面不会被甩来甩去。晕车舒缓模式也有所升级，配合弯道预瞄系统，走弯道坐着更舒服，家人坐着也不容易晕车。这几天雨天路滑，加上气温低，很多车在路上开都有点打滑，这车倒没有这个问题，而且转弯依旧灵活，开着很安心。
这段时间开下来感觉就是稳，全系标配的双腔空气悬架 EDC电控减震确实给力。过减速带时干净利落，细碎颠簸过滤得很彻底，坐在车里几乎感觉不到晃动。
动力响应很迅速，速度说来就来，跟车、超车一点都不用担心动力不够用。底盘和悬挂的调校比较舒适，行驶起来倒是挺稳的，就是少了点操控感，不过问题不大。另外，隔音效果还不错，风噪、胎噪以及增程器启动时都没啥感觉。
这车我已经开了3000公里，整体感觉就是很好开，方向盘手感柔和但不松散，路感很自然，不需要适应。别看车身块头大，其实特别好掌控，倒车、掉头都不像想象中那么累。底盘调校也不错，空气悬架用在这个级别真心不错，能明显感觉到对于细小颠簸处理得挺干净，不会把振动传给车里的家人。特别是带小孩的时候，这种舒适度真的很重要。视野因为车高也很开阔，开起来更有安全感。
驾驶感受方面，这台车给我的感觉是好开、好控。别看车大，但动力响应很干脆，增程状态下起步和加速都很顺。双电机配合智慧四驱，在高速并线或者需要快速提速的时候，信心很足。悬架是偏舒适取向，但并不松散，过减速带和坑洼路面处理得比较干净，高速巡航时车身也很稳。转弯半径不算大，掉头和进地库都还算轻松。家里有容易晕车的成员，这台车的表现明显比之前的车要好，长途下来疲劳感低，这一点在日常用车中非常加分。
动力对我这种偏舒适取向的驾驶者来说已经完全够用，5.3秒的加速在同尺寸SUV里算是比较快的。XHUD显示信息非常丰富，很多人觉得这个配置有点鸡肋，但我反而很喜欢，不用低头看导航，开车时更专注，而且还能根据驾驶员身高自动调节显示位置。
5.3秒的百公里加速，对这么大一台SUV来说已经很强了。前后双电机392千瓦，598牛米扭矩，这动力放在油车上绝对是越级体验。
动力储备很充足，日常城市通勤，轻点油门就有推背感，高速超车，深踩油门，动力随叫随到，没有一点迟滞，超车很有信心。还有晕车舒缓功能，真的很实用，家人坐车很少有晕车的情况，尤其是孩子，坐车再也不会喊难受。
这里主要是华为辅助驾驶的体验，主要是激活后绝大多数时间都是靠它辅助驾驶。从车位到车位几乎不用太操心，从车位出来，上路了也能直接跟着车流走，加速刹车都很柔和。它甚至能处理一些不太规矩的加塞，还会鸣笛提醒，逻辑很接近人。而且后面OTA一次后，感觉变道超车也果断了很多。到目的地了也能直接开进车位，方向盘转得飞快，停得比我还正。
开起来安静又稳当。动力足，提速快且平顺，家人坐着不容易晕。双腔空悬过沟坎很柔，震动不明显。最意外的是这么大车转弯半径小，双车道掉头一把过，不像开大车。
车确实大，但开起来手感很灵巧。不过还是尽量别去小巷子，万一遇到断头路或者会车，会有点不方便。如果实在没办法就叫小艺来辅助吧，毕竟花钱买的，不用白不用。
这一个月下来油和电都用过，纯电续航的话在240公里左右，周内通勤代步足够用。不过也都是市区代步和短途出游，没咋跑过长途，还没彻底从满油满电开到都消耗的差不多的情况，综合续航还有待实测，等这次春节自驾出游时我实际测一下。
增程版完全没有续航焦虑，平时上下班纯电模式能跑二百多公里，一周充一次电就行。冬天低温环境下，纯电续航稍微有点缩水，但影响不大，切换到燃油模式后，油耗也不算高，综合下来每公里成本比我之前的燃油车省太多，长期用下来很划算。
增程式的车，能油能电的设计，CLTC综合续航在1500公里以上，感觉基本不会有压力。
这款增程版电池升级到了53.4度三元锂电池，CLTC纯电续航310公里。我通勤每天30公里，基本一周一充。长途综合续航1500公里，上周从上海开到武汉，一口气跑完，中途不用加油充电。亏电油耗大概7L/100km，考虑到车重和尺寸，这个数据很友好。
车子充电的话还是挺方便的，我公司附近和我家附近都有充电桩，而且车子本身的能耗也不高。
续航表现很好，平时上下班，基本都是当纯电车开，早起上班会开空调，偶尔也会用座椅加热，这样下来，充一次电开个三五天的完全没有问题。这次跑长途回老家，综合续航也让我很放心，我们是满油满电出发的，老家到上班的城市差不多800公里的路程，到家后续航还剩500公里左右，完全没让我感到焦虑。另外，对于这么大的车来说，油耗7.4个让我是真的惊喜，就算是这几天出门经常用油，让我也是一点都不慌。
纯电的续航挺实在，现在天气凉了不用开空调，能跑到235公里左右。平常用油的综合油耗7个多一点，对这个尺寸的车来说完全可以接受。满油满电的情况下跑个1500公里没问题，续航焦虑是没有的。
现在的天气比刚提车那会要冷不少，每天出门前必须得远程开启空调和座椅加热，上车后这些功能照常用，能耗比起之前涨了一点，百公里平均下来电耗19度、油耗7.7个。满电续航大概240公里左右，够我开着去很多地方了。加满油、充满电跑长途，上次跑了一千多公里，从早开到晚都没补能，到地方一看还能继续跑几百公里。感觉开着比纯油或者是纯电车都方便。
续航还好，我选的是增程的版本，平时跑市区跟周边的话就当成纯电车来开，跑长途的话还可以用油，对我们来说基本没有压力。
我选的顶配六座，纯电续航两百来公里，综合续航一千多公里，现在出门再也不用担心续航问题。平时上下班纯电就够用，跑长途就用混动模式，油费能比普通油车省一半。充电也很方便，用快充我吃个饭的功夫就能充到八成电，慢充一晚上对电池也更好。个人觉得增程版在北方很实用，不过我们这买纯电的也不少。大家按自己需求选就好，两种版本都挺靠谱的。
纯电续航能跑200公里左右，完全够用。我每天通勤大概50公里，基本三四天才需要充一次电，公司有桩很方便。实在没电了就用油，完全没有里程焦虑，这才是增程车的精髓。电耗才19个左右，能接受。
纯电续航200多公里，够我在市区跑三天左右，加上安装了家用充电桩，晚上不用车时充电方便又便宜，日常出行挺经济的，加上还能用油，所以也没为续航担心过。
冬天耗电稍微高点，但整体不算大差异。我平时就是正常开车，不刻意节能，纯电230公里左右还是可以稳定做到的。我大部分使用场景都是市区上下班、周末带小孩出去玩，基本靠纯电就够用了。偶尔跑远途也可以直接烧油，不需要提前规划路线，也不担心没电，对家用来说确实很方便。
日常通勤基本纯电在跑，一周一两充就能覆盖大多数用车场景。跑长途时不用焦虑补能，油耗控制在一个合理区间，既省事也省钱。快充效率也高，临时补电不会耽误行程。对我们这种既要市区通勤，又要经常全家出行的家庭来说，这种使用方式很友好。
我家门口安装了充电桩，每天通勤只有20公里左右，所以基本把这车当纯电车来开。官方CLTC续航310公里，在我目前的驾驶习惯和天气条件下，充满电轻松能跑200公里以上。车买回来跑了2800多公里，其中大约1000公里是纯电行驶，粗略算了一下电费花了200元左右，只能说电车真的很香。
我平时开车风格偏激烈，能耗在18左右也能接受。之前总听人说新能源续航虚，但自己用下来感觉和油车一样，和驾驶习惯关系更大。家里装了充电桩，用起来也很方便。
实际纯电续航能跑270公里左右，一周充一次电就够了，用电成本特别低，满油满电 CLTC 综合续航1400多。
续航是我当初选增程版的核心原因，主要是图个心里踏实。这大冬天的，纯电车续航打折是常事。M8综合续航能到一千五百多公里，实际开起来，冬天开着暖风，电耗肯定比以往高，但因为有油“兜底”，我从来没为续航担心过。在市区我基本用电，家里有桩，成本很低；真要跑长途，加油就能走，彻底没有里程焦虑。
冬季纯电续航确实有衰减，像我这里，充满电实际能跑大概235公里左右，日常通勤一周充两到三次电足够。关键是增程模式解决了里程焦虑，满油满电综合续航比较扎实，跑长途没什么焦虑。
裸车价格差不多45万，给到了很多同价位车型里没有的配置，而且M8开起来实在是让我觉得舒服省心，性价比这方面我是觉得挺高。M8能连续多个月都是40万价位里的销量王者，累计交付破15万，还是有点东西的。
能买到这样的配置和舒适性，个人觉得很值。对比过同级别车型，问界M8的智能配置和空间表现都很有优势，不管是商务接待还是家庭用车都能满足，而且华为的智驾系统在高速上也很实用，长途开车能减轻不少疲劳，整体性价比挺高的。
这段时间定车可以享受3.5万元的购车权益，包括2万元的ADS功能包补贴、价值8千元的夜紫外观限时优惠等，感觉现在买可以省不少，我都有点心动了。
个人感觉性价比挺高的，当然这个是仁者见仁智者见智，萝卜白菜各有所爱吧
性价比的话还是挺高的，毕竟这辆车的价钱合适，而且买车的时候礼品也比较多，有脚垫和抱枕赠送。
这段时间开下来，问界M8的整体表现很不错，且我前面看到它的累计交付也超过了15万台，而且拿下2025年40万级销量冠军，说明市场的认可度挺高的，也让我觉得自己的车选对了。
44.98万确实不便宜，但连续5个月稳坐40万级销冠的成绩，已经说明了很多，标配的座椅通风加热、华为乾?智驾ADS 4辅助驾驶和出色的做工，比同价位的合资品牌实在。如果经常需要满载出行，需要慎重考虑一下满载后备箱的问题。
问界M8的这些配置和实力表现配得上这个价格，性价比还是很出色的。它能夺得2025年40万级不分能源形式、不分车型的销量第一，不是没有原因。
M8性价比很高，坐着舒适，车也比较好开，且现在新车的累计交付已经超过12万台了，买的人这么多，整体的表现还是很在线的。
这个价格能买到这样配置的车，个人觉得相当划算。这车目前销量也挺不错，近几个月都是40万级销冠，说明市场认可度确实高。从我的使用体验来看，选择它确实不会错。
销量说明一切，M8 4月份上市，到现在交付已经超10万台了，而且连续五个月成为40万级销冠，实力毋庸置疑。
M8能连着五个月成为40万级销冠，累计交付超过10万，说明它的实力、性价比等都不错，才能获得这么多人的认可。
在40万这个价格区间，想同时拥有大空间、高配置、舒服的六座布局、成熟的增程系统，再加上领先半代的智能化，M8确实是非常能打。身边很多朋友之前没看上，现在又重新考虑起来了。
把空间、配置、智能化和实际用车体验放在一起看，问界M8给到的东西是实打实的。很多原本只在高价位车型上才能见到的配置，在这台车上基本都是标配或者高完成度实现，再加上后期OTA持续升级和整体服务体系，长期使用的价值感比较强。否则也不会连续多个月都是40万价位里的No.1，而且我听说新车交付已经超过15万辆了，难怪我在路上看到这车的机会越来越多了。
即便我已经开了两个月，目前这车的价格依然比较坚挺。前几天看到销售发的销量数据，交付量已经超过13万台，连续5个月位列40万级SUV销量第一。说实话，看到这些数据时心里还是挺自豪的，也说明大家对华为品质的认可度确实很高。
整体性价比不错，虽然价格不低，但综合性能、配置和服务来看，我觉得物有所值，和不少百万级SUV相比也不逊色。
40万级的价格，能买到这样一款兼顾续航、舒适性、安全性和智能性的六座旗舰 SUV，我觉得性价比很高。
这车落地近五十万，配置也到顶了。像电吸门、投影、零重力座椅、华为乾?智驾ADS 4这些，该有的都有了。当时也对比过其他同级别的车，感觉问界M8在智能化和三电系统这块，尤其是华为技术的加持，优势比较明显。
车价是不低，但考虑到它给的大空间、满配的华为乾?智驾ADS 4、扎实的续航，还有空悬、座椅按摩通风加热、高级音响这些配置，我觉得很值。
买得早，当时还不知道这车销量这么高。现在看到交付量突破13万台，妥妥的40万级销量第一，这个成绩实至名归。
