提了T1探索版，怎么说呢，24天了，多数用混动模式（6、70%吧大概），充电费（充电站）花了190+就按200看吧，油加了300（6.26/升，显示还能跑96?，有提示说油量低，下班又加57升，满了，看电挺足，纯电回家）目前最高看到的油耗上过7个多，馈电没认真试过，不敢说，总里程跑了1700+?（通勤），就是看多了电池说，老是不敢把电用的太低，30-40%之间就充到90%，再跑，除了多充几次比较麻烦外，其他是真香，就是觉定购买的时候糊涂了一下，电池应该在选的大点，多花几W，能少几次跑充电站。说实话，买这个车其实是被它的外观套路了，看着太喜欢了，再一个空间大是真的，自己实际坐进去感受就知道了，这个就不多描述了，比其他宣传的几拳什么的碾压状，开车吗，图的就是好看、好开，这个风噪、超控性都可以的，开着挺舒服。自己预算低，又不是纯越野爱好者，多数通勤，偶尔出去溜达溜达（现在还没机会出去），选了两驱。
从5月份就开始网上看各种方盒子试驾了很多款，纯油的混动前前后后试驾了差不多10多款，最后还是选择了山海T1，感觉山海T1非常适合我这种平时没事就到处溜达的人，冲一次电差不多跑115公里左右，基本两天一冲刚刚好，也没啥太大的越野需求，山海T1刚刚好满足我所有的需求，
当初买这车很大一部分原因就是看中了它的样子。这种方方正正的硬派造型非常合我的胃口，开在路上很有面子，回头率也不错，给人一种很扎实、很能跑的感觉。
捷途山海T1以“方盒子”硬派造型与越级配置，成为兼顾城市通勤与户外探索的实力之选。黑漆车身在光影下呈现出细腻温润的质感，棱角分明的线条勾勒出复古越野气息，贯穿式LED“闪电眉”灯带与发光LOGO点亮时，又注入强烈的新能源科技感，让这款车型在车流中辨识度拉满。 打开车门，全黑内饰带来的高级感瞬间扑面而来。中控台大面积软质材料包裹，细腻缝线工艺尽显精致，彻底颠覆了硬派SUV的粗糙印象。全液晶仪表与中控大屏组成的双联屏，配合高通8155芯片，操作流畅度媲美主流平板，车机系统还能实时显示车辆倾斜角度等越野专业数据，兼顾科技感与实用性。 性能层面，鲲鹏超能混动系统展现出全场景适配能力。150KM纯电续航足够支撑多天城市通勤，加上满油满电状态下超1000KM的综合续航，彻底告别里程焦虑。 超大后备箱容积与可拓展至近2米纯平空间的设计，配合全车丰富的储物格，让实用性进一步放大。从日常通勤的经济性，到户外探索的硬实力，再到内饰的舒适科技，这款山海T1无疑是“性价比卷王”。
外观时尚回头率特别高，内部空间大，带孩子旅游特别方便，底盘高，什么路况都能驾驭，城市越野两不误，在10-18万级SUV市场中，2025款捷途山海T1以"可城可野、可电可油"的全能表现脱颖而出。这款荣获德国红点奖的"方盒子"车型，将新能源技术与硬派越野基因深度融合，彻底打破了城市SUV越野弱、硬派越野高油耗的固有认知，成为兼顾日常通勤与户外探索的理想之选。作为混动车型的核心竞争力，捷途山海T1在续航与动力上实现了越级表现。其搭载43.2kWh宁德时代大容量磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航最高可达226km，远超哈弗猛龙（145km）、比亚迪宋Pro DM-i（71km）等竞品 。配合热效率44.5%的1.5TD混动专用发动机与全域能量管理系统，满油满电综合续航直抵1500km，实现北京至上海无需补能的长途体验，冬季续航衰减仅37.5%，远优于行业平均水平 。针对城市使用场景，捷途山海T1在舒适性与静谧性上做足功夫。5片夹胶隔音玻璃与79处隔音材料的应用，使其高速风噪仅58分贝，怠速时NVH低至30分贝，达到实验室级别静音标准 。10层结构的"舒云座椅"采用云肤面料与双硬度海绵，配合主驾6向电动调节与后排2挡角度可调功能，长途驾驶也能有效缓解疲劳 。
一直心心念念想买辆属于自己的车，前前后后看了不少品牌，总感觉差了点意思。直到那天偶然走进捷途的4S店，第一眼就被山海T1的方盒子造型“击中”了！它外观硬朗大气，线条方正有力，开在路上回头率超高，完全长在了我的审美点上。坐进车里更是惊喜，内饰空间特别宽敞，一点不觉得压抑，后排坐三个成年人也毫无压力，后备箱更是能装。在销售的热情引导下，我试驾了一圈，动力响应很及时，方向盘手感轻盈，底盘感觉也挺扎实的，开起来特别顺手，体验感拉满！试驾完心里就认定了它，当场就爽快下了单，一点都没犹豫！ 如今这辆“大伙伴”已经陪我度过了三个半月的时光，每次开出去，朋友同事看到都会夸一句“这车真帅！”、“造型真独特！”，让我心里美滋滋的。最让我省心的是它的续航。150公里的纯电续航，对我这种每天通勤距离不远的人来说，简直太友好了！基本上一周充一次电就完全够用，省去了频繁跑加油站的麻烦，钱包也轻松不少。夏天高温那会儿，印象特别深。有一次在车里等人，看着旁边开纯油车的朋友热得受不了，只能下车找树荫躲着，汗流浃背。而我呢？舒舒服服地坐在车里，打开高效的驻车空调，凉风习习，刷着手机追着剧，那感觉别提多惬意了！这功能在夏天绝对是神器！ 国庆长假，我开着它来了一次长途自驾游，混动系统的优势就完全展现出来了。满油满电的状态下，轻轻松松跑出了1000多公里的续航！一路上完全不用担心找充电桩或者加油站的问题，真正实现了“说走就走”的自由，彻底摆脱了续航焦虑。无论是高速公路还是山路，它都表现得游刃有余，旅途中心情特别放松。
原来使用13年的小虎质量是杠杠的，行驶了19万公里，从来没有给我掉链子，对奇瑞捷途山海T1，满意度达到9.5分，继续发扬质量杠杠的
捷途的APP功能开发完善工作实在是懒惰，好多都不能看，例如远控指南、智能客服，一个是选择到车型对应的手册根本进不去，一个是摆设，不论问什么都是推送。晕啊！
最头疼的就是它的远程控制功能。冬天想提前在家里把车里的暖气打开，结果手机App转半天圈圈，最后提示连接超时。这种基础的联网功能做成这样，真的很影响用车心情。
车机系统是用户吐槽最多的核心痛点。尽管部分车型搭载高通骁龙8155芯片，但系统封闭性极强，仅支持预装软件，无法安装B站、导航类第三方应用，功能拓展严重受限 。基础功能也存在明显不足：导航不支持车道级引导，语音交互易误唤醒，聊天时“小捷”突然插话的情况频发，影响使用体验 。更令人不满的是，低温环境下车机反应明显变慢，OTA升级承诺未兑现，导航偶尔卡顿的问题长期存在，即便是重启车机也仅能临时缓解 。
要说唯一有点小遗憾的地方，就是我当初选的是探索版，而不是更高一级的发现版。其实就差那么一点点预算，发现版就多了实用的辅助驾驶功能（比如自适应巡航、车道保持这些）。现在想想，作为年轻人，这些智能驾驶辅助在长途驾驶或者堵车时，能大大减轻驾驶疲劳，提升安全性和便利性，还是挺有必要的。现在偶尔跑长途或者遇到堵车，心里就会小小后悔一下。所以，真心建议打算入手山海T1的朋友，如果预算不是特别紧张的话，强烈推荐直接上发现版！多花的这点钱，换来的是更轻松、更安全的驾驶体验，长远看绝对值得！
暂无，希望继续发挥奇瑞工匠工艺，使用年限更长的质量还是一样杠杠的跟我的原小虎了在一样。 1.尾部再长点点就更完美 2.原小虎3有尾胎，差个书包，己计划给山海T1加个尾部灯语小书包。 3.车尾箱真的不怎大。
车头的设计确实很霸气，进气格栅和灯组组合在一起很有力量感。不过做工细节上还有待加强，尤其是车门之间的缝隙，肉眼看上去宽窄不一，缝隙大得有点显粗糙，经不起仔细看。
进到车内，中控台给我的感觉是设计得太复杂了，各种线条堆在一起不够清爽。尤其是副驾驶前面的那一块装饰花纹，看起来有点土气，不符合现代人的审美，甚至显得有点俗气。
空间相对于同级别suv来说也是非常大，试过很多方盒子，这个山海T1做5个人丝毫不觉得拥挤，腿部空间也是很大，后排放倒我1米85也是睡的非常舒服，平时出去玩后排放平也是能放非常多的东西，
坐在车内感觉还行，但后备箱的空间确实比较紧凑。平时放个稍微大点的行李箱就显得局促了，如果是全家出门旅行，东西多一点就得费劲堆叠，实用性比预想的要差一些。
起步/加速动力：这个吨位起步也是算非常快了， 开空调/满载加速：空调19度载五个人坐满，起步也是完全是ok的 跑高速：高速行驶时江苏也是非常明显满载的情况下啊，加数速也都是可以的 弯路/并线稳定性：这个车相对于其他房盒子来说，他转弯不会倾斜，很明显会倾斜，但是基本上来说还是算非常可以的一部车哈 方向盘轻重：这个方向盘这个轻度也是刚刚好，转弯的时候也是非常的轻非常的灵敏哈， 刹车灵敏性：刹车反应也是非常及时，刹车性也都是非常短，不会像一些车一样，很软查一下去得过一会儿才能杀得住这个可以说你稍微产生一点点，他就能马上停得下来了，总体来说这个车各方面啊，都是非常非常的好
平时在市区开还没什么，一上高速就能感觉到问题。方向盘转动的时候感觉中间有一段是空的，也就是大家常说的虚位。而且车速提到110公里以上时，车身会给人一种发飘的感觉，开起来心里不太踏实。
续航这个的话，我存电充满保险显示147然后实际冬天现在在开的话就是开个110到120这样子，纯电的模式下，没有任何活动的，没有任何油的，当然我这个是在市区里面跑，前几天的话，我跑不了300公里里面包括高速还有市区，然后保险的话显示可以跑500公里，但是我实际跑下来的话只有四百多公里，可能跟我开车方面有关系，
这款车的标称纯电续航是150公里，但是在现在的冬季气温下，表现确实不太理想。实际跑下来里程基本上要打个五折，也就是跑个70多公里就要开始担心没电了，每天下班回家都得赶紧充上。
依托1.5TD混动专用发动机与1挡DHT变速箱的组合，该车满油满电综合续航可突破1300km，彻底解决短途用电、长途用油的场景需求 。馈电状态下的能耗控制尤为亮眼，官方WLTC馈电油耗为5.89L/100km，实测高速馈电油耗低至5.4L/100km，郊区混动模式油耗更是可降至5L左右，配合92号汽油兼容特性，进一步降低了长途出行成本。作为家用场景的核心指标，该版本CLTC纯电续航150km的标称值与实际体验贴合度较高。在春秋季理想工况下，市区+国道行驶实测续航可达136-140km，剩余电量仍能保持20%以上 ；即便是开启空调的城市通勤场景，满电也能稳定跑130-140km，按日均40km通勤计算，可满足3天左右的出行需求，一周充电2次即可应对 。 城市拥堵路况下的续航表现同样可靠，有车主实测满电至16%电量时，实际行驶里程达129km，表显剩余续航仍有18km，完全能覆盖日常代步场景 。纯电模式下每公里成本仅0.15元左右，相比传统燃油车大幅降低用车开销。
在这个价位哈，我感觉同类型SUV这个山海T1的性价比是非常非常的高，其他是完全是没办法跟这个比价位还有他车载功能尺寸各方面都没得说，没得比
这辆车落地花了快14万，这个价格放在现在的新能源车市场里其实选择很多。而且这个价位了居然还没有给配上四驱技术，只是个两驱车，感觉溢价有点高，整体性价比并不突出。
