1、外观有科技感，特别是尾灯的设计感很强！ 2、试驾完马上下定金，这一个月下来个人觉得操控很跟手，电门响应速度也跟脚。 3、动力强劲，城市或者高速动力随叫随到。 4、后排乘坐感受，我妈都觉得跟以前的B级油车要好，底盘也说很稳，没电车晕车感。 5、目前只有AP使用，跑高速开减少人去调教电门和方向也不错。
这个车最让我满意的地方是驾驶感受和电表实际电量，不会虚标，像女孩子出门就很方便，不会看得还有百分之二十的电，一下就没了，安全感十足，还有自动刹车，比如突然出现电动车，会立刻停下，让人非常安心，这个模拟人眼也是很灵敏了。
续航满意小改款续航增加一点，官方标750km，我日常市区开空调跑550km没问题，周末周边游来回400公里，回来还剩少半电，彻底告别充电焦虑。双电机四驱太稳了，上次雨天跑高速，变道时一点不飘，安全感拉满。最香的是超充，15分钟能补250km，早晨买杯咖啡的功夫，电量就够我开三天通勤。
Model Y的驾驶体验给我留下了深刻印象。电动驱动系统带来了非常平顺的加速体验，特别是在城市中，动力响应非常迅速，轻松应对交通状况。整体驾驶感受非常愉悦。
最满意的是它的空间和驾驶体验，尤其是长时间驾驶后，车内的舒适度让我很惊喜。尤其是前排座椅支持多项调节，坐上去非常舒服。
最满意的是Model Y的驾驶辅助系统，开长途几乎不累，城市拥堵路段也能减轻压力，真正做到“科技改变驾驶”。
最满意的是它的整体驾驶感，动力充沛、操控灵活。即使是日常通勤，也能感受到电动车带来的轻快和顺畅。
开了好几年油车，总想着换辆电车试试新鲜。对比了不少品牌，最后选了ModelY长续航，主要是看中它的综合表现。从油车切换到电车，最让我惊喜的就是起步加速，那叫一个快，一开始还有点发懵，现在是越开越爽，等红灯时，轻轻一踩电门，嗖一下就出去了，把旁边油车甩在后面的感觉，别提多带劲。
开这ModelY是真带劲，就怕续航不够买的长续航！提速那叫一个快，变道超车一点不犹豫，完全没有油车那种一顿一顿的感觉。方向盘指哪打哪，底盘特别稳，过弯的时候侧倾很小。空间大到吓人，我媳妇开车，后排坐我父母还有我一点问题没有，，后备箱也能装好多东西。安全性也让我放心，变道的时候要是后方有车，会立刻提醒，有时候还会轻轻把方向盘拉回来。车身刚性好，跑高速特别稳。
动力强劲提速很快，电门像粘在脚上踩多少有多少，特别喜欢漫反射尾灯，空间巨大很实用，长续航版没有续航焦虑
空间算是唯一比较满意的地方吧，因为有瓦罐情怀，之前和老婆二人世界开的是一辆A4 allroad的油车，所以空间根本不觉得是个问题，但去年年底生娃后丈母娘过来帮忙带娃，后排用起来了才发现4肉的后排是真的小，大点的安全座椅都放不下，按我习惯的驾驶位调好主驾座椅主驾后排都不太好坐人了，所以考虑买辆大点的SUV电车，等到小米yu 7发布的时候果断预订了，结果一看提车时间44-48周就果断放弃了，转头就定了这辆Y，之前逛商场的时候已经静态体验过空间了，所以都没试驾就定了，为了家人的安全其他国产的电车确实不太放心。之前开4肉的时候后备箱放了一堆东西，一直感觉挺乱的，现在这个Y可以把这些东西都放在前背箱和后备箱下层，尾箱里基本就空了，看起来干净整洁多了?，所以空间上还是比较满意的。
Model Y最让我满意的就是它的驾驶体验，电动机的动力输出非常平顺，驾驶感受比传统燃油车更直接，更爽快。
提速快，驾驶轻松，特别是在市区红绿灯起步或者高速超车，非常有信心。空间也比预期更好，全家出行完全够用。
1、内饰比较粗糙，很多毛毡材质，基本上碰到就会很显脏，难清理。 2、特斯拉超充电费比较贵，买了家充桩就没得享受超充权益，所以基本都去别的品牌充电站，或者家充。 3、新车味道比较大，广州这里持续两周暴晒，然后通风，直到现在上车也会有新车味道。
不满意的地方仅仅是太毛坯了哈哈哈哈。然后那个后车窗不能单独关闭一边的控制权限，只能关闭两扇的。
全景天窗夏天能晒脱皮，虽然视野好，但正午开车得戴墨镜，后期自己花800块装了遮阳帘才好点。后备箱没有垫子容易吸灰尘，隔两天就得擦一次，强迫症看着难受，必须得用垫子。
唯一有些不满意的是车内的座椅舒适度，长时间开车时，座椅的支撑性不如我期待的那么好，尤其是腰部区域。如果座椅的调节更加贴合人体工程学，就更完美了。
Model Y的价格相比一些同类电动车要贵一些，虽然性能和配置很强大，但还是觉得性价比稍低，特别是对预算有限的消费者来说，可能会觉得有点贵。
方向盘有点重，刚提车那阵，开着还能明显感觉到沉，开久了才慢慢习惯。刹车也太灵敏了，轻轻一踩就有反应，虽然安全，但也得好好适应适应。外观看着是有设计感，车尾和车头灯辨识度挺高，可车身比例总觉得不协调，车高和车长没搭配好配置方面，基础功能都有，但想要点个性化的设置，比如不同的氛围灯模式啥的，就没有了。
内饰就那样吧，没太大惊喜，比较烦人的那些毛毡材质特别容易沾灰，我隔几天就得清理。座椅也偏硬，跑长途时间长了难受。最烦的是没有物理按键，空调、音乐什么的都得在屏幕上操作，开车的时候点屏幕，总觉得不安全。车机语音识别也不太行，经常听不懂我在说啥。仪表盘没有是硬伤，到现在我都没习惯。
避震偏硬，过减速带和坑洼路面时能明显感觉到，舒适性不如传统SUV。如果能优化悬挂表现就更完美了。
驾驶座椅偏短我身高185，感觉腿部支撑不太够，车门把手有点细，每次开门总感觉有些担心，还有转弯半径有点大
几乎没有物理按键是我最不满意的，开惯了油车，一直喜欢油车上物理机械按键的感觉，大部分功能基本可以盲操，驾驶时操作起来不影响行车安全，所以实在是不习惯在大屏上操作，没法盲操不说，看着屏幕操作都半天找不到地方或者容易搞错，特别是挂挡和调空调，屏幕换档和屏幕天空调温度风速简直反人类，实在受不了，所以自己加装了一套物理按键，可以按键挂挡和旋钮调空调，顺手多了，不过还是最喜欢大奥迪的飞机档把。
唯一让我不太满意的就是后排座椅的角度，虽然空间大，但坐久了可能会觉得有些不够舒适，尤其是长途行驶时。
性价比一般般，没智驾只有AP.没中控，屏幕驾驶过程中不好看，比较自主品牌配置直接被按在地上摩擦，价格略高，其实有个中控加个电吸门啥的，销量应该会更好，，，，
外观我觉得很好看，很有赛博朋克的感觉。科技感十足，在马路上看见就很特别的感觉，我个人是觉得比旧款好看。我选的是星钻黑，靠近看是有细闪的，真的很好看。然后我贴了一个透明的车衣，更亮了，太好看了简直。
溜背造型小区里停车老远就能认出来。车门无框设计很洋气，朋友坐我车都要摸两下，但关门得用点劲，不然容易关不严。黑灰轮毂是19寸的造型运动，就是胎噪有点大还好没有升级20寸的不然跑高速更明显。
简洁的线条和流线型的车身让它看起来非常时尚，既不显得过于庞大，也不显得过于小巧，整体视觉效果非常和谐。
Model Y的外观设计干净利落，简洁大方。没有过多复杂的装饰，车身流线型设计非常符合现代审美。前脸设计有很强的辨识度，整体看起来既动感又不失大气。
外形简洁流畅，车头短、比例协调，看起来比较圆润，符合电动车的设计语言。整体低调但有科技感，不会过时。
造型不复杂，但很有未来感，尤其灯组设计简洁又犀利。虽然不是传统意义上的“帅气”，但很有特斯拉自己的风格。
简约不简单，白色永经典 设计语言：无中网设计极具辨识度，溜背造型运动感十足，隐藏式门把手降低风阻。 车漆选择：珍珠白耐脏耐看，轻微划痕不明显，夏日反光不吸热，实测比黑色车内低3℃！ 轮毂建议：20寸涡轮轮毂颜值爆表，但胎壁较薄过坑需谨慎，追求舒适可选19寸。
外观是有亮点的，车尾设计和车头灯很有辨识度，晚上看着特别高级，也不容易和别的车撞脸。但车身比例不太协调，车高和车长搭配得不够好，整体看着差了点意思。
外观低调耐看，不张扬但有设计感。线条干净，车头圆润，搭配流线型车身，整体更像是一台跨界轿跑，符合家庭也能运动的定位。
看似普通但线条干净，符合我对家用车的审美。没有夸张的设计，胜在低调有质感。灯组辨识度高，夜间也挺有气场。
外形设计没什么惊艳之处，但挺耐看。车身比例协调，尾部设计有点保守，不过整体识别度高，尤其在电动车中一眼就能认出是特斯拉。
外观这事仁者见仁吧，因为有引荐码可以免费选颜色，所以选了个白色，这车配白色还是可以的，特别是尾部这个漫反射的尾灯设计，确实个性好看，我感觉马上就会有不少友商要借鉴了，唯一不太喜欢的是这个咪咪眼大灯，比我大奥迪灯厂的大灯难看多了
Model Y外形简洁且富有现代感，整体设计非常符合科技感，流线型的车身和巨大的前挡风玻璃非常吸引眼球。无论从哪个角度看，都具有很高的辨识度。
外形圆润又不失运动感，特别喜欢溜背式的设计，侧面线条流畅，看起来很协调。虽然有人觉得造型有点胖，但实车比照片好看。
内饰就很环保，新车就完全没有味道，颜色也很耐看，除了座位稍微不像大沙发舒服，但是坐的时间长了，支撑很好，对腰背可能更友好。然后边框的毛坯材质也很有质感。
毛坯内饰我能接受，但塑料感还是有的。中控屏看着大，所有的操作都在屏幕上真怕出问题，开车时想换空调温度，低头点屏幕总觉得不安全。新车异味不大，到现在还有呢！
内饰设计简洁而现代，车内几乎没有多余的按键，所有功能都通过触摸屏操作。虽然极简风格不适合所有人，但我个人很喜欢这种清爽简洁的设计。
内饰设计简洁且科技感十足。中控大屏给车内增添了不少现代感，操作简单直观。虽然没有传统车的复杂按键，但通过触摸屏和语音控制，所有功能都能轻松实现。
内饰用极简做到了“耐看+实用”。虽然看着简单，但实际功能都藏在中控屏里。大部分功能靠语音或屏幕操作，少了按键反而更清爽。
内饰一眼看上去非常简洁，但不简单。车内中控屏操作流畅，UI清晰易懂。材质质感不错，细节做工也到位。
简约大方，在我的审美中。 天窗美极了，遮阳帘真心可以不用。否则浪费了这美景。 座椅偏硬，车子开久了，脖子很酸。经常有远程驾驶的，建议搭配头枕。
内饰设计看起来利索，没啥花里花哨装饰，比较清爽。可质感就一般了，用料和豪华感都欠缺，摸起来、看起来都差点意思，要是能在这方面多下点功夫就好了。座椅舒适度父母坐后排说挺舒服的，前排我主驾位置比较喜欢包裹感很强，长途不会太累。
简洁、耐看、不花哨。大屏操作逻辑清晰，常用功能一目了然，车内没有多余装饰，但整体质感在线，符合现代审美。
没有复杂按键，用起来简单高效。中控屏清晰流畅，功能一应俱全。音响和空调表现也不错，家用很舒适。
虽然我也挺喜欢这种简洁的设计的，但是缺少常用功能的物理按键我真的受不了，另外还有就是全车毛毡面料太多了，这玩意真的很难打理，我提车这天还下雨，车里弄湿了简直不人直视，还好订车时就直接下单了官方脚垫，也提前买好了全车3M的各种护板，一回家就全部给装上了，折腾了我一下午满身大汗。对了，没有仪表盘我也不习惯，所以也提前买好了一个第三方的仪表盘装上了，习惯多了。不过至今还一个问题没解决，就是这车竟然没有一个扶手，我有时候开车比较快，老婆和岳父岳母习惯性的会抓住窗户上面的扶手多点安全感，这个不知道有没有车友有好的解决办法。
内饰简约而不失豪华，科技感十足。车内大面积的触摸屏幕使操作变得非常直观，配合高度集成的系统，减少了传统按键带来的杂乱感。
极简设计，第一次上车觉得空空的，但用习惯后反而觉得舒服，屏幕很清晰，用起来也方便。用料一般，但也对得起这个价位
特斯拉的储物空间我觉得同级别无论在油车或者电车，都是排在前列的，前后备箱以及下沉的储物空间都非常棒！ 前后排的乘坐空间，算得上中规中矩，没十分惊艳。
空间一家三口加两只小狗完全足够，之前的车是两厢车有点小了，换了这个之后，小朋友都可以站在车里，很方便。之前去山东开高速9个小时路程，小朋友在车里又能睡觉 ，又能上小马桶，真的很方便。儿童座椅安装也很方便，之前的车，小朋友坐上安全座椅之后，腿基本贴住前车座位了，现在就有很大的空隙。
5座SUV空间真够用，我坐主驾，头顶还有一拳多距离本身设计棚顶就很高。后排坐三四个大人也没事。后备箱容量也很大，前备箱还能放充电枪和随车工具，储物设计挺贴心。
车内空间很充裕，尤其是后排座椅和后备厢。后排可以容纳成人长时间乘坐，而且后备厢的空间非常大，放置大件行李或购物都没有问题。
空间表现很出色。前排宽敞，后排腿部和头部空间足够，地板全平，后备厢容积惊喜，放两个大行李箱轻松不成问题。
1. 空间：灵活多变，小身材大容量 乘坐空间：本人170cm前排调好，后排仍有2拳余量，全景天幕通透不压抑。 储物能力：前备箱+下沉式后备箱+后备箱下层暗格，超市采购/露营装备轻松容纳。实测后备箱竖放4个登机箱无压力。 空间魔法： 一键放倒后排秒变双人床，配合定制充气垫，午休神器非它莫属！
空间是真宽敞，我身高175，坐在主驾，头顶还有3-4拳的距离，一点不觉得压抑。后排更舒服，腿部空间能有3拳，翘个二郎腿轻轻松松。前备箱和后备箱的下沉设计太实用了，能装好多东西，带孩子出门，后备箱塞得满满当当也不显乱。偶尔和朋友去露营，把后排放倒，铺上充气床垫，两个大人躺上去都没问题，都不用搭帐篷，省老事了。
空间不用多叙述，后排三个大人妥妥的装下，家用满足大多数家庭，买的时候建议先去试驾体验一下，我当时也是看看中了空间还有续航。
车内空间大是Model Y的一大优势。即使全家人出行也不会觉得拥挤，后排纯平地板设计细节到位，储物格数量也足够。
家用来说非常够用，五座满员也不拥挤。后排地板纯平，乘坐体验好。后备厢超能装，放婴儿车、行李箱毫无压力。
整车空间宽敞，前后排都不压抑。尤其后排地板全平，没有鼓包，中间位置坐人也比较舒服。后备厢深度很足
这个看我上面说的最满意的点就好了，除了手套箱是真的小太鸡肋以外，其他的储物空间很丰富也都够大，非常之后够用，比我的4肉好太多了。
Model Y在空间上的表现非常亮眼，特别是后排和后备厢，前后排座椅间的距离非常宽裕，行李厢的容量也非常大，能够满足日常购物、旅行的需求。
电门响应极其灵敏，动力输出非常线性。后驱版日常代步完全够用，起步轻快；如果你深踩（或者切换到“运动”模式），那股强烈的推背感依然会让你后背一紧。 转向手感精准，车头响应快。虽然它是一台SUV，但开起来的感觉非常像轿车，车身侧倾控制得很好，高速个人喜欢开重点。
真的很人车合一，反应灵敏，说走就走。提速真的很快，嗖的一下，成了一条车道的领队人。怎么形容呢，就感觉车真的成为了你的腿，站在马路上跑一样，感觉就是能完爆其他车，就下次买车还是只会买特斯拉。
加速太爽了，5秒多破百，红绿灯起步基本秒杀燃油车，推背感能有坐飞机起飞的感觉。单踏板模式习惯后特轻松，不用频繁踩油门刹车，开一天脚踝都不酸。方向盘轻好操作过弯侧倾不大，但胎噪和风噪还是有的。
驾驶感受非常轻松，电动机的瞬时加速响应非常快，尤其在城市拥堵的情况下，车身灵活性非常高。方向盘也非常精准，转向轻盈，开车非常省力。
驾驶感受非常好，电动加速非常顺畅，起步时几乎没有延迟，动力表现非常线性。尤其在城市道路上，Model Y的表现非常轻松，转向精准，驾驶体验非常愉快。
加速干脆利落，电门一踩就有推背感。底盘虽然硬但支撑性强，转弯不飘，方向盘手感精准，是少有的“电感十足”又有乐趣的家用车。
动力与操控：电动时代的降维打击 加速体验：长续航版5秒破百，绿灯起步瞬间甩开油车，超车信心十足。 操控质感：底盘调校偏运动，过弯支撑性强，单踏板模式适应后“人车合一”。 静谧性：无框车门隔音达标，高速风噪主要来源于后视镜区域。
车子开起来特别轻盈，转向也很准，指哪打哪。起步加速快得很，这是油车比不了的。就是方向盘有点重，刹车太灵敏，得花时间适应。不过开习惯了，觉得这种设定也挺好，操控起来很有信心。
驾驶感受特别好不愧是特斯拉，比国产强，，动力响应快，底盘稳，过弯侧倾小。就是座椅硬，长时间开不舒服。
驾驶轻盈，加速响应快，起步干脆利落。方向盘手感不错，车辆指向性好，城市、高速都能轻松应对。车内隔音中等水平，但电动车本身够安静。
起步快，加速线性，非常安静。方向盘调校适中，不轻不重。高速稳健，弯道支撑也够，整体偏向舒适，但开起来不沉闷。悬架对小震动处理一般，但不会让人觉得颠。
聊驾驶感受就一个字“硬”： 一是地盘悬架硬，过减震带沟沟坎坎很颠，说是为了操控牺牲了舒适性但它的操控和舒适性都比我的4肉差啊，估计是因为它是SUV的缘故吧，我很少开SUV，有点不太习惯。 二是座椅硬，我第一辆车是日产大沙发，第二辆是奥迪，座椅都很舒服，教育长途开四五个小时都不觉得累，但这个车提回来后连续开不到一个小时就腰疼了，硬邦邦非常之不舒服，绝对差评，不知道有没有办法改善下。 第三个就是刹车硬，刹车比我之前开过的所有车都要硬，不太习惯，只能慢慢适应了。 最后就是方向盘硬，方向盘比我之前开过的所有车都要重一点，害得我现在都不太敢单手操作掉头停车入库等，希望以后也能适应吧。 另外就是转弯半径比较大，以前一把能掉头的小路现在都要两把。 其他方面就都是好的了，方向盘指向精准指哪打哪，电门和刹车都没有虚位，随踩随有，车身也比较稳，转弯侧倾小，很有安全感，比我开过的其他油车的SUV都要好。
加速非常迅猛，几乎没有任何延迟，驾驶起来非常灵活，尤其是在市区的起步加速方面，给人一种畅快淋漓的感觉。方向盘轻便，操控性很高。
电车的加速是真的爽，响应灵敏，没有换挡的顿挫。视野开阔，方向盘轻盈，转弯半径小，市区开车也不累。
经常在郊区宽敞道路跑，感觉续航跟表显差不了10公里，因为有时候会激进驾驶。高速的话就看速度了，这个无法评判，比如跑300-400公里的路途，个人觉得怎样都需要中途休息上厕所，在这期间补电是完全够的，没有续航焦虑。
我是8月份买的车，期间去过一次山东，大概1000多km，完全没有续航压力，就基本上高速上上个厕所吃个饭的功夫就能充好电，也能提前看到哪个高速站的充电桩有空闲。
市区代步百公里电耗14度左右，家充一度电5毛，高速开空调满载，电耗大概18度，跑430公里没问题。我家装了380V充电桩，晚上充一觉就满，电费一个月500多块，省下来钱就买好吃的真香！
续航表现也不差，完全可以满足日常的通勤需求。充一次电差不多能行驶530公里，长途旅行时也可以放心使用，充电桩的覆盖也越来越广，出行更加方便。
实际续航表现不错，城市为主能稳定在540km以上。偶尔跑高速，配合超充桩也不怎么焦虑，充电效率高是加分项。
续航与充电：里程焦虑？不存在的！ 实际续航：充电100%市区通勤（开空调+音乐）实际续航约550km，高速110km/h巡航约480km。 建议日常充电设置在80%就可以了，保护电池。满足日常使用。 强烈推荐家冲！省时省心省钱！ 每月电费不到200元，日常通勤50KM，每月回老家一趟，来回400KM。
市区开的时候，电耗基本在17左右，满电不用精打细跑个500公里还是挺轻松的，一周半充一次电都够用。上了高速，电耗会比市区高一些，不过表显很准，显示能跑多少，实际差不多就能跑多少，不用担心突然没电抛锚在路上。
电耗方面，我平时开车比较稳，百公里大概14.4度电左右。一般充到80%，能跑400多公里，完全够用。跑高速开空调满载，定速120，续航大概380公里，比我想的好。充电也方便，我家装了380V三相电，充电功率最大能到11KW，晚上充一晚上就满了。
日常主要是城区+郊区通勤，能稳定跑到530km左右，夏天开空调影响不大。家里有充电桩，基本不用跑公共桩。
日常城市通勤，续航比较准，几乎没有太大偏差。偶尔跑高速时掉电快一些，控制好速度问题不大。家里装了充电桩，一晚上就能充满，很方便。
第一次把油车当日常用车，目前也没开多少公里，所以不太好评价续航，但毕竟刚从油车转过来已经有严重的充电焦虑了，总是不只自觉的想充电的事，充满电开亏电怕损伤电池，不充满也不开到低于20%有感觉行驶里程太少不放心，因为我上班在异地单程有100多公里，家里又没买车位，租的车位又不敢装充电桩，想买个车位小区车位打包卖给第三方现在第三方破产倒闭了，想买都买不到了也是无语?。好在单位里可以免费充电，算是一种补偿了。
特斯拉Model Y的续航堪称同类车中的佼佼者，日常上下班足够应对，长途驾驶也不必担心电量问题。充电速度也非常快，长途旅行中可以迅速恢复续航。
夏天市区大概能跑到520km左右，高速掉得快一些，但总体还算安心。充电也方便，特斯拉超充网络确实厉害。
四驱长续航裸车已经去到31万多，购车成本已经算高，但目前有5年免息，以及后续的用车成本均摊，个人感觉性价比来说较好。
性价比真的很高，我觉得这个车对比之前的油车性价比很高了，现在电费又便宜，又没有什么保养费等额外的费用，充电我有家充，又方便又便宜。我的预算是30w左右，这辆车正好，非常符合我的要求，上下班通勤100km左右，就比油车省钱太多了，而且我们这边新能源停车不花钱，就更性价比高了。
Model Y的性价比非常高，特别是考虑到它的续航、智能化功能和驾驶体验，它比同类燃油车更具优势。而且在维护成本上，电动车的优势也很明显。
相较于同类的燃油车和电动车，Model Y的性价比还是很高的。虽然起步价较高，但长期使用下来的维护成本、油费节省都能弥补初期的投入。
虽然初期购买价格不低，但整体使用成本低、电费便宜、保养少。加上特斯拉品牌加持，保值率也高，长远看划算。
政策红利下的真香之选 购车成本：2025年仍享新能源免税+地方补贴，落地价约31万（含保险）。 （置换补贴15000元+肥东区域补贴8000元） 保值率：特斯拉品牌加持，3年残值率超60%，远高于同级电车。
价格不算低30多万，对比同级别其他电车，没有价格优势。但综合空间、续航、配置这些来看，作为家用和日常通勤长续航比较足完全够用了，开着舒服，也省心。
性价比价钱有点贵，但是这车驾驶感受和实用性确实出色比国产好开，，就是内饰和一些小设计不太人性化，要是能接受这些，性价比还是可以的。
综合驾驶体验、空间表现、后期成本来看，Model Y的性价比确实高。尤其对家用需求来说，一台车能满足多种场景，省心省钱。
比传统豪华品牌便宜，同时提供了更强的科技体验和性能。养车成本低，电费也很省，从长期来看性价比是能体现出来的。
性价比我个人觉得可以，因为车企都说安全才是最大的豪华嘛，特斯拉的安全性在全球都有验证了所以基本不用质疑了，除了配置上确实远不如国产新能源的冰箱彩电大沙发，也没有免费的智驾，舒服流畅的语音控制和用户体验，但无论三电还是各种表面看不到的地方，特斯拉用的都基本都是全球汽车产业链的顶级供应商的顶级零件，所以总体来说性价比还是可以的。
Model Y的价格虽然偏高，但考虑到其强大的性能、智能化系统以及长远使用的成本，性价比算是非常高的。
