暂时没有不满意的， 毕竟才开了100公里，

最不满意 内饰用料质感与高速NVH控制有待提升。26款的内饰部分，虽然大部分地方都是皮革包裹，但看起来还是很粗犷，在触感和视觉上欠缺一些高级感，与它霸气的外观和部分科技配置相比有反差。虽然全系配备了主动降噪功能，但柴油机在急加速时的噪音以及高速行驶时的方壳子风噪还是比较明显，影响了长途驾驶的静谧性和高级感。这两点对于追求精致感和舒适性的用户来说，是需要适应的短板。

外观气场拉满 BJ40的外观我给满分，这绝对是其最核心的竞争力之一，也是吸引我的第一要素。经典的“方盒子”造型，棱角分明，线条硬朗，扑面而来的就是纯正的越野基因。标志性的三孔进气格栅搭，再加上圆形复古大灯，辨识度极高。宽大的轮眉以及高离地间隙，一看就知道是个纯正的“硬爷们”，我估摸着这车开在路上，回头率直接爆表，那种粗犷、不羁的范儿是同价位城市SUV完全无法比的。

粗犷有余，精致程度有待提升 坐进车内，BJ40的内饰风格与外观高度统一，大量平直线条、粗壮的扶手，一个字硬！用料方面，中控台顶部和门板部分区域使用了软性薄皮包裹，看起来不错，但触感略微有点硬，尤其是副驾驶前方区域，敲击声比较明显。不过好在看起来皮质纹路清晰，全液晶仪表盘和大尺中控屏的加入，确实让整个车厢的科技感提升了一个档次。

空间很不错 坐进BJ40，前后排的头部空间都很大，完全没有压抑感，这也是方盒子造型的优势。前排座椅宽大舒适，包裹性不错，调整好坐姿后视野开阔，有一种高高在上的感觉。腿部空间对于这个尺寸来说算是合格，中等身材乘客不会觉得局促，后排中央地台隆起几乎纯平，但和所有车一样，中间靠背靠上去有些顶，中间乘客长途乘坐会有些不适。后备箱空间进伸不算长，但方正且高度可观，常规状态下容积满足日常需求，放倒后排座椅后能形成近乎纯平进伸1.7至1.9米长的大空间，装载能力出色，露营装备、越野工具不在话下。车门上的储物格设计实用，但深度足够。中央扶手空间很深，一只手握拳伸下去，直接到肘关节。

驾驶感受沉稳 铺装路面：2.0T柴油发动机163马力，400牛?米低扭极其充沛，起步、爬坡很有底气，8AT变速箱换挡平顺，逻辑清晰，更注重燃油经济性。底盘调校明显偏向硬朗，过沟坎和减速带时传递到车内的振动比较直接，路感清晰，可选择舒适模式，底盘感受就会变得柔和一些。高速行驶和弯道支撑性很好，车身姿态稳健。方向盘存在一定虚位，指向性不算精准，这是越野车的普遍特性。NVH控制是弱项，柴油机的噪音，尤其急加速时和方正造型所致风噪较为明显，好在配备了主动降噪，所以噪音尚在可接受范围内。由于试驾场地限制，没有走非铺装路面，但从整车非承载车身、四驱、“三把锁”以及高离地间隙和优秀的接近角/离去角等账面数据来看，它应能轻松征服大部分障碍。

油耗：柴油机是亮点 对于这样一台方方正正、自重超2吨的硬派越野，油耗表现绝对是惊喜！试驾期间主要跑的是城市和快速路，平均车速18公里每小时，行驶了59.3公里，行驶了3小时17分，表显油耗稳定在10.1L/100km 左右。柴油机的经济性优势体现得淋漓尽致。这对于长途穿越和日常使用来说，都是极大的利好，大大降低了用车成本。如果是汽油版本，油耗预计会高出2-3L。

性价比突出 。 试驾完算了价格，销售说这车现在实行全国一口价，不讲价。柴油版官方指导价15.99万，在六盘水这边终端通常还有置换补贴6000，省补13000，全款落地整体价格能控制在15个以内，结合其强悍的越野硬件，三把锁、四驱、非承载车身以及独特的造型，这个价格在硬派越野车领域具有极高的性价比。相比动辄四五十万还往上的进口硬派越野，BJ40柴油版，加上置换和补贴，现在15万以内便能落地，的确能让更多人实现了越野梦。