美中不足的地方主要有三点。第一，原厂改装件太少，作为越野爱好者，想升级AT胎、行李架、侧踏等配件，都得去外面改装店，原厂只提供一种轮胎选择，不够灵活；第二，哨兵模式比较费电，开启后静置一晚大概耗电8%-10%，如果长期不开充电，会影响纯电续航；第三，自动泊车功能在狭窄车位表现一般，识别速度较慢，偶尔会出现泊车轨迹偏差，对于这么大尺寸的SUV来说，新手操作还是有些压力。

最不满意的是智驾方便，城市智驾特别的不好用，经常拐错路口，而且弯道加速把人吓得半死，高速用着还可以，还有就是他的原厂轮胎太小太丑了，不得已又花钱去改。

最不满意的就是选装包价格偏高，有点超出预期。另外，北方冬季低温环境下，车辆冷启动后，偶尔会有轻微的电机噪音，持续几十秒就会消失，虽然不影响使用，但还是希望能优化一下。

最不满意，那就不得不提一下他这个哨兵模式了，那是真的耗电！本来北方的续航，他就比不上南方，哨兵模式一开，续航打折更厉害了。

-10℃以下启动时，车机响应慢 2-3 秒，部分娱乐功能加载延迟，影响体验。

虽然用的是高通8295芯片，但同时开导航、音乐和后排娱乐屏，切换页面要等半秒，这点不如新势力做得流畅。另外后备厢空间有点尴尬，常规状态下放两个28寸行李箱没问题，但要是把二排座椅调得靠后，再放婴儿车就显得拥挤了。

这车配的是固定侧踏板，上下车容易蹭脏裤子，越野的时候还容易撞到石头。我打算后面换成电动踏板，用着更方便也更安全。

虽说支持快充，但零下气温充电，从 30% 充到 80% 得 25 分钟，比官方说的 15 分钟慢太多。不过新能源在冬天都这德行，倒也不咋意外。再就是这个全地形轮胎，噪音会稍微大一点。

车太大了，城市里停车真的有点头疼。小区地下车库的车位本来就不算宽，每次倒车都要反复调整，虽然有360全景影像，但车身宽度摆在那，新手司机可能需要适应。

转弯半径大，在老小区窄路上掉头得来回打好几次方向盘，停车的时候有点费劲。再就是底盘不如轿车底盘稳定。另外，高速上速度超过 120 公里，风噪就有点明显了，估计是硬派 SUV 方方正正的造型导致的。

实话实说，目前没什么不满意的地方，车子质量没有任何问题！至于什么噪音，异味这些我觉得都不算问题，哪个车应该都有。

车身近5.1米，老小区侧方停车得来回调，虽然有自动泊车，但窄路识别慢半拍。车机同时开导航和音乐时，偶尔会卡顿，切换页面有延迟。主驾储物格设计不合理，放手机后水杯不好拿。

这车 5 米多长、快 2 米宽，在老小区停车简直要命！上次在一个窄车位，我倒了 8 次才停进去，旁边大爷看不下去了，主动来帮忙指挥，还吐槽 “姑娘，你这车比我家拖拉机还难停”。

不太喜欢这个远光灯的到手还是准备改装一下。

转向灯杆手感不太好，段落感不明显，刚开的时候总弄错，适应了快一个月才习惯，手感确实不如以前的大众。 在市区堵车的时候，纯电和混动模式切换偶尔会有轻微顿挫，虽然不影响开车，但作为新车，这点小毛病还是被我发现了。

CLTC纯电续航是200km，十月、十一月不开暖风时，市区纯电能跑190km左右，表现不错，但进入寒冬后，开暖风 低温环境，纯电续航只能跑160km左右，续航打了折！

原厂轮胎越野性能不足。提车后第一次去河谷轻度穿越，原配轮胎在泥地开始打滑，ESP频繁介入，最终决定改装。虽然换了全地形胎后问题解决，但作为一台售价近36万、定位“硬派越野”的车型，轮胎可以选择安装，但是不够高级。建议厂家后续为Hi4-Z越野取向版本标配更高规格的AT胎，或提供选装包。

车机没有华系智能，不过对于坦克来说，好像也没那么重要了。

第一个是车身太大，市区停车是个麻烦事。我们茶场周边的镇子道路窄，上次去菜市场买东西，路边停车位刚好能塞进去，但两边留的空隙特别小，开门都得小心翼翼，生怕碰到旁边的车。第二个是动能回收调到强模式时，刚开始有点拖拽感，需要适应一下。

因为电池装在底盘，后备箱离地差不多 78 厘米，搬重物得弯腰使劲，对腰不是很友好。

车头采用全新三道横向镀铬格栅，搭配“GWM TANK”标识，镀铟工艺的车标下藏着毫米波雷达，既保留硬派气质，又增添科技感。方正大灯组搭配贯穿式镀铬前包围，视觉冲击力十足。车尾外挂备胎与竖向LED尾灯呼应，牌照架移至尾门下方，整体更协调。腰线平直有力，车身姿态昂扬挺拔，帕米尔银色车漆在阳光下泛着质感，开在路上回头率极高。

外观我选的黑色，霸气，板正，外形是我选500最重要的一个方面，买回来我就去贴了车衣，洗干净的时候是真的帅，但是就是黑色没有那么耐脏。

对比过纵横G700、豹八，那些车型外观太过于正式，方方正正的，显得很呆板，而坦克500新能源2026款Hi4-Z，车身线条稍微带点圆润，不会显得生硬，同时又保留了硬派SUV的气场，前脸格栅设计很大气，搭配LED大灯，辨识度很高，车身侧面线条流畅，没有多余的设计，显得很干练。

前脸镀铬格栅 坦克标，LED 矩阵大灯造型硬朗，车身线条硬派，轮眉突出，行李架实用，侧踏板方便上下车，白色车漆在雪地中视觉效果拉满，回头率超高。

不用多说，萝卜青菜，各有所爱，值得一提是原厂AT胎虽然越野够用，但在城市路面行驶时胎噪比较明显。

色特别耐脏，越野回来车身都是泥也不明显，洗完车亮闪闪的特别有质感。车头的大镀铬格栅配 LED 大灯，看着特别霸气，比那些科幻风格的车更合我胃口。后悔没选 18 寸全地形轮胎，原厂的轮胎在公路上开着还行，但越野的时候抓地力不够，打算后面换成更适合越野的 AT 胎。

白色车身瞅着老顺眼了，往雪堆里一停，老远就能瞅见。车身线条楞楞的，瞅着就硬气。轮毂配上大轮胎，看着老敦实了，黑轮胎和白车身一搭，贼拉有反差感。前脸大灯造型简洁，晚上一开灯，亮度杠杠的，雪天也能照得清清楚楚。电动侧踏板上下车方便是方便，就是冬天容易沾雪结冰，得时不时清理一下。

车身线条硬朗，轮毂造型也很有力量感，黑色车漆在阳光下很有质感，带娃出门的时候，孩子总说“爸爸的车像大坦克”。

选的绿色车身特别耐脏，看着大气又居家。坦克 500 新能源外观延续了硬派 SUV 的风格，线条笔直、进气格栅宽大、轮眉厚实，往停车场一停，存在感十足，比 A4L 看着霸气多了。不过白色车身又中和了硬朗感，平时上下班开不张扬，周末去撒野又能耍帅。细节设计也很贴心，电动折叠后视镜、感应雨刷、行李架和脚踏板都很实用，老人小孩上下车、往车顶装东西都方便。

绿色坦克 500 新能源简直长在我的审美点上！又大气又精致！前脸镀铬格栅大小刚刚好，圆 LED 大灯亮起来超有质感，日间行车灯设计得特别独特。侧面线条笔直硬朗，车窗边的镀铬条一下子提升了档次，轮毂和车身配得不能再配！车尾设计简洁大方，竖向LED尾灯晚上一亮，老远就能看见，双边四出排气看着就运动感十足！绿色车漆虽然容易落灰，但勤洗车就能一直闪闪发亮，开了这么久也没划痕和掉色，用料是真扎实！

敦煌绿车漆很特别，阳光下有质感，就是容易沾灰。大灯晚上亮度够，LED光源铺路均匀。车身线条硬朗但不笨拙，承天腰线看着很稳重，不过宽度比一般的宽，过限宽桩得特别小心。

这车方方正正的造型越看越喜欢，不像其他 SUV 都是圆滚滚的。硬朗的线条配上大尺寸进气格栅，开在路上回头率超高。不过也有小烦恼：全尺寸背负式备胎看着是霸气，但洗车时根本够不着，每次都得让小哥帮忙擦。外后视镜虽然能自动折叠，但停车时还是怕被剐蹭，毕竟车身太宽了。

外观就是典型的硬派风格，方方正正的，帕米尔银的车漆在阳光下挺有质感。前脸的“举折中网”配上琉璃珀车标，精致感有，不土气。车尾竖着的尾灯和外挂备胎，越野味儿很浓。车身线条很硬朗，腰线从车头贯穿到车尾，显得车身很修长。灯光方面，大灯亮度够用，但雨雾天穿透力一般，晚上跑山路时，感觉照明范围不够广，要是能再亮一点就更好了。

我买的银色，方方正正的造型特别对我胃口。前脸大格栅配上大灯，看着大气又不夸张；车身线条简洁流畅，比猛龙优雅，又比豹 8 经典。车尾贯穿式尾灯和四出排气，看着特别有质感，开在路上回头率超高，朋友都说比同价位合资车看着高级。不过这车个头高，进限高 2.2 米的地下车库得小心点。

硬朗的车身线条，轮眉突出，搭配20寸轮毂，力量感十足，侧踏板的设计很实用，老人、孩子上下车很方便，7000多公里里，侧踏板没有出现松动、刮擦严重的情况，耐用性不错。车身线条流畅，没有多余的设计，硬派中带着精致。 车身做工：月提车至今，7000多公里风吹日晒，车漆依旧保持良好质感。在阳光下泛着细腻的金属光泽，阴天的时候又显得深邃神秘，不同光线下有不同的质感，比白色和灰色更显档次，也更耐脏，7000多公里里，我只洗了8次车，依旧显得很干净。

银色车身在阳光下很有质感，不显脏也不显老气。方正轮廓、外挂备胎、粗壮保险杠，硬派元素一个不少，LED矩阵大灯和贯穿式尾灯增加了科技感。改装轮胎后，轮毂填充满，车身姿态更饱满，越野气息直接拉满。

坦克 500 新能源的外观设计堪称 “气场担当”，整体造型大气稳重又不失时尚感。硕大的进气格栅搭配粗壮的镀铬饰条，看着就霸气，辨识度极高，LED 大灯造型犀利，点亮后视觉效果很好看。车身线条硬朗流畅，没有多余的复杂设计，却自带威严感，无论是商务接待还是家庭出行，都能 hold 住场面。我选择的白色车身耐脏又显大气，车身侧面的行李架和多幅式轮毂增添了实用性和运动感，尾部的贯穿式尾灯和双边共四出排气，进一步提升了整车的高级感，每次停车都能收获不少路人的目光。

外观是我选它的首要原因，大气但不浮夸，特别符合我们做实业的身份。六边形的进气格栅很有辨识度，中间的坦克标质感不错，不会显得廉价。LED大灯亮度够，晚上跑山路看得很清楚，而且造型方正，和车身线条很搭。车身侧面线条硬朗，没有多余的装饰，轮毂可以选装，两款都好看，配这个大车身刚好，不会显得头重脚轻。我选的是敦煌绿，耐脏，茶场难免沾点泥土，不用经常洗车。车尾的贯穿式尾灯晚上点亮后很漂亮，而且后备箱门是电动的，手上拎着茶样的时候，用脚一扫就能打开，很方便。

外观没啥可说的，一个人一个喜欢，我自己加装了拖车钩。我装的拖车钩和原厂设计很搭，一点不违和。

内饰用料扎实，Nappa真皮座椅柔软包裹，木纹饰板提升档次感。 HUD抬头显示科技感拉满。空调系统分区控制，后排独立遮阳帘让夏日出行更舒适。氛围灯可随驾驶模式变换颜色，夜间行车仪式感满满。最惊喜的是新增车载压缩机冰箱，露营时能随时喝到冰饮，幸福感爆棚。

内饰在现在的情况下不能说有多顶，只能说中规中矩吧，算不上舒适豪华，尤其是这个橘色不太喜欢，但是用久了也能接受。

车内缝隙很均匀，没有粗糙的地方，按键质感很好，按压时反馈清晰，没有松动的情况，整体质感不输同级别车型。

整个设计也十分醒目亮眼，看上去没有什么觉得突兀不合理的地方，反而十分舒心，材质用料完全对得起这个价格，都是当前配置上比较顶尖的材料！

真皮座椅 木纹装饰 金属饰板，缝线工艺精致，触感高级；HUD信息显示清晰，怀挡设计节省空间，空调控制采用实体键 触控结合，盲操更安全。

电子时钟和50W双无线充电板是实用配置，手机放上去就能快充，不用再插线。但细节做工还有提升空间，副驾手套箱开关时会有轻微异响，我拆开看过，是卡扣的阻尼不均匀导致的，后期自己调一下就能解决。另外二排遮阳帘的材质偏薄，遮阳效果一般，夏天正午还是会觉得晒。

内饰摸着老得劲了，软乎乎的材料包了一大片。真皮座椅透气不闷汗，做工也细发。三块大屏联动老实用了，中控屏操作一点不卡巴。方向盘加热冬天必备，通电没一会儿就热乎。空调热得快，座椅加热、通风全都有，后排还有独立控制屏，家里人坐都说得劲。就是中控台下面储物区没隔层，东西放多了乱糟糟的。

氛围灯和燕飞利仕音响，晚上开车的时候氛围感拉满，偶尔带家人兜风，听听音乐很惬意。前排座椅通风加热都有，夏天开车后背不闷，冬天也很暖和，后排还有独立空调，孩子在后排也能自己调节温度。

内饰用料很实在，大面积软包、木纹装饰，再配上皮质座椅，看着摸着都挺高档。座椅是真皮的，比 A4L 的运动座椅舒服多了，前排座椅加热、通风都是标配，冬暖夏凉。中控屏比 A4L 大，搭配全液晶仪表盘，科技感拉满，而且保留了不少物理按键，开车时调空调、换驾驶模式不用低头找按钮，比触控操作安全多了。不过内饰颜色选择太少，不像 A4L 有好几种配色可以挑。

这车内饰一坐进去，感觉就俩字 ?? 高级！到处都是软乎乎的材料，摸着特别舒服。中控台和车门上的缝线缝得特别仔细，一看就花了心思。仪表盘显示得又大又清楚，还剩多少油、能跑多远，扫一眼就知道。中控大屏用起来超顺滑，导航、语音助手、听歌全都能搞定。空调按钮点一下就有反应，下面的实体按键也安排得明明白白，伸手就能按到，特别方便。座椅是真皮的，坐着像家里的大沙发，前排座椅还能加热、通风，电动调节也很方便。夏天开通风功能，后背再也不会闷出汗了！而且这内饰颜色不容易脏，开了这么久，一点磨损都没有，也没听到啥奇怪的响声，真心不错！

双棕内饰耐脏，真皮座椅触感不错。木纹饰板不是廉价塑料感，空调出风口金属装饰有质感。中控屏边框窄，显示清晰，就是反光有点严重，正午得调亮度。

最爱的是智能冷暖双用冰箱！夏天放冷饮，冬天放热饮，生理期还能随时喝到热水，简直是女生救星！第二排手动遮阳帘也超实用，防晒效果一流，后排再也不怕被太阳晒得睁不开眼。不过有点小遗憾：内饰只颜色比较少，要是能出粉色款就更温馨了。

座椅是真皮的，带通风、加热和按摩，夏天跑长途开座椅通风，后背不闷汗，这点很加分。空调制冷制热都快，但后排风量不能独立调节大小，只能调出风口，有时候后排人觉得风太大了，只能手动关小一点。氛围灯颜色选择多，但亮度偏暗，晚上开车不太显眼，不过胜在不刺眼，不影响驾驶。

这内饰比我以前的大众强太多了！车里摸着全是软乎乎的材料，质感特别好。怀挡设计腾出不少中控台空间，用起来顺手。15.6 英寸中控屏反应快，语音控制也准，动动嘴就能调空调、找路线。后排 17.3 英寸吸顶屏带娃神器，跑长途给孩子放动画片，立马就老实了，不过平时用得不多，感觉有点浪费。整车做工精细，没有异响和异味，接待客户也不掉价。

中控台用了大量的软质材料和木纹饰板，触感高级，没有廉价的塑料感，7000多公里里，中控台没有出现划痕、磨损，缝线也很工整，工艺质感在线，长期使用依旧精致。

大面积软质包裹和金属拉丝饰板，触感高级，没有廉价感。

内饰的豪华感和质感完全符合这个价位该有的水准，大面积软性材质包裹搭配木纹装饰板，触感细腻，视觉上高级感十足。座椅采用真皮材质，缝线工整，做工精细，前排座椅还配备了加热、通风和按摩功能，长途驾驶也能有效缓解疲劳。中控台布局合理，实体按键操作便捷，空调控制区的旋钮阻尼适中，盲操作也能精准到位。车内的隔音效果非常出色，高速行驶时风噪和胎噪都控制得很好，加上音质不错的音响系统，车内静谧性堪比豪华轿车。

车内的氛围灯，有好几种颜色可以选，晚上开车的时候调个柔和的颜色，感觉很舒服。还有车内的异味很小，提车的时候几乎没什么味道。

内饰好多都是软包材料，中控台和门板还有木纹装饰，看着特别高档，完全不输同价位的合资车。怀挡设计很方便，周围的按钮布局合理，闭着眼都能摸到想用的功能。做工也很精细，内饰缝隙均匀，没有异响，缝线工整，金属装饰条没有毛刺。配置更是拉满，座椅加热、通风、按摩全都有，后排还有独立空调，全景天窗打开后车内特别亮堂。储物空间设计得也很贴心，门板能放水杯和伞，中控台下面有无线充电板，扶手箱还能装不少东西。

空间表现堪称完美。五座布局让后排宽敞得像移动客厅。我身高185cm，驾驶位调好坐姿后，后排仍有两拳头部空间，孩子能自由玩耍。 车内储物能力：储物格设计很实用，门板储物格能放下矿泉水和雨伞，中控扶手箱容积超大，还带分层设计，无线充电板有两个，支持50W快充，日常杂物收纳很方便。

空间够用我基本都是当四座车来使用的，后备箱空间没有想象的那么大。但是基本够用。

空间整体很宽敞，细分到乘坐、后备箱、储物都有不错的体验，完全能满足北方家庭用车需求。 ☆ 空间设计亮点：常规状态下，后备箱能轻松放下两个28寸行李箱 一个婴儿车，还有多余空间放杂物；北方冬季出门滑雪，放下两套滑雪装备 背包也毫无压力，后排座椅比例放倒后，空间更宽敞，偶尔拉一些大件物品也能胜任，而且后备箱有12V电源接口，露营时能给设备充电，很实用。

乘坐空间：空间宽敞，腿部还有两拳多的距离，在我们北方，身高普遍比较高，像我1米79的个子，头部都还有一拳的距离，完全够用。坐在车里一点不压抑。

乘坐空间：182cm 的我坐进去，头部有 1 拳 余量，腿部 2 拳 活动空间，座椅长度 1490mm，支撑性到位，长途驾驶不腰酸。头部 1 拳、腿部 2 拳的空间，中间地台几乎纯平，5 人满员乘坐也不拥挤！ 后备厢容积：后备箱地板下还有工具格，能收纳拖车绳、补胎工具，不占用常规储物空间。

储物空间设计有亮点，门板上的储物格能放下两瓶大瓶装矿泉水，中央扶手箱深度足够，放折叠伞和笔记本电脑都没问题。但前排杯架位置有点靠后，放了保温杯后操作电子怀档会有点碍事，后排的小储物袋容积也偏小，放不下大尺寸手机。

后排腿部空间很宽敞，坐三个人也不挤，中间地板基本是平的。航空头枕还能加热通风，家里人都说比我之前的车舒服多了。

作为中大型 SUV，空间那叫一个敞亮！我一米九的大个，坐前排调完座椅，头顶还能空出一拳。后排坐仨大老爷们也不挤，中间地台鼓得不高，中间坐人也不憋屈。后备箱开口大、容积也大，上周全家去滑雪，三套滑雪装备加行李箱往里一扔，还有空地方！就是里面没个固定的玩意儿，东西来回晃荡直响。

常规状态下能放下两个28寸行李箱 婴儿车，放倒座椅后容积直接翻倍。上次全家去露营，帐篷、天幕、折叠桌、烧烤架全塞进去了，还剩不少空间。

空间绝对是这车的一个亮点。虽然轴距具体数据没记住，但坐进去明显比 A4L 宽敞太多。我身高一米七八，调好驾驶位，头顶还能空出一拳距离；前排座椅包裹性好，调节范围也大。后排座椅靠背能调节角度，跑长途坐着不累，孩子在后面能随便折腾。 车里储物格也超多，门板、扶手箱都能装不少东西，放水杯、零食、孩子玩具特别方便。后备箱开口大、门槛低，搬重物不费劲。周末露营还能用 6千瓦外放电功能，接上咖啡机、电烤炉就能享受户外大餐，这可是燃油轿车做不到的。

我个子算比较大的，净身高182，调好驾驶座，头顶还能空出一拳两指，腿也能随便伸展，长时间开车一点不憋屈。前排储物格多得数不过来，中控台下面能放手机钱包，车门储物槽能塞水瓶和杂物，太贴心了！后排空间也超宽敞，腿部能有两拳多距离，头顶一拳左右，中间地台凸起不高，坐三个人也不挤。家里人都说后排舒服，孩子在后面玩闹都没问题。

乘坐空间不用说，车子有这么大，完全够用，储物空间、前排有两个无线充电板，我和闺蜜的手机能同时充电；中央扶手箱超大，墨镜、口红、纸巾、矿泉水都能塞进去；车门储物格还能放下保温杯和雨伞，女生的小零碎都有地方放。

我身高178cm，坐在驾驶座调好位置，后排还能跷二郎腿，老婆坐在后面给孩子喂奶、换尿布都很方便。后备箱常规容积不算特别大，因为电池在底盘上，但放倒后排座椅能扩展出很大空间，上次搬家拉公司的样品，塞了七八个大箱子还空着。储物格设计得挺多，门板、中控下边都能放东西。

我身高 1 米 83，调好前排座椅，头顶还能空出一拳两指，腿也能随便伸。后排空间更大，翘个二郎腿轻轻松松，孩子在后面随便玩，老婆带娃出门，婴儿车也能轻松放进去。后备箱平时装 3 个行李箱和露营装备没问题；后排座椅放倒后，长度够一个大人伸直腿躺着，周末露营直接能当床用。车里储物格设计也贴心，车门能放水杯，扶手箱能装文件、充电宝，随手就能拿到。

后排腿部空间有两拳多，头部有一拳，中间地台几乎纯平，7000多公里里，多次坐三个成年人，没有人反馈拥挤。后排座椅支持角度调节，高速上家人可以调节到半躺状态休息，加上后排独立空调，舒适性拉满；偶尔带孩子出行，安装儿童安全座椅后，旁边还能坐一位老人，空间不局促。

前排：我身高178cm，坐姿调好后，头部余量两拳，腿部伸展自由。 后排：坐三人不挤，膝部空间两拳以上，中央地台平坦。 后备箱：常规容积很大，一次装下双人帐篷、折叠桌椅、保温箱、钓鱼竿三根，还有空间塞下备用轮胎。

空间表现绝对是这台车的核心优势之一，车内空间充足，完全不拥挤。前排座椅调节范围大，我身高 185cm，调整好坐姿后，头部还有一拳多的余量，腿部空间也十分宽裕。后排表现更惊艳，坐三个成年人完全不觉得局促，腿部距离前排座椅能达到两拳以上，横向宽度足够，中间乘客也不会感到压抑。后备箱宽敞，足够使用，日常放两个 28 寸行李箱加几个背包毫无压力，家庭出游时，婴儿车、露营装备等大件物品也能轻松容纳，而且后排座椅支持比例放倒，放倒后能拓展出更大的储物空间，偶尔拉点大件物品也完全没问题。

空间绝对是这台车的优势，不管是乘坐空间还是储物空间都够用。我身高一米七四，坐在主驾驶位，调整好座椅后，头部还有一拳多的距离，腿部空间也宽敞，副驾驶同样，我老婆坐的时候喜欢把座椅调得靠后，腿能伸直。后排空间更不用说，中间地板几乎是平的，坐三个人的时候，中间的人不用岔开腿。

作为中大型 SUV，这车空间真的很宽敞。我身高 1 米 8，调好驾驶位后，头顶还能空出一拳两指，腿部也不挤，扶手箱能放下水杯、手机和各种杂物。后排空间更夸张，腿部能有两拳半的距离，坐三个人也不觉得挤，就是中间地板有点凸起，中间坐的人时间长了可能不舒服。后备箱正常情况下能装两个 28 寸行李箱和露营装备，两侧还有隐藏的储物格，可以放拖车绳、洗车工具这些小物件，唯一缺点就是门槛太高。

起步丝滑无顿挫，电机扭矩瞬间爆发，爬坡过坎如履平地。方向盘握感扎实，转弯半径适中，虽车身庞大，但电子助力让操控轻盈。并线时动力随踩随有，超车信心十足。

驾驶感受错，起步快稳，提速快，这方面很满意 起步/加速动力：提速快，车稳，一脚油下去，很爽。

北方冬季经常下雪，路面结冰时，开启雪地模式，车辆行驶很平稳，不会出现侧滑的情况！

电机起步平顺，混动切换无顿挫，转向轻重可调，5 米 的车身开起来却很灵活，双层夹胶玻璃把 60km/h 的风噪胎噪控制得很好，像开 “大号电车” 一样安静。 雪地模式：雪地模式下，四驱系统扭矩分配响应快，悬挂滤震效果好，车身侧倾小，连续冲坡时保电优化到位，电量不掉，就算在积雪覆盖的草原上，也能稳稳脱困。

这部分重点说底盘，作为修过车的人，我特意把车升起来仔细看过。前双叉臂独立悬架，后整体桥式非独立悬架，弹簧和减震器的匹配很合理。在城市路面过减速带时，震动过滤得很干净，没有生硬的弹跳，那种厚重的“碾压感”特别高级，比很多承载式车身的SUV舒服。

上个月去郊外碎石路试了试，底盘高，接近角大，一般的坑洼都能轻松通过。遇到车轮打滑，系统马上就能分配动力，新手也能轻松越野。悬挂支撑性好，过弯的时候车身很稳。

这么大个车，开起来一点不笨！动力嗷嗷猛，起步稳当，超车一脚油门就过去了。全地形轮胎在雪地里抓地稳，配上四驱，结冰路面也不打滑。悬挂调得软乎，过坑包不颠得慌，雪天开着也稳当。方向盘指哪打哪，刹车脚感也舒服。就是高速上轮胎噪音有点败兴，影响安静劲儿。

电模式下太香了，起步平顺，没有发动机噪音，接送娃的时候孩子在后排睡觉也不会被吵醒，堵车的时候跟车也很轻松，不像之前的轿车起步顿挫。

开这车和开 A4L 感觉差别特别大。坦克 500 新能源是硬派 SUV，用的是非承载式车身和双电机四驱，动力比燃油车猛太多。满电状态下百公里加速只要 4.3 秒，比 A4L 快了将近两秒，而且电机驱动特别平顺，一点顿挫感都没有。日常纯电模式开车特别安静，几乎听不见声音；切换到运动模式，动力随踩随有，超车轻松得很。遇到坑洼路面，非承载式车身过滤震动效果特别好，坐着比 A4L 舒服。不过论操控灵活度，还是 A4L 更胜一筹。坦克 500 车身重心高，过弯时侧倾比较明显，方向盘虚位也大一些，不像 A4L 转向那么精准。但要是走烂路，它的四驱系统就派上用场了，周末去郊外，遇到泥地、烂路，切换到越野模式，轻轻松松就能通过。

动力和提速那是相当的爽快，只要舍得给油，就能给你惊喜，Hi4-Z 四驱系统能应付大部分烂路，周末去郊外撒泼打滚完全没问题！这 3400 公里开下来，城市、高速、轻度越野都轻松拿捏！

八百多匹马力加速很猛，0-100km/h4.3秒的推背感明显，高速超车很有信心。底盘支撑扎实，过减速带颠簸不明显，非铺装路面滤震比预期好。转向精准度一般，高速变道有轻微虚位。

方向盘转向超轻盈，我单手就能轻松打方向，低速行驶特别灵活。刹车反应快，堵车跟车时超安心。

方向盘很轻，指向也准，转弯半径比我预想的小，掉头不用一把过不去。非承载式车身刚性足，过减速带或者烂路时，底盘很整，没有松散感。刹车脚感偏硬，得适应一下，踩多了就习惯了。高速并线时车身姿态控制得不错，没有明显的侧倾，开起来就像一台大号的轿车

新能源车开着特别顺滑，再也不用跟离合器较劲，起步安静平稳，市区代步特舒服。切换到运动模式，动力一下就上来了，高速超车推背感十足，开着特别有信心。底盘调校得扎实，过减速带不怎么颠，虽然比宝马 5 系硬一点，但作为硬派 SUV，已经很不错了。高速上隔音也挺好，车速 120 公里的时候，在车里说话不用扯着嗓子喊，风噪和胎噪都控制得很好。四驱系统在雨天、烂路上特别稳，这也是我没选两驱豹 8 的原因。

7000多公里里，市区通勤基本都用纯电模式，动力响应快，0-60km/h加速只要4.5秒，市区超车、跟车很轻松，而且没有发动机噪音，驾驶质感很高级。哪怕是低速跟车，也没有顿挫感，开起来很平顺，适合日常代步。

动力储备充足，100km/h后加速依然有力。轻度越野：换了全地形胎后，泥地、沙地、碎石路表现稳健。三把差速锁+低速四驱，复杂路况脱困轻松。

驾驶感受是这台车的亮点之一，完全颠覆了我对大型 SUV 的固有印象。Hi4-Z 插混系统提供纯电、混动、燃油三种驾驶模式，纯电模式下行驶安静平顺，适合市区通勤，续航完全能满足日常代步；混动模式下动力响应迅速，油门踏板调校线性，踩多少有多少，没有虚位；燃油模式下则能提供更强的动力储备，高速超车时信心十足。底盘调校偏向舒适，悬挂能很好地过滤路面的颠簸，即使经过坑洼路段，车内也不会有明显的颠簸感，同时又能提供足够的支撑性，过弯时车身侧倾很小，驾驶稳定性极佳。方向盘转向精准，虚位很小，操控起来非常灵活，完全不像一台长度超 5 米的大型 SUV。

驾驶感受比我预期的好，这么大的车开起来很灵活。方向盘转向精准，没有虚位，掉头的时候虽然车身长，但打方向的幅度不用太大，在茶场的小路上也能轻松转弯。底盘调校得不错，兼顾了舒适性和支撑性，跑盘山公路的时候，车身不会有太大的侧倾，坐起来很稳。

在城里开纯电模式很安静，基本听不到胎噪和风噪，底盘调校得很舒服，过减速带时震动很小，完全符合家用车的标准。上了高速，这车稳定性特别好，120 公里时速也不发飘，方向盘转向精准，变道时车身跟着很及时。混动模式下，发动机介入时声音很小，油耗也不高。

市区纯电模式每公里成本不到两毛，混动模式馈电油耗10L/100km，长途自驾开启智能保电，满载百公里油耗8.5L。快充半小时能补能不少，但冬季续航会缩水10km左右，建议设置20%电量启动发动机。哨兵模式确实费电，一天掉18km续航，建议停车后及时关闭。

续航方面比较满意，因为我基本都是纯电，冬季的实际续航在160-170左右，在电车里面也算比较扎实的吧

开启混动模式，综合续航能达到1096km，平时跑长途完全不用频繁加油、充电，加满油、充满电，往返老家200多公里，全程不用补能，很省心；亏电状态下，油耗也不高，百公里大概8.6L左右，对于这么大的SUV来说，这个油耗表现很出色。

北方的话，续航稍微短一点，因为我们这边天气冷，气温低，如常的话就航都在180这个样子，如果开了烧饼模式以及晚一点雪地它的续航就会在150！

25℃通勤，实测纯电续航 195km，和官方数据几乎一致，一周充一次电足够。 电池衰减：-15℃冰雪穿越时，纯电续航只有 120km，衰减 40%，主要是空调和电池加热耗电。

续航绝对是亮点，WLTC纯电201公里的成绩没有虚标，我日常市区开，百公里电耗在18-21度左右，比官方数据略高一点，主要是因为我喜欢开空调。亏电状态下跑高速，油耗在9.2L/100km，对于这么大的硬派SUV来说，这个成绩已经很优秀了。

满油满电跑了一趟长途，来回 600 多公里，到家还有电有油，综合续航轻松超过 1000km，比我之前的燃油车强太多了。

续航完全能扛住咱东北冬天！现在还好，以后天气更冷了。零下的气温，纯电能跑 160 公里，和官方标的差得不太多，比我想的强老鼻子了。混动模式能跑 900 公里左右，满油满电跑长途妥妥的。快充速度也行，30% - 80% 正常 15 分钟，慢充 7.5 小时，晚上充一宿正合适。没电了油耗 8.6L/100km，这么大个车，这油耗真不高！

国庆带全家自驾游，来回1200公里，馈电油耗大概8.5L/100km，比同级别硬派SUV省油不少，而且没有续航焦虑，中途加一次油就能跑完。 充电时间：开冲半小时，慢充一晚上，家里装了充电桩，晚上谷电充电很便宜，公共充电桩也能兼容，偶尔出门应急也没问题。

官方说纯电能跑 201 公里，我实际在市区开能跑 180 公里左右，日常通勤完全不用烧油。高速没电了也不怕，发动机介入得很平稳，一点不突兀，没电时百公里油耗大概 9 升，比 A4L 跑高速还省油。

综合续航1096公里，平均油耗7个左右。我开车比较激进，不喜欢拖沓。

官方纯电201公里，我日常通勤开空调能跑180公里，一周充一次电刚好。满油满电能跑1050公里，高速亏电油耗9.2L，比同级别燃油车省3个油。市区用电成本低，百公里电费才8块钱。

纯电 201km 的续航完全够日常通勤，我每周充一次电，电费才 15 块钱，很便宜。

纯电续航我跑了大概180到190公里，冬天开空调会少一点，但够用。快充半小时能从30%充到80%，慢充7到8小时充满，家里充电桩用慢充，对电池好。

我每天上下班 40 公里，满电能跑四五天，一周充一次电就行。周末跑高速用混动模式，没电的时候油耗百公里 8.8 升左右，比我以前的大众省油多了，一个月油钱电费加起来才 300 多块。男方冬天不太冷，纯电能跑 160 公里左右，虽然少了点，但在新能源车里面算靠谱的。快充从 30% 充到 80% 只要 25 分钟左右，逛街的时候顺路就能充上；慢充可以晚上用低谷电，完全不耽误事儿。

十月、十一月，市区不开暖风，纯电续航能跑190km左右，我每天通勤50km，一周充两次电就够了，完全不用加油，日常代步成本很低，7000多公里里，纯电行驶大概4000公里，省了不少油钱。

WLTC 200km，开启空调城市通勤，实际续航约185km。

续航表现完全满足我的用车需求，纯电续航官方标注 200 公里，实际日常市区行驶能跑到180 公里左右，对于每天通勤 50 公里以内的我来说，一周充一次电完全足够。满油满电状态下，综合续航能达到 800 公里以上，长途自驾完全不用焦虑，再也不用频繁进服务区加油充电。充电速度也比较快，用快充桩从 30% 充到 80% 只需要 40 分钟左右，慢充桩充满也只需要 3 个多小时，无论是家用充电桩还是公共充电桩，都能很方便地补充电量。馈电状态下的油耗大约在 8.5 个油左右，对于一台车重近 3 吨的大型 SUV 来说，这个油耗表现已经非常出色了。

续航表现符合我的预期，官方纯电续航是201公里，实际开下来，市区代步能跑180公里左右，跑高速的话纯电能跑160公里左右。我平时在茶场和市区之间往返，单程30公里，一周充一次电就够了，很方便。如果长途出行，亏电油耗在9.5升左右，比老款燃油版的坦克500省不少，我之前的奥迪A4市区油耗都要10升左右，这个大SUV能有这个油耗表现已经很不错了。加92号油就行，不用加95号，又能省一笔钱。我算了一下，现在开这台车，每个月的油费和电费加起来，比开A4省300多块，一年就是4000块左右，对我们做生意的来说，积少成多也是一笔不小的节省。 充电时间：充电速度还可以，支持快充和慢充。快充的话，从30%充到80%很快就可以充到，平时在高速服务区休息的时候充一下，刚好够继续赶路。慢充的话，用家用充电桩从0充到100%需要7个小时左右，我一般都是晚上睡前插上电，早上起来就充满了，不影响白天使用。现在很多服务区和县城都有快充桩，充电很方便，上次去云南考察茶企，一路上都能找到充电桩，没有续航焦虑。而且车辆支持预约充电，能设置低谷电价的时候充电，更省钱。

官方说纯电能跑 201 公里，我实际上下班开（堵车加快速路）能跑 170-180 公里，百公里电耗 22-24kWh，和预期差不多。没电的时候，高速油耗 9-10L/100km，城里堵车 8.5-9.5L/100km，综合油耗 5.8L/100km，对于这么重的车来说，这个油耗很可以了。 充电时间：充电也很快，快充从 30% 充到 80% 只要 27 分钟，在服务区休息一会儿就能充不少。用家用充电桩慢充，从 0 充满要 6.5 小时，晚上睡觉前插上，第二天早上就满电了。电池容量 59.05kWh，装在底盘中间，开起来更稳，跑了 2000 多公里，电池还没出现掉电的情况，5℃低温下续航也就少 15%，属于正常范围。

虽然原厂改装件少，需自费升级轮胎等配件，但基础配置已足够豪华。保养方面，混动系统保养成本低于传统越野车，4S店服务态度热情，提车时虽无鲜花仪式，但细致讲解用车技巧，让人倍感贴心。目前行驶2000公里，纯电续航冬季约70km，满足三天通勤，谷电充电每月仅200元电费，相比燃油车省下90%成本。

性价比不高，我落地下来花了接近40，但是长城的车子价格不贵暴跌，保值率也是可以的。

对比过问界M7、高山纵横G700，问界M7偏向城市SUV，越野能力不足，而坦克500新能源2026款Hi4-Z，兼顾城市与越野，而且智能化配置更丰富；高山纵横G700外观太正式，配置也不如这款车全面，综合来看，这款车的性价比还是很高的。

性价比这个东西怎么说呢，单纯车来说的话其实现在选择的车也挺多。各个品牌都有着自己的主打车型，就拿这台坦克来说也出来了好几年了，一直在更新换代，在这一代上增加了很多的智能模式，优化了很多的之前不好的地方，整体的体验感是相当好的，接近四十万的价格虽然不便宜，但是给的配置也是十分丰富，完全对得起这个价格在体验上也是很好，像我一样喜欢硬派suv的话我就觉得它性价比很高！

混动油耗比燃油硬派 SUV 省 50%，保养成本低，新能源补贴 购置税减免，落地价更划算，性价比高。

37万多的价格，能买到这样的配置和性能，我觉得很值。对比普拉多混动，落地要45万以上，配置还没这么丰富；猛士817虽然外观霸气，但没有备胎，越野时总觉得不踏实。坦克500既有三把差速锁的越野能力，又有200公里的纯电续航，城市代步和户外越野都能兼顾。不过后期维护成本需要考虑，插混系统结构比燃油车复杂，保养费用会略高一些，我咨询过4S店，小保养一次大概1200元，比燃油版贵200多，但想想省油省下来的钱，也能抵消一部分。

指导价 37.5 万，算上选装轮胎的钱，性价比挺高。又能当家用车，又能出去野，配置还老全乎了，座椅加热通风按摩、四屏联动啥都有。跟同级别车比，越野能力强，续航也靠谱，在咱东北这大冷天能有这表现，真挺难得。要是你又想带家人舒舒服服出门，又爱往野地里跑，这车真行！

同价位里，能兼顾硬派越野、新能源、豪华配置的车型真不多。对比MPV，坦克500的通过性和气场更符合我的需求；对比同级别硬派SUV，新能源版本的使用成本更低，而且配置更丰富，比如座椅通风加热、辅助驾驶、大尺寸中控屏，这些配置在同价位里很有竞争力。

坦克 500 新能源动力更强、空间更大、能越野、智能配置也多，这些都是同价位 A4L 比不了的。特别是作为家里第二辆车，多人出行、露营、长途自驾这些场景都能轻松应对。感觉很值得。

驾驶体验好，能给你不同的感受，外观帅气，再给我一次新选择的机会，我还是选坦克！

37.5万落地，对比普拉多混动便宜8万多，配置还更丰富。三把差速锁、激光雷达都是标配，同级别很少见。不过保养成本比燃油车高，小保养一次要1200元左右。

上绿牌，免购置税、不限行，首任车主还有终身三电质保，送免费充电桩，很靠谱！

对比同级别中大型SUV，比如理想L8、途昂等，这个价格很有竞争力，30多万就能买到混动 四驱 豪华配置的硬派SUV，很划算。虽然整体价格也不便宜，但是体验确实不错！

对比同价位合资SUV，坦克500多出：三把锁、高功率混动、L2+辅助驾驶和越野模式全系标配，性价我认为比较高。

我的购车预算40左右，当时对比了多款同级别车型，包括理想 L8、探险者、途昂等。对比理想 L8，虽然理想的智能化配置更丰富，座椅舒适性也不错，但坦克 500 新能源的动力系统更可靠，燃油模式下没有续航焦虑，而且车身用料和做工更扎实。对比探险者，坦克 500 新能源的内饰豪华感和配置水平更高，插混系统也比纯燃油车更省油，日常使用成本更低。对比途昂，坦克 500 新能源的品牌调性、外观设计和动力性能都更有优势，配置也更丰富。

坦克500新能源既有硬派SUV的外观和空间，又有新能源的经济性，还有外放电这种实用功能，特别适合我这种需要兼顾生意和生活的人。而且坦克的保值率不错，我问过二手车商，开个几年再卖，贬值也不会太厉害，这也是我考虑的一点。

优点：动力平顺、续航给力、空间宽敞、座椅舒服、拖车能力强、配置丰富 缺点：后备箱太高、车身太大不好开、优惠太少 在同级别硬派新能源 SUV 里，性价比真的很高。和方程豹豹 8 比，坦克纯电续航更长，拖车能力更强，配置差不多；和猛士 M817 比，虽然贵一点，但坐着更舒服，还有备胎，跑长途更放心。 配置方面，全景天窗、真皮座椅、座椅按摩、四驱系统、辅助驾驶这些全都有，该有的都没少。整车质保 5 年或 15 万公里，电池质保 8 年或 20 万公里，售后有保障。