外观设计与智能化体验 我最满意的，是它成功兼顾了颜值与智慧。外观上，它足够帅，能满足年轻人对“范儿”的追求；内在的智能大屏和流畅的车机系统，又提供了这个数字时代原住民们离不开的科技乐趣。它证明家用车不必是沉闷无趣的，可以很好玩。
综合性价比与空间表现 如果只能选一个最满意的点，那必然是它无法挑剔的综合性价比。十万出头，你就能得到一台续航扎实、空间阔绰、配置齐全的纯电紧凑型车。它没有华而不实的冗余功能，每一分钱都花在了家庭用户真正的痛点上。这种“刀法精准”的务实，让人由衷赞赏。
可能在于内饰部分区域的材质选择。中控台等经常接触的地方采用了软性材质包裹，手感不错。但在一些不显眼的门板下方或储物格内部，依然能摸到一些硬塑料。当然，考虑到其价格定位，这完全在情理之中，可以理解为一种成本控制的“小心思”。它不影响日常使用，但如果你追求的是全方位的豪华质感，这里会有一个小小的心理落差。最满意的点，那绝非单一的某项配置，而是由空间、价格、续航三者共同构筑的极致性价比。当你坐进车内，感受到B级车般的宽敞空间，再看到仪表盘上显示的510公里续航，最后联想到它亲民的售价，一种“物超所值”的震撼感会油然而生。五菱深谙家用车的核心诉求，将成本真正用在了刀刃上，这种“不玩虚的”的务实态度，是星光S最打动我的地方。
星光S最让人惊喜的莫过于其堪比B级车的空间表现。得益于车长和超长轴距，后排腿部空间轻松达到3拳半，甚至比某些30万级的豪华品牌轿车还要宽敞。更难得的是，后排座椅靠背角度可调，长途乘坐舒适性极佳。 另一个惊喜点是真实续航表现。官方CLTC续航510km，实测在25℃气温、空调开启、城市快速路占比60%的情况下，实际续航可达460km左右，续航达成率超过90%。这样的表现在同价位车型中堪称优秀，完全能满足一周通勤需求。
听说新款的星光S上市了，作为老款的车主一定要到店试驾一下，最满意的还是新款前排新增加了手机无线充，基本没有手机电量的焦虑，还有新增了L2级的智驾辅助在跑高速的时候相对来说会更轻松一些。
今天下午2025款五菱星光S刚刚正式上市，我第一时间来到商场展台和本地4S店，体验并试驾了这款新车。与现款车相比，指导价没有变化，但提供了一些很实用车内外配置，以及提供了全新的内饰配色霞光橙，让人耳目一新。另外130公里PHEV车型新增搭载了1.5T发动机，匹配前电机动力表现会更好一些，这些方面还是很让人满意的。还有就是带通风的前排手机50W无线快充电、Ling OS灵犀车机智能系统、灵眸辅助驾驶也具备了高速路段的辅助驾驶能力，这些方面的增配还是蛮有诚意的，都表现的很让人满意。
1. 越级空间与实用性 作为一款定位“全能家轿”的纯电车型，星光S的空间表现远超预期。后排腿部空间接近中型轿车水平，地台纯平设计让三人乘坐毫无压力。 2. 智能驾驶辅助系统 车道居中保持、自动变道辅助等功能。高速试驾中，系统对车距和车道线的识别精准，加减速平顺，弯道自动跟随表现稳定。尤其值得一提的是智能避障功能，遇到相邻车道大车时会主动小幅偏移，提升安全感。 3. 续航扎实，补能高效 510km的CLTC续航在实际驾驶中达成率约85%（城市+高速混合），快充30%80%仅需30分钟。试驾期间全程开启空调24℃，未出现续航焦虑。
驾驶乐趣的欠缺 对于追求一点驾驶激情的年轻人来说，它的动力输出风格可能略显“佛系”。动力调校以平顺节能为先，缺少运动模式或更激进的动力选项。它能轻松完成城市通勤的所有任务，但无法提供肾上腺素飙升的快感。这算是一个为了家庭舒适性做出的妥协。
内饰材质的取舍 当然，成本控制必然有所取舍。最明显的体现就是在内饰材质上。虽然设计感和配色很棒，但手经常触碰的区域如门板、中控台下方，仍使用了较多的硬质塑料。在阳光暴晒下，偶尔会有一丝新车气味。不过考虑到其价格定位，这几乎是一个“预期之内”的不足，只能说是美中不足。
可能在于内饰部分区域的材质选择。中控台等经常接触的地方采用了软性材质包裹，手感不错。但在一些不显眼的门板下方或储物格内部，依然能摸到一些硬塑料。当然，考虑到其价格定位，这完全在情理之中，可以理解为一种成本控制的“小心思”。它不影响日常使用，但如果你追求的是全方位的豪华质感，这里会有一个小小的心理落差。
虽然配备了后独立悬架，但整体调校明显偏向舒适性。过减速带时滤震效果出色，但在高速过弯时侧倾较为明显，转向手感也偏轻，缺乏精准的路面反馈。对于追求驾驶乐趣的用户来说，可能会觉得有些乏味。
五菱旗下车型主打的都是性价比高，不过包括星光S在内的多数车型都让我难以动心。新款星光S依旧采用现款车的设计特征，外观比较平淡无奇，甚至可以说没啥亮点，很难让人一见钟情。还有就是车内虽说用到了不少软质材料，但质感很一般，作为十万元级SUV来说，比不上一些主流同级车的内饰显档次。
颜值即正义，整体造型低趴运动，线条犀利。细节处理如轮毂样式、灯组设计都经得起推敲，完全没有廉价感。它停在那里，就像一台价值不菲的潮流单品，充分满足了年轻人的审美需求和面子心理。
时尚动感，打破传统 星光S的外观设计跳出了五菱以往的“小面”形象。整体造型流畅且充满动感。它不像一台传统的家用“工具车”，更像是一台时尚的科技潮品，开在路上的回头率相当高。
星光S的外观设计无疑是一次成功的进化,整车看起来年轻、时尚且富有动感。它彻底摆脱了五菱以往车型略带“工具属性”的形象，更像是一台来自主流品牌的时尚单品。细节之处，如隐藏式门把手和颇具设计感的轮毂，也提升了整车的精致度，开在路上的回头率相当不错。
采用五菱银标最新设计语言，LED大灯，溜背式造型带来超低风阻系数。尾灯配合可发光的五菱LOGO，夜间辨识度极高。
其实我看着外观基本没变化，封闭式的前脸设计，流线型的车身造型大气有型，就是灯组的设计有点普通，没有亮点，外观整体4颗星。
五菱星光S作为一台紧凑型SUV，车身尺寸还算是比较主流，能够胜任一家人日常用车和出游旅行的乘坐及载物要求。一台车好不好看比较主观，各花入各眼嘛，我不算喜欢这款车的外观设计。这台车是510公里顶配，采用了封闭式前脸设计，车身线条软润，前后灯组样式普通。这台车缺少年轻化和个性化设计语言，即便是面向大众的一台家用SUV，也应该有足够高的颜值来吸引人。
科技感与实用性的平衡，奠定了整个座舱的科技基调。储物空间设计丰富且顺手，手机、水杯、卡片都有专属位置，实用性满分。
储物空间丰富且设计巧妙，手机无线充电、杯架、卡槽等一应俱全。整体风格是典型的现代新能源车取向：简约、科技、实用。
这次新车提供了一款叫做霞光橙的内饰配色，感觉还好吧，我更喜欢之前的浅灰色内饰，这个颜色感觉稍微俗气了一点。三幅式方向盘是这次改款的一个方面，确实比之前的两幅式看着顺眼一些。配了50W前排手机无线快充挺给力的，并且带通风口可以降温。车机系统8.8英寸仪表＋15.6中控悬浮屏挺带劲，尤其是灵犀系统表现良好，语音控制准确率高、反应速度快，给人印象不错。车内不少按键都用到了哑光色的电镀工艺，质感还是不错的。
“社交空间”的扩展 它的空间不仅用于“装家人”，更能“装生活”。巨大的后备箱可以轻松塞下滑雪板、飞盘、露营天幕，周末约上朋友说走就走。宽敞的后排同样能惬意地坐下三位好友。它从一个单纯的移动工具，变成了扩展生活半径、承载社交生活的“第三空间”。
越级的乘坐体验 空间是星光S的绝对王牌。后排的腿部空间堪称奢侈，甚至不输许多B级车。纯平的地台让中间乘客也能舒适安放双脚。后备箱容积巨大且规整，婴儿车、露营装备都能轻松容纳。全家出行时，无论是家人还是行李，都能被安排得妥妥帖帖，这是它作为家用车的最大魅力。
空间绝对是星光S的“杀手锏”。基于原生纯电平台的优势，其轴距得到了最大化利用。后排腿部空间用“奢侈”来形容毫不为过，跷二郎腿轻而易举。纯平的地台让中间位置的乘客也能获得舒适的坐姿。
乘坐空间：前排头部空间1拳有余，后排腿部空间接近3拳半 储物空间：后备厢常规容积，后排座椅支持4/6比例放倒 细节设计：全车多达28处储物空间，包括前备箱（可放置充电设备）
当时买老款的星光S主要是奔着空间去的，孩子爸妈帮忙在带，很辛苦，所以像5.1或者10.1小长假的时候会主动带爸妈和孩子出去旅个游，放松一下心情，发泄一些情绪，这新款的空间我也试着坐下来感受，第二排座椅可以调节，偶尔坐累了能调节靠背，能舒服不少，第一排座椅支持电动调节，皮质包裹的环抱座椅跑长途也不累，在服务区还可以打开天窗放平座椅躺着看星星看月亮，真是太浪漫了，后备箱的空间同样很宽敞，一家人出行旅游的行李全都放得下。
五菱星光S最让人感到满意的就是车内空间设计了，不论是前后排的乘坐空间，还是后备箱储物空间以及车内提供的各类储物格都表现的空间充足、实用至上，这也是五菱汽车一贯的优势。我身高1.77米、体重80公斤，在前后排乘坐体验后，感觉还是很不错的。不但座椅乘坐舒适感比较好，并且乘坐空间很充裕，是一台家庭用车的良好表现。由于采用了怀挡设计，车内前排中控地台下面硕大的储物槽非常实用，另外后备箱空间够大，放倒后排座椅靠背后，空间更大更实用。表现不算好的是后排座椅放倒后不算很平整，另外这车为前驱，没有提供前备箱有点遗憾。
乘坐空间：身高178cm的驾驶者调整好坐姿后，后排腿部剩余2拳半，头部空间1拳。 储物设计：中控台下镂空储物格、门板杯架、后排扶手箱等细节实用，手机无线充电板带防滑垫。
无压力代步神器 驾驶它毫无压力，极其容易上手。轻盈的转向和线性的电门，让城市代步变成一种放松。隔音水平在同级中表现不错，主要噪音来源是高速时的风噪。整体的驾驶感受就是轻松、安稳、惬意，非常适合每天重复的通勤路程。
轻松舒适，家用定位明确 它的驾驶调校完全偏向舒适。电门响应线性柔和，不会有性能车那样“踹背”的突兀感，保证了老人和孩子乘坐的舒适性。转向手感轻盈，城市中穿梭、掉头、泊车都非常轻松。底盘滤震处理得不错，能有效过滤掉路面的细碎颠簸，面对较大坑洼时，悬架后段稍显生硬，但整体质感对得起价格。
开上星光S，第一感觉就是轻松、好上手。电门的调校线性跟脚，不会有突兀的窜动感，动力输出如丝绸般顺滑，无论是城市跟车还是高速巡航，都给人一种从容不迫的感觉。转向手感轻盈，指向性还算精准，女性司机也能轻松驾驭。
搭载永磁同步电机，日常驾驶动力输出线性平顺，尤其是中低速区间响应灵敏。NVH表现优秀，80km/h以下几乎听不到明显的电机噪音。不过高速（120km/h以上）再加速能力稍显不足。
试驾感受很舒服，在运动模式下起步很猛，动力很足，高速下有推背感，全速自适应巡航很顶，开起来不累，经济模式下也没有顿挫感，底盘过减速带也很舒适，值得一夸的是隔音不错，驾车行驶车内很安静，方向盘转向很灵活，整体试驾感受很舒适。
这车前些日子就已经到店了，我是在这台车上市后到店试驾的，试驾车也是510公里纯电版。星光S配备的前电机最大功率150KW，最大扭矩310N.m，动力还算是可以的，这车提速挺快，一脚踩下加速踏板，动力响应很直接，车辆表现的轻快灵活，尤其是运动模式表现更好，星光S提供了四种驾驶模式。这台车的底盘和转向比较中庸，明显是一派家用车的风格，底盘调教的比较软，方向盘手感也有典型的电子味儿。车内隔音做的不错，不知道是不是与前排隔音玻璃有关，驾车时感觉车内比较安静。新款星光S具备灵眸智能辅助驾驶功能，车内外提供了不少感应探头和摄像头，虽然是目视方案，但在快速环路上行驶，车辆表现的也很聪明灵活，这点还挺让人意外的。
动力性能：150kW电机+310N?m扭矩，050km/h加速3.5秒，城市超车轻快；运动模式下电门响应更灵敏。 底盘调校：前麦弗逊+后多连杆独立悬架，滤震表现优秀，过减速带时车身姿态稳定。
周末短途旅行的底气 510km的续航，意味着周末往返周边城市进行一场短途旅行完全不在话下。我们实测从满电到剩余15%电量，实际行驶了超过380公里，期间并未刻意省电。这个表现足以让用户从“每日一充”的焦虑中解放出来，实现“每周一充”的自由。
实际续航，达成率令人满意。表显续航估算非常准确，没有出现“跳电”的情况，这让规划行程变得很有信心，大大缓解了续航焦虑。
我们模拟了综合路况，包括城市拥堵、城市快速路和一段高速，表显续航消耗与实际行驶里程非常接近，续航折扣率表现优秀，预估实际续航能轻松达到450km以上。这意味着，对于绝大多数用户而言，每周充一次电基本可以满足通勤需求。周末来个跨城短途旅行也毫无压力，彻底告别了“里程焦虑”。
充电效率：支持快充，30%-80%仅需25分钟 能耗表现：城市路况平均电耗12.5kWh/100km
试驾的这款是510续航旗舰版，很符合我这种家庭用车，一年两次旅游足够了，在服务区电量告急的时候抓紧快充，30-80的电量也就半小时，还不如孩子吃饭的时间长呢，老款的冬天能跑到400左右，春秋天能跑到450，我对于这台车的续航能力很满意。
这车提供了快慢两个充电口，快充功率居然支持120KW，这还是真的挺快，60度的电池包不到半个小时就能充满。另外这车具备3.3KW的外放电，还是挺实用的。车窗上贴的能耗为百公里14度电，如果真能达到这样的电耗，算是挺省电的一台车了，毕竟这是一台一个不算小的SUV。
城市路况：平均电耗12.5kWh/100km，续航达成率90%。 高速路况：时速110km/h时电耗15.2kWh/100km，续航约400km。 充电体验：峰值充电功率100kW，实测25分钟补能200km。
精准的“青春版”定价 它的价格精准切中了年轻人“第一台车”的预算区间。无需父母大力资助，依靠自己努力也能轻松负担的首付和月供。这种经济上的可及性，是它对年轻人最大的诱惑，让高品质的有车生活得以提前实现。
击穿心理防线的最后一击 它的价格政策简单直接：低价高配。将一台主流配置的纯电家轿拉入了10万元区间，这对于预算有限的年轻家庭或首购族而言，吸引力是致命的。它让拥有一台没有明显短板的纯电车门槛变得极低。
五菱的价格政策向来是其核心武器。星光S在拥有如此多越级产品力的前提下，定价依然保持了五菱一贯的“亲民”作风。与同级别、同续航的竞品相比，它的价格优势非常明显，堪称一次“降维打击”。
这台车今天刚上市，6款车型价格从指导价9.98万元到12.98万元之间，我到店了解到，我们这里也享受新车8000元的现金优惠和1万元的置换补贴政策，车价直接干到了8.28万元起售，确实挺惊喜的。因为PHEV车型低配，现金优惠是7000元。买车送充电桩但不负责安装，得自己找电工，这点表示呵呵。总体来说，一台新上市的年度小改款车型能有这样的诚意，也是被市场卷的，大家觉得新款星光S价格咋样呢？
横向对比同价位竞品（如比亚迪元PLUS、广汽AION Y），星光S在空间、智能配置和续航上均有优势。官方提供首任车主三电终身质保+5年免费基础保养，年均养护成本不足千元。
