1月初提车，2月初就遇上了OTA升级，该说不说，问界M7在更新升级这块还是很积极的。看到推送的第一时间我就进行了更新，这几天使用下来感受也不错，所以趁这次机会简单说下我的用车体验。这次升级新增的功能特别多，像是三点式掉头功能，在开着领航辅助时，如果掉头的距离不够，这个时候它就会自己向后倒车，腾出空间后再接着掉头，在一些双车道以及小路上用着方便。这次还增加了eAES、驾驶员失能辅助等功能，一个是当系统识别到后面的车快速接近有追尾激烈碰撞的风险时，会辅助变到旁边的安全车道上，避免一些潜在风险。另一个则是万一开车时身体突然不舒服，没有能力继续开，系统会慢慢减速、安全停车同时开启双闪。马上春节放假，很多人都要开车回家过年，这些功能也在一定程度上让我们多了一层安全保障。
提车一个月，前两天把问界M7开回了老家过年，感觉真是“面子里子”都有了。 先说面子，外观设计很大气，超5米的车身显得稳重又气派。车顶那个激光雷达也挺显科技感。实际用起来也很聪明，跟车、变道超车都很流畅，像有个老司机在帮忙，长途开起来轻松不少。 里子也很实在，车内空间宽敞，配置也到位，带家人出门坐着都舒服，是一台各方面都兼顾得很好的车。
之前也纠结过要不要买新能源车，毕竟三四十万不是小数目。但人对第一眼就喜欢的东西，往往念念不忘，所以我最终还是选择了一见钟情的问界M7。上个月提车，到现在满打满算接近两个月，整个用车过程感受良好。此外，一开始我最担心的冬季电车续航和充电问题，目前来看虽有影响但完全可以接受。我买的是增程版本，充满一次电，纯电续航跑220多公里不成问题，如果使用节能模式的话应该还能更长。这个表现已经超出了我的预期，所以整体上非常满意。
华为乾?智驾ADS 4的名声早就听过，但自己用起来才知道深浅。这趟自驾我几乎全程让它辅助驾驶。车辆自己跟车、保持车距、甚至在车流里选择最优车道，都做得很稳当，比我预想中还要老练一些。而且看了问界M7最新的冰雪路面辅助驾驶测试成绩也不错，ACC、AEB能精准避险。泊车代驾也很吸引人，但我所住的小区停车场目前还不支持，暂时没机会好好体验。
新问界M7这车真是我们家的出行好搭档！六座设计特别适合全家老小一起出门，空间够宽敞，智能驾驶也让开车轻松不少，续航更是完全不用担心。现在一到周末就想着带家人去郊外露营，可以说这车把我想要的功能都配齐了。
问界M7这车是真的火，9月26日上市，截止到现在就交付了3万台，我也是其中一份子。算下来，从下定到交付不到一个月，速度超出预期，只能说买得早不如买得巧。车一到手，我第一时间就开始折腾。贴膜、买露营装备、研究各种车机功能…一顿操作。说真的，开上新车后，最大的感受是出行生活彻底变了，以前担心油费、担心续航，现在根本不愁。开出去一趟不仅省钱，还舒服。现在几乎离不开它，连短途代步都想找理由开。
整体来说都还行，续航够用，辅助驾驶灵活好用，车内外的设计也都比较在线，尤其是前两排座椅标配的加热功能，感觉很适合冬天，早晚上下班时或者老婆不舒服那几天打开，感觉很贴心。所以我们目前还都挺满意的，计划过段时间带着孩子开趟小长途去找个地方滑雪。
提了问界M7之后感觉每天用车都是一种享受，比如每天上班，车灯会有迎宾动画。上车后车辆也会按我设定好的调整为最佳状态。晚上氛围灯还会亮起，再放个喜欢的歌单，很多时候，一天的疲惫就在这几分钟里慢慢缓下来，这种感觉挺难得。
以前开轿车带全家出门，俩娃在后排挤得直吵架，爸妈也总说腿伸不开，每次出门我都头大。现在换了这车，一家六口整整齐齐坐进去，爸妈坐第二排，俩娃蹲第三排，每个人都能舒舒服服伸腿，再也没人喊憋屈。我不算矮，坐进第三排膝盖离前排还有一大截，扶手那儿还能放手机、塞水杯，细节太到位了。最让我惊喜的是满座状态下，后备箱居然还能塞好几个行李箱，回老家带的米面油，一股脑全塞进去，再也不用纠结哪个东西该扔，那种从容感真的太爽了！这车简直就是移动大沙发！第二排的零重力座椅必须重点夸，之前带爸妈自驾游，开俩小时他们就喊腰酸背痛，现在一键打开座椅再开按摩，俩老人一路上呼呼大睡，下车还说比家里的沙发还得劲，听着我心里就美滋滋的。我中午在公司楼下，把主驾调成小憩模式，躺20分钟，浑身的疲惫都散了，下午上班直接满血复活。全车座椅都带通风加热，冬天上车前提前开加热，一屁股坐上去暖乎乎的，再也不用冻得龇牙咧嘴；夏天开通风，后背再也不会黏糊糊的，那种干爽的感觉谁坐谁知道。关上车门，外面的噪音基本听不见，孩子在后排看动画片，音量都不用开太大，车里安安静静的，我这个当司机的心情都变好了。以前开燃油车，每次跑高速都得盯着油表，生怕半路没油，现在换了增程车，心里踏实多了。增程器加双电机四驱，开起来特别顺滑，起步一点不肉，高速超车一脚油门就窜出去了，而且基本听不到发动机的声音，那种安静又有劲的感觉，比我之前的油车舒服太多。满油满电能跑老远，我平时上下班纯电开，一周充一次电就够了，电费才花几十块，比之前开燃油车省太多钱，每个月油费省下的钱，够给俩娃买好几箱牛奶了。上个月带全家周边游，来回几百公里，去的时候纯电跑，回来用油电混合，全程没加过油也没充过电，油耗还挺低，这么大的SUV能有这表现，我是真的惊到了！ 华为的智能系统真的太好用了，彻底治好了我的强迫症！鸿蒙车机一点不卡顿，喊一声小艺，调空调、切歌、设导航，秒响应，还能分清是前排还是后排喊的，特别智能。上次孩子在后排瞎喊开天窗，系统直接提示车速太快不能开，那一刻我真心觉得，这系统比我还懂带娃。跑高速开智驾功能，简直是解放双手，进出匝道、堵车变道都稳稳的，长途开车一点不累，以前跑长途下来，我胳膊腿都酸，现在到家还能陪娃玩会儿，幸福感直接拉满。不过在市区我还是习惯自己开，感觉系统变道有点猛，我这个新手司机还是有点不放心。还有那个三指滑屏，中控屏的导航直接甩到抬头显示上，不用低头看屏幕，安全感蹭蹭往上涨！ 还有几个超实用的功能，我真的越用越爱！悬架能调高低这点太香了，上次去乡下走烂路，开御水缓行模式把悬架升高，轻轻松松就过去了，要是换以前的车，我肯定得小心翼翼蹭过去，生怕刮到底盘。搬大件行李的时候，开轻松载物模式，后备箱往下沉，再也不用踮着脚往上扛东西，对于我这种力气不算大的奶爸来说，简直是福音。V2V救援供电也超实用，上次朋友电动车半路没电，急得团团转，用我的车给他充了半小时，直接救急，那一刻我真的觉得，这车买得太值了！就是那个专用连接线得自己买，有点小坑。
最满意的是舒适性。无论是城市走走停停，还是跑高速，整车都很安静。底盘过滤非常细腻，哪怕压井盖，乘客也不会“弹一下”。悬架柔中带韧，既有舒适感也不失支撑性。长途坐二排那叫一个惬意。
问界M7的实力不用多说，新车上市68天交付就直接破4万台了，大定量就更不用说了。庆幸自己定车还算早，所以提车也很快，开了一段时间，最大感受是这台车很稳，不只是底盘的稳，而是整体使用体验偏安心。增程设计让续航不用担心，每天充不充电都行，家里有充电桩的话成本更低。四驱在湿滑路面上给到的信心也算加分项。再一个就是空间布局，六座车型的第二排是两个独立座椅，乘坐体验比五座车型更松弛。老人、小孩坐都不会相互挤，长途时能明显感受到这个设计的优势。第三排不算特别宽裕，但短途或者城市家庭出行够用了。几次全家出门，两排加三排坐满人，加上后备厢塞行李，整体还是从容的。
最满意的就是问界的智驾系统。以前我开油车，每次跑高速都得精神高度集中。M7上高速开上NCA（导航辅助驾驶）后，真的是太轻松了，车道保持很稳，超车、变道都很顺滑，几乎不需要太多干预。
从13年入职人生第一份工作，到现在已经成为项目负责人。虽然这些年谈不上大富大贵，但足够养家糊口。以前的代步车是一台15万的速腾，跟了我十年，表现一直很稳，但随着小儿子上小学，空间明显不够用了，所以打算换一台大一点的车。选车时，我看了理想L8、问界M7、Model Y等车型，但问界M7最吸引我。车子大气，配置丰富，虽然价格比普通家用车高一点，但完全在可接受范围。最满意的地方当然是它的大六座布局。以前后排三个人挤在一起动弹不得，现在第二排和第三排都非常宽敞，进出车不必低头。每次出去玩，小孩累了可以直接躺在后排睡觉，带孩子出行真的轻松了不少。
我的问界M7提回家快一个月了，这车我关注了很久，因为它前面几款的口碑一直都很好，我又正好急需用车，就果断趁着新款刚上市直接拿下了。这段时间体验下来，真是越开越满意。空间大，全家出行舒服。远程一开空调和座椅加热，上车就暖烘烘的，照顾到了全家每个人。值得一提的是，这款车上市不久交付就已突破两万台，能成为这两万分之一的“早享车主”自己也开心。
今天在展厅试驾问界 M7 2026 款，给我最大的第一印象就是“稳”。不管是驶出展厅的地下车库、还是进入城市快速路，车辆都保持了很好的平顺性和隔绝感。底盘在经过减速带、坑洼路时动作干净利落，几乎没有多余颤动。坐在车里，就算放着轻音乐，也能感受到这款车的高级质感。
小艺能识别方言这点挺好的，爸妈用老家话和小艺说话不会觉得别扭，就是有时候它太灵敏了，我们聊天时它会插进来以为是在叫它。
由于小区车库有公共充电桩，家里目前还没安装私人充电桩。有时会遇到充电排队的情况，感觉有点麻烦，已经在计划申请安装家用充电桩了。
最不满意的地方，如果仔细挑，除了脚踢尾门灵敏度，可能就是一些细节了。比如第三排的配置相对简单，没有电动调节，座椅也只有加热功能。
要说不满意，也谈不上啥大问题。主要是当时选配置的时候有点冲动。我原本觉得中配Max就够用了，功能已经很全。结果心想既然都买了，就一步到位上顶配。等到把选装配件、保险费一算，差不多花了将近40万。虽然肉疼，但安慰自己，起码买的是自己喜欢的车，不留遗憾。
目前感觉还行吧，开了两三周，基本还可以，也有些小问题，像第三排的空间感觉没有前两排那么的宽敞，孩子坐没有压力，但是成年人久坐终归没那么的舒服。
刚开始开的时候，会下意识多打几次方向。好在猫头鹰转向对实际使用帮助挺大，转弯半径小了一些，掉头、挪车没那么费劲。
副驾的座椅虽然也能调零重力，但得喊女王座驾的指令，不如第二排一键开启方便，要是能统一成一键操作就好了，有时候喊指令还得喊两遍，有点麻烦。脚踢感应的电动尾门偶尔会失灵，手里抱着东西想开门，踢半天没反应，尴尬到抠脚，恨不得当场把东西扔地上。还有就是高阶智驾包要花钱买，开通ETC还要额外付费，都顶配了，这些配置居然不送，说实话我有点不爽！
方向盘太轻，尤其在低速掉头时，有点“虚”。另外，A柱的盲区偏大，出地库或小巷口要特别注意。
第三排空间对成年人长时间乘坐一般，尤其冬天穿厚衣服后更明显。但话说回来，同级的六座SUV基本都差不多，车长摆在那里。c
最不满意的就是低速时刹车有点偏软，刚上手那几天刹不太准，需要适应。另外，后排靠背角度调节不多，长途坐久了略微有点累。
SUV通病还是车身大，盲区比轿车多。虽然有电子辅助，但倒车时偶尔还是会心里没底，需要适应一段时间。
大车身加流畅的线条设计，给人一种很自然的大气感，也不会觉得笨重。车头是问界家族化的设计，辨识度有了，而且用辅助驾驶时会有小蓝灯提醒。
这车的外观我挺喜欢，尤其选的这个车漆，明亮光滑，看着稳重且大气，不管是停着还是跑起来都有种劲很大、力量感很足的感觉。
外观真的非常帅气，参考了问界家族旗舰的设计语言。车头采用全封闭式造型，层次感很强，车灯及日间行车灯的设计也很出彩，颜值杠杠的。
我觉得26款的M7比老款好看多了，用了新的鲲鹏展翼设计语言，车头那个星环双翼大灯很有辨识度。我选的珊瑚红色不仅好看，漆面质感很棒。车长接近五米一，三米多的轴距，让整车看起来非常修长大气，停在服务区的时候，还挺引人注目的。
外观设计低调但不失大气，我选的黑色特别经典耐看。车头设计很简洁，没有太多复杂的线条，晚上点亮后辨识度很高，科技感十足。大灯造型很精神，车窗周围的镀铬装饰也很精致，车尾的贯穿式尾灯和车头相呼应，整体看起来很协调。
外观就不用多说，太有识别度了。整车看起来很魁梧，线条流畅舒展，没有那种笨重感，属于耐看的类型。增程版的格栅样式比较简洁，金属装饰条细看质感不错。侧面造型比较平整，轮廓优雅。车尾的设计也是走简洁路线，贯穿式的尾灯是现在的流行设计，点亮后识别度很高。
外观我挺喜欢的，问界M7的外观是属于那种简约、不张扬的设计，贯穿式的尾灯跟前脸的家族化设计，开出们很有辨识度，但是停着又不是特别扎眼。漆面质感也不错，光滑明亮，看着很贵气。我选的是牧野青的配色，这个主要是因为老婆的喜欢，这段时间开下来，感觉这个车色很有辨识度，看着也时尚。
前脸的星环双翼设计辨识度很高，晚上开在路上很容易被认出来。车侧比例看着舒服，线条干净，没有太多多余的设计。选装的运动套件让整个车显得更加年轻，半隐藏式门把手在实际使用中也很方便，电吸电弹门让上下车的动作变得很自然，关门不用刻意用力，这些小细节用久了会觉得挺加分。
外观很沉稳耐看。尾部的贯穿灯在夜里特别有辨识度。前脸镀铬装饰控制得好，不油腻。轮毂造型精致，但清洗有点麻烦。
我提的是鎏金黑，配大灯线条比较稳重，而且灯组内部看着也很精致。车身比例扎实，腰线不夸张，整体属于那种看久了不腻的类型。电吸门和电动后备箱日常用着很方便，特别是对老人小孩来说，不用费劲就能开关门。
外观稳重大气，前脸辨识度高。实车比照片更有质感，尤其是灯带晚上亮起来很高级。车身比例协调，侧面线条不笨重，整体偏商务范但不老气。
虽然我平时对外观不算特别在意，但几次和别的车停在一起，总有人多看几眼。无论是高速充电、停车场，还是酒店楼下，总有人好奇问车型号，说车看起来霸气又有气派，当时真的有点小骄傲，哈哈。
这次在设计上没少下功夫，整车的外观设计更有问界家族的感觉，而且也变得时尚了不少，前脸大灯狭长，加上贯穿式灯带，看起来非常有辨识度，晚上亮起来就更加好看了。车身上的线条非常流畅，配上半隐藏式机械门把手侧面看过去干净利落。
外观很有气势。前脸的贯穿式灯带配合锐利的分体式灯组，在阳光下非常吸睛。侧面线条修长流畅，大轮毂让整车的比例更协调。车尾的造型饱满厚实，贯穿尾灯与前脸呼应，夜间效果应该会很惊艳。
内饰做的还行，没有塑料感和异味，座椅、方向盘用的都是真皮，做工也足够精致，给人的感觉挺豪华。中控大屏显示很清晰，操控车上功能、看导航都方便。
第一次试车时就觉得M7坐着舒服，实际用下来更是满意。我们选的六座版，座椅都是真皮的，前两排都带加热、通风和按摩。主驾跟第二排右侧有两个零重力座椅，后排还有娱乐屏，平时带着媳妇孩子出去玩，我跟媳妇可以一人躺一个，孩子也能看看动画片之类的，路上不会无聊。
至于内饰，这车给我最大的感觉就是舒适和高档，车内大部分接触面都采用了软质或真皮包裹。座椅用料很好，软硬适中，坐起来非常舒服。过年这几天我经常送亲戚回家，车内宽敞的空间和舒适的座椅也得到了他们的一致好评。
内饰用料很足，能摸到的地方基本都是软性材质包裹，做工也挑不出什么毛病。中控大屏是绝对的视觉和操作中心，流畅度和清晰度都没得说。副驾驶前面有一块娱乐屏，后排还配了一块大屏，支持多种控制方式，孩子们在后面的长途旅行中也不会无聊了。车载的冷暖箱是个很加分的配置，冬天能随时喝到热水，夏天能喝到冷饮，幸福感提升明显。
第二排的零重力座椅是我的最爱，经常躺在上面休息。六座布局很灵活，我们家平时基本用不到第三排，我都会把它放倒，这样后备箱空间就特别大。平时就我和对象两个人用车，四个座位完全够用。内饰做工很扎实，用了很多软质材料包裹，摸起来手感很好。
问界M7的内饰延续了家族化设计风格，但质感比老款更细腻了。中控布局挺顺手，大屏反应快，操作逻辑也清楚，不折腾人。再加上氛围灯、皮质的包裹和那些细节用料，整体特别讲究，一坐进来就让人想多待一会儿。
内饰基本还行，空间宽敞，配置齐全，座椅支持加热按摩以及通风功能。后排有娱乐屏可以追剧，冷暖箱加热、制冷都支持，主驾跟第二排右侧还有零重力座椅，感觉舒适性挺好的。
用料触感不错，很多地方都是软性材质，细节处理得比较细致。中控屏清晰度高，操作流畅，日常用导航、听音乐都很顺。副驾和后排娱乐屏对长途出行帮助很大，大家有自己的事情做，车内整体会安静很多。
内饰风格温馨，软包面积大，触感好。中控大屏流畅度一流，UI简洁。方向盘加热冬天很实用。车内氛围灯颜色柔和，晚上开车挺享受。
内饰是简约路线，中控布局清爽，常用功能有物理按键保留，这点很实用，开车时不需要一股脑盯屏幕。第二排独立座椅比想象中舒服，腿托、椅背角度这些都能调，很适合长途休息。而且冷车状态下，空调升温速度还可以，几分钟就能到舒服的温度。方向盘加热和座椅加热响应快，对东北或者北方冬天更友好。c
内饰极简又奢华，方向盘和真皮座椅手感都很棒。16.1英寸大屏和10.25英寸娱乐屏操作丝滑，科技感十足。以前的速腾只是工具车，而问界M7完全是享受型座驾，坐上去就想操作，甚至让我忘了玩手机。
内饰风格变化也挺大的，特别是中控台副驾也带了娱乐屏，显示效果清晰，老婆可以在上面看电影、追综艺。座椅是真皮用料，摸上去手感很细腻，且填充的很饱满，坐上去感觉支撑性很足，按摩通风还有加热的功能也都有，久坐不会觉得累。还有后排的娱乐屏，显示效果很清晰，后排的人也能在车里看看电影之类的。
车内布局大气，材质细腻。中控大屏反应灵敏，UI 和华为平板的逻辑相似，用起来顺手。车门扶手和中控手扶都是软质包覆，长时间扶着很舒适。氛围灯光线柔和，与金属饰条和木纹饰板搭配得很和谐。
大空间、舒适性高，确实蛮适合多人出行，我这个版本的主驾和二排右侧都带零重力座椅，开车时候坐着舒服，想在车里躺着睡觉休息也没问题，把座椅一键放倒比躺在沙发上还舒服。二排两个座椅中间留出了过道，方便后排的人进出，第三排不鸡肋，我爸妈经常坐在里面也没觉得憋屈。我打算今年就开着M7回老家过年，一家人坐着不会太累。再给冰箱里放些水果、饮料，还能用后排屏幕看看电影，五个多小时的路程也不难熬。
六座这布局确实实用，不管是一家三口用，还是带上老人孩子一起出行，都能安排得明明白白。人少的时候，把第三排座椅收起来，就变成四个独立座椅，每个人都坐得宽敞舒服。万一赶上全家出动，六座也能轻松坐下，而且后备厢空间依旧够用，装行李也不用担心。
车内的空间很好，作为一台大尺寸SUV，前排和后排空间都特别充裕。无论是过年去丈母娘家带礼品，还是一家人拜年乘坐，都能满足我的需求。我身高1米85，体型偏胖，但坐进驾驶位依然感觉很宽敞。后排空间也很大，腿部、头部空间非常富裕，翘个二郎腿都没问题。即便后排中间再坐一个人，身体也不会感到拘束。后备箱容量挺大，开口设计也很合理，取放物品方便。
6座布局是我们一家人的共识，第二排两个独立座椅，中间有过道，进出第三排方便得多。我这款的第二排右座还是零重力座椅，这次自驾途中我老婆用它休息了一会儿，评价很高。第三排空间算不上非常阔绰，但短途乘坐完全没问题。后备箱在六座全开的状态下，依然能放下我们这次出游的两个24寸行李箱和一个随身背包，实用性不错。
选六座版真是选对了！平时带上爸妈一起出门，每个人都能坐得舒舒服服，怎么坐怎么躺都不觉得挤。这车比我之前开的油车底盘更舒适，空间也大不少，座椅特别舒服。第二排还是独立座椅，带通风加热按摩，后排还有个显示屏，旅途上看看电视特别惬意。
我选的是6座版，但提车后就直接把第三排放倒了，一来二去就当个大四座用，这样第二排空间可就太宽敞了。更让我惊喜的是，连主驾驶都配了零重力功能，说真的，同级别车里我还没见过第二辆有这配置。上周末开它和朋友去露营，他自个儿开的是普拉多，结果体验完我这车，居然跟我说想换着开。
空间布局没啥说的，三排六座的设计，很适合我们有娃还跟父母一起住的家庭，出去玩一家人可以整整齐齐的，后备箱空间也不错，满员情况下，给里面放3个20寸的行李箱基本不会有压力，下方有个隐藏式的暗格，容积也不下，储物空间又能多出来不少，加上第三排的座椅还可以放倒，所以空间这一块我还挺满意的。
六座布局对我们来说刚刚好，二排的零重力座椅利用率非常高，家里人基本都会优先选这个位置。座椅调节范围大，支撑点分布得比较合理，长时间坐着不会觉得累。三排不是应急用的那种，成年人短途坐也没问题。平时周末出去吃饭，或者几个人一起出游，空间安排起来很从容。
车内空间真不是吹的。二排宽敞到可以翘二郎腿。头顶空间富余，坐姿高，视野好。储物空间丰富，中控下方还有一个隐藏储物格。第三排短途坐两个人没问题，家用绰绰有余。
上周带父母和孩子去另一个市吃饭，六个人全部上车，第二排两个人坐得松，第三排两个人坐短途也没问题。后备厢放俩个行李箱、当地的水果和孩子的滑步车，还剩一点空位。
空间绝对是M7的强项。第二排空间夸张，我178cm坐进去腿部能伸直，地台也平整。第三排虽然比前两排略紧，但应急坐两个人完全没问题。后备厢平整度不错，放两只大行李箱加婴儿推车绰绰有余。
相比速腾，问界M7的空间提升非常明显。不仅大，而且非常实用。主驾驶零重力座椅有小憩模式，一键就能放倒，长途开车累了可以在车上小睡，恢复原状还能用小艺操作，非常方便。二排零重力座椅更是亮点，父母或孩子出行可以当成大沙发，带腿托和扶手，符合人体工程学，舒适度甚至比电影院按摩椅还高。第三排空间适合短途或小孩乘坐，大人偶尔坐也能应急。总体上，平时把它当大四座车用就很爽，需要六人乘坐时才用第三排，非常灵活。
六座版本的空间表现还是很不错的，我坐进前两排后感觉挺宽敞，都不用担心磕碰到，在第二排的时候还能轻松翘二郎腿，而且右侧标配了零重力座椅，可以说是车里最舒服的一个位置。第三排空间也可以，最起码我坐进去不会觉得拥挤，加上靠背也能调节，对于身形比较大的人来说还是很友好的。还有支持加热和制冷的冷暖箱，放水放食物都合适。在满员的情况下，后备箱装一些常用的行李物品都没问题，一家人一起出门也不用担心东西放不下，就是拉一些大件，只能在第三排不坐人的情况下放倒才能装下。
进到车内，宽大的驾乘空间立刻让人放松。前排座椅支撑到位，调节幅度大，很容易找到合适的坐姿。二排的电动调节顺滑且安静，腿托一抬，仿佛坐进一个小型影院座椅。三排进入方便，成年人短途乘坐不会感到拘束，即使对个子较高的人来说，头部空间也保留得很到位。
直接选了双电机四驱版，够有劲，市区高速上超车永远是那么轻松。遇上结冰路段时开着让人心里踏实，不用到担心动力不够车子在原地打滑或者容易侧滑。用油的时候增程器没有特别的感觉，和用电一样快速、平顺，
车买回来以后跑过不少的地方，目前还挺喜欢开这个车的，不管什么路况，它都挺好上手。跑市区用舒适模式，高速以及山区等切换成运动模式，不管是起步还是中途超车，响应都很快，开着很顺手。动力也确实够强，起步轻快，加速也顺，没什么顿挫感。底盘调得也不错，路上大多颠簸都能过滤掉，过弯时侧倾也控制得住，车身不晃。另外，四驱的车型跑着比较稳，一些湿滑路面经过也可以保持车身的稳定。
动力方面不用多说，随叫随到。让我没想到的是隔音效果非常好。上次带爸妈回老家村里拜年，返程时车速较高，以前开油车总能听到明显的风噪，但开问界M7时，胎噪和风噪都被抑制得很小。另外，这车搭载华为途灵平台，并配有空气悬架，即使在泥巴路上跑，也能保持良好的稳定性和舒适性。
说到驾驶感受，这辆车给我的印象是沉稳又轻快，听起来有点矛盾，但开起来就是这样。它基于新的途灵平台打造，底盘用的是前双叉臂、后五连杆的悬挂。我这款还带了双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器，这配置在同价位里算是很硬核了。实际开起来，尤其是这次自驾跑了不少山路和国道，感觉底盘扎实，过弯的时候车身侧倾控制得很好，给人很强的信心。它不像一些纯粹追求舒适的车那样开起来像船，而是保留了一些路感，但传到车里的震动又是被细细过滤过的，很高级的感觉。动力上就更不用说了，前后双电机，将近400千瓦的综合功率，提速非常迅猛。但我最喜欢的是它的标准模式，动力输出特别线性、平顺，电门踩下去，车子是稳稳地加速，车里的人不会因为突然的推背感而头晕。只有当我一个人开车，想稍微激情一下的时候，才会切换到运动模式，那时它才会展现出全部的实力。方向盘的力度对我来说稍微轻了一点，但我老婆开的时候反而表扬这点，说在市区里掉头、停车挪库特别省力。
动力确实给力，开起来特别顺滑。CDC可变悬架有三档可调，软硬适中，过弯并线时支撑很到位，整体舒适性很棒。
平时纯电通勤，省油又安静。跑长途时再切换成油驱，动力也一点不弱。起步几乎没有发动机介入的顿挫，静谧性比我试过的很多车都好。而且别看车身超过5米，其实开起来完全没有笨重感，视野很高，甚至有种一览众山小的掌控感。转向轻盈，底盘厚重，整体开起来特别有信心。
驾驶感不错，方向盘指哪打哪，基本没有虚位，动力也不错，电门很跟脚，轻轻一点就会给回应，起步轻快，加速迅猛。且车身的稳定性也比较好，不管是在过弯、减速带还是一些颠簸路面，车内的侧倾和振动都比较小。加上这车比较好的隔音降噪效果，感觉操控和舒适感都兼顾了。
之前对这么大的SUV，心理预期是稳重但偏笨，但M7开起来并不这样。底盘整体感很强，路感是有的，但不会传递得很生硬。前双叉臂、后五连杆，再加上双腔空气悬架和可变阻尼减振器，对路面的处理很细腻。弯道预瞄在一些连续弯路上能明显感觉到作用，车身侧倾控制得比较到位，方向盘也不会有突然的修正。而且家里有容易晕车的人，这套晕车舒缓2.0确实有帮助，长途下来反馈比以前好不少。
混动系统表现堪称顺滑。低速安静，提速平顺。发动机介入几乎感受不到震动。方向盘轻盈，女司机也能轻松掌控。刹车初段线性，后段制动力足。跑高速时稳定感强，变道干脆。
方向盘轻，倒车、掉头这些动作很轻松。加速不暴躁，但日常和高速超车足够。四驱在雨雪路面会更稳，在高速上也不会有轻飘的感觉。过坑洼、井盖的时候，底盘反馈比较厚实，不会松散，也不会硬到弹腿。全家在车里聊天、休息、孩子看动画，整个过程挺安稳。
电机起步很轻快，四驱加速有推背感。方向盘手感偏轻，城市驾驶很轻松。底盘调校偏舒适，过减速带很柔和。高速稳得很，风噪控制比我之前开的途昂还好一点。
平时主要用纯电模式，市区几乎听不到发动机噪音，起步和刹车非常顺滑，没有顿挫，比速腾舒服很多。以前总以为SUV高速会很飘，但实际体验发现，这车比同级很多车都稳。通过坑洼路面时几乎没有明显晃动，我猜这就是空气悬架的优势。加速方面也很给力，油门踩下去的瞬间响应快，底盘偏舒适但不拖沓，通过减速带或坑洼路面，车身晃动控制得很好，长时间开也不会累。
虽然是第一次开新能源车，但是没有感觉到一点不适，新车动力输出虽然快，但是感觉非常的平顺，起步、加速的时候都不会有突兀感。它还搭载了途灵平台、连续可变阻尼减振器，行驶质感也不错，滤震以及支撑性都出色。
刚开始用纯电模式行驶，起步的质感安静而顺畅，油门反应很灵敏。上到快速路后切到混动模式，动力衔接非常自然，没有突兀感，加速到 100km/h 依旧安稳。方向盘轻盈精准，变道和并线很有信心，底盘在弯中表现出的稳定感，让我觉得这是一辆适合长途的 SUV。
选择增程的原因就是不想有任何续航上的焦虑，M7实际表现还不错，纯电足够我一周上下班开，而且用家充桩充电，比起之前的油车省不少费用。近来没怎么跑长途，就算要跑有一箱油兜底也不担心。等我这次回老家过年时好好测试一下。就是老家没安装家用充电桩，不知道到时候充电方便不方便，实在不行过年期间就得靠油了。
开M7这段时间，续航表现确实没得挑。满油满电再加上一路开空调，实际跑个1400公里左右完全没问题。上次回老家，车里坐满了人，全程大概600公里，到家一看续航还剩一半多，完全没焦虑。唯一有点不方便的是，老家充电不方便，这阵子用油勤快些，成本也上去了。
前天晚上刚用小区的公共充电桩给车充了电，总共花费30元左右，用车成本几乎可以忽略不计。跑高速时我大致测算过，在开着空调、听着音乐且不刻意省电驾驶的情况下，续航大概会打八折左右。我觉得这个表现是可以接受的，毕竟车身尺寸和重量摆在这里。
元旦我们一趟来回差不多一千二百公里，中途只加了一次油，完全没有充电。出发前把电池充满，显示纯电续航是305公里。在市区和国道上，我主要用电，安静又省钱。上高速则是“燃油优先”模式，让增程器开始工作。我们这次全程开着空调暖风，高速上速度也不低，实际算下来，综合油耗大概在百公里7升左右。对于这么大这么重的一台四驱车来说，我觉得这个成绩完全可以接受。有一点值得提一下，当电池电量较低，又在高速上需要急加速时，能感觉到增程器的工作声音会变得比较明显，但这也在情理之中。
我每天上下班来回20公里左右，充一次电差不多能用一个星期，算下来每公里电费才几毛钱，比之前开油车省太多了！以前每个月油费都要一千多，现在电费只要几百块，省下的钱够我多喝好多杯奶茶了。而且增程器启动时声音很小，不注意都听不见，开起来跟纯电车感觉差不多。
这车官方CLTC续航是315公里，我倒是从来没把电跑干过，但满电时表显续航确实挺实在的，基本能对上。像我平时主要在市区开，充一次电跑个240公里很轻松。别忘了它可是个2吨半的大家伙，有这个能耗表现，我觉得可以了！
当初打算买新能源其实我也纠结了好久，怕纯电车续航方面有焦虑，所以直接选了可油可电的增程车。问界M7这段时间下来跑市区比较多，所以我几乎把它当作一个电车来用，在全程空调的情况下，充一次电可以用个四五天，家充桩充电比较便宜。跑长途用完电就能用油，既没有油车的高成本，还没有纯电车的里程焦虑。
纯电状态下，实际满电大概在230公里左右，日常通勤够用。电耗在19个左右，这个体量的车我觉得可以接受。油耗目前在7.3左右，高速比例多的时候还能再低一点。增程的优势就在于不用刻意算电量，行程规划更自由一点，这点在过年这种节假日充电不太稳定的时候尤其明显。
纯电能跑210公里没问题。市区通勤几乎不烧油。长途混动综合油耗6升左右。加油频率比之前的油车低多了。
如果每天都是城市通勤，纯电模式能覆盖七八成的使用场景。充电方便的话，四五天补一次电就够。温度降下来以后纯电续航按体感大概会掉两成左右，这在增程车上算正常表现。长途旅行的话，增程模式才是核心。油满电满的综合续航几乎不会让人有顾虑，跑高速也不用计划充电桩。对我这种不喜欢冬天在户外守着快充桩的人来说，它的补能方式更合适。
我买的是增程版，满油满电能跑1000公里左右，城市通勤纯电能坚持四五天。油耗在7升左右，电耗也不高。总体算是非常省心，续航焦虑几乎没有。
使用下来，增程介入时的噪音和油耗都让我惊喜。纯电模式大概230km，对于城市日常完全够用。高速主要用油，油耗在7-8L/100km左右，非常经济。长途出行增程效率也不错，满电满油轻松跑一千多公里，不用担心续航问题。听说增程Max长续航版也上市了，那个CLTC综合续航最高有1690km，价格也不错，29.98和31.98，我看现在定车也有我当时定车时差不多的购车权益，老实说实用性都还可以，比如ADS高阶功能包补贴、舒享包啥的。
内饰风格变化也挺大的，特别是中控台副驾也带了娱乐屏，显示效果清晰，老婆可以在上面看电影、追综艺。座椅是真皮用料，摸上去手感很细腻，且填充的很饱满，坐上去感觉支撑性很足，按摩通风还有加热的功能也都有，久坐不会觉得累。还有后排的娱乐屏，显示效果很清晰，后排的人也能在车里看看电影之类的。
虽然只是试驾，但销售介绍的增程系统让我很有安全感。纯电模式续航超过 200km，通勤完全够用，而综合油电可达到 1000 公里以上，节奏自由，没有里程焦虑。试驾中的油电切换几乎感觉不到震动，特别顺滑。
我选的Ultra四驱版本，裸车价格快36万了，算不上多便宜，但是要说配置还有实际表现的话我觉得值这个价，而且全新问界M7交付突破10万台，已经用实力说明问题了。
买车时在预算内纠结了不少车型，当时定M7就感觉这车的综合表现好，这段时间开下来实际也算超出预期。而且听说全新问界M7累计交付都突破10万台了，看来认可这车的人是真不少。
我觉得这台车就是为家用而生的。外观大气，动力充沛，智能化功能也非常实用，开起来特别轻松。何况全新问界M7已经交付了10万台，整体性价比无需多言，市场数据已经证明了一切。
三十多万的预算，我看过理想L7/L8，也对比过其他一些新能源车型。最终选择问界M7，是因为我觉得它在辅助驾驶、车机生态（我是华为手机用户）和整车驾驶质感上，给出了一个满意的答案。其实看全系车型已经累计交付突破40万辆，而新款上市才一百来天交付也超过了7万台，就知道有多少人跟我一样认可它。而且随着增程长续航版已经开启预售，新车销量只会越来越高，跟着大家买肯定没错。
说实话，问界M7的价格不算便宜，但非常对我的胃口。无论是外观、内饰，还是智能化、操控感，它都能拿得出手。再加上华为乾?智驾ADS 4加持，安全性和科技感直接拉满。同级别的车型里，几乎没有真正能和它对标的。买回来到现在，我一点没后悔。
性价比这东西主要还是看个人预算和需求。我当时选这个配置，就是觉得它在我的预算范围内给到的功能最实用。提车速度也挺快，开了这段时间，各种配置用着都挺顺手的。现在看这车交付都破3万台了，说明不只我一个人觉得它实在。
如果让我再选一次，我还是会觉得这个价位区间里，M7的综合表现比较均衡。当然我这个顶配版价格可能高一些，往下还有增程Max版也不错，或者新上市的增程Max长续航版也可以，一个主打操控，一个主打续航，价格也都比较合适。现在定车还有至高6万块的购车权益，看了一下，ADS高阶功能包补贴、充电积分和舒享包都很实用。
三十万多的价格，六座、四驱、增程、舒适性配置都到位，对我们这样以家庭用户为主的人来说，还算值得，而且在至高6万元的权益之下性价比也显得更高了。但如果特别在意运动感或者极限性能，那可能不是它的方向。
对比过很多车型，问界M7是唯一同时满足我对豪华感、智能化、大空间和长续航需求的车。也许不是每个细节都完美，但整体体验绝对不会让人失望。
价格还算可以，加上给的配置也多，性价比还是比较高的，否则也不会在上市短短41天里就有9万台的大定量。
