刚把系统升级到最新版本，辅助驾驶功能真的提升不少，变得丝滑、果断。而且这次OTA升级还新增了三点式掉头功能，窄路掉头的时候，要是空间不足，车子会自动倒车腾出空间，完成掉头，对初次开大车的新手帮助很大。高速上的领航辅助功能也优化了很多，变道更果断，能精准把握变道时机，在确保安全的前提下，提高通行效率。而且在路口视野盲区、夜间无灯路段，对碰撞风险的识别更及时、更准确。XHUD还能在光线不好的时候，三角警示视野范围内的行人or机动车，提醒主驾注意。还新增了就近泊车和收藏常停区域的功能，我把家小区车位、公司车位都收藏了，下次开到附近，车子会在范围内自动寻找空车位，还是挺好用的。
提车满一个月，加上前段时间刚进行过OTA升级，就来一并说下我的感受。最值得说也是让我觉得最满意的地方是空间，M7的尺寸不小，长度5米出头、轴距3米多，前后排的空间都大，拿我177的身高来说，前后坐着不顶头不磕腿，我坐进后排腿离前排座椅还有两拳多的距离，能随便伸展，坐在车里感觉舒坦。这段时间上班午休也一直在车里，放倒主驾的零重力座椅，再让小艺放个白噪音助眠，我躺着休息半个钟头，比躺在办公室的椅子上舒服、自在，或者在车里打游戏、听歌，也不用一直戴着耳机。车里是完全属于我的私人空间，想干啥就干啥，不用考虑别人的感受。
最令我满意的是其作为家庭唯一用车的全能属性与极低的使用成本。市区内，它是一台安静的纯电车，每公里能源成本极低；需要跑远一点见客户或采风时，它又是一台没有续航焦虑的“燃油车”。这种模式自由切换的能力，让我无需在任何出行计划前先考虑能源补充问题，真正实现了说走就走，这种自由度对自由职业者至关重要。
外观、动力、空间表现是我最满意的地方。我们这边离成都比较远，一次要跑500公里左右，所以动力必须好，这是我选车的基本条件，其次是外观和空间。这车完全满足我的要求，所以果断出手！
一个是城市操控的灵活性，猫头鹰转向真的太香了，最小转弯半径 5.7m，小区的窄路、商场的立体车库，掉头、停车都很轻松，完全不用因为车身大而发愁。再一个是智能座舱的交互体验，小艺助手的语音识别很准，双指盲操调节音量、空调很顺手，三指滑屏流转也很方便，副驾的视频能直接转到后排娱乐屏。
第一是空间，五座版的布局刚好符合我家的需求。二排座椅宽体 靠背角度可调这类细节，在日常通勤里感觉不明显，但只要跑个一百公里以上，乘坐舒适度差异就能出来。前排的座椅承托舒服，腰部支撑对我这种久坐的人来说挺友好。上周末去周边玩，后备厢塞了婴儿车、一个大箱子、折叠桌椅，还留了点空，不用挤着放。对一家三四口的家庭来说，这车的空间利用率挺高。第二是舒适性，底盘调得偏稳，过减速带不会松散，车内隔音也比我之前开的油车好。第三是智能化，之前对车机没什么高要求，但用了鸿蒙车机后感觉确实流畅。地图、音乐、开关空调这些基本都能一句话解决，导航和手机协同也比较顺。开车时少摸屏幕确实更安全。倒车、停车辅助在拥挤小区里很好用，特别是离车泊车，比我自己倒车轻松。c
目前对问界M7的整体表现都比较满意，买车时在30万这个价位对比了不少，问界M7内饰做工细腻，配置丰富舒适性好，感觉比传统的BBA燃油车要豪华高级的多。车内空间宽敞，还搭载了华为途灵平台跟全维防碰撞CAS4.0，驾控好，安全方面也要比我试驾过的理想的L7/L8更让我放心。另外还有让我很满意的就是问界M7的手机APP远程功能，要用车时可以提前打开空调跟座椅加热备车，在现在这个季节，带孩子出门一上车也能暖暖和和的，感觉很舒服。
每天上下班虽然不算特别堵，但早晚高峰的车流也够烦人的。自从换了问界新款M7，遇到缓行路段我就直接打开辅助驾驶，让它自己跟着前车挪动。最让我惊喜的是跟车距离控制得很合理，既不容易被加塞，又不会跟得太紧让人紧张。跑高速时更是一键解放双脚，感觉像白嫖了个专业司机。
最让我省心的就是这套鸿蒙座舱，手机上的导航地址，上车可以直接流转到车机大屏上。路上来个电话，直接用方向盘按键接听，或者让小艺帮忙回复微信，全程几乎不用碰手机。
用车接近俩周，目前最满意的应该是问界M7搭载的华为乾?智驾ADS 4，整车前后配有两个激光雷达，同时还有三十来个高精度传感器，体验下来感觉就是“很聪明”。市区的一些开着比较“费人”的用车情景，像早晚高峰时期的堵车以及比较长的红绿灯路口，都可以让它辅助我来开，跟车时会挑车流最短的路去跟，车距的保持也很到位。上高速以后可以辅助我并线、过路口，上周出去玩，全程高速跑了200来公里，除了下高速过闸机的时候（主要是我没有ETC，不然也能过）,一路上基本都是在小艺辅助下开的。这套系统还支持车位到车位的泊车辅助，目前我去过的停车场基本都能用，新手不用担心大车不好停车
想换辆新能源时我琢磨了很久，考虑下来定了问界M7，新车到手两个多月，整体表现还不错，外观简约高级，看着很有气势。车内的设计也不错，大五座的车空间宽敞，配置也给的多，主驾有零重力座椅，后排有娱乐屏，舒适性很高。当然，最让我觉得值回票价的还是华为乾?智驾ADS 4，甭管是走复杂的城市路，还是停刁钻的车位，它都显得挺聪明，能帮我省不少心。最近车子刚完成一次新年OTA升级，辅助能力又有些新变化，一个很实用的新增功能是窄路“三点式掉头”。辅助驾驶状态下系统会判断窄路掉头空间，如果空间不够，它会主动控制车辆向后倒一点，再流畅地完成掉头，整个过程很老练。泊车辅助也优化了，本来它就挺好用的，难停的窄车位也能搞定。升级后系统对车位的识别和泊入的操控更精准、更顺滑了，减少了顿挫和原地打方向盘的情况。虽然我平时停车技术还行，但有这个功能在，遇到特别紧张的车位时心里就更有底了。
要说最满意的地方，那必须是华为这一整套智能系统啊！毫不夸张地说，就是问界M7的灵魂！HarmonyOS智能座舱，那叫一个丝滑流畅，我以前用其他车机都觉得卡顿、不跟手，但M7这个简直是手机级别的体验，各种应用想装就装，跟我的华为手机无缝连接，出门导航、听歌、刷短视频，甚至车上开个会，简直不要太方便。 还有那个高阶智驾系统，简直是跑高速的神器！堵车的时候，它能自动跟车、变道，判断非常精准，我基本就手搭方向盘，脚解放了。长途驾驶的疲惫感一下就减轻了大半。我家娃坐后排，每次开智驾，他都好奇地盯着屏幕看，觉得车子自己会思考，特神奇。就冲这两点，我觉得这车花的钱，值！开起来一个字：顺！俩字：舒服！增程的动力输出真的是平顺得没话说，踩电门随叫随到，提速也很快，红绿灯起步基本不虚谁。方向盘手感轻盈，转向精准，这么大的车开起来一点也不笨重。底盘调校得很扎实，过坑洼路面过滤得很好，不会有那种散架的感觉。而且车内静谧性做得真不错，平时开纯电模式，基本听不到噪音，增程器介入也很轻柔，几乎感觉不到。开着它跑高速，简直是一种享受。这台车我买下来裸车，价格是33.58万元，然后保险和上牌费用大概是8120元左右吧，我个人觉得，这个价格买到问界M7，性价比是相当高的。你想啊，这么大的空间，顶级的智能座舱和智驾系统，舒适的驾乘体验，加上增程的无忧续航，这些配置放到其他品牌，可能价格还要更高。华为的技术加持，也让我对它的质量和后续OTA升级充满信心。这钱花得，我心里踏实，觉得值！
最满意： 外观挺大气的，很圆润，大灯也挺喜欢，开眼角，设计感不错。空间很满意，座椅非常的宽大，零重力座椅也很好用。智驾必须32个?赞，没得说。
我最满意的就是空间大且舒适，完全能满足我家的用车需求。后排空间很充裕。主驾有零重力座椅特别实用，长途开累了，服务区就能打开零重力模式休息一下，很方便。
最满意智能化部分，无论是车上的语音助手、辅助驾驶，还是娱乐系统，都让我觉得很舒服。小艺可以帮忙处理绝大多数操作，导航、音乐、空调都能轻松搞定。路上还有辅助驾驶帮忙，不用频繁操作。
问界M7的最大亮点对我来说是其超大的空间。车内的空间非常宽敞，尤其是后排座椅，提供了非常充裕的腿部空间。即便是身高超过180cm的朋友，坐在后排也能保持舒适的姿势，不会感到压迫感。而且后排座椅的靠背可以调节，不仅能提高舒适度，还能适应不同乘客的需求。对于喜欢长途出行的家庭来说，这一点非常实用。
外观比网上图片更有质感，车头是问界家族的经典设计，星环式大灯和封闭式前脸搭配得挺协调，整体看起来沉稳大气，和我之前在路上见过的老款相比，感觉精神了不少。据说这是全新的“鲲鹏展翼”设计语言，我个人觉得它和更贵的问界M8有几分神似，这点让我心理上觉得蛮值。
最满意的是车辆的动力表现。四驱版的加速性能出色，起步迅猛，超车时信心十足。在高速行驶时，车辆稳定性良好，驾驶体验愉悦。
开了两个月，目前最满意的就是问界M7能够进行远程控制这点了，空调、座椅/方向盘加热都可以在手机上操作打开，不仅上车就有舒适的温度，前段时间下了雪，由于提前开了空调，用车时前挡风玻璃上的雪都已经化掉了，感觉开着很方便。
底盘质感真的比预期好。走乡镇路那种碎石小路，悬架过滤得很细腻。开在市区不急不躁，平顺得像滑行。
新版本的大灯随车转向太灵敏了，轻轻一打方向盘就亮了，建议可以设置个选项，让用户自己设置灵敏标准。
没安装家用充电桩是最大的不方便，加上我也懒得开车去充电站，每次都在公司里充好电，或者周末在商场里吃饭趁机充一会，总的来说都没有在自家车位上充来的方便。
智能驾驶辅助系统在城区复杂路况下的表现有时会比较谨慎，面对突然加塞的车辆或混乱的非机动车流时，刹车动作有时会略显突兀，我通常更愿意自己接管。车机应用生态虽然流畅，但部分我工作所需专业应用的适配版本还有待丰富。
车本身价格在三十多万这个区间还算正常，但如果加几个舒适选项，整体预算会上去不少。我个人觉得有些功能其实可以标配，体验更直接。
中控台设计有点意思，悬浮式中控屏配上两侧的液晶仪表和副驾屏，科技感是有了，但副驾那个小屏幕实在有点尴尬。尺寸不上不下的，看视频不够爽，操作也不顺手，明显是为了造型牺牲了实用性。另外展车上标配的小桌板到了实车居然要选装，这点确实容易让人误会。最遗憾的是质保期偏短，要是能给个终身质保就更完美了。
要说不太顺手的地方，可能就是中控台下的无线充电板了，会感觉手机和充电板都比较热，现在我一般用线充更多些。
目前大的问题基本没有，就是前排扶手箱的杯架口不是很大，太大的水杯放不下。如果杯架口可以调节的话就更好了。
纯油模式下的油耗，偶尔会让我眉头一皱。 平时市区我基本都用纯电，充电也方便，所以电费很省。但有时候跑长途，电量跑没了，增程器介入，纯油模式下，特别是高速路况，油耗感觉会比想象中高那么一点点。当然，增程的优势摆在那，续航没焦虑，但这偶尔让我有点小纠结，毕竟买增程就是想省油嘛。后备箱的储物格设计略显普通。 空间是够大，但是细碎的储物格或者网兜啥的，感觉数量不多，有点零散的东西就没地方规整地放，总感觉乱糟糟的。要是能多几个小隔板或者隐藏式储物格，那就更完美了。
最不满意： 副驾驶屏幕有点小，使用起来不太方便，但是使用频率不高，因为孩子小，主要坐在后排。家里大人坐在副驾的话，基本上不怎么用这个小屏，聊胜于无。
要说不太满意的地方，就是低速过减速带的时候有点颠，尤其是车速在10码左右过连续减速带，车身震动比较明显
无线充电速度有点慢，加上现在的手机壳会有点装饰啥的，感应上可能就没有那么准，裸机充电比较合适。
尽管整体表现很好，但在一些小细节上，问界M7还是存在一些可以改进的地方。比如车内的中控台虽然设计时尚，但在材质选择上有所妥协，塑料感较强，尤其是门板位置，给人的质感有些不足。
副驾那个屏有点细长，我觉得尺寸确实不太够用，不如后排的MagLink接口实用，能直接挂11英寸平板。
在低速行驶时，车辆的转向反馈略显迟缓。尤其在城市拥堵路段，转向需要稍微多一些的操作，影响了驾驶的灵活性。
我选的是黑色，加了黑化套件，洗干净之后整车显得很精神。而且26款的前脸确实比老款更年轻有活力些，车身线条饱满，整体是时尚大气的那种风格。不过黑色确实没想象中耐脏，所以赶在年前洗了一趟车，不然再过几天洗车可得排队了。
加了熏黑套，外观设计我只能说太帅了！黑色车身、轮毂和红色的卡钳，动感不言而喻。而且M7本身就没有太多花里胡哨的设计，车身的线条都很平直、流畅，给人感觉很大气。
外观给我的感觉是沉稳可靠。它有着中型SUV该有的体量感和存在感，但设计上不张扬，细节处理显露出不错的工艺水平。贯穿式头尾灯设计增添了科技辨识度。整体而言，它是一台看起来有品质、有分量，但又不咄咄逼人的车，这个度把握得很好。
外观很符合我的审美，车头的设计很精致，大灯组造型点亮后效果很好，车身比例协调，看起来很大气。
问界M7的外观设计稳重大气，车头是家族式设计，说是用了“鲲鹏展翼”设计语言，整体感觉确实有一定档次感。我选的星云白颜色比较经典耐看，家里人都能接受。之前路上看到珊瑚红感觉也不错，后面也了解到这车交付都破4万台了，难怪我老家这边已经看到好几辆了。
问界M7的外观设计比较对我的胃口，整体的设计比较大气，车灯设计很有特色，且车头与尾灯均配备了场景化动态迎宾功能，上车时打开，看着优雅灵动，仪式感很足。我选的车色是海岛蓝，这个颜色很别致，看着比较沉稳，但是又比黑色的车多了份时尚与年轻感，感觉很适合我即将奔三的年纪。
实车比图片上看着还要大气，停在小区里特别显眼。有时候看着M7都在想，M9得大到什么程度，真不一定合适我，M7对我来说是更有性价比的选择了。
我最喜欢的其实是车身的比例和线条，它没有为了追求犀利而弄很多复杂的棱角，整体看起来很饱满、稳重，给人一种踏实的感觉。
外观很好看，问界M7的外观设计很大气，前脸是家族化的设计，贯穿式的灯带加上“问界”的车标，配合圆润饱满的车头机舱盖，侧身线条优雅流畅，设计简约大方，车尾也有一条贯穿式的灯带，跟前脸的设计相呼应，感觉很是大气。
外观设计是我喜欢的风格，看着简约高级，前后、左右看着都很耐看。车顶有个激光雷达，车尾有条贯穿式的尾灯，看着辨识度很高。漆面质感也不错，摸着顺滑，也很有光泽。
外观设计： 外观感觉跟M8比较像，虽然没有M8大灯那么霸气，但是也能接受，毕竟省了七八万。外观很圆润也很大气，一看就是一个庞然大物，但是开起来不拖沓，辅助的摄像头也够多，驾驶信心也很足。
外观设计我觉得比较简约大气，我买的是黑色经典色。车身线条很流畅，前脸的设计很大气，贯穿式灯带很有科技感，晚上开灯的时候辨识度很高。轮毂的造型很精致，不会显得很笨重。整体外观比较符合我的审美，不张扬但很有质感，不管是上班开还是日常代步，我都觉得很合适。
这车样子没得说，黑色漆面质感很棒，选装的运动套装帅得很清爽。门把手是半隐藏的，开锁有按钮、触控和机械三种方式。我平时用得最多的就是触控，手一搭就开了。机械开门那位置得往上抬一点，日常用不太顺手，主要是留着应急的，算是个安全备份。
外观方面，问界M7的设计融合了现代感与动感，整体外观非常符合当下年轻消费者对时尚和动感的追求。
前面也说了，问界M7前脸看上去和它的大哥M8、M9有几分神似，我还特意留意了一下车身尺寸，车长超过5米，宽度也接近2米，站在旁边能明显感受到它的体量感
问界M7的外观设计现代且具有辨识度。封闭式前脸和贯穿式LED灯带营造出科技感。车身线条流畅，整体造型大气稳重，适合商务和家庭使用。
车机显示很清晰，操作也很流畅，搭配的是鸿蒙系统，和华为手机联动特别方便，平时导航、听音乐、接打电话，要么语音控制，要么手机无缝流转，不用手动来回切换。内饰的异味也很小，提车的时候几乎没什么明显的味道，就放了几天通风，之后就完全没味了。
内饰选了个黑色和橘色双拼的搭配，橘色本来就会给人一种很时尚活泼的感觉，和黑色搭配起来又多点酷帅和层次感，不知道选啥颜色的就看这个，而且还不用花钱选装。颜色选对了感觉坐进去都顺眼了，车里其他地方设计的也很行，中控台看着简洁没有多余的实体按键，要么在中控屏上调，要么叫小艺，怎么弄都行。
内饰营造的氛围偏向家居化和科技感的融合。大面积的软包和木纹饰板提升了座舱的温馨感与档次感。丰富的杯架和储物槽设计，让随身物品都能井井有条。内饰的做工细节经得起推敲，长时间接触下来，依然能保持良好的观感和触感。
我订的内饰是星云红，内饰豪华感强，所以都说要加价6000元，后来没有加。总体很满意。新车感觉甲醛味还是有一点，得想办法去除一下。
内饰的设计很注重舒适性和实用性，整体风格简约而不简单。中控台的布局很合理，操作起来很方便，车内的用料很扎实而且没有出现明显的瑕疵。我还特意加了6000块选了一个松露棕的内饰颜色，感觉这个颜色很上档次，而且也很耐脏，反正我是没后悔加钱选这个的。
内饰用料扎实，触感不错，搭配的装饰板也提升了整体质感。座椅值得肯定，坐上去软硬适中，支撑到位。主驾是零重力座椅，前后排都有加热、通风和按摩功能，对经常开长途的人来说确实实用。c
内饰的设计挺好的，舒云座椅，用料好，填充到位，且上面还标配了加热、通风、按摩功能，感觉前、后排的人都能坐的比较舒服。我选的这个版本主驾标配零重力座椅，上面支持16向电动调节，搭配方向盘电动调节匹配四向腿托，不管是午休还是开车中途小憩一下都比较方便、舒适。
该有的配置基本都配齐了，座椅功能特别丰富。虽然一些提升格调的豪华配置确实不多，但日常使用完全够用了。
座椅宽大柔软，带通风和按摩，最近天冷的时候还能提前一键备车，一进车进暖暖的很贴心。下班路上打开按摩，堵车时心情都好了不少。而且天冷车内一直都开的暖气，但不会感觉到闷，这应该跟它的新风系统和内饰环保用料关系很大。
内饰很舒适，车上有冷暖箱，容积比较大，冬天也能随时喝到热饮，储存空间也足够放下不少随身物品。后排配备了娱乐屏，支持隔空手势操作，副驾屏幕上显示的内容，还能通过三指滑动手势流转到中控屏和后排娱乐屏，操作很方便。主驾还配有零重力座椅，开车累了找地方停好车以后可以直接躺下去休息。且全车座椅话都标配了加热、按摩和通风功能，冬天一上车，打开座椅加热，很快就能暖和起来，配合按摩功能，不管坐在哪个位置，都能享受到很高的舒适性。
车内设计我也挺满意的，配置很足。座椅舒适性尤其好，材质柔软细腻，填充也很扎实。我选的是五座版，加热、按摩、通风功能都是标配，打开之后坐着特别舒服。主驾还配备了零重力座椅，这个我也喜欢，尤其是出去玩时，把车停好以后就可以躺，不管是休息一会，还是伸展一下缓解腰部压力都很不错。唯一的缺点就是当时颜色没选对，感觉要是换成红色的话更时尚点。
内饰感受： 我选择吃茶桔的颜色，因为孩子比较小，在车上玩的时间比较多，选择这个颜色比较好打理。整体的内饰布局我觉得挺不错的，尤其是第2排的电视屏幕，个人认为是比幕布要好用的。
内饰的用料我觉得很实在，大部分地方都是软质包裹，摸起来很舒服，做工也很精细，中控屏的尺寸很大，显示很清晰，操作很方便。
内饰我选的是松露棕，当时在星云红和它之间犹豫过，黑红很经典，对我这种懒人还是算了，不太勤收拾。松露棕可能冲击感没那么强，但是这个颜色看着很舒服。用料和做工真的没得挑，手摸上去的细腻感，还有眼睛看到的整齐缝线，这种质感一看一摸就知道，东西不差。
前排布局很规整，最吸睛的就是那三块屏幕，包括全液晶仪表、悬浮式中控大屏和副驾娱乐屏。我试的这款Ultra版还装了后排屏幕，加起来一共四块屏，科技氛围直接拉满。车内用了大量的软性材质包裹，还搭配了一些装饰板，触感细腻，整体营造的豪华感对得起它的价位。座椅特别值得一说，采用10层舒适叠层设计，坐上去确实柔软且有支撑性，一点也不塌。主驾还是零重力座椅，功能上很全面。前排和后排座椅都配备了加热、通风和按摩功能，尤其是按摩功能，试了一下力度和位置都挺到位，对于经常开长途的人来说应该很实用。
内饰很豪华，触感细腻。中控屏幕响应迅速，界面设计简洁易用。氛围灯和座椅加热、通风功能提升了整体豪华感。
内饰整体的配置给的比较多，我目前最喜欢用的就是主驾零重力座椅，下班后打开以后往上面一躺，感觉冷的话打开座椅加热，再打开按摩功能，感觉一天的疲劳都能缓解不少。
内饰简洁大方，软包比例高，手感好。车机流畅，UI 清晰。空调反应快。氛围灯颜色柔和，晚上开车有点“客厅感”。音响效果出色，听歌有现场感。
平时我一个人开，空间肯定是绰绰有余的，就算是满载五个人，也完全不挤，这也是我当初选这款车的重要原因之一，毕竟马上春节要带全家出门，空间一定要够用。
车里还有双无线充电面板、双杯架，以及扶手台下面镂空的设计，完全够我放下手上拿的东西了。而且平时除了我，副驾和后排也基本上不坐人，所以电脑包、衣服啥的不是在副驾就是放后排，对我来说那里都能储物。后备箱宽敞又平整，放倒后排都能塞下我的骑行车。过年回老家时给家里买点东西，这下也不用担心放不下了。就算等以后结婚了，这车拿来家用也能轻松胜任。
空间设计充分考虑了多种用途。后排座椅不仅空间大，靠背角度还可以电动调节，让每一位乘客都能找到舒服的姿势。后备箱在常规状态下已经非常能装，如果需要搬运大件，灵活多变的座椅组合方式总能找到合适的装载方案。对于我这种需要兼顾载人载物，且需求不固定的用户来说，这种空间灵活性价值很高。
前后都很大，比我以前的汉兰达还要大一点。 后备厢容积：后备箱感觉也比较大，估计大不过汉兰达，不过下面还有一层，加起来就很大了。
五座完全能满足我家的用车需求了。主驾的座椅调节幅度很大，零重力座椅午休的时候用太香了，后排的空间也很宽敞，175cm 的朋友坐后排，不会觉得压抑，后备箱日常用完全够，放两个登机箱，还有买菜的袋子、快递，都能塞下，不用因为空间小而纠结。全车的储物格也很实用，中控台的无线充电板、扶手箱的大空间，还有车门板的储物格，日常的手机、钥匙、水杯都有地方放。
其实这车当成四座用最舒服，不光配置拉满，空间还特别够用。我身高178cm，驾驶位按自己的习惯调好后，再坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，翘个二郎腿完全没问题。头部空间也充裕，坐着一点不挤，完全没压抑感。后备箱是真能装，形状规整还深，放两个大行李箱再塞点杂物都绰绰有余，而且车内各种小储物格也不少，随手放手机、水杯都方便。
大五座的布局，按照我的身形来说（身高184cm，体重90kg），前排、座椅稍微向后调整一点以后腿部的活动空间刚刚好。后排空间也不错，在前排座椅向后调整的情况下，膝盖到前排靠背还有两拳左右的距离，头顶的空间也足够，感觉整个人可以坐的很伸展。储物空间也比较多，前排扶手可以储物，还配有车载眼镜盒和双无线充电台。后排的扶手放下来就是一个大四座的布局，可以坐的更舒服，且扶手上有双杯托、储物盒以及Type-C充电接口等，手机充电方便，随手带的物品也能放在身边。后备箱的空间也很大，正常情况下，4个28寸行李箱放着没有压力。且后备箱容积还可以通过放倒后排的座椅去拓展，加上后备箱下方的储物暗格，感觉即使自驾游带的行李比较多也都能装得下。
第二排的两个独立座椅绝对是亮点，MPV式的布局让乘坐体验直接拉满。特别是右边的零重力座椅，打开之后比家里沙发还舒服，中午在车上小憩一会儿特别解乏
当初选五座版，就是图个宽敞。这车的轴距超过三米，实际感受就是后排真的可以很随意。我家孩子上小学，以前坐后排老爱踢前座椅背。现在他能在自己座位上折腾开，腿伸直了都碰不到前面。我父母坐过两次，上下车不费劲，他们最满意的是中间地板是纯平的，放脚很舒服。不过看有媒体评测这次开着问界M7去极地，感觉六座版也不错，特别是第三排放倒之后就是一个硕大的储物空间，而二排的零重力座椅可以很好的缓解长途坐车压力，还能在车上K歌。
空间很宽敞，我们选的是大五座的车，前后排都有杯架跟扶手，人少时可以直接放下来，车内就成了四个独立的大座椅。后排座椅宽大，脚下的地台也做了纯平的设计，即时坐三个人也都能坐的很舒服，后备箱的空间也比较大，放两个26寸的行李箱以后位置占了不到1/2，感觉家用不成问题。
这车主要是为了给我上下班代步，所以直接选的大五座的车型，整体表现还不错。前排空间很大，我身高182cm，体重不到90kg，坐着很舒服，头顶到车顶留有充足的活动空间，腿部的活动空间也不少，不仅平时上班开着让人很舒服，跑长途也不累。后排空间也不错，坐三个像我这样体型的成年人完全没问题。而且后排地台是纯平的，有时带爸妈出门，他们上下车也方便。后备箱更不用说了，挺能装的，平时逛街购物、偶尔自驾游，都从来没觉得不够用。
空间表现： 空间非常的宽大 ，毕竟5米多大空间。轴距也大，空间是非常宽敞，而且座椅很宽大，挺舒服。头部空间也可以的，带有天幕和遮阳帘，打开以后视野挺好。
五座对我来说，日常通勤和偶尔家庭出行完全够用。主驾和副驾的空间很充裕，我身高175cm，坐主驾调整好座椅后，头部有一拳半的距离，腿部空间也很宽松。后排坐三个成年人也没压力。后备箱空间也不小，我平时放个背包、购物袋完全没问题，偶尔带朋友出去玩，装东西也很方便。
我买的是五座，还挺大的，乘坐空间很宽敞，前排两个位置可以自然的伸开腿，后排就更宽了，三个成年人并排坐着没问题，即使现在冬天，穿着稍微厚一点的衣服也不拥挤。后备箱容积很大，全家的行李装下绝对没问题。要是纯电版的话还有个前备箱，能装更多。
空间表现是问界M7的一大优势。前排座椅可以灵活调节，后排则有足够的腿部和头部空间。即使是身材较高的乘客也能在车内舒适地坐下。而且，后备厢容积大，平时带孩子出去游玩时，放下儿童座椅后能轻松放入大号行李箱。整体来说，问界M7的空间完全可以满足日常家庭出行的需求，长途旅行时更是能够提供舒适的乘坐体验。
我身高178，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的空间。保持前排不动坐到后排，腿部空间超过两拳，可以很轻松地翘起二郎腿。后排地板是纯平的，中间坐人也不会难受。后备箱非常规整，容积很大，如果把后排座椅放倒，能形成一个巨大的纯平空间，自驾游当个双人床完全没问题，这点很吸引我。
前排空间宽裕，储物格设计合理。后排宽到可以翘二郎腿，地台平整，上下车方便。带娃出行时还能放婴儿车，空间利用率高。后备厢地台平整，露营装备塞得下。
开起来和纯电车差不多，特别安静。平时在市区用电跑，几乎没声音。就算亏电时发动机启动发电，声音也很轻，不仔细听根本注意不到。操控也很灵活，别看车大，转向却特别准，没有虚位。市区堵车时变道、转弯都很轻松，新手开起来也能很快适应。底盘调得确实好，就算路面结冰或有积雪，车子依然稳当。加上那个猫头鹰转向系统，方向盘转起来更轻、更准，一点不发飘，开起来很有信心。另外它还有个晕车舒缓功能挺实用，路面颠簸或者转弯时，它能减缓车身的顿挫和晃动，动力和刹车也更柔和，家里人坐久了也不容易晕车。
四驱加持，开起来给我一种动力源源不断的感觉，一点不觉得肉，输出特别线性，完全不突兀。增程器启动之后和用纯电没啥区别，都是又安静又顺。底盘调校的还可以，我觉得软硬适中，过坑洼路段时很稳，没有松散的晃动感，过弯时也有不错的支撑性。我是今天才发现，XHUD在光线暗的情况下会自己用三角标警示路上的车或者人，提醒我注意。
驾驶体验非常轻松。动力储备充足，无论哪种模式下，加速超车都底气十足。整车隔音降噪水平优秀，即使增程器启动工作，在车内也仅能听到细微的声音，完全不影响正常交谈或休息。底盘扎实，过弯时侧倾控制得当，高速行驶稳定性好，给人一种安心的高级感。
提速比较快，至少比我的2.0T汉兰达快,够平顺还够有劲，由于自己单独驾驶，还没有拍照。刹车灵敏，转弯半径小，操控很给力。
动力很平顺，纯电模式下加速很轻快，超车、变道都很灵活，四驱版的抓地力也很好，雨天开着很稳。刹车也很线性，轻点就有，市区跟车很顺手，不会有点头的感觉。晕车舒缓 2.0 的功能也很实用，加减速很平顺，家人坐后排都说不晕，比之前的车舒服多了。
低速轻快，高速再加速也不紧张。四驱在下雨路面或者轻微积雪的路段会比两驱更稳。方向盘手感偏轻，城市开起来没压力。底盘不是那种很硬的风格，更偏向家用舒适，会让人觉得踏实。
驾驶质感我很喜欢，方向盘手感轻重合适，跑快速路不会发飘，市区拥堵路段跟车时也不会重的扳不动。且问界M7的驾驶模式可以自己的驾驶习惯去调整，有运动/经济/舒适等4种驾驶模式，基本可以满足不同路段的驾驶需求，感觉很好开。
底盘调校比老款进步太大了！过井盖时车身特别稳，颠簸过滤得很柔和，悬挂回弹干净利索。我最喜欢用运动模式，支撑到位，开起来信心十足。之前试驾M8时感觉像开船，M7就好很多。不过刹车偏软，需要适应一下。
转向手感比较轻，但指向精准，这么大一辆车在市区里开并不笨。动力对我来说完全过剩，电量充足时轻轻一脚下去，超车非常干脆，但我日常通勤用舒适模式就足够了。
整体的驾驶感让人很是满意，虽然车身尺寸较大，但是开着很灵活，完全没有开其它大尺寸SUV时的笨重感。电门很跟脚，起步跟超车时都比较得劲，每次加速都有比较明显的推背感。车上还搭载了华为途灵平台，过减速带可以保持车身的稳定，振动起伏小，起步跟刹车也没有试驾别的新能源时感受到的抬头和点头的感觉，整个开着特别的上手。
刚毕业那两年，一直都是开老爸的油车居多，M7算是我真正意义上的第一台车，开着确实挺顺手。方向盘的设计我很喜欢，握感好、指向精准，还支持加热功能，冬天握着不冻手。动力也挺够用，加速平顺有劲。前段时间下雪，我虽然不敢猛踩，但整车开起来依然很稳。它配的那个猫头鹰转向也挺好用，过弯感觉轻巧灵活了不少。
驾驶体验： 开正常舒适模式的话，因为空气悬挂的原因，悬挂是比较软的。开过一次高速，高速上起伏路况，对路面颠簸反馈比较明显，有点晕车，所以我一般都开运动模式，这样不容易晕车，还有晕车舒缓打开，基本上跟我之前的油车开起来差不多。底盘的对路面反馈也很高级，有坑洼的路段确实会提前进行底盘调节，明显感觉悬挂提升有调整，轮胎回弹不明显，很平顺的就过去了。车内感知不明显，舒适性没毛病。
市区驾驶感受整体很舒服，方向盘很轻盈，转向很精准，变道、转弯都很灵活。动力方面，我平时开都用舒适模式，加速很平顺，适合日常通勤，超车的时候稍微深踩油门，动力就能及时响应，不会觉得肉。四驱系统我在市区用得不多，但下雨天开的时候，车身更稳，我心里更有底。
踩一下电门，动力来的很快，前后双电机搭配合理，据说这样既省电又有劲。平时开起来跟电车一样平顺安静，要超车或提速的时候，四驱系统加途灵平台控制立马跟上，能感觉整个车特别整的扒在地上，过弯变线都很稳。车内隔音效果特别好，不能说完全没声音，但高速上基本就剩一点胎噪，音乐一开就盖住了。
问界M7的驾驶感受相对舒适，尤其是动力系统的响应非常平顺。车辆起步平稳，尤其是在城市道路驾驶时，动力充沛，起步加速非常迅猛。悬挂系统虽然偏向舒适调校，但在某些颠簸路段，车身的稳定性仍能得到很好的保证。转向轻便，驾驶起来非常轻松。
纯电模式下行驶非常安静，几乎听不到任何噪音。动力响应很迅速，轻踩油门就有不错的动力输出，加速过程线性且流畅。转向手感适中，指向性还算精准，虽然车身庞大，但开起来并不觉得笨重。刹车脚感线性，制动力释放均匀，很容易适应。 个人觉得它的底盘质感确实不错，既不像理想那么软，也不像传统德系车那么硬，就感觉找到了一个很好的平衡点。而且在冬季这种底盘也会更有优势，可以更好的应对丝滑路面。
车辆动力输出平顺，起步加速线性。悬挂系统调校偏向舒适，过减速带时，车身起伏较小。高速行驶时，车身稳定性良好，噪音控制也较为出色。
混动系统衔接平顺，几乎察觉不到发动机介入。油门响应灵敏，起步轻快。方向精准，转弯半径不大。刹车脚感线性，不点头。高速上稳，变道干脆。
我这台是增程版，官方纯电续航数据不错，但我更看中它的综合续航。CLTC标称能到一千六百公里以上，虽然实际开不到那么高，但这个底子确实扎实。上个月因公出差，满油满电出发，车上坐了四个大块头同事，空调一直开着，高速基本顶着限速跑。来回将近六百公里，油用了五分之三，电还剩一些，算下来每公里成本大概六毛多。对于这么大一台车来说，能耗水平我觉得挺可以了，和同级的油车SUV差不多，却多了电车的安静和平顺，这点很值。
目前只有这一辆车，为了长远打算还是选增程吧，能加油也能充电，出行自由方便，想走就走，需要出差或者朋友约着出去玩，都是说走就走。油电综合续航1400+km，够我开着跑两趟老家了。
增程式动力系统是我选择它的决定性因素之一。纯电续航，足够覆盖我一周在市内的所有活动。而当电量不足或长途出行时，加油即可快速补能，综合续航超过1000公里，这种能源获取的便利性和灵活性，是纯电动车目前无法完全替代的，完美契合我作为家庭唯一用车的定位。
续航感觉挺棒，充满电，纯电估计大约能跑240-250公里，加满燃油，在铺装路上跑1200公里没得压力。烂路上没有去过，因为是新车，不舍得去往死里操。
实际用下来，冬天纯电续航大概 275km，满电满油能跑1400多公里，百公里油耗大概6.8L，毕竟满载加空调，这个油耗我觉得能接受，市区通勤我一直用纯电优先，充一次电大概能开 5-6天，完全不用加油，家充一度电5毛多，算下来一公里才几分钱，用电成本是真的低。
续航达成率很高，特别是在冬季低温环境下，问界M7的电池管理系统表现更加优秀，实际续航与标称续航差异较小。平时市区通勤，实际能跑250-260公里左右。开空调会耗电些，大概能跑240公里。我这每天上下班30公里，基本一周充一次电就够了。而且和朋友刚提的L7相比，感觉问界M7不仅是在纯电续航达成率上表现更稳定，充电效率上也更高。同样的充电时间，我能比他多充几度电。
跑了600公里，目前整体的表现还行，即使现在气温比较低，但是续航表现挺好的，即使是全程开空调，油耗7.2L，电耗平均下来15.98kWh，感觉还挺经济的，更多的续航表现可以等我后面开段时间了再来分享。
油耗表现让我挺惊喜的。有次电量只剩29%，跑了段乡道又上高速，全程基本保持120码，最后综合油耗才7个。比我姐夫的奔驰省油，也比之前那台1.5T的燃油车经济。官方标的315公里纯电续航确实比较理想化，实际正常开大概能到250公里左右。
我家里有充电桩，在市区里当纯电车用，一周充一到两次电就够了。偶尔跑个长途或者忘了充电，?程器会默认启动，有意思的是，天冷它启动得似乎更积极一些，可能是为了保障供暖和电池状态，但声音和震动控制得依然很好，在车内不看能量流几乎察觉不到。
续航表现还不错，目前我基本都是用电居多，CLTC纯电续航315公里，实际下来会打一点折，但是完全够用，特别是在现在这个季节，在市区基本可以当作纯电车来开。后面温度再下降也不怕，增程的设计就是为了应对这种状况。
实际使用过后，对于M7的续航我现在基本放心了，日常通勤就以纯电为主，按照我的开车习惯和一天的行驶里程来说的话，充一次电开个五、六天完全没有问题。且可油可电的增程式动力，长途电不够用的情况下，加油也能走，补能和续航这块，目前没什么可担心的。
续航与能耗： 满油满电跑过一次高速，跑了950公里，完全够用，至于极限没试过。在市区开的时候，一直都是用电，家里有桩，市区纯电电耗大概是8折多点，能接受。
我实际开下来，开空调的话，能跑285公里左右，冬天开暖气的话，续航会打一点折，大概能跑260公里左右。我每天通勤30公里，一周充一次电，完全不用频繁充电。增程模式下，市区亏电油耗大概在6.5个左右，就算没电了，开增程模式也很省油，我完全没有续航焦虑。
老实说，在北方冬天，所有电车的续航都免不了有衰减。我这台M7的CLTC纯电续航标的是315公里，实际用下来大概能跑240公里左右，应对日常上下班是完全够用了。而且我在车库装了充电桩，快没电了回去就插上，第二天直接满血。 更关键的是它的综合续航，就算冬天开着空调和座椅加热跑高速，实际跑个1400公里也很轻松，所以我基本没有续航焦虑。最近新出的增程长续航版，续航表现应该更好。如果对续航有更高要求的朋友可以关注一下，听说现在还有至高60000元的购车权益，算下来能省不少。
我看的这一款增程版搭载了53度电池组，CLTC纯电续航里程达到315公里，综合续航更是有一千六百多公里。这样一来，日常通勤完全可以用电，成本非常低；跑长途时用油电混合，也完全没有里程焦虑。特别是到了冬天，很多纯电车续航会打折扣，但它是增程式，油电可以灵活互补，天气再冷也不用担心被扔在半路，出门很有安全感。
纯电续航约为200公里，适合日常城市通勤。增程器的加入解决了长途出行的续航焦虑，综合续航可达1000公里以上。
增程式的车，CLTC综合续航在1600公里以上，CLTC纯电续航也有315公里，不管是出远门还是周边出行，基本都没有压力。
市区纯电能跑 220?110km，综合油耗 6L 出头。加满一箱油跑 1000 公里轻松。长途开空调也不会掉太多续航。
对于看重智能科技和家庭综合体验的用户来说，M7的性价比其实挺突出的。后续还能通过OTA持续优化各种功能、修补小细节，不用额外花钱，就能让车子一直保持好状态。
我买车不是一时冲动，而是考虑了很久，而且也对比了很多款才入手的M7，说实话比起同价位的一些传统豪华车型，我感觉M7做的更豪华，配置多、表现出色，还有同级领先的智能化表现，完全对得起我花的这些钱。全新问界M7能在上市这么短时间里交付破10万，是真有实力在的。
它的性价比，不能单纯看配置表，而要结合它所解决的痛点来计算。它通过一套高效的增程系统，彻底抹去了纯电车的里程焦虑和传统油车的高昂使用成本。它通过顶级的座舱智能化与静谧性，为我创造了一个随时可用的高品质移动工作空间。它通过宽敞多变的空间，覆盖了我从个人通勤到商务接待的全部装载需求。对于一位自由职业者而言，时间自由和场景自由就是最大的奢侈。问界M7通过技术整合，用合理的价格提供了这种奢侈感，让车不再是负担，而是一个能拓展工作与生活边界的可靠伙伴。
性价比还算不错，因为这车紧俏，所以没得任何优惠，然后就是高阶智驾包还需要单独购买，内置ETC需要单独购买，要加脚踏板、要换轮毂、要选黑曜套件、要加装底盘防护......都要加价，所以感觉性价比没有达到“很高”的程度，但也算很不错了。
虽然冬天续航会少一点，但整体表现很均衡，没有明显的短板，价格也不算太贵，这个价格能买到华为 ADS4 辅助驾驶、空气悬架、零重力座椅、多屏联动这些配置，我觉得性价比真的很高。
我觉得得看使用习惯。如果家里一年出游三四次、剩下时间是通勤和家庭用途，增程车其实挺省心。而且平时带父母、孩子，舒适性比加速更重要，问界M7主要优势就在这几项。不是最便宜，但整体体验比较平衡。
整体表现不错，而且问界M7现在的累计交付量已经突破3万台了，这么多人选，车的整体表现应该不会差。而且我了解到现在定车权益至高有6万元，力度还是比较大的，感觉定车的人会更多，所以目前我感觉自己这车买的挺对的，性价比也很高。
现在买燃油车总觉得亏，新能源不仅好开还省钱。同样价位，国产车的配置简直碾压BBA。选M7主要是相中它的颜值和智能驾驶，华为的技术背书也让人放心。其实也考虑过腾势，可惜既没有合适价位的车型，N8又迟迟不上市，续航还比M7短。
性价比不错，否则也不会有这么多人定车，上市68天交付都超过4万台了。另外听说现在还有价值数万元的选配权益包和购置税补贴，具体可以问问销售，挺划算的。
入手问界M7之前我也去看了不少同价位的其他车型，包括理想L7/L8，还有某7，但综合体验下来还是问界M7更合我心意。新款9月份才刚上市，价格政策也很不错，感觉很实在了。而且提车也很快，新车上市一个多月大定量破9万台，这种情况下也能做到36天交付2.2万台，只能说大品牌就是靠谱。
性价比评价： 现在价格确实没有理想的L7便宜，但是我觉得就相当于小1号的M8，性价比还是不错的，并且在智驾方面和科技配置方面都是很OK的，而且我家里边都会用华为的设备，华为全家桶，生态用着很舒服。我认为一分价钱一分货，好的品控值得好的价格，性价比在七分以上吧。
整体来看，它在智能、舒适、安全等方面都做到了同价位里的高水平，花这个钱买到这样一台全能的车，真的特别值。
性价比对我来说非常高，三十来万的价格，提供了国内头排的辅助驾驶和鸿蒙智能座舱，这些都是每天高频使用、幸福感拉满的功能。
问界M7的性价比还是非常高的。智能化配置、空间表现、豪华感都达到了一个较高的水平。相较于其他同价位的车辆，问界M7的智能配置和空间表现无疑更具竞争力。
对比了下配置，Ultra比Max版多了零重力座椅和AR-HUD等配置，虽然贵两万，但实用配置不少。也难怪在新车上市短短一个来月时间里，大定的订单就超过了9万台，新车交付也有2.2万台，现在定车应该能很快提车。
以30多万的价格，问界M7提供了丰富的配置和出色的驾驶体验。相比同级别车型，性价比突出，尤其适合家庭用户。
这车不是便宜车，但配置、舒适性、空间、智能化都兼顾到。和理想 L7 比，我觉得 M7 开起来更轻快。家人都说开着舒服，坐着不想下车。
