刚开了五百公里，先说说最近的使用体验： 1. 操控确实可以，和当时试驾的感觉一致（试驾是增程max版本）。 底盘偏韧，过弯转向时给人的信心比较足。 加速线性，因为是使用21寸运动轮毂的原因，路感清晰。 2.不用过度担心座舱功能，实际使用下来绝对够用。语音助手反应快识别精准，车机操控我觉得没网上说的那样卡顿，实际体验还不错。 缺点是车机app不多，后续能把Apple music加上就很好了。 3. 颜值高不平庸，外观设计有自己的坚持；全车359度都很好看，屁股因为风道的原因显得稍有臃肿，但实车屁股看着还行。 4. 配置够用。双零重力座椅，短途休息挺舒服的；电动遮阳帘，夏天不会顶头晒了。 5.电耗方便中规中矩。在城市道路和高架快速路上行驶，车流中等、时速70左右、户外温度3度左右、车内开空调22度?方向盘加热，电耗是16.5。这个电耗和特斯拉、比亚迪、小鹏稍逊一筹，但考虑到车重接近2.15吨，电耗水平也能接受。 6.充电速度。我是从40%开始充的，用的是理想4c超充。巅峰功率能达到130kw，平均是90kw。40%充到96%，大概半个小时。
趁着周末有空，带着家人来感受下马自达新推出的马自达SUV新能源EZ60，进店销售还是挺热情的，很快安排了试驾，最满意这款车的9风道出风口，可以有效降低风阻的同时还兼容了很酷的特性，毕竟之前有真风道的车都很贵，而且风道还没那么多，这个设计点赞。
外型，颜值，操控，内饰配色全部长在我的审美上，之前两个车都是马自达。对品牌的认可，让我决定毫无保留的选择它。
外观实在太帅了，特别是车头，如果站在旁边看车头的风道就感觉造型很赞。我买的是紫色的，站在三楼四楼高处往下看，有一种梦中情车的感觉。驾驶其实非常流畅，之前有两辆车，一辆别克，一辆丰田，都是油车，马自达的电车驾驶感很棒，后排也基本不晕车。
首先聊聊最直观的外观。马自达在电动化上没走偏，这车继承了魂动设计的优点，侧面比例真的漂亮，线条流畅，看起来比很多同级电车要精致高级。它不会给你那种很夸张的未来感，而是耐看、有质感，我觉得光凭颜值就能打动不少人。 重点是驾驶感受。这是马自达最没让人失望的地方。它的转向手感很扎实，虚位很小，指向性非常精准。底盘调校偏向欧系车的韧性，过弯支撑性足够，开起来不会像很多电车那样轻飘飘。虽然是电动车，动力响应很快，但它给你的反馈是线性的，开起来很舒服，有沟通感，确实能体会到“人马一体”那股劲儿。 内饰设计属于简洁派，用料不错，质感到位。空间表现能满足家用需求，不算特别宽敞但够用。配置给得比较全面，智能化也跟上了主流。至于续航和能耗，目前来看表现稳定，属于同级别中等偏上的水平，没有明显短板。 总体来说，EZ-60 是一辆颜值高、操控好的电动车，如果你对驾驶品质有要求，这车值得考虑。
作为纠结症患者，我从看车到提车只用了三天 ?? 周日初见心动，周一果断付款，周二就喜提马自达 EZ60 纯电 Max 铂钢灰，这份效率连销售都夸少见！开了这段时间越用越爱，今天就来跟车友们好好分享这份 “一见钟情” 的选择。 外观：铂钢灰质感拉满，魂动设计不褪色 选车时一眼被铂钢灰吸引，不同于普通深色车漆的沉闷，它在阳光下泛着细腻金属光泽，阴天又显沉稳大气，耐脏又有格调，完全长在我的审美点上。车身线条延续了马自达经典的魂动设计，流畅不浮夸，前脸的贯穿式风道既好看又能降低风阻，隐藏式门把手不仅显档次，还能减少积灰。尾部设计虽不惊艳，但越看越协调，整体造型在路上回头率超高，每次停车都忍不住多打量两眼。 内饰：科技感与实用性兼顾，提车无异味 坐进车内，26.45 英寸大连屏搭配 100 英寸裸眼 3D HUD 瞬间抓住眼球，导航信息直接投射在前挡风，不用低头看屏幕，日常通勤超放心。最惊喜的是提车时几乎没异味，对注重健康的我来说太重要了。平底方向盘握感舒适，前排零重力座椅支持通风、加热、按摩，每天开车通勤也不会觉得累。车内 20 多处储物格特别贴心，手机、水杯、钥匙都有专属位置，前备箱还能放下充电枪和洗车工具，实用性拉满。 驾驶与续航：纯电也有 “人马一体”，无续航焦虑 作为纯电车型，动力输出特别线性，没有突兀的窜动感，后置后驱布局搭配 CDC 连续可变阻尼悬架，开着特别稳，过减速带时颠簸感过滤得很好。转向精准无虚位，转弯时车身侧倾小，完全保留了马自达 “人马一体” 的驾驶质感，新手也能轻松驾驭。CLTC 续航表现扎实，日常通勤每天 50 多公里，一周充一次电完全足够。快充速度也给力，从 30% 充到 80% 只用 16 分钟，逛街吃饭的功夫就能补满电，彻底告别续航焦虑。 小遗憾但不影响喜爱 当然车也不是完美的，高速上超过 80km/h 后风噪会比较明显，车机应用商店的软件资源也不算丰富。但这些小缺点在出色的综合表现面前，完全可以接受。 从看车到提车的三天，是我做过最果断的决定。马自达 EZ60 纯电 Max 在外观、配置、驾驶体验和续航上都交出了满意的答卷，铂钢灰的独特质感更让它成为我的专属 “移动伙伴”。如果你也在找一款兼顾颜值、实用性和驾驶乐趣的纯电 SUV，这款车绝对值得一试！
作为从马自达昂克赛拉两厢运动版升级到EZ-60的老车主，开过昂克赛拉的朋友都知道，虽然操控灵活，但毕竟是燃油车，时代变了，电动化带来的升级真的让人眼前一亮。EZ-60在动力、操控和智能化上的那些“真香”体验。 ?动力：?开昂克赛拉的时候，2.0L自吸发动机虽然平顺，但超车总得提前半脚油门，尤其是高速上想快速变道，得等转速拉起来才行。换了EZ-60之后，完全不一样了??电机响应快高速上超车也特别有信心，油门踩多少就给多少，没有半点迟疑。而且再也不用算油耗了，充一次电能跑一周，周末自驾游完全没压力。 ?操控：EZ-60的底盘更整，方向盘指哪打哪，山路劈弯特别爽，车尾的跟随性也更好，后驱布局让车尾特别灵活。电动助力转向的反馈更细腻，低速时轻巧，高速时沉稳，开起来特别有“人车合一”的感觉。 ?智能化：昂克赛拉的中控屏只能听听歌，EZ-60的屏幕大得能看电影，用起来特别顺手。L2+的辅助驾驶也特别实用，高速上打开自适应巡航，车会自动跟车、保持车道，堵车时不用频繁踩刹车，轻松多了。? 从昂克赛拉转到EZ-60，就像从功能机换了智能机??动力更猛、操控更准、功能更多，但马自达那股“开起来爽”的劲儿一点没丢。
作为开过不下 30 种车型的 “老司机”（此前长期租车 / 开公司车，从家用车到商务车都接触过），从没想过人生第一台车会选马自达，而 EZ60 用 400 公里的实测体验，让我彻底 get 到 “马味”，越开越上头！ 一、选车纠结：从油车执念到新能源果断下定 原本一心想买纯油车，无奈深圳油车指标摇了 5 年（可替换为自己实际摇号年限）都没中，秉持 “要么纯油要么纯电” 的纯粹需求，只能转向新能源。 试驾过 3 个品牌车型，对比后发现： 1、某蓝说换壳那个我快速变道真的感觉屁股离开座椅了！虽然新款有改善但还是不那么整，还是差点意思。 2、某豹3确实底盘啥的都可以就是太小了，舒适配置也不高， 3、直到试驾马自达 EZ60，瞬间被底盘征服！我开车不爱扎堆，超车、快速变道是常态，这台车在连续变道、高速超车时，车身能稳稳 “拉得住”，整体性极强，完全不飘，有点像之前开公司迈腾的扎实感，但更灵活。 加上预算刚好卡在 15-17 万区间（裸车 16.29 万完美契合），线上做了 1 个月功课（刷车友圈、看实测视频），试驾半小时就直接下定，选了颜值耐打的铂钢灰，实车阳光下质感绝了。 二、顶配配置实测：这些功能真用得上，不亏！ 果断冲顶配，就是冲着 3 个核心配置来的，实测 400 公里后，只能说 “物超所值”： 1、CDC 悬架+零重力座椅+23扬声器：在深圳一些颠簸路段表现超赞，过滤震动很细腻，过减速带不颠屁股；主副驾零重力模式+座椅按摩，下班后在车上能放松腰肩，长途开车也不累；23 扬声器音质在我听来完全是可以的，可能我也没听过啥好的，放歌时环绕感拉满。（下面带了一张我网上找来的HIFI调节的图，车友们可以参考，我调完之后是觉得音质好了很多） 2、电子外后视镜（放弃21寸轮毂）：之前和很多车友一样纠结 “21 寸轮毂 vs 电子外后视镜”，最终选了实用的后者。 优势：雨天 / 夜间视野超清晰，没有传统后视镜的盲区，变道时能看清后方车辆；窄路会车时还能调节视角，停车更方便； 误区：网上说 19 寸轮毂不好看，其实实车完全不丑！搭配铂钢灰车身很协调，而且 19 寸轮胎的舒适性和实用性比 21 寸强，日常通勤、跑高速都更省心，主要就是比21寸省电，21寸轮毂说是续航会少50~90公里？ 3、空间实测：钓鱼佬+储物控狂喜！ 后排空间底打破马自达的固有印象！身高 176cm坐后排，腿部还有 2 拳距离，头部不顶车顶，久坐可以的。 后备箱空间不错，买了个后备箱置物箱后还能轻松放下我的全套渔具（2 根路亚竿、鱼护、饵料箱、折叠钓椅），周末带家人露营也够装。 车内储物格也实用，扶手箱很深，我是加了个隔板空间利用更好了，门板储物中规中矩，细节到位。 前备箱！！这个就是惊喜了，买海鲜，或者钓到鱼，过年回家家人给的有味道的食材完全就是可以放前备箱了，完全独立空间！~ 三、宝藏功能：休憩模式+零重力=移动午休仓 必须夸爆 “休憩模式”，简直是午休党的救星！ 三种白噪音可选：夜阑听雨、耳畔轻抚、密林生机，我最爱 “耳畔轻抚”（懂的都懂，ASMR），搭配零重力座椅 ，在公司地下车库午休 20 分钟，堪比睡了个完整午觉，醒来精神满满； 操作很简单：中控屏直接设置 “是否开启按摩 + 零重力”，座椅会自动调节角度，关上门就是安静的小空间，不用怕被打扰。 四、400公里用车小结 优点： 1、驾驶质感：底盘扎实，变道超车灵活，“马味” 越开越有，城市通勤 + 高速都好开 2、配置实用：电子外后视镜、CDC 悬架、休憩模式都是高频使用功能，不是噱头 3、空间够用：后排 + 后备箱满足家用 + 钓鱼需求，不局促 4、颜值耐打：铂钢灰越看越喜欢，紫色内饰显高级，不浮夸 总体来说，马自达 EZ60 是一台 “越用越香” 的新能源车型，适合注重驾驶质感、需要实用配置 + 空间的朋友，摇不到油车指标的车友，真心可以试驾看看，不会失望！
提马自达EZ60纯电款快一个月，放弃同价位竞品没后悔！不谈虚的，从颜值、配置、驾感、续航空间实打实说感受，纯自用不吹不黑? ?外观：魂动设计玩明白纯电范儿！封闭式格栅简约不呆板，发光车标解锁超有仪式感，车身腰线利落不臃肿，低趴体态比同级纯电更显运动。贯穿式尾灯流水点亮超吸睛，晚上辨识度拉满，车漆硬度在线，日常小剐蹭不容易留痕，耐看还省心，路上回头率真的高。 ?配置：闭眼选不踩坑的实用配置！26.45英寸5K双联屏清晰度拉满，操作不卡顿，导航路况一目了然，开车不用分心低头。标配热泵空调，冬天续航不打折，V2L外放电露营煮茶超方便。零重力座椅带通风加热，久坐腰不酸，安全感拉满。8层电池防护+9气囊拉满安全buff。 ?驾驶感受：马自达的操控基因没丢！后驱布局+50:50黄金配重，人马一体的操控感拿捏到位。转向精准无虚位，低速轻盈好上手，高速沉稳不发飘，过弯侧倾控制出色，开着不像台家用SUV，更有轿跑的灵动。190kW电机动力平顺不窜，日常代步轻快，超车也有劲，能量回收可调节，弱回收跟燃油车脚感几乎一致，新手也能无缝适应。双层隔音玻璃加持，纯电行驶近乎静音，胎噪风噪隔绝到位，通勤自驾都惬意。 ?续航&空间：纯电家用刚需拉满！CLTC600km续航不虚标，市区通勤一周一充妥妥的，3C快充15分钟补能300km，出门远门无焦虑。轴距优势明显，后排纯平地台，180cm身高坐进去腿部余量充足，不憋屈。后备箱常规549L，放倒后拓展空间能装下露营全套装备，家用载货都够用。 总结：15万级纯电SUV里，能兼顾颜值、操控和家用的真不多，EZ60纯电款算是把均衡做到了位，马自达粉闭眼冲，纯电也能开出专属驾驶乐趣！
人生第一台车选了马自达ez60，车友说我很勇，选车阶段前前后后半个月试驾了同价位各个品牌的电车油车，最后决赛圈是t5和60，各有千秋，但是60内饰和外观还有专业的销售让我选择了他 以前对操控没概念，多辆车试驾对比后才能感受到，也有21寸轮胎的原因估计，转向没虚位指哪打哪，过弯侧倾控得死死的，试驾销售会演示高速s弯，安全这块也没糊弄，全系9气囊加高刚性车身，带家人出门贼踏实；内饰走极简风，没乱七八糟的按键，储物格布局也挺贴日常，毕竟也是上了央视 总的来说，它不搞智能噱头，死磕好开和靠谱，日常家用、爱开快车的年轻人开着都挺适配，小瑕疵不耽误用，第一次选马自达很满意，祝在马年开马自达的我们越来越好
明年就要收购置税了，所以今年底必须把车换了，看了不少呢车，有点挑花了眼。关注到这个车完全是始于颜值，买车必须的顺眼，然后才是配置内饰智驾等等。 1.当时买车的时候还纠结于选电子后视镜还是大轮毂，最终还是向颜值低头选了大轮毂，虽然说4条21寸的米其林胎后期换的话要将近1万块钱，毕竟这个车才16万，但是帅就完事儿了，去他的性价比吧。 2.这个车的操控继承了马自达的传统，指向精准，电门延迟小，初期加速给力，不过受限于250p马力，动力不是太大，后期会感觉有些无力，但是对于一个油车换过来的人来讲这个动力也是足够用了。 3.再就是这个车的智驾，买之前也看了一些评测，对这个智驾本没抱太大的希望，安慰自己就是有总比没有强。在高速上体验了一次高速领航，感觉还不错，变道丝滑一直压着限速跑，基本不用操心开高速会比较省心。 总的来说这个车颜值没得挑剔，但是硬件配置和国产的新能源还是有差距的，激光雷达市区内的点对点智驾啥的就别想了，当然买马自达的人，大部分都是冲着颜值驾驶乐趣来的吧，虽然有各种的缺点总的来说还算满意，还是那句话帅是一辈子的事。
马自达EZ60纯电版半个月用车体验：驾趣与实用的电动新解 作为追求驾驶质感与日常便捷性的用户，马自达EZ60纯电版陪伴我度过了半个月的通勤与短途出行时光。这款车既延续了马自达“人马一体”的品牌基因，又在纯电架构下实现了实用性与科技感的平衡，半个月的深度体验让我对它有了全面且深刻的认知。
首先最满意的地方一定是EZ60的外观，马自达的外观一直很符合我的审美，从第一台马自达3开始，就是被它的魂动红外观吸引，这次EZ60同样选择的是魂动红，再加上九风道设计，电子外后视镜后，整体有种一见钟情的感觉，就是它了。 其次满意的地方，就是驾驶感受了，EZ60自带有节能、舒适、运动、自定义几个模式。几个模式体验下来舒适模式是我最满意的，动力输出够用，悬架软硬舒适，过坑洼路面和减速带时颠簸基本都让悬架给吸收了，是以前马3完全没有体验过的舒适感，动能回收在该模式下应该调教的比较弱的，基本感受不到有动能回收的存在，电门放掉没有拖拽感，像是老司机轻踩踩刹车的感觉。
好看：车辆的外观设计延续了马自达的“魂动”美学，封闭式格栅与发光LOGO等电动化细节融合得恰到好处，开在路上回头率十足。我媳妇选择的淡蓝色漆年轻活力，质感独特。20万以内最美suv！好开：这是EZ-60最核心的优势。其底盘调校继承了马自达“人马一体”的精髓，后置后驱布局带来了精准的转向和极小的过弯侧倾，驾驶质感在同价位家用SUV中脱颖而出。动力输出平顺线性，无论是市区跟车还是高速超车都显得从容不迫。这也是我选马自达的最重要原因。好用：“轴距超过2.9米，带来了宽敞的后排腿部空间，地台接近纯平，满员乘坐也不拥挤。储物空间设计贴心，前后备箱、车门储物槽容量都很大，完全满足家庭出游需求。智能座舱的裸眼3D HUD和流畅的大屏，在日常导航和信息读取上非常方便。
这车最大的优点之一就是好看！前脸和侧面线条简直绝了，继承了马自达的魂动设计。但是，说到车屁股，我真的要吐槽一下。这个车屁股设计得有点过于复杂，跟整车的优雅风格不太搭，感觉是另一个设计师临时接手画的。 操控：方向盘指哪打哪，非常跟手，一点虚位都没有，跟昂克赛拉差不多。动力输出特别平顺，电门调校得很有功底。我开舒适模式，在市区里跟车非常舒服，既不“点头”也不“抬头”，我坐其他电动车容易晕车，坐我这台就完全没事。这点必须给马自达的底盘和动力调校点赞，驾驶质感一流。 人机交互用着顺手，不给我添乱 车内的大部分按键、旋钮布局都很合理，屏幕菜单逻辑也清晰，我想找个什么功能很快就能找到。它没有为了追求所谓的科技感，把所有功能都塞进屏幕里，保留了一些常用实体按键，特别好。整个交互过程很自然，没有那种在和一台冰冷机器较劲的感觉，这一点对我这种注重驾驶本身的人来说非常重要。
外观个人非常喜欢，前脸眯眯眼看起来很犀利又凶，颜色选的星云紫，光线不强远看是黑色近看是紫色，但是又不是那么的夸张紫，非常符合我的审美标准，还有最满意的是零重力座椅，等人的时候躺下晒太阳玩手机还是很舒服的。
从半年前开始看到这车就一见钟情了，等了大半年终于发布，正脸颜值无敌，后面见仁见智吧，但是实车我是觉得很帅的，和y7在一起也是觉得我的车更帅。
驾驶方面是这台车的重头戏，转向手感实在太爱了，有后驱的加持，转向的精准和车尾的随动交织一起，没有多余的动作，真的会爱上开车。悬架的支撑也是比较到位，尽管有这么大的尺寸及重量。
最不满意的就是脚能触碰到的地方，这个材质就很容易脏，鞋子碰到就会有印子，会有损美观，还有这个充电口给两个就更好了，俗话说得好，好事成双。
1-车内的味道有点大，之前看过极狐，那个车味道确实几乎没有，应该是马自达无法在其他地方减配，只能在车内桌椅材料上减一点吧。 2-语音有时候识别会差一点，不知道是不是说话不够标准。 3-马自达的4s店有点少了，宁德都没有店，跑到福州去买的。
小遗憾： 1、电子外后视镜需要 1-2 天适应期，刚开始看屏幕会有点不习惯 2、前备箱不是电动卡开启关闭 3、电池不是宁王，所以说只是小遗憾，但是中创也很能打的！
小槽点也real明显：车机太佛系，APP少、互联功能一般，跟新势力的花活比差不少；hud小地图会卡死，目前车机卡过一次，不过重启也都解决了，期待车机升级
1.最不满意的点是头顶的音响会有杂音，听轻音乐的时候会比较明显，厂家说1月ota会解决这个问题，希望尽快吧对于一个爱听音乐的人来说，这个缺点还是蛮难受的。 2.有一点需要改进的是高速领航的加速逻辑，如果前车加速它会跟着加速，哪怕超过最高限速它也会跟车，有点担心会不会被拍，这个逻辑还是需要调整。
半个月使用下来也发现一些有待改进的地方，高速行驶时胎噪较为明显，时速超过100公里后风噪也会逐渐增大，虽然在可接受范围内，但相比同级别车型仍有优化空间 。新车内饰异味稍重，经过半个月通风后有所缓解，但仍需借助活性炭进一步吸附。此外车机偶尔会出现HUD卡顿现象，首次系统升级需要前往4S店完成，不够便捷 。
当然不满意的地方也不少，可能是马自达涉足新能源时间还不够久，车机及APP功能相对薄弱。 1、车机功能少，没办法拓展第三方应用， 2、内置地图没有车道级导航。 3、后备箱内没有电源接口。 4、哨兵模式无法自动开启，每次都要手动点开。 5、悦马星空APP备车和远程监控经常会失败。 相信后期都可以通过OTA升级优化。
智能化体验存在短板：我遇到的游戏手柄无法连接的问题（前后买了三个游戏手柄都用不了，最后一个买的马自达官方同款还是不行），正是其车机生态和兼容性不足的体现。车机应用商店APP太少。没有端到端的智驾系统，这确实是目前与主流新势力车型相比的明显差距，期待后续OTA能有所改善。能耗表现没有预期的好：我的冬季综合电耗19.2 kWh/100km，在我的用车环境（冬季、高速占比高）下只能说可以接受，但距离特斯拉还是差距不小。
手机APP支持远程控制，可以提前备车，支持远程看位置，远程监控等等。 智驾系统说实话，比较一般。在高速上能用，能缓解疲劳，但别指望它有多聪明。变道、处理复杂路况还是比较保守。低速行人提示音有点大 车机App太少,这是我最不满意的地方之一。车机系统自带的娱乐App屈指可数，主流的一些音频App都没有，扩展性也差。开车时想听点新鲜的或者给副驾的家人找点乐子，选择非常有限。感觉这套车机在娱乐生态上根本没好好建设，像个没装修好的“毛坯房”，希望厂家后续能多更新引进一些应用。
最不满意的是车机和音响，虽然一个大长屏挺好看挺大气的，但是能使用的app太少了，应用商店也没有多少能下载的，酷狗音乐都没适配，用的多了就觉得车机比较无聊了，音响的话真的只能评价就是个响，音质不咋地，听习惯了好音质的喇叭再听这个感觉非常粗糙，还有就是后排座椅角度太直，坐时间久了应该脖子最受不了了，不可调节。
空调：最想吐槽的就是空调，自动空调一点都不智能，又热又闷，出风口还老是调不准风口，开了脚底通风之后上出风口就基本没风了，得开座椅通风才行
外观还是一如既往的好看，马自达的设计从没有让人失望过。尤其这个灯跟概念车如出一辙，甚至更好看一些。还有贯穿式灯带也特别的有科技感。马自达终于有属于自己的绿牌了。后尾灯设计的也很巧妙，雨刮器的位置居然可以打开后尾门，把尾门开关很好的隐藏起来，化繁为简，这个巧妙的设计肯定也是用心了。全车下包围用了亮面材料，非常好看，我觉得买了最好贴个车衣，防止刮花。我的老CX5不是亮面，虽然不容易被刮花，但很容易脏。
外观特别特别特别帅！这个是买车的一个大点，反正车子都是用几年，电车更是用几年就换了，想着还是要开自己喜欢的，起码外观要喜欢，看到它要有驾驶的想法。 车身做工：马自达的漆面颜色超级好看，至于漆薄不薄就不知道了。 腰线设计：九风道好看，特别是车头，实车比照片好看多了。 车尾造型：这个尾巴只能说仁者见仁智者见智了。 车头造型：帅！灯也好看，比世面上的一条线贯穿灯特别多了。
外观设计依旧是EZ60纯电版的吸睛亮点，传承“魂动”理念的封闭式中网搭配分体式犀利日行灯，9组空气动力学风道不仅提升了运动氛围，更有效降低风阻，为续航加分 。我选择的水晶魂动红车漆质感出众，在阳光下呈现出细腻的光泽层次，路上辨识度远超同价位纯电SUV。车尾贯穿式尾灯与镂空设计相得益彰，唯一小遗憾是外露的后雨刷略显突兀，稍影响尾部整体协调性 。
外观既能让人眼前一亮，又能让人越看越爱，马自达对外观设计的追求还是没有放弃，依旧为了协调的车身比例把车头拉长，虽然绝大多数人不理解，可这些细节却真正吸引着我。
内饰做工用料感觉都不错的，能摸到的地方都用了皮质包裹，门把手旁边居然留了放手机的地方，再也不用担心手机会掉到座椅下边了。紫色和米白色双拼可以感觉突出了整车内饰的层次感，在选个紫色车身颜色，内外交相呼应简直完美。
大屏幕和倒车后视镜很加分，有一种科技感，美中不足就是行驶过程中不能让大屏幕关屏，有时候有小孩子就会一直看，前排座椅坐的很舒服，后排只能说够用。
内饰的科技感与质感兼顾，26.45英寸5K一体大屏搭配50寸HUD抬头显示，导航信息与车辆状态一目了然，极大提升了行车安全性 。赤焰黑运动内饰搭配红色缝线，精致做工凸显品质感，主驾零重力座椅支持加热、通风与8点按摩功能，每天一小时的通勤路完全不会觉得疲惫。不过中控台多处钢琴烤漆材质容易刮花，尤其是无线充电区域，半个月使用下来已出现细微划痕，需要额外注意保护。
内饰可以选择的较少，只有低配的纯白和高配的紫白拼色，如果可以有更多的选择就更好了。内饰只能算被迫选择了紫白拼色。
时尚内饰，要是运动版早点出来 ，我会选黑色。 座椅加热：冬天使用很好，天天都开，必备功能之一。通风夏天再用吧。
内饰整体来说就是简约和规整，方向盘设计是我感觉新能源品牌中设计最协调了的，其他新能源品牌的设计一言难尽，不是方的就是椭圆的，要么就是半个，要么就是logo丑，还是这个看着舒服，真皮手感也好不假滑，下面镂空一个手开非常习惯，一个大长屏放的位置和高度也正好，非常协调整体。
马自达EZ60的空间真的也是赶上第一梯队了吧，比我的CX5空间大很多，尤其二排都可以跷二郎腿。头顶还有整块天幕玻璃，头部空间也是非常充足。前排还有腿托和座椅通风和零重力，我在换车尤其会把座椅通风放在第一位，夏天的时候后背都快起痱子了，有了座椅通风开车才是一种享受，尤其开马自达的车，更游刃有余驾乘无忧。
空间很足，五个成年人一点问题都没有。后排还有空调界面，很便利。后备箱也很大，都是在省内跑，基本都装不满，还有个前备箱很大很深，空间觉得杠杠的。
空间表现完全满足日常家用需求，2902mm的轴距让后排腿部空间十分充裕，我178cm的身高坐进去腿部仍有两拳余量，纯平的后排地板让中间乘客乘坐更舒适。后备厢常规容量规整实用，放下两个28寸行李箱毫无压力，纯电版专属的前备箱更是储物利器，日常放置充电枪、车载用品等十分方便，还带有排水口设计，实用性拉满。
相较于我之前的马3，EZ60的对我来说已经是很大了，前排坐着很舒适，后排也可以上个二郎腿，后备箱塞两个个28的行李箱完全没问题，前备箱至今还没想好放什么，感觉储物空间有点多哈。
我一米八，只要不是太胖我觉得空间足够大部分人使用，我基本是驾驶位，前排宽阔视野正好，后排我觉得挺大的，我坐后面觉得反正够了，像帕萨特迈腾蒙迪欧那种后排太大了也没用，显得空旷和太长，后备箱储存空间也没得说，放点零星杂物不用担心，但是要注意高度。
整体的尺寸刚刚好，但是内部空间很大，前排怎么往后靠后排都不会觉得挤。但是后备箱确实是有点不够看了，塞不下几个箱子。前备箱也一般般。
驾驶感觉一如既往的马自达，开起来很细腻，包括颠簸路面能明显感觉到轮胎和地面的接触，让驾驶起来信心十足，试驾中快速变线太强了，感觉整个魂都没跟上就变线了，如果遇到突发情况也更有信心。
驾控质感是这款车最打动我的地方，后置后驱布局搭配马自达经典调校，完美延续了“人马一体”的驾驶感受。纯电驱动的动力输出线性顺滑，加速体验接近大排量自吸燃油车，没有传统电动车的突兀感 。舒适模式下底盘能有效过滤路面细碎颠簸，运动模式则路感更清晰，转向精准无虚位，在城市环路的弯道中支撑性十足，完全不像一台中型SUV的表现 。刹车调校也极具特色，线性且跟脚，即使紧急制动也不会出现点头现象，车内乘坐感受平稳舒适 。
这是马自达的强项。日常开非常好开。有家人就用舒适模式，自己开就用运动模式。 方向盘轻重：舒适模式轻盈，运动模式紧致。日常开还是用舒适比较好用。 起步/加速动力：虽然不是很猛，但是日常超车够用，又不下赛道。
驾驶操控那一直脱离不了马自达这个品牌，没得说，稳得一匹，底盘悬挂调教在这个价位里也没啥挑的，操控无可挑剔，但是我选的赠送的21寸轮毂，过坑啥的会有点颠，应该不如19寸的舒适，但是为了颜值可以接受。
像我妈晕车的人坐我的车说很舒服，没有那种点头很严重的情况，很可能是我不喜欢底盘软的车吧，我觉得马自达这个就刚刚好，但是在路面不平的地段，运动模式和舒适模式差别没那么大，确实会比较硬，抖动还是挺大。
冬天续航在市区里还可以，能跑400多公里，高速的话就很一般了，300多一点，还剩100续航的时候就得找充电桩了。
续航与充电表现彻底打消了我的里程焦虑，我选择的纯电600 max版本CLTC续航可达600公里，日常市区通勤温柔驾驶，百公里电耗稳定在17kWh左右，实际续航达成率很高，基本做到WLTC工况下1:1的续航表现 。半个月仅充电两次，周末短途出游往返200公里后仍剩余充足电量。快充功能十分实用，30%充至80%仅需25分钟，咖啡时间就能快速补能，零下环境下的脉冲加热技术让冬季充电效率不受影响，极大提升了实用性。
市区不开空调，电耗大概在15-16左右，高速的话100公里每小时，电耗在18-19左右，120公里每小时，电耗要差不多要20+，如果加上暖风整体再额外增加2个电耗左右。。毕竟2吨多的车重，这个能耗还是可以接受的。 另外商充功率最高100kw左右，20分钟可以充30度电，30%充到80%基本都可以在20-30分钟内完成，所以完全没有续航焦虑。
中规中矩，续航水平同大部分新能源品牌，基本就是冬天打五折，夏天打八折，没啥黑的，根据自己用车情况接受就好。
续航：跑80的情况下续航能到1比1，满电跑四百多吧，这对于一个两吨多重的车来说是很不错的了，正常人家用哪有天天高速泡120的。
高，说实话买十几万的车肯定不是有钱人，能省则省，之前也看了极狐T5-方程豹钛3-智己Ls6-极氪7x，极狐的牌子家里人不喜欢，方程豹空间小了一点，智己的店太少了，比马自达还少，极氪的预算差了一点，算来算去还是马自达最适合，其实这个价位，要纯电的Suv选择性并不多，马自达Ez60我觉得很赞。
性价比只能说很一般吧，同价位的深蓝比它配置要高出一些，价格基本持平，只能说这个车长得帅，我们可以为他的颜值买单。
总体而言，马自达EZ60纯电版在半个月的使用中展现出了极高的产品力。它没有盲目堆砌配置，而是在驾控质感、续航可靠性和空间实用性上做到了精准平衡，15万级的售价也极具竞争力。对于追求驾驶乐趣、注重日常通勤便捷性的用户来说，这款车无疑是纯电市场中的优质选择，半个月的体验让我愈发认可它的综合表现。
满分10分的话打个8分吧，毕竟价位在这放着，总不能既要又要还要，价格就在这明摆着，好开好用就行了，不能用逮便宜没完的心智来对比这种价位的合资新能源。
