最满意的就是它的空间了，家庭出行的困局，往往始于一个看似简单的要求：“每个人都要坐得舒服。”当这个“每个人”包含了不同年龄、不同需求的三代人时，大多数车辆的设计逻辑便瞬间崩塌??它们提供的只是一个共享的“大”空间，而非精心划分的“对”的空间。 腾势N8L六座版的答案是：将“一个空间，六个人用”彻底重构为“六个空间，恰好同行”。
作为常年跑市场、频繁出差的小生意人，选车对我来说从来不是单纯追求颜值，而是要兼顾“装得多、跑得稳、开得省心”三大核心需求。偶然刷到腾势N8L这个车型，瞬间被它的宽敞空间和强劲动力吸引，试驾后毫不犹豫下单，如今提车还没满月就跑了8000多公里，不管满载行李是长途出差还是带着全家人出去玩，这款车都给了我远超预期的体验。
作为上有老下有小的二胎家庭，选车时把空间、安全、实用性放在首位，对比理想L8、问界M8等热门车型后，最终果断入手腾势N8L。目前开了1500多公里，覆盖日常通勤、周末露营和短途自驾，这台车完全满足了全家对“移动家园”的期待，妥妥的30万级六座SUV性价比之王！ 先吹爆最惊喜的空间表现，5.2米车长+3075mm轴距真不是虚标。我身高178cm，调整好前排驾驶位后，第二排腿部还有两拳余量，父母坐在这里能半躺休息，加热通风功能让老寒腿的父亲赞不绝口。最意外的是第三排，完全不是“应急小板凳”，我坐进去膝盖离第二排还有一拳多，坐垫长度足够支撑腿部，上次全家自驾3小时，孩子在第三排看动画全程没喊累，而且第三排还有独立空调和USB接口，不用抢前排资源。后备箱常规状态能放3个行李箱+折叠婴儿车，露营时放倒第三排，帐篷、野餐垫、孩子的玩具全塞得下，底盘隐藏储物格还能收纳小物件，实用性拉满。
1. 空间与舒适性：车内空间布局合理，尤其是第二排独立座椅的舒适度极高，配合全景天窗和NVH静音技术，长途出行静谧且惬意。2. 动力与能耗平衡：插混系统响应迅捷，纯电模式适合城市通勤，综合续航超1000公里，油耗控制在6L/100km以内，经济性突出。3. 科技配置丰富：智能座舱交互流畅，HUD抬头显示、L2 级辅助驾驶等功能实用性强，大幅提升驾驶便利性。4. 设计质感：外观大气不乏精致感，内饰用料扎实，氛围灯与皮革包裹营造出不错的豪华氛围。
选这台车主要是冲着家用去的，实际用下来没让人失望，空间确实够实用。车头的设计挺大气，封闭式中网搭配车灯，看着简洁又不失质感，侧面的轮毂尺寸刚好，不会显得突兀，日常开出去不管是接送孩子还是走亲戚，都挺合适的。
这台车最戳我的点，就是把省心两个字做到了实处，彻底解放了用车焦虑。首先是能源方面，有充电桩就纯电通勤，电费便宜到忽略不计；没充电条件就加油，亏电油耗也不高，完全不用心疼油钱，续航焦虑和油价焦虑双双拜拜。然后是细节设计，手机NFC钥匙太实用了，出门随手揣个手机就行，再也没出现过走到车旁才想起忘带钥匙的尴尬。另外后期用车也省心，保养周期长，而且混动结构相对简单，不用担心里程数上去后会有高昂的维修费用，这种把用车琐碎烦恼都提前规避的感觉，真的太安心了。
从不看好到认定它，仅用了1个星期。先期已基本确定领克900的2.0U版本，就在下定前10月22日偶然看到了N8L的预发布，立刻联系了当地4S店说试驾车刚准备好，马不停蹄的赶去试驾。一下就被N8L的圆规调头、蟹行模式、极致的转弯半径惊艳到了（很久以前关注过仰望U8了解了相关技术）作为一名理工男很在乎技术，当时就小程序下了小定。从10月23日至今一直在各平台关注该车，10月28日全程观看了正式发布会，11月1日出差返回第一时间到4S店二次确认，并完成大定。 之前总觉得“合资=稳妥”，现在发现国产旗舰早就玩出花了！腾势N8L不是单纯的“大”，而是把豪华、智能、实用揉成了一个“移动家”。
腾势N8L是家庭用车的“六边形战士”，空间、操控、能耗、安全全在线，标配配置诚意足，短板不影响核心使用场景，尤其适合二胎家庭、多代同游，或有露营/长途出行需求的用户，30万级六座SUV里闭眼选不踩雷。
腾势N8L提车一个半月，优缺点真实分享 11.18-1.08提车腾势N8L一个月 行驶里程：1234km（表显） 纯电里程：1125km（占91%） 燃油里程：105km（占9%） 我还没设置就是AI跑的 优点分享 1.后轮转向巨好用：用了就回不去了5米2长度的车子！转弯半径居然4.58米，和本田飞度转弯半径差不多，非常灵活好开绝了！ 2.车床体验舒服：我上班午休都睡车里，一二排座椅放平，亲测长度1米8，能睡得下绝大多数成年人。
为每天通勤、周末要带娃带老人出游的二胎妈妈，换车纠结大半年，30多万预算锁定了腾势N8L。提车至今刚好一个月，日常代步、长途出游都试过了，今天就以女生的真实视角，聊聊这车最让我满意的地方，以及几个不太顺手的小槽点，给纠结的姐妹做个参考～? 先夸夸最满意的地方，每一点都戳中家庭需求?? 颜值在线不笨拙，女生开也有气场：一开始担心5.2米的大车会显笨重，实车却很惊艳！车头繁体“?”字日行灯辨识度拉满，沉稳又高级，完全不浮夸。我选的浅色系车身搭配车顶激光雷达，科技感和颜值平衡得很好，不管停在公司还是小区都耐看，闺蜜坐我车都夸“这么大的车居然这么出片”，打破了我对家用大车“颜值普通”的刻板印象～?? 好开好停，彻底告别“大车焦虑”：这是我最惊喜的一点！以前开惯了紧凑型轿车，本来怕这么大的SUV掉头、停车费劲，结果实际开起来超友好。4.58米的转弯半径配合后轮转向，小区窄路掉头一把就能过，比我之前的小车还灵活。低速方向盘轻盈，高速又沉稳，变道超车很稳，没有“开大船”的晃动感。天神之眼B辅助驾驶系统太省心，高速智能领航能自动跟车、避让加塞，长途开车双脚轻松不少；商场狭窄车位靠自动泊车就能稳稳停好，新手女生也能轻松拿捏～?? 内饰柔软舒适，全家都夸好：坐进车内第一感觉就是“温柔”，中控台、车门饰板全是软质包裹，摸上去细腻又舒服，老人孩子都觉得安心。我选的云锦米内饰太明智了，浅色系不压抑，阳光照进来座舱暖乎乎的，拍照也出片。前排座椅有通风、加热、按摩功能，通勤开久了开个按摩就能缓解疲劳；副驾零重力座椅更是我的宝藏配置，带娃出门累了，调120°大角度加电动腿托，小憩20分钟就能满血复活～?? 空间够大够实用，带娃带老人超省心：3075mm超长轴距真不是白给的，六座布局每一排都宽敞，完全没有“第三排是应急座”的感觉。我家180cm的老公坐第二排，膝部有两拳多空间，还能调电动腿托；老人坐第三排也不局促，关键是第三排带加热功能，冬天出门不怕老人受凉。尾门开口很低，我身高160cm不用踮脚就能打开，放婴儿车、行李箱都轻松，不用像以前那样费力抬东西～?? 智能配置贴心，续航无焦虑：智能配置真的懂带娃家庭！50英寸AR-HUD超实用，导航路线直接投在前挡风，不用低头看中控，开车更安全；语音控制反应超快，第三排轻声说“调低温度”“讲故事”都能0.8秒响应，连续对话不用反复唤醒，像个专属管家。AI大模型更是带娃神器，孩子的“十万个为什么”都能童趣解答，长途不无聊。49处储物格也超贴心，零食、奶瓶、口红都能归置好。续航方面完全没失望，46.99kWh大电池，CLTC纯电230公里，我每天通勤20公里，一周充一次电就够；全家出游综合续航1300公里，高速快充30%-80%只要19分钟，喝杯咖啡的功夫就能满电，太适合怕麻烦的女生～结一下：腾势N8L的优点真的很突出，好开、空间大、配置贴心、续航安心，完全满足我对家庭用车的核心需求，这也是我最终选择它的原因。至于那些小槽点，大多是适应和细节优化问题，不算硬伤。如果你也是注重家庭需求的女生，预算30多万，这车还是很值得考虑的；但如果很在意细节体验，建议先去4S店试驾适应一下怀挡和车机，再做决定～ ?
最满意:半个月个月体验下来，腾势N8不是一台追求极致驾驶乐趣的车，但它用无微不至的细节，让每一次出行都变成一种享受。最初关注腾势是因为身边朋友开腾势 D9，商务接待口碑拉满，后来看到 N8 上市，宣传的家用SUV定位直接戳中我。试驾时一坐进车内就被惊喜到：大面积软性材质包裹 + 木纹装饰板，座椅的皮质细腻度完全不输商务车。作为一枚经常周末带娃出游的打工人，选车时一直卡在 “质感” 和 “空间实用性” 之间 ?? 要么是 SUV 太粗犷少了点高级感要么就是空间利用率不够，直到试驾腾势 N8，才发现原来鱼和熊掌真的能兼得！对于它，我最满意的地方有以下几点，一最满意它的安全辅助功能多，在这个车多的合肥市区可是更加有保障一点，开着轻松不少，开着就和玩一样，非常轻松。二就是它的外观绝对是没话说，绝对是亮点，不死板，而且质量可靠。其三是因为家里人口较多，经常有全家出行的需求，普通轿车的空间已无法满足，所以考虑购买一辆 SUV。而 N9 不仅空间宽敞，其在智能科技、舒适性以及动力续航等方面的表现也很出色，非常符合我的需求。 我的需求。不满意：车机系统虽然功能强大，但第二排的操作界面的逻辑可以更加简洁明，现在的还是有点复杂了，我爸搞不明白。 空间：整体空间很不错，够大够宽敞，三排座椅也是可以放倒的，有时候一家人出行会有行李之类的，整体空间我还是比较满意车内空间这方面感觉还是非常好的，不管是坐在前排还是后排，空间都非常的充裕，坐起来也非常的舒服，哪怕在三排都可以翘起二郎腿，驾驶位的空间也很好，长时间开车也非常的舒适。二排座椅的俯仰角度很大了，加上提供了良好的柔软度和宽度，以及足够的腿部和头部空间，中间的过道也很宽敞，进出第三排很方便。两个座椅没话说的。驾驶感受：试驾时特意走了段颠簸路，底盘滤震特别干净，没有多余的晃动，隔音效果也在线，高速上聊工作完全不用扯着嗓子，这也是我最终下定决心订车的关键原因。不管是在市区的拥堵路段还是高速公路上腾势N8都呈现出了卓越的操控性能和稳定感，起步加速动力五颗星续航：平时上下班单程 25 公里，一半市区拥堵路段 + 一半快速路。N8 的尺寸看着不小，但操控特别灵活，方向盘虚位小，掉头、停车都很轻松，女生开也毫无压力。动力方面我选的是 DM-i 混动版，日常用电模式起步平顺无顿挫，超车时深踩油门，动力响应很及时，完全没有 “大车笨重感”。?最惊喜的是油耗！提车至今加了一次油，充了 3 次电，目前综合油耗大概 5.8L/100km，纯电续航日常通勤完全够用，一周充一次电基本不用碰油，长期开下来能省不少钱。 外观：外观一直是我比较喜欢的一个点，觉得车头很好看，非常霸气，贯穿式的尾灯设计，特别有辨识度，我的是黑色，就显得更酷了，现在属于新车到手状况，怎么看怎么满意哈哈哈车身做工：车漆质感特别好特别好，又是我的这个黑，在大晴天开出去闪闪发光的，就觉得贵！内饰：真的方便了很多很多。我选择的内饰是米色，整体内饰的感觉非常豪华有质感。大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，结合HUD显示功能，实现前后屏幕的智能联动，科技感十足！！HUD特别清晰，看着也不头晕，特别舒服。 内饰用料：内饰设计豪华，提供超宽独立的二排座椅，配备通风按摩功能，使用了高级NAPPA真皮材质，摸上去手感细腻，走线都很细腻，也没有什么味道，乘坐体验非常好。而且车内的静谧性做的特别好！新款配备了静音电吸门，确保关门也能安静、优雅，再也不会被关车门的巨响吓一跳了。空调效果：制热制冷都很好，主要是速度很快，还支持手机提前开启，进到车内，就很舒服了。空调出风口增加了亮饰条，看着也很高级。 性价比：裸车价32.98万元相比同价位竞品，腾势N8在空间、配置和品牌服务（终身免费保养+三电质保）上优势明显。作为家庭唯一用车，个人觉得很值得！购车优惠：全车价格329800元付了定金2000，保险在8500左右，没有购置税，还有置换补贴，区补，所以落地价格在33左右，个人觉得非常香。 保养项目：刚上市的时候下定的，送了6次保养，等于这几年都不用花钱保养了（龇牙大笑表情）智能化：配置方面真的太懂家庭用户了：后排独立影音屏，孩子路上看动画不吵闹；全景天窗晚上能看星星，爸妈特别喜欢；还有自适应巡航、车道保持，高速开车能减轻不少疲劳，安全性也拉满。值得一提的是空调系统，带 PM2.5 过滤，孩子过敏体质也能放心乘坐，细节满满
选腾势N8L，最打动我的就是那份全程省心的踏实感。告别续航焦虑，有电充电、无电加油，混动模式彻底抹平油价波动的烦恼；手机NFC钥匙一刷即走，再也不用翻找车钥匙；超长保养周期搭配简洁机械结构，后期用车成本直接减半。把用车的琐碎麻烦提前化解，这种从容，才是家用车该有的样子。
从外到内来说吧，整个车看起来非常厚实，选的黑外棕内，黑色车洗完太好看了，车身和底盘用料扎实，开起来很灵活，转弯半径小，加速超快，智驾和自动泊车都很好用，家人比较容易晕车，所以悬架开的运动模式，开起来没有船感，总的就是灵活好操控，车内空间挺大的，座椅舒适，功能全，每一排都能有良好的乘坐体验。
作为一个二胎家庭，换车的核心诉求很明确：大六座、舒适、无续航焦虑，最好还能兼顾科技感与安全性。最初我只想要纯电的六座SUV，可市场选择没几个??乐道L90空间达标但纯电续航短板明显，长途出行遇上堵车难免焦虑；唐L迟迟不推出六座版本，让我一次次失望。权衡之下，只能妥协插混了，实际上大型suv确实也应该选混动，毕竟这么大台能耗大了点，还是得混动安心！而此时腾势N8L的上市，恰好成了我的"理想之选"。对比了理想问界、银河M9及领克900等热门车型后，这辆满配黑科技的大型六座SUV，最终凭借无短板的综合实力，成为了我家的新成员！
作为一名腾势N8L的车主，在驾驶这款车超过3000公里后，我想从真实使用角度分享我的体验。希望能为正在考虑购买这款车的朋友提供有价值的参考。 作为二胎家庭，我们需要一辆能够容纳6-7人舒适出行的车辆。N8L的3米级轴距和灵活座椅布局完美解决了这个问题。第三排座椅不再是“摆设”，即便是成年人也能获得足够的腿部空间。 使用场景多样性：我们需要一辆能够胜任城市通勤、长途旅行和偶尔轻度越野的“全能型”车辆。N8L的插电混动系统提供了纯电、混动等多种模式，满足不同场景需求。
作为一位从燃油车换来的新车主，腾势N8L最让我满意的是它彻底颠覆了我对“大车”的刻板印象。这台车长超过5.2米、轴距超3米的六座SUV，开起来的灵活感堪比轿车。这主要得益于其标配的 “易三方”后轮转向技术，在狭窄的老小区掉头或侧方停车时，几乎不需要来回倒车，最小转弯半径仅约4.58米。对于经常需要全家出动、又苦于停车难题的家庭来说，这个功能实用性拉满。 其次， “面面俱到”的均衡性 令人惊喜。它既提供了奢侈的六座大空间，又拥有3.9秒破百的强悍动力，同时还能将亏电油耗控制在极低的水平（我高速实测约7-8L/100km）。这种将空间、性能与能耗结合的能力，在我看过的同级别车型中确实突出。
真的是太喜欢这款车了，情绪价值满满。从看车，购车到用车整个过程都非常愉快！买车后没有任何后顾之忧！有任何不懂的问题都可以联系销售
提车一个多月了，每次看到都觉得这车气场十足，选的是黑色外观配棕色内饰，视觉效果非常协调，深色车身在阳光下尤其有质感。开起来最突出的感受就是加速强劲，动力随叫随到，超车极其轻松。底盘调教扎实，跑起来行驶稳定性满意，无论是市区变线还是高速巡航，都给人很强的信心。车内的座椅舒适度很高，包裹性和支撑性都很到位，坐久了也不累。车内空间布局合理，储物空间设计合理，日常用的小物件都能找到合适的地方放置。后备箱的容量和灵活度也让人放心。
智能泊车真是不错，我是个老司机，但我从买车起就一直使用智能泊车 ，比我停车好。还有语言控制，几乎不用你去熟悉说明书，想控制啥直接说腾势基本都能知道你想控制调整啥。让我最满意的就是它的底盘控制，几乎体会不到大车那种晃动感，而且我升起过车底盘，尊荣版虽然前副车架是钢的，但很厚，很结实。
作为一个30万级别的大六座车来说乘坐体验相当可以，但是不得不提到最不满意的地方就是后备箱了，尽管有下沉储物格，但是还是不够用。
你要非让我写不满意的点，我真写不出来，因为没有不满意啊，感觉这车这价格物有所值，最近临近年底，一直在出差，这车有智驾辅助啊，开着一点不累，而且空间还大，坐的人多，朋友看到了也想买，人无完人，车怎么可能有呢？但是我觉得这个价格我能接受。
当然车无完车，也说几个小不足：车机系统的应用丰富度不如鸿蒙，和智能家居联动不够便捷；无线充电区域有点发热，长时间充电得注意；第三排虽然够用，但高个子乘客长时间乘坐还是会稍显局促。不过这些小缺点在家庭用车的核心需求面前，完全可以接受。
1. 第三排空间局限：应急可用，但成年人在第三排长途乘坐仍显局促，更适合儿童或短途使用。2. 车机系统细节待优化：偶尔出现语音识别延迟，部分功能菜单层级较深，操作不够直观。3. 快充效率一般：在公共快充桩补电时，电量从30%至80%需40分钟左右，略慢于同级部分竞品。4. 悬挂调校偏软：过弯时侧倾稍明显，运动模式下路感反馈略有模糊，操控感可进一步强化。
纯电续航在冬天确实会打折扣，现在气温低，实际能跑的里程比官方标注的少一点，要是冬天也能维持160公里以上就更好了。
最明显的小缺憾就是空调系统的噪音问题。在自动模式下，只要需要快速制冷或者制热，风扇的转速就会明显升高，随之而来的风声会有点扰人，尤其是在车内安静聊天或者孩子睡觉的时候，显得格外突出。我现在的应对办法就是手动调低一档风量，虽然制冷制热速度会慢一点，但能保证车内的安静度，希望后续能通过OTA优化一下风扇的调节逻辑。
纯电续航里程短，车机界面逻辑需要进一步优 化，APP启动速度偏慢，没有卡片钥匙，车内味道比较明显（已经开了两千多公里了），车底后尾箱下面电线裸露，为啥不能加个护板？车载导航需要进一步优化了，上次跑高速添加了一个途经点去服务区，结果离开服务区后继续导航就导错了路线。硬件的部分对于已经买了车的车主来说没办法改变了，期望后续OTA能够优化。还有对我来说最大的问题就是A柱实在是太大了，左拐的时候视野盲区太大。
核心定位是30万级家庭全能六座SUV，空间、舒适、操控、能耗均衡能打，完全适配多孩/多代同游场景，短板集中在智能化细节，整体性价比突出。 一、核心优势（戳中家庭需求） 1. 空间：真三排无短板，灵活度拉满 - 硬实力能打：5.2米车长+3075mm轴距，2+2+2六座布局，178cm成人坐第三排仍有一拳膝部空间，坐垫支撑足，绝非“应急小板凳”，长途3小时不憋屈。 ? - 场景适配广：常规后备箱放3个行李箱+婴儿车，放倒第三排可装露营装备/大件物品；支持4+N场景切换，亲子互动、大床露营、四人舒享等模式30秒内切换，带娃出行超方便。 ? - 收纳贴心：全车49处储物格+底盘隐藏暗格，孩子零食、老人水杯等小物件随手放，分区清晰不杂乱。 2. 操控：大车灵活如小车，稳且好开 - 转向超灵活：±10°后轮转向+易三方技术，转弯半径仅4.58米，小区窄路、地下车库掉头/停车一把过，新手/女司机也能驾驭。 ? - 底盘质感优：标配云辇-A空气悬架，过减速带/坑洼路震动过滤柔和，高速120km/h行驶平稳不飘，水杯平放不洒水。 ? - 动力够用还省油：DM-p混动系统，纯电续航实测150-190km，通勤一周一充；亏电油耗5.5-7.8L/100km，长途1000公里仅加一次油，无续航焦虑，3.9秒零百加速超车有底气。 3. 配置：实用不花哨，安全舒适兼顾 - 智能省心：语音控制响应快、识别准，360全景影像昏暗环境也清晰，L2级辅助驾驶支持高速/城市领航，长途开车减轻负担，主动刹车能规避突发风险。 ? - 舒适拉满：车内大面积软质包裹，新车无异味；二三排独立空调+座椅加热/通风，冬季快速升温，老人孩子不冻腿；帝瓦雷音响+全景天窗，氛围感足。 ? - 细节贴心：AR感应尾门脚扫开启，抱娃/提物不用找钥匙；空气悬架可降低30mm，抱娃上车不踮脚；6kW对外放电，露营能带动咖啡机、投影仪。 4. 性价比：标配即满配，用车成本低 - 29.98万起标配空气悬架、后轮转向、激光雷达，同级竞品多需选装，差价超6万；支持置换补贴（至高1万），首任车主三电终身质保，终身基础保养免费，后期成本低。
1. 转向灯影像在仪表盘不合理：在打方向盘转向时才要看到车两侧的影像。而现实是打方向盘刚好会挡住主驾看仪表盘的转向影像...强烈建议尽快OTA 。 2. 空调逻辑：我刚提车一周时，开窗后再关窗，莫名其妙自动关闭前排出风口+自动打开前玻璃吹风，不是偶发是每次都会，但一周后又消失了这个bug。
?? 再说说不太满意的小槽点，都是实际用车感受?? 怀挡设计需要适应，容易误触：之前开惯了电子档把，这车的怀挡在方向盘后面，刚开始真的很不适应。有两次着急切换挡位，差点把怀挡当成雨刮器开关，吓出一身冷汗。现在开了一个月慢慢习惯了，但对新手女生来说，还是需要一段适应期，这点不如传统电子档把顺手～?? 车机偶尔卡顿，影响使用体验：大部分时候车机都很流畅，但有两次导航途中突然卡顿，界面停住不动，只能熄火重启才恢复。虽然不是经常出现，但在开车的时候遇到这种情况，还是会有点慌。希望厂家后续能通过OTA升级优化一下，毕竟智能车的车机流畅度太重要了～?? 无线充电槽散热一般，手机容易发热：车内的无线充电功能本来很方便，平时放手机就能充电，不用额外带线。但我发现充电的时候手机特别容易发热，尤其是夏天阳光晒到中控的时候，手机摸起来烫烫的，为了安全只能关掉无线充电，用有线充代替，这点还挺影响使用体验的～?? 隐藏式门把手雨天略卡顿：隐藏式门把手颜值高、风噪小，平时用着都还好，但下雨天就有点不省心。有两次下雨后开车，按解锁键门把手弹出来有点卡顿，需要再按一次才能完全弹出，赶时间的时候还挺着急的～
目前整体开起来很符合我的口味，当然千人千面，出厂没有电动踏板选装很令人难受，不过听说现在可以在app购买预约安装了，很好
当然，金无足赤，腾势N8L也有让我略感遗憾的小地方。最明显的就是空调系统，在自动模式下，当需要快速制冷或者制热时，风扇的噪音会比较突出，呼呼的风声会打破车厢里的静谧感，影响驾乘体验。所以我平时开车，一般会手动把风量调低一些，在制冷制热效率和车内安静度之间找到一个平衡点，这样既能保证温度调节需求，又能享受更静谧的出行环境。
整体的车重还是有点偏重，虽然制动距离和操控看了演示视频和数据，应该影响不大，主要还是担心对轮胎的耐用性有影响。内饰相对竞品没有那么的豪华，尊荣少了hud，空调出风口不太好看，氛围灯亮度有点暗，车内储物空间少了点，要是把扶手箱的冰箱换成储物箱就好了，个人觉得没必要搞两个冰箱。
纯电续航可能差了一点，毕竟这么大的车，接近三吨，搭载三电机，也可以理解！另外还有就是如果全员满载的话，后备箱可能小了点，大部分6座车都有这个通病吧。
1. 车机系统流畅度：虽然功能全面，但在多任务处理时偶尔会有轻微卡顿，期待后续优化。 2. 充电速度：在快充桩上，从30%充至80%需要约30分钟，相比一些纯电车型的超级快充稍慢。
人无完人，车无完车。提车一个多月，也发现了一些可以优化提升的地方： 细节配置有遗憾：作为一款30万级的家庭SUV，未标配电动脚踏让老人和孩子上下车略有不便。此外，缺乏头枕音响，导致导航播报时常打断全车娱乐音频，影响体验。 智能化体验有提升空间：车辆的智能辅助驾驶在高速和拥堵路况下表现稳定，但在通过城区转盘或复杂施工路段时，系统有时会判断不准或降级，需要人工接管。 冬季纯电续航有折损：我所在的地区冬季气温较低，开启空调后，其标称230公里的CLTC纯电续航会有比较明显的折损，实际续航在170公里左右，需要更频繁地充电。
目前感觉比较明显的是纯电状态下的续航里程短，尤其是在开了空调或者满载的情况下，掉电速度比预期快一些。虽然混动系统能消除里程焦虑，但纯电通勤时还是希望续航能更长一点。
腾势N8L静驻于光影之下，它给人的第一印象并非凌厉的攻击性，而是一种沉稳、包容且充满力量感的恢弘气度。它是一台为多人口家庭设计的座驾，其外观设计语言精准地诠释了这一点：在磅礴体量中注入精致细节，于硬朗线条间流淌优雅韵律。可能有人觉得丑，但是我自己觉得第一眼看上去就沉稳大气，符合我的审美。
作为腾势N8L的车主，我对它的外观相当满意。觉得它的外观应该是家族里最新设计风格，前脸搭配两条平行日行灯和竖向布局的头灯，辨识度极高。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手不仅美观，还能降低风阻。车尾的贯穿式尾灯点亮后科技感十足。车身颜色选择丰富，像白色，温润的奶白色自带和田玉质感，十分雅致。整体造型大气稳重又不失时尚，无论是商务出行还是家庭出游，开着腾势N8L都很有面子，我觉得是蛮不错。
外观设计比较大气稳重，硬朗的车身线条很有大型SUV的质感，不浮夸但很有辨识度。车头的车灯设计很精致，封闭式中网看着很时尚，也符合新能源车型的定位。车尾的设计简洁大方，隐私玻璃的配置很实用，能保护后排乘客的隐私。
外观是我喜欢的家用沉稳风格，颜值在线且耐看。车头的设计很精致，大灯和格栅的搭配很协调，越看越有味道；侧面线条比较硬朗，没有过多花哨的设计，虽然运动感不算特别强烈，但这种大气稳重的风格特别适合家庭用车。车身比例很协调，5米多长的车长看起来一点不臃肿，每次停好车都忍不住多看两眼，身边朋友也都说这个外观选得好。
外观超级霸气，之前对比了智己ls9.更加喜欢腾势N8L的外观，而且这个车主要是家里人开，比智己ls9更显得沉稳。
我选的是玄?墨车身，走在路上回头率爆表。本来上市之前觉得霜云墨很好看，但到实体店看了下，黑色更显大气和霸气！方正的车头搭配独特的“?”字轮廓灯组，气场这块直接拿捏。悬浮车顶让5米2的车身一点不显笨重，20英寸的涡轮造型轮毂，动感十足，每次停车都忍不住多瞅几眼。
颜值在线不笨拙，女生开也有气场：一开始担心5.2米的大车会显笨重，实车却很惊艳！车头繁体“?”字日行灯辨识度拉满，沉稳又高级，完全不浮夸。
外观设计上，腾势N8L走的是耐看路线，没有过于浮夸的设计元素，却越看越有味道。车头部位的设计大气精致，格栅和大灯的搭配相得益彰，辨识度拉满；侧面线条硬朗稳重，腰线流畅利落，虽然没有强烈的运动感，但这种沉稳大气的风格，却很符合家庭用车的审美需求，无论是日常通勤还是全家出游，都能hold住各种场合。
我选的是黑色车漆搭配棕色内饰，整体感觉就是沉稳大气又不失温馨豪华，非常耐看。黑色车漆像镜面一样”，光线掠过会折射出莹润的光泽。 车身尺寸为长5米2、宽1米9、高1米8，轴距3米多，整个视觉看上去相当的高大。线条方正饱满，气场强大。空气悬架可以自动调整车身高度，在行驶的时候会自动升起，保证行驶中的道路通过性，在停车或者上下车时，又能降到最低，保证上下车的便捷，非常实用。尤其停着的时候那个低趴的感觉，很帅。 车身做工：黑色车漆并非简单的纯黑，官方的玄?墨色在深邃中藏有细节。车漆采用了高端清漆和水性工艺，这不仅更环保，还使得漆面光泽度比普通车漆高出约3-5%，质感非常细腻。整个观感像镜面一样，光线掠过会折射出莹润的光泽。
有一说一，腾势家族式设计语言这个外观，兼顾豪华气场与科技质感，整体走的是大气稳重又不失动感的路线，很符合中大型六座SUV的定位，长在了我的审美上！方正圆润！我觉得外观上N8L比N9好看一点，平时停在理想旁边气势上都能压它一头！还有侧面bcd柱都是和玻璃纯平，这个细节在我这好评加分，非常高档的感觉！车子一到我就迫不及待去贴车衣玻璃膜和黑化，黑武士帅就完事了！！
外观就两个字：大气。属于越看越顺眼，越看越喜欢的类型，家人朋友都说好看。 实车比图片更有气场！庞大的车身配上家族式前脸，停在路边经常有人回头问这是什么车，满足感拉满。
霜云墨色，低调的质感 我选择的是霜云墨双拼色，这是一种偏茶色的高级灰，在阳光下质感非凡，同时非常耐脏。整车设计延续了腾势家族优雅大气的风格，车头“门”字型日行灯很有辨识度。超过5.2米的车身和流畅的线条，让整车看起来气场十足，稳重大气。
外观设计深得我心，充满了力量感和现代感。线条流畅且富有张力，前脸造型大气，配合修长的车身，视觉上车身霸气，停在路边回头率不低。
有人说这车都到30万级别了，连nappa真皮都不舍得给，但是说真的请去4s店里真实体验下，这面料真的不输nappa真皮，无论是座椅舒适性，还是各个地方的软包都很nice。 座椅舒适性：主驾，副驾座椅都有两侧支撑，马上要OTA了，听说有侧翼支撑这就更舒服了 第二排舒适性：。二排都有可折叠扶手，右侧有女王座椅可电动调节，真是开车没有坐车爽啊！ PM2.5过滤效果：带全车空气净化功能 座椅加热：全车都有 座椅通风：第一，第二排都有
内饰质感和舒适性也值得一提。这个内饰颜色搭配我车外观颜色，非常搭，质感十足，见客户时很有面子；全车座椅坐着舒服，摸着也舒服，前排带加热、通风和按摩功能，长途开车几小时也不会觉得累。车内的智能配置也很实用，好多功能在开车时也能唤醒，再也不用去找按键了，只需要你喊：你好，腾势，就可以完成，觉得很实用，开车也安全，开车时不用分心操作；全车多个快充接口，不管是我还是客户的手机都能随时补电，细节处尽显贴心，
内饰的做工和用料都挺不错的，摸起来手感很好。17.3英寸的触控液晶屏大小刚好，操作起来很流畅，显示效果也很清晰。20个帝瓦雷音响的音质不错，平时开车的时候听听音乐，体验很好。车内的接口很多，前后排都有，给手机充电很方便，多层隔音玻璃的效果很明显，行驶过程中车内很安静，就算车速快一点，也不会有太大的噪音。
车内的豪华感和科技感平衡得很好。大面积的软质包裹用料扎实，摸起来手感细腻，完全符合这个价位该有的质感；中控大屏尺寸够大，显示清晰，操作起来也很流畅，滑动、点触都没有卡顿感，用着看着都舒服。座椅的舒适度也必须夸，填充物柔软且支撑性够，长途开车不会腰酸背痛，而且座椅调节功能很全，电动调节操作轻便，不用费劲儿就能找到合适的坐姿。
全家桶配置拉满：四座通风加热按摩+两个小桌板+二排隐私帘+怀档+电子后视镜+车内三脚插头，腾势N8L低配都带。 但是氛围灯真的太一般，等于没有。
内饰选的米色，温馨点，但是不耐脏。因为没开过什么豪车，感觉质感还可以，但是尾箱及侧边都没有什么包覆，都是绒毛，需要自己添购。
内饰柔软舒适，全家都夸好：坐进车内第一感觉就是“温柔”，中控台、车门饰板全是软质包裹，摸上去细腻又舒服，老人孩子都觉得安心
内饰的质感更是让人惊喜，整体营造出一种简约高端的氛围，触手可及的地方大多采用了软性材质包裹，手感细腻。大尺寸中控屏科技感十足，分辨率高，操作流畅顺手，内置的车机系统功能丰富，导航、娱乐、车辆控制等一应俱全，而且支持语音交互，动动嘴就能控制空调、车窗等功能，大大提升了驾驶的便捷性和安全性。座椅的舒适度更是拉满，填充物柔软适中，支撑性恰到好处，而且座椅调节功能丰富，无论是高矮胖瘦的驾驶者，都能找到最舒适的坐姿，长途出行也能有效缓解疲劳。
选的金山棕，高级且耐脏，家里两个娃，白色是肯定不敢选了，内饰方面各花入各眼吧，我觉得还行，唯一就是第一排的左边两个出风口，那确实是有点丑，其余的都还好，座椅用料据说不是真皮，但是摸着还很舒服，真不真皮的个人不是很在意，主要还是在意它的耐用性。 空调效果：空调效果很好，冷热随心，带车载香氛系统，提车还送了三个车载香氛，带pm2.5空气净化，挺不错的。 座椅舒适性：座椅很软，包裹性很好，座椅功能拉满，坐过的人都说舒服。座椅加热很快，座椅通风是吸风散热，这点好评，比吹风舒服。
内饰方面我觉得比亚迪一如既往的中规中矩吧，没太多亮眼一点的地方。另外选米色内饰有点后悔了??！上周搭了一下娃和她的同学，后排就被他们手摸黑了一点点，米色是真不耐脏哎！
空间与舒适性：移动的第二个家 N8L的空间设计是其最大亮点之一： 座椅舒适度：前两排座椅均配备加热、通风和按摩功能，长途驾驶时按摩功能尤其缓解疲劳。 静谧性：双层夹胶玻璃和大量隔音材料的使用，使车内静谧性达到豪华车水准，时速120km/h时，乘客间交谈无需提高音量。
家庭导向的温馨座舱 我选择了灰色的内饰，整体氛围温馨。车内软质包覆面积很大，触感细腻。 座椅舒适度上乘：前排座椅通风、加热、按摩一应俱全，副驾还提供了零重力模式。二排独立座椅同样功能齐全，并带有腿托。 娱乐系统是孩子最爱：17.3英寸的后排吸顶屏搭配20扬声器的帝瓦雷音响，成了孩子们长途旅行的“安静神器”。 可改进之处：部分车主反映座椅按摩力度偏轻，且车内氛围灯亮度较低，效果不明显。
我选的是棕色内饰，整体氛围营造得不错，温馨又不失档次感。在内饰材质满意方面，手能触及到的地方，比如仪表台顶部、车门扶手、座椅等，大部分使用了触感细腻的软性材质或皮质包裹，提升了舒适度。
空间在这里就不做过多描述，自己看。反正我们全家坐上去没有人说座椅不好做，空间狭窄的，每个人都能有舒适体验 车内储物能力：N8L的储物设计遵循“随手可及，各归其位”的原则： ? 中控台下方巨大的悬浮式储物空间，足以容纳一个女士手提包 ? 对开式的中央扶手箱内置冷藏/加热功能，夏季冰镇饮料、冬季温暖奶瓶 ? 每个车门板都设计了双层储物格，上层放手机，下层放水杯 ? 第三排座椅两侧设计了专属的储物槽，方便后排乘客放置随身物品。 这些设计都很人性化。
最让我满意的当属它的空间，完全契合生意人“多拉快跑”的需求。5200mm的车长搭配3075mm轴距，这款车真正实用的六座布局，前两排空间宽裕自不必说，第三排绝非“应急小板凳”，就算175cm的客户同行，长时间乘坐也不会觉得局促。对我而言，后备箱的实用性更是关键：日常放3个大号行李箱+2个样品箱毫无压力，遇到应急送货时，放倒第三排座椅能拓展出1000多L的超大装载空间，露营装备、货物样品通通轻松收纳。更贴心的是全车40多处储物空间，合同文件、充电宝、水杯等小物件各有归宿，车内始终整洁有序，见客户时也更显专业，不才，只能说出这么多了，哈哈
总的来说，腾势N8L在30万级价位里，把空间、舒适、安全、续航都兼顾得很好，标配空气悬架、智驾辅助这些竞品需要选装的配置，性价比真心能打。如果你是看重实用性的多孩家庭，不追求花哨功能，只求全家出行舒心踏实，这台车绝对值得入手??它承载的不仅是路程，更是一家人的欢声笑语。
站在一个真实用户的角度，结合家人和朋友的实际体验，我来聊聊开腾势N8L带家人出行时，关于乘坐和储物空间最直接的感受。1. “再也不用为谁坐第三排吵架了”这是我们家最大的惊喜。以前开7座SUV，第三排就是孩子的“专属监狱”，大人坐进去憋屈半小时就喊腰疼。但N8L的第三排可以前后滑动，靠背也能调，我身高178cm的老爸试坐后说：“短途一两个小时完全没问题，比火车座位宽敞。”最关键的是 有座椅加热，冬天不再是“冷板凳”。现在长途出行，全家人都愿意轮流去第三排休息，家庭和谐度直线上升。2. “副驾是老婆的专属VIP休息室”买车时，老婆最看中的就是副驾的“零重力座椅”。周末送孩子上兴趣班，等待的一个小时里，她经常一键躺平，打开按摩和加热，盖个小毯子补觉。她说这是“中年母亲难得的充电时刻”。这个功能对我们家来说，价值远超一个普通座椅。
车内空间布局挺合理的，第一排驾驶位和副驾驶位的头部和腿部空间都很充裕，中控下方有个储物格，放手机刚好，拿取也方便，中央扶手箱的深度不错，能装不少东西，像行驶证、墨镜、充电器这些常用物品都能收纳进去，两个杯架也够日常使用。第二排的独立座椅舒适性不错，中间的过道也方便第三排乘客上下车。车顶的分段天窗让车内光线很好，就算是第三排，也不会觉得昏暗，整体空间表现完全能满足家用需求。
作为家庭用车，空间表现完全达标。后排空间很充裕，就算坐三个成年人也不会觉得拥挤，而且每个座位都配有独立头枕，包裹性不错，家里老人孩子长时间乘坐也不会觉得累。最惊喜的是后备箱，开口特别规整，两侧的轮拱设计得很合理，对空间的侵占特别小，平时放两个28寸行李箱再加上几个杂物袋完全没问题，就算是放方形的收纳箱或者露营装备，也能把空间利用率拉满，不用费劲地调整摆放角度。
大六座空间非常大：三排放倒，当大四座SUV来用，四个位置坐1米9身高的人都宽敞；如果三排坐人，一二排正常坐姿，三排坐1米7身高的人很轻松。
三排六座布局对我这种大家庭来说太友好了。主要家里人个头都不是特别大，周末全家出游，老人孩子都能舒舒服服坐下，可以说是很宽敞。第二排独立座椅可调节角度、带电动腿托，还配备双折叠桌板，孩子在车上看书、吃饭都方便。第三排也不像其他车那样鸡肋，100mm的前后滑动调节，成年人短途乘坐完全没问题，还标配电动调节与座椅加热，冬天再也不用担心家人受冻。
空间够大够实用，带娃带老人超省心：3075mm超长轴距真不是白给的，六座布局每一排都宽敞，完全没有“第三排是应急座”的感觉。
但瑕不掩瑜，腾势N8L的空间表现堪称同级标杆，完全能满足家庭出行的各种需求。后排空间宽敞通透，腿部余量充足，哪怕是身高一米八的成年人坐在后排，也不会觉得局促。而且后排每个座位都标配了舒适头枕，大大提升了乘坐的支撑性，家人长途出行久坐也不会觉得累。后备箱的设计更是深得我心，开口规整，两侧轮拱对空间的侵占很小，这种设计让后备箱的实用性大大增强，放置方形收纳箱、行李箱时，能最大限度利用空间，再也不用为了摆放行李而反复调整位置，无论是日常采购还是全家出游，都能轻松装下所有物品。
车内空间巨大，真正让全车六人都能享受“头等舱”待遇，完全摆脱了传统六座SUV第三排“应急小板凳”的尴尬，正好上周末家里大小六个人回老家，即便成年人坐进第三排，也能获得充裕的头部和腿部空间，告别蜷缩感。因为不是航空座椅，所以中央过道也比较宽，进出第三排非常方便。第三排座椅还支持前后电动滑移和靠背角度调节，满足各种情况下的乘坐需求。 一二排四个独立座椅，均配备通风、加热、按摩功能。舒适性拉满，第三排座椅也很厚实，同样配备座椅加热功能，靠背角度还可调。在六座满员状态下，后备箱也可以装不少东西，尤其后备箱盖板下还有一个下沉式隐藏储物格。
腾势N8L的空间表现，彻底解决了六座SUV"第三排是应急座"的痛点。车身尺寸达到5200x1999x1820mm，3075mm的超长轴距赋予了6.11?的车内实用面积，即便六名成年人同乘也毫无局促感！我身高172cm，在前排调整好舒适坐姿后，头部仍有一拳半余量；第二排配备了4向电动调节腰撑和右侧电动腿托，加热、通风、十点式按摩功能全部都安排上，还有两边的小桌板非常实用！最惊喜的是第三排，座椅前后移动调节太爽了，而且还可以121°可电动调节的靠背，让老人孩子长途乘坐也不会憋屈，而且第三排还标配加热功能，细节满满！后备箱空间虽然很大多数6座suv一样一般般，但它还有一个下沉的拓展空间，非常不错哦！
乘坐空间无敌。 ☆ 空间设计亮点：储物空间：车内储物格设计合理，第三排座椅放倒后，后备箱空间惊人，足够装载全家露营装备。更贴心的是，车内还有多个电源接口，包括第三排也配备了220V接口。 ☆ 第三排空间：第三排实用性：与许多7座SUV“伪第三排”不同，N8L的第三排确实可以舒适乘坐成年人，且配备了独立空调出风口和杯架，长时间乘坐也不会感到压抑。
名副其实的“移动大平层” 空间是N8L的绝对强项。6.11平方米的套内面积和超过1.3米的垂直高度，让每一排乘客都享有宽敞的头部和腿部空间。第三排绝非“小板凳”，不仅支持前后滑动和靠背调节，还配备了加热功能。 储物空间设计巧妙，全车有多达49处收纳空间。特别是后备箱下的51升隐藏式储物格，非常实用。在六座满员状态下，后备箱依然能放下一些随身行李；放倒第三排后，则能形成一个极其平整的巨大空间，搬运大件物品或装载露营装备毫无压力。
空间真是最值得夸了，真的很舒适，作为二胎家庭，这车完美解决了全家出行需求，第二排零重力座椅孩子坐得舒服，露营时对外放电能带动全套装备，辅助驾驶让长途开车轻松太多
车内空间非常宽敞，尤其对我这种经常需要全家出动的用户来说，实用性满分。前两排的乘坐空间自然不用说，非常宽裕，第三排的空间表现也超出了我的预期，不再是那种只能应急的“小板凳”。储物方面做得不错，车门板、中控台下方、扶手箱的容积都挺大，日常的水杯、纸巾、小包等物品储物空间设计合理，取放都很顺手。后备箱本身就不小，在放倒第三排后更是能形成一个巨大的平整空间，满足大件行李装载需求。
腾势在底盘上下了大功夫，开起来一个字爽！！过弯有后轮转向比小车都灵活 起步/加速动力：作为一些大尺寸SUV，零百加速3.9秒！哈哈就问有多少普通轿车能达到！更别说大部分大SUV了，真是轻踩油门一看超速了，哈哈哈 刹车灵敏性：六活塞卡钳，打孔刹车片，刹车能力拉满
这车动力很足，2.0T就是不一样，起步非常快。它的易三方非常好用，刚买车时候，不敢停车，全靠它自己停了，觉得非常实用的功能，就是这个车对外的宣传力度不太够啊，没怎么听到声音，哈哈，我很喜欢这款车
别光在平直路面试驾。一定要找一段有破损的烂路、几个减速带，带着家人一起去体验。让家人感受颠簸路况下的滤震，你自己体验高速匝道过弯时车身的姿态。当你能坦然接受它为了极致舒适而在操控上做的妥协时，你就找到了这辆车的真正价值。它或许不会让你心跳加速，但一定会让你和家人的每次出行，都变成一种从容的享受。
2.0T的发动机动力输出挺平稳的，这台车看着大，但开起来并不笨重。平时在市区行驶，起步很顺畅，加速也不会有顿挫感，超车的时候只要给点油，动力就能跟上，完全不用费劲。360度全景影像真的很实用，尤其是停车的时候，能清楚看到周围的情况，就算是新手，也能轻松把这台五米多长的车停进车位。方向盘的转向手感适中，不会太沉也不会太轻，操控起来很顺手，悬架的支撑性不错，过减速带的时候不会有太颠簸的感觉，车身的稳定性很好。
这台车开起来的顺畅感超出预期，尤其是动能回收和刹车的匹配度做得很好。就算我把动能回收调到较大回馈模式，踩下刹车的时候也不会有那种突兀的减速感，整个减速过程特别连贯，家人坐在后排也不会有往前冲的不适感。另外转弯半径也很惊喜，在同级SUV里算是比较小的，我们小区是老旧小区，以前开家里另一台车掉头总要倒一把，现在开N8L基本一把方向就能顺利掉头，日常通勤在拥堵路段穿梭也灵活多了。
优点: 1.掉头半径小，非常香；圆规掉头占车位，非常香; 2.接近3吨的车，开起来很轻盈；起步抬头不明显，刹车点头不明显。 3.智驾很给人信心，开得比我猛，刹车比我平稳。 缺点:刹车踩踏空间偏小，很直线，很快就刹住了，而且踩踏力度稍大。可能开惯了马自达，一下不能适应，马自达的刹车，脚踩下去前期比较轻盈，留置有较多空间，后期刹车慢慢着力，让人敢于很接近前车。不知道这个刹车特点能不能通过设置来调整感受。
动力很强：2.0T发动机+46度大电池+三电机跑高速属于你没感觉开很快，低头一看车速会发现，我平时开经济模式，在城区跑红绿灯起步超车足够用了。
驾驶体验没得说，别看车大，转弯半径只有4.58米，再加上后轮转向系统，在小区狭窄道路掉头一把就能完成，比我之前的小车还灵活。高速上开启天神之眼B辅助驾驶系统，自动跟车、变道，遇到加塞也能提前预判减速，轻松又安全。有一次在商场遇到个超窄车位，自动泊车帮我完美解决了难题，比亚迪还承诺泊车有问题他们负责，这安全感直接拉满。
好开好停，彻底告别“大车焦虑”：这是我最惊喜的一点！以前开惯了紧凑型轿车，本来怕这么大的SUV掉头、停车费劲，结果实际开起来超友好
在亏电状态下，哪怕是面对长上坡路段，发动机和电机也能协同发力，动力依旧充沛，不会出现力不从心的疲软感，爬坡超车毫不费力。
百米加速3.9秒，这个动力强劲应该是毋庸置疑，得益于配置拉满的底盘用料，行驶过程中的颠簸和摇晃都控制得很好，还有云辇系统，最直观的感受是，以前比较容易晕车的家人，坐这个车没有明显的不适感，当然我也打开了车辆自带的防晕车功能。 起步/加速动力：起步相当快，百米加速3.9秒可不是吹的，不过一般也用不到那么猛的加速，但是平时驾驶中，超车变道相当随意，动力随踩随有。3.9秒的官方加速成绩在同级车型中名列前茅。动力输出注重平顺和线性，取向更偏向“好开”而非“傻快”，尤其适合家庭用户出行。即使在电量较低时，馈电状态下，仍能维持接近满电的动力响应，实用性高。 开空调/满载加速：基本上行驶过程中都是全程开空调的，感觉对动力没有影响，包括满员也是，动力强劲，没有明显区别。 方向盘轻重：城市道路行驶时，方向盘很轻便灵活，高速驾驶时，方向盘会变重，应该也是基于安全驾驶考虑。这点很智能，很人性化。 跑高速：高速急加速爆发力很强，而且车身很稳定，毕竟3吨的车，跑高速还是很舒服的。 弯路/并线稳定性：这个车身很大，很高，但是因为悬架给力，所以过弯没有别的大车那种侧倾感，过弯和超车时支撑感很强，很有信心。
动力性能是腾势N8L的核心亮点之一。搭载2.0T插混专用发动机+前后三电机的组合，零百加速仅需3.9秒，超车变道简直轻轻松松，毫不费力！最让我着迷的，还是腾势N8L特有的易三方黑科技，这也是它区别于竞品的核心优势！后轮双电机独立驱动实现扭矩矢量分配，配合云辇-A智能空气车身控制系统，让这辆5.2米的大车拥有了超乎想象的操控性。我在车机上开启极致转向后，4.58米的最小转弯半径，在狭窄路段掉头只需一把方向，比很多紧凑型车还要灵活，就问你牛不牛！！ 安全方面更是拉满，210km/h鱼钩测试通过、180km/h高速爆胎稳定控制、144km/h弯道爆胎不跑偏，这些极限测试成绩背后，是三电机扭矩实时补偿、主动防侧翻/防甩尾系统等多重技术保障，给家庭出行满满的安全感，这也是我选择腾势N8L的原因之一！
驾驶体验：平稳而自信 N8L的驾驶感受令人印象深刻。电动四驱系统响应迅速，无论是雨天湿滑路面还是山路弯道，车辆都能保持出色的稳定性。动力输出线性且充沛，0-100km/h加速仅需3.9秒，超车时给人十足的信心。 悬挂调校：兼顾舒适与支撑性，小颠簸过滤得很彻底，过弯时侧倾控制得当。空气悬挂可调高度功能在通过不平路面时非常实用，特别是回老家走非铺装路面时，升高底盘后通过性大大增强。
沉稳灵活，动力收放自如 N8L搭载2.0T插混专用发动机与三电机组合，动力储备深厚。无论是市区起步还是高速超车，都给人一种底气十足、随叫随到的感觉。更重要的是，它的动力输出调校得线性且易于控制，即便是全力加速，也不会让乘客感到突兀和不适。 底盘质感高级，这要归功于全系标配的 “云辇-A”智能空气悬架系统。它能提前扫描路面并调整阻尼，过减速带时滤震柔和，车身姿态稳如高铁。在运动模式下，悬架支撑会更硬朗，满足一定的驾驶乐趣。刹车脚感线性，官方35.4米的百公里刹停距离给人很强的安全感。
E三方带来的极小转弯半径 网上那些问腾势N8L跟某某某竞品的对比该选谁的问题，我只能说，在大多数技术和非技术都差不多的情况下，请去试驾体验一下窄路停车/转弯/调头的场景。 很难想象一辆5米2的车可以这么灵活！这是真技术带来的便利，扎扎实实的落地和体验！ 我这一个月使用下来，非常满意这一点！开这辆大车出去，心里没有负担
加速强劲的感受非常直接，无论是绿灯起步还是中途超车，动力响应都非常迅猛，轻轻一踩推背感就来了。车辆在过弯或并线时的侧倾抑制得很好，车身姿态稳健，给人十足的行驶稳定性满意感。方向盘的力度设定也比较合理，低速轻盈灵活，高速沉稳安全，符合不同路况的需求。即使满载开空调，动力输出也没有明显衰减的感觉，依然底气十足。
现在是冬天所有电车的通病，电池续航大打折扣，但是我有家充啊，哈哈到家就充上预约晚上的谷电时间，第二天又是满血！百公里1两毛钱，上下班代步，接送小朋友上下学就跟不花钱一样！
续航和经济性也完全符合生意人的精打细算。CLTC纯电续航230km，平时市区通勤、短途送货完全够用，一周充一次电就行，电费成本比油车省太多。长途出差开启混动模式，综合续航可达1300km，彻底告别里程焦虑，就算跑跨省长途也不用频繁进服务区。目前我的实测百公里油耗约6.4L，冬季纯电续航也能稳定在180km左右，对这么大的SUV来说，这个能耗表现相当亮眼。
N8L的能耗管理逻辑很清晰??市区用电省钱，长途用油省心。只要你有家用充电桩，它就能发挥最大价值，日常开销极低。冬季续航的衰减需要客观看待和提前规划，但其巨大的电池和油箱总和，提供了绝大多数场景下“为所欲为”的底气。
目前综合油耗大概在6.5L/100km，这个油耗表现还算可以接受。因为冬天纯电续航不够用，大部分时间都是用混动模式开。
续航表现很靠谱，最让我放心的是它的动态表显续航。这个续航里程会根据我近期的驾驶习惯、空调使用情况实时调整，显示的数字参考价值很高，不会像有些车那样“虚标”，能让我精准判断要不要充电或加油。而且就算在亏电状态下，动力也不打折，上次跑山路遇到长上坡路段，发动机和电机会协同发力，动力输出很充足，完全没有力不从心的感觉，超车、爬坡都很有信心。
能耗表现满意：这车3吨满电表显210km，我用长续航模式实际跑175km左右，以我小区慢充桩为例，每公里约0.25元；馈电油耗7.6L左右，高速HEV跑油耗8.5L左右。
续航还可以，每天通勤60+公里，三天一充电，需要轻点油门缓刹车，激烈驾驶，能耗相对高一点，还没体验过hev地板油
最让人放心的还是它的续航表现，表显续航里程是动态调整的，会根据近期的驾驶习惯、空调等电器的使用情况实时更新，显示的数字参考价值极高，完全不会有“虚标”的情况，让驾驶者对剩余续航心里有数，出行更有底气。
续航我没刻意去关注，因为没电了可以烧油跑，这也是为什么选择混动的原因，个人比较容易焦虑，所以放弃了纯电。平时在市区就用电跑，家里装了充电桩，充电也比较方便，跑长途路程较远，就开强制保电，开混合模式跑，目前满载情况下百公里六个多油吧，对于这么大块头的车，我个人是很满意了。 电池衰减：磷酸铁锂电池，主打的就是一个安全，至于衰减目前肯定是没有的，但是有三电终身质保，所以这个我也不担心。
腾势N8L用的是46.9kWh刀片电池，带来CLTC 230km的纯电续航，日常通勤完全可以纯电行驶，成本极低；满油满电状态下综合续航可达1300km，彻底告别续航焦虑！纯电续航方面要是再长一点就更完美了！充电效率也非常的出色，最高功率可以100kW，30%-80%仅需19分钟！
纯电续航真实度：官方标定的纯电续航为210km，在实际使用中，城市道路开启空调情况下，我通常能跑160-170km，达成率超过85%，这在新能源车中属于优秀水平。
长途无焦虑，市区低成本 我购买的车型CLTC纯电续航为230公里，综合续航高达1300公里。 纯电模式：在市区温和驾驶，电耗大约在18-21kWh/100km，足够覆盖一周的通勤需求，成本极低。 混动模式：长途出行是它的主场。以110-115km/h的速度巡航高速，表显油耗在7-8L/100km左右，对于一台近3吨重的车来说，这个成绩相当出色，彻底告别了里程焦虑。
颜值和质感也很在线！车漆高级又耐脏，隐藏式门把手+流星利刃大灯，开在路上回头率超高。内饰全是软质包覆+透光真木，NAPPA真皮座椅触感细腻，新车几乎没异味，零甲醛认证带娃坐超安心，云锦米配色还特别温馨～ 驾驶体验更是惊喜！3.9秒零百加速丝滑又带劲，云辇-A悬架过滤颠簸超细腻，过弯侧倾超小。后轮独立转向让大车身超灵活，窄路调头、侧方停车毫不费劲。230km纯电续航通勤一周一充，综合续航1300km，周末露营再也不用焦虑续航，亏电油耗才5.5L，用车成本超低！ 安全这块直接拉满！2000MPa热成型钢车身+9个安全气囊，CTB电池车身一体化技术，高速开着稳如老狗。L2+级智能驾驶辅助+360°全景影像，带娃分心时也能保驾护航，后排生命监测系统更是宝妈刚需???～ 17.3英寸吸顶屏+帝瓦雷音响，娃上车就乖乖看动画、K歌；六音区语音交互+车载支付宝，日常操作超方便?? 纠结家用六座SUV的宝子闭眼冲！这台集大空间、高安全、强智能于一身的全能选手，真的能让家庭出行幸福感翻倍
如前面提到的，纯电续航是我认为可以加强的地方。在市区通勤，纯电模式下的实际续航170左右，需要更频繁地充电。家里安装了充电桩，日常通勤用电为主，成本低；长途出行则油电混合，没有里程焦虑，整体策略很实用。
在30万级豪华大型SUV市场中，腾势N8L以“全驭SUV”的姿态入场，其性价比不能用简单的“配置价格比”来衡量，而应当从 “家庭出行综合解决方案” 的角度进行深度评估。对于目标用户??多人口家庭而言，它的价值体现在三个维度：空间效率、场景覆盖与长期持有价值。那么N8L的“综合场景性价比”目前难有直接对手。它不是最便宜的六座车，但可能是为三代家庭提供完整出行尊严的最优解。其价值不仅体现在购车价格上，更体现在未来5-8年家庭出行质量的全面提升中??这份体验，或许才是最大的“性价比”。
30万左右的价格我个人觉得性价比很高。不管是空间配置还是做工，都能达到这个价位该有的水平，日常家用完全够用，偶尔用来接待朋友也不会掉面子，整体来说很值。
这台车的性价比核心就在于一步到位，完全不用让用户做取舍。在这个价位里，它不仅给到了成熟的混动系统，解决了能源焦虑，还配备了丰富的实用配置，像智能语音、360全景影像、全场景座椅调节这些常用的配置都没缺席，不用再额外加钱选装。对于我们这种预算有限，但又想让家人享受到新技术、高配置的家庭来说，真的是很合适的选择，不用为了动力形式放弃配置，也不用为了配置妥协动力。
硬实力科技拉满：四轮双腔空悬1米77-1米85上下调整+三电机坦克掉头+蟹形雪地模式七八种特种工况+后轮转向+城区高速激光雷达智驾，这个价位性价比高。
论性价比，腾势N8L绝对是同价位车型中的佼佼者，它的价值在于“一步到位”。在这个价位区间里，它不仅给到了高效可靠的混动系统，还配备了丰富的智能配置和舒适配置，用户完全不用在动力形式和智能化体验之间做艰难的取舍。对于预算有限，但又想拥抱新能源技术、追求高品质出行体验的家庭来说，腾势N8L就是最贴心的出行伙伴，它用实力证明，好车不一定贵，省心实用才是王道
性价比无敌，同价位没有能打的吧，之前也看了其他车型，对比下来最终定了N8l。取消了一些可有可无的舒适配置，但是主要的功能性配置都保留了下来，“易三方”动力平台，全系标配2.0T插混+三电机，云辇-A智能空气悬架：全系标配，提升舒适与操控。全系标配“天神之眼B”。车长超5.2米，第三排非“小板凳”，带独立滑轨，实用性高。如果你非常看重车辆的核心机械素质（如动力、底盘、安全性）、务实的空间表现，并希望以30万出头的预算获得越级的技术配置，那么腾势N8L的性价比非常高。 购车优惠：裸车29.98万元，因为有旧车置换，拿了6000的厂家置换补贴，另外是三年15万的免息贷款，可能因为是刚上市的缘故，其他的优惠政策就没有了
对比理想、问界等同价位竞品，腾势N8L的优势十分明显：拥有更丰富的黑科技配置，更宽敞的三排空间，比银河M9和领克900又有更成熟的混动技术。 全系标配的云辇-A空气悬架、激光雷达、后轮转向等配置，这些在同级别车型中多为选装或高配专属，性价比优势突出！ 提车至今，腾势N8L已经陪伴我的家庭完成了多次短途旅行和日常通勤，无论是城市道路的灵活穿梭，还是高速路段的稳定巡航，亦或是狭窄小路的从容通过，都表现得无可挑剔。六座大空间兼顾全家舒适，易三方黑科技带来安全与操控双重保障，这样一辆无短板的全能型SUV，正是家庭用户的理想之选。如果你也在寻找一款兼顾空间、舒适、动力和科技的六座插混SUV，相信我腾势N8L绝对值得你入手！
能耗经济性：难以置信的低成本出行 提车至今，我的综合能耗约为每百公里1.8升油+15度电。在家用充电桩夜间谷电（0.35元/度）情况下，日常通勤成本几乎可以忽略不计。即使在长途旅行中完全使用混动模式，油耗也稳定在7-8L/100km左右，对于一辆重达3吨的大型SUV来说，这个数据相当令人满意。
我的尊荣车型最终落地价在30万元左右。在这个价位，能同时给你： 全系标配 “云辇-A”空气悬架和后轮转向。 一套强悍的2.0T三电机插混动力系统。 一套包含激光雷达的高阶智能驾驶硬件。 一个真正宽敞实用的六座大空间。
