高速上面风噪和胎噪还是会有一点的，会影响车内的安静氛围。

没有完美的车，一是车身尺寸太大，我家小区是老旧小区，地下车库通道狭窄，每次停车都要格外小心，即便有360全景影像，也得反复调整才能停好，新手司机很难驾驭；二是车机系统偶尔会卡顿，尤其是导航和后排娱乐屏同时开启时，切换页面会有1-2秒延迟，而且有些儿童娱乐APP比较少，长途时哄孩子不太方便，希望后续OTA能优化。

腾势N8L内饰仅云锦米、金山棕、铂檀灰三款配色，选择面偏窄；纯电实际续航略逊官方标定，极寒环境下续航衰减，长途出行仍有补能顾虑。

车身较高，对于身材娇小的我来说，上下车需要借助电动踏板，好在这是标配。另外，车机系统功能丰富，但初次上手时需要花点时间熟悉菜单层级，好在家人都愿意慢慢学，毕竟它能让孩子安静下来。还有一点，第三排靠背角度固定，如果能调节会更完美。

其实我能提到这款车是真的满心欢喜的，至少现在看它都好。非要说不满意的地方，那就是我之前没开过这么好的车，车子块头又这么大，上手是真的不容易，开得小心翼翼的，害怕磕碰着，目前心理还没释放开，还有点放不开手脚。

n8l的尾灯设计感觉有点丑，不如车头设计的这么好看，我建议以后的升级版本还是把尾灯重新设计一下，尾灯感觉少点什么，看上去有点笨重。

智能化表现有些令人困惑。硬件配置相当豪华：三块大屏、5G网络、多颗摄像头和雷达，但软件体验却未能完全匹配硬件的潜力。 腾势Link系统界面美观，语音识别率也不错，但在实际使用中，应用响应速度时有卡顿，尤其是在多个功能同时运行时。副驾驶娱乐屏内容生态相对单一，与主流新势力品牌的差距明显。更令人费解的是，一些常用功能如座椅记忆与账户绑定逻辑不够智能，每次切换驾驶员都需要手动调整。 最让我感到遗憾的是驾驶辅助系统。虽然具备L2+级功能，但在实际高速体验中，车辆对加塞车辆的识别反应偏慢，车道保持的微调动作略显生硬，给人一种“还不够成熟”的感觉。考虑到腾势背靠比亚迪和奔驰两大集团，这样的智能化表现确实有提升空间。

车机里面的应用市场提供的APP不是太全，有一些和手机的APP还是有区别的，感觉是定制版的有点落后。

腾势N8L 我感觉车机系统流畅度待提升，智驾硬件算力不足，多屏联动时偶尔出现轻微卡顿，语音控制响应速度在低温环境下略有延迟，虽支持OTA升级，但日常操作的丝滑感不及同级顶尖车型。第三排坐垫高度不足，腿部支撑性偏弱，成年人长途乘坐易疲劳，更适合儿童或中短途应急使用，未能实现全员长途均等舒适。其三，常规后备厢容积偏小，六座满员状态下仅364L，只能容纳2个28寸行李箱+婴儿车，全家出行时行李装载能力受限，放倒第三排虽能拓展至1128L，但牺牲了乘坐人数。 另外，隐藏式门把手在极寒天气下偶有弹出延迟，部分细节做工如内饰接缝、按键阻尼感，与一线豪华品牌仍有细微差距，成为用户吐槽的集中点。

最不满意的地方可能是车机偶尔的反应速度，特别是冷启动后那一两分钟，点屏幕有点迟疑，不过等系统完全醒来就好了。另外车身比较大，在老城区窄巷里会车或停车时需要多留心一些，虽然有了全景影像，但习惯小车的话还是要适应一阵。

不满意的点就是低风阻轮毂有点丑，和整车有点割裂，但是提车有点着急 另一款轮毂没现车，没办法只能忍了。后期看看换个锻造的好看的，或者淘个一样规格的二手的。

最想吐槽的就是这车的充电口位置，设计在右前翼子板上，对于我这种习惯倒车入库的人来说，每次充电都得车头扎进去，在有些狭窄的充电站里确实不太方便。另外，虽然车机大屏反应很快，但为了照顾所谓的科技感，把太多常用功能集成在了屏幕二级菜单里，开车时盲操不太方便，希望后续OTA能优化下物理按键或语音控制的响应逻辑。

说实话开了这段时间，真没挑出啥硬毛病，空间、动力、操控这些方面都特别合心意。就是新车有点异味

在买车之前，我做了很多功课，结合这段时间的用车体验，在我看来，这款腾势N8L没有明显的大问题，但是小瑕疵还是有的。我发现它的底盘悬架调校偏硬，减震效果不是特别理想；再者就是购车价格偏高，性价比一般。

我提车是冬季和春季交替的时候，气温还没回升，天气比较冷，有的时候感觉纯电续航稍微差点事，基本是标注的75%左右实际续航，在北方纯电就是差点事。

第一个是车身尺寸太大了，平时停车太费劲，很多标准车位，进出都要来回挪好几把，尤其是我老婆停车，每次都要折腾半天。第二个就是整车造型有点偏笨重，看着不够精致，尤其是对比车头的设计，车身整体显得有点臃肿，不过家用也能接受，就是颜值上稍微有点遗憾。

如果是6座模式，大家都带了行李，后备箱的空间就是有点小了，其他方面还可以，还挺不错的。

目前行驶660公里，覆盖不同路况和使用场景，暂时没有发现什么大问题。不管是动力响应、底盘滤震，还是配置实用性、空间利用率，都达到了这个价位该有的水准，甚至在部分细节上超出预期。就是用料稍微差点，存在点异味。

车身宽度确实不小，每次进老旧小区的地下车库，都需要格外留神两侧的距离，虽然有影像，但心理上还是有点紧张。另外，车机系统里有些功能藏得比较深，有次想给老大找个儿歌，翻了半天菜单，最后还是手机蓝牙解决的，希望后续能优化一下。

既然是真实的试驾感受，我也得说说我不喜欢的地方。最让我觉得遗憾的，就是这个内饰的设计风格，真的有点跟不上现在的审美了。现在好多新车内饰都搞得很有科技感，或者很简约大气，但N8L这个内饰，怎么说呢，感觉有点“老气横秋”。特别是那个中控台的颜色搭配和那个出风口的设计，看着有点复杂，不够清爽。而且那个颜色有点深，显得车里稍微有点压抑，不够年轻时尚。要是能换个浅色系，或者设计得更简约点，我觉得视觉效果绝对比现在强不少，现在的样子实在是有点不符合我的口味。

外观设计很有现代感，前脸的设计很帅气，没有其他车型那么激进那么奇葩，老远看过去就显得很大气端庄，也有高端品牌的气质

外观设计沉稳耐看，不浮夸，很符合家用车的定位。车身线条平直，显得很大气，前脸封闭式设计搭配分体式大灯，辨识度很高，竖向日行灯造型简洁不张扬，不会给人突兀的感觉。隐藏式门把手和悬浮车顶设计，减少了大车的笨重感。

我最满意腾势N8L兼具东方大气与科技精致的外观设计。前脸“?”字型双层LED灯组极具辨识度，对称美学融合中式建筑灵感，点亮后灯语仪式感拉满。侧面纯平镜面车门搭配隐藏式门把手，B/C/D柱全黑化打造游艇般悬浮车顶，21英寸轮毂与宽体轮拱尽显力量感。车尾扁平化横向尾灯与车标呼应，隐藏式雨刷让尾部线条干净利落。整车方正舒展又不失圆润柔和，车漆质感高级，每一处细节都平衡了豪华气场与家用优雅。

它的外观给人踏实靠谱的第一印象。车身轮廓饱满，线条简洁有力，没有过于复杂的设计元素。前脸辨识度高，但不会让人觉得张扬。开它去接孩子放学，停在众多SUV中，依然能一眼认出。这种设计很符合家庭用户的审美，不追求一时潮流，而是耐看、经得起时间考验。

新能源和油车相比都设计得比较圆润。但它车身比较高，车头地面几乎保持平行，所以这个圆润的设计也不影响它的气势。

车头的外观看着挺精致的，线条设计的很流畅，透露着一种简约大气的风格，越看是越好看，车头是封闭式的，看上去很有设计感，一点不不逊色bba那些车型。轮胎比较宽，开起来的话比较稳，抓地力很足，刹车的脚感也很踏实，制动效果也是非常棒的。

N8的外观设计采用了“π-Motion”势能美学理念，整体风格偏向稳健豪华而非激进前卫。贯穿式LED灯带和矩阵式大灯在夜间极具辨识度，车身侧面流畅的线条和隐藏式门把手营造出不错的高级感。不过与一些造车新势力相比，N8的设计语言相对保守，可能更符合传统豪华车用户的审美。

车头采用了新能源常用的封闭式的设计，说是能减少风阻嘛，这一点我也不是太懂，车身线条比较好看，搭配分体式的大灯，科技感十足，晚上的灯光也不错，照射的范围均匀柔和，晚上开车也不用担心灯光不行，照射范围也是比较远的，车顶还有一颗激光雷达，起来让车子增加了科技感。

外观大气，家用商务都行。腾势N8L延续家族式豪华风格，整体大气稳重，兼顾时尚感与实用性。前脸采用大尺寸进气格栅，搭配犀利的LED大灯组，日间行车灯辨识度极高，贯穿式尾灯与镀铬饰条提升精致感，车身线条流畅舒展，隐藏式门把手降低风阻，同时增添科技感。5.2米的车长不显得臃肿，21 寸轮毂搭配流畅腰线，气场十足。细节处如迎宾光毯、电动踏板、流水转向灯，提升仪式感，整体风格不浮夸、不激进，既适合家庭日常使用，也能应对商务接待场景，符合主流用户的审美需求，属于耐看且大气的设计。

车身线条不是很多，比较圆润，传统车型设计的元素多一点，我喜欢比较复古的东西，所以选择了这个车。车灯质感不错，夜间很亮。

前脸那个大格栅配上犀利的LED大灯，看着就很精神，有种不怒自威的感觉。车身侧面线条很修长，毕竟车长在那儿，但又不显得臃肿，特别是那个D柱的设计，很有辨识度。车尾的贯穿式尾灯晚上点亮后效果特别棒，老远就能认出来是自己家的车。

实车的颜值比网上看图片更惊艳，车身尺寸摆在那，看着大气又有质感，一点都不显臃肿。车身侧面的线条设计很简洁干练，纯平车门搭配隐藏式水切，还有隐藏式门把手，整体线条特别流畅，不仅能减少风阻，还不容易积灰，用的时候一按就弹出来，还有点小仪式感。

外观设计兼顾了家用的稳重和商务的大气，颜值很高，无论是家用还是商务场合都很有面子。整车线条流畅，没有多余的繁琐设计，前脸造型时尚大气，搭配犀利的LED大灯，辨识度拉满，大灯的照明效果不错，夜间行驶时视野清晰。

属于标准的大SUV身材，站在车旁能感受到自带的一种高端和豪华气场，符合我对大车的期待，21寸轮毂与车身匹配度高，风格偏稳重，车尾下的银色包围饰条，多少有点画蛇添足。

车头还是很耐看的，分体式大灯很有特点，上方的日行灯细长又精致，点亮之后辨识度很高，下方的大灯照明效果也够用，不用后期再改装，省了不少事。车身整体线条流畅大气，封闭式前脸设计简约又有质感，看着很有档次。就是整车造型有点偏笨重，显得不够灵动，不过家用也能接受，不影响实用性 内饰 5分

前脸的设计属于腾势家族的家族化设计，看着稳重大气，不像有些车前脸的设计比较夸张，当时看是比较好看，但是过了一段时间再去看就有点审美疲劳了。车身的线条带有力量感，看上去非常的时尚轮，毂搭配车身看上去很协调。车尾的大灯夜间行车的时候亮度是非常高的，也特别具有识别度。

外观设计延续腾势家族“优雅之势”的设计语言，大气又不失运动感，提车后多次被路人询问车型。整体风格低调奢华，不管是商务接待还是家庭出行，都十分合适，作为新年座驾，颜值完全在线。

外观给我的感觉是大气但不张扬。前脸设计很有辨识度，但不会让人觉得浮夸。车身线条流畅，从侧面看很修长，停在那里有种稳重的气场。最让我喜欢的是它的车窗面积够大，孩子坐在后排视野开阔，老大每次路过工地都要看挖掘机，视野好让他特别开心。车尾设计简洁，尾灯造型晚上很好看，去早教中心接孩子时远远就能认出来。

外观看着是真霸气。车头设计得很高耸，给人一种不怒自威的感觉，很符合咱们中国人对大气的审美。那个大格栅看着很有气势，两边的LED大灯像龙眼一样，晚上亮起来特别精神，辨识度极高。车身侧面线条平直有力，看着就很结实、稳重。车尾的设计也很饱满，贯穿式的尾灯也很时尚。把车停在小区楼下，邻居路过都得多看两眼，觉得这车挺有档次，开出去谈生意或者接孩子，面子绝对是赚足了。

车内的配色很温馨，木饰纹板配上镀铬装饰一下就提升了内饰的档次，看着就很高级，我选的是云锦米看着很舒适，感觉整个车内的亮度都提亮了一点都不压抑，车里还有氛围灯，晚上开车的时候打开氛围灯，那感觉简直温馨又浪漫。

内饰的质感和舒适性完全在线，用料很扎实，中控台、门板等高频触碰区域都是软质材料包裹，触感细腻，没有廉价感。而且提车时异味很小，通风几天就基本没有了。座椅是Nappa真皮材质，包裹性很好，前排座椅加热、通风、按摩功能都有，冬天上车开启加热，三分钟就能升温，非常贴心；

腾势N8L的内饰最让人满意的是豪华质感与家庭实用的完美融合，31.8?全域软质包覆搭配透光真木饰板、高定绒面顶棚，触感细腻高级，三款雅致配色适配不同审美。云栖座椅采用十层工艺+双发泡填充，前排零重力座椅带10点按摩、通风加热，二排女王座配电动腿托，三排也有加热，每排都享极致舒适。0甲醛健康座舱搭配四区空调、负离子净化，新车无异味更安心。2.5K多屏联动+帝瓦雷音响打造沉浸式体验，128色氛围灯、车载冷暖冰箱等细节，让座舱兼具格调与暖心实用。

内饰的用心之处体现在细节上。座椅表面打孔处理，透气性好，夏天久坐不闷。第二排独立扶手设计合理，放水杯的位置顺手。车内多处有儿童安全座椅接口，安装方便。材质选用上偏重耐用，不怕孩子踢蹭，湿巾一擦就干净，对妈妈来说非常友好。

座椅特别舒服，尤其是副驾驶的座椅，销售说是啥子零重力座椅，我以前没坐过这样的座椅，坐上面的确不一样，整个身体全部放松了，身体的重量全部座椅承托去了，比我家里的沙发都舒服。

内饰我最喜欢的还是后排的吸顶屏，真的很好，开车的时候可以去看电视，看喜欢的电影跟电视剧，长途驾车也不无聊了。老婆在副驾驶也能通过他的副驾驶屏去看自己的视频，一家人各得其所，互不打扰。

坐进车内，能立刻感受到N8在内饰用料上的诚意。大量软质包裹、环保麂皮和金属饰条的搭配恰到好处，做工细节也达到了豪华车应有的水准。可旋转中控屏是内饰的视觉中心，实用性和科技感都不错。只是钢琴烤漆面板容易沾染指纹，需要经常打理。

内饰设计挺高档的，很多地方都用了那些软的材料，我手摸的地方都挺软的，不像之前开的车里面都是硬塑料，看着也不太舒服，用着也不太高档。现在这车内饰做的真的不错，中控大屏也可以，还有后面有一个小电视，也方便孩子观看，长途乘坐的时候可以安抚他的情绪。

内饰主打豪华舒适与环保实用，达到婴儿接触级标准，无异味、更健康。中控台布局简洁大气，麂皮绒顶棚+透光真木装饰条+128 色氛围灯营造出浓郁的豪华氛围，Nappa真皮座椅手感细腻，包裹性与柔软度俱佳，久坐不疲劳。 屏幕矩阵科技感十足，50英寸AR-HUD+13.2英寸仪表+17.3英寸中控+13.2英寸副驾屏+17.3英寸后排吸顶屏，多屏互联实现信息无缝切换，副驾、后排乘客可独立娱乐，提升出行乐趣。11升三开门冰箱，支持零下6℃冷藏至50℃温奶，兼顾家庭出行与日常使用，细节设计直击家用痛点。整体内饰用料、做工、配置均达到豪华车水准，质感远超同价位车型。

内饰用料实在，能摸到的地方大多是软的，配色也温馨，孩子偶尔踢到门板也不容易脏。新车时候有点气味，散了半个多月就基本没了。

车窗的控制是传统的上下按，符合操作逻辑，好评，回归原始设计，采取精华就是好的设计，不一定非得标新立异。电子后视镜一开始用起来不太习惯，后续习惯以后晚上用起来很清晰方便。座椅调节按钮很多，很方便

用料厚道，能摸到的基本都是软包，座椅很舒服，按摩力度比一些竞品大。但氛围灯晚上感觉有点花哨，不如奔驰那种简约耐看。新车味道不算大，建议提车后多暴晒通风。

选的灰色内饰真的选对了，内几乎都是软质材料包裹，摸着手感特别好，中控区域还有真木饰板点缀，豪华感一下就上来了。三块大尺寸联屏设计科技感拉满，操作也很流畅，后排的高清娱乐屏不是投影的，显示效果特别清晰，孩子在后排看动画片再也不会喊屏幕模糊了。前后双冰箱的设计太实用了，不管坐在前排还是后排，想喝个冷饮、放个水果都很方便，全家坐车都能享受到。就是新车有点异味

内饰的豪华感和质感都很到位，用料扎实，细节处理细腻，完全符合旗舰型的定位。车内大面积采用软质材料包裹，提升了内饰的档次感，没有明显的异味，提车后通风几天就基本没有味道，对有孩子的家庭很友好。

腾势N8L主打科技新豪华，内饰用料上诚意十足，软包材质均采用软性材质或者真皮，触感细腻，乘坐舒适，采用环保的材料，车内没有什么气味，对老人和孩子都非常友好，一二排座椅配备通风加热，冬天不冷，夏天不热，疲劳的时候来个座椅按摩，一秒放松。

座舱的科技感很足，中控大屏的清晰度很高，操作也特别顺滑，跟平板差不多，上手很容易，老人孩子也能轻松操作。副驾娱乐屏、后排吸顶屏全都配齐了，特别实用。平时开车，我老婆在副驾追剧，孩子在后排看动画，各玩各的，互不打扰，长途出行再也不用怕无聊了。车内的用料和做工都很在线，触手可及的地方质感都很好，整体氛围舒服又有档次，坐进去就觉得很舒心。

车内的设计非常用心，软包基本上手能摸到的位置都有豪华感，拉满车内的储物空间设计的很贴心，到处都是小储物格，正常我的小物件都是有地方放的，中控大屏显示效果非常的优秀。

内饰营造出“移动起居室”的温馨氛围，同时兼顾豪华感与实用性。车内大面积的软质材料包裹，触感细腻，每一处细节都彰显质感。就是新车内饰有点异味，这点做的一般。

内饰用料挺讲究，座椅皮质柔软，但又不是那种娇贵的材质，老二穿着鞋踩在上面，湿巾一擦就干净。中控台设计简洁，常用的空调、音量都保留了实体按键，开车时盲操作很方便，不用分心去翻屏幕。

N8l的空间超级赞的，不管是一家三口出门，还是满座带上父母一起出门玩，车内的空间都绰绰有余，它是三排座椅的布局，就算满员乘坐每个人也能坐的舒舒服服，完全不会觉得拥挤。

2 2 2六座布局，每一排都不局促。我身高178cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳两指余量，腿部也不会顶到中控台；第二排独立航空座椅，前后滑动范围很大，老人坐的时候可以调到最宽敞的位置，孩子坐安全座椅也不挤，中间过道宽敞，方便我在行驶中照顾后排。第三排表现超出预期，身高165cm的老人久坐1小时也不会觉得蜷缩，头部有四指、腿部有一拳余量，比同级别很多六座SUV的“应急第三排”实用太多，满员出行也不会觉得拥挤。

腾势N8L的空间最让人满意的是全域舒享与极致实用的兼顾，6.11?套内面积实现人均超1?空间，三排无短板彻底告别“应急座”。第三排支持100mm前后滑移+121°靠背调节，180cm成年人乘坐头部腿部均有富余，还标配独立空调与加热。4+N种座椅组合灵活切换，满员时后备箱可放5个20寸行李箱，还有51L隐藏储物格。全车49处收纳空间覆盖车门、中控等细节，小物件各得其所。迎宾模式让车身下降5cm，老人小孩上下车轻松，无论是全家出行还是露营载物，空间适配性都拉满。

空间表现可以用奢侈来形容。第二排腿部空间宽裕，老人可以轻松翘二郎腿。第三排不再是小板凳，坐垫长度足够，靠背角度自然，成年人坐进去也不会蜷缩。最让我满意的是满员状态下后备箱的实用性，上周全家六口去超市大采购，两大购物车的东西加上孩子的一个滑板车，全部塞进去还有富余。后排座椅放倒后更是能当小货车用，宜家买的书架自己拉回家没问题。

三排座椅，每排座椅之间距离都留得比较多，着毕竟要挤占后备箱部分空间，所以后备箱和它的大个子比起来，确实显得优点小了那么一点，但满座后面放礼物这些还是足够了，行礼箱也没问题，只是放了没多余的空间了。

很多6座车的第三排都是一个摆设，坐小孩都嫌挤，更别说成年人了，腾势N8l不一样，我坐进第三排，膝盖离第二排还有一拳的距离，头部的空间也挺充裕的，不会有那种顶头的感觉。第二排空间更加的大，在第二排翘个二郎腿，那是轻轻松松，完全没有问题的，全车的储物空间挺充足的，以后的小物件都是有地方放的，手机也有位置放，这一点设计挺好的，现在有些车型连手机都没有地方放。

这款车的前后排乘坐空间都相当充裕。我身高178cm，在前排调整好坐姿后，后排仍有两拳以上的膝部空间。最实用的是其灵活的座椅布局：7座版本第三排虽然不适合长途乘坐，但短途应急完全足够；而6座版本的第二排独立座椅支持通风、加热、按摩功能，舒适性堪比MPV。 储物空间方面，N8同样表现出色，仅中控台区域就设计了多种储物格，后备箱在放倒第三排座椅后可扩展至1860L，足够装载全家出行的行李。

空间真的是很香，之前开的是小的SUV，家里人多，座位不够坐，每次出行都是比较麻烦，要么少一个人去，要么就是多找一辆车，不可能说一家全部能走的，现在6座完全的没有这个问题了，我们一家六口都能坐得下，我爸妈坐在第三排，他们说腿部和头部的空间都还可以，不会觉得很憋屈，还能在后面调节座椅的坐姿，这一点还真的不错，还有空调和杯架，老人坐在后面也能体验到舒适性和便利性，后备箱下面还有一个隐藏的储物空间，我可以放一些不常用的物品像车载吸尘器之类的都可以放在下面。

空间表现同级领先。2+2+2六座布局，每一排都经过人性化优化：前排主副驾支持8向电动调节+4向腰撑，配备加热、通风、10点按摩功能，主动侧翼支撑缓解长途驾驶疲劳；第二排为独立航空座椅，支持电动调节、腿托、按摩，中间预留中央通道，方便第三排乘客上下车；第三排头部空间985mm、腿部空间780mm，支持100mm滑移与121°靠背调节，175cm成年人乘坐无顶头、蜷腿感，中短途出行完全够用。 储物空间设计贴心，全车49处收纳空间，门板、中央扶手、第二排扶手箱均能放置随身物品，前排双50W风冷无线快充解决手机充电发烫问题。后备厢常规状态满足日常出行，放倒第三排后形成纯平大空间，露营装备、婴儿车、大件行李轻松装载，4+N种座椅组合模式，一键切换大床模式、舒享模式、满载模式，适配家庭全场景需求。

六座车是刚需，一家人出行特别方便，第三排的进入也很丝滑，中间过道很宽，后排的小桌板临时用一下非常方便，第二排的两个座椅都很舒服，加热按摩什么的都有，好评。

六座布局很实用，第二排独立座椅非常宽敞，带电动调节和通风加热。全家出行时，第三排坐人，后备箱还能竖着放两个登机箱。不用第三排时放倒，后备箱巨大，搬家拉货都够用。

空间必须给满分，最让我惊艳的就是第三排，我 180cm 体重 160 斤，之前坐过不少六座 SUV 的第三排，都跟蹲小板凳似的憋屈，N8L 的第三排坐进去腿部居然还有富余，靠背角度能灵活调节，头顶还有天窗，一点压抑感都没有。这才是真正的全尺寸六座，全家出行每个人都能坐得舒服，再也不用有人凑合着坐了，不管是前排还是后排，头部和腿部空间都留得很足。

作为大六座SUV，腾势N8L的空间表现绝对是核心优势，完全能满足二胎家庭的出行需求。主副驾驶位和第二排独立座椅空间表现优秀。我身高1米76，坐在第三排也不会觉得拥挤，没有别人说的小板凳的感觉。这么一辆车我们一大家子人使用挺合适。

日常出行空间上完全够用，超长的轴距和灵活的布局，在乘坐舒适性和储物便利性表现不错，带家里老人和孩子出行的时候东西多也可以安排妥当，长途开车坐车都不累

6座布局特别实在，不是那种虚标空间的车型，家用太贴心了。我坐后排，腿部能剩下两到三拳的距离，头顶也完全不压抑，坐着很舒展。 最惊喜的是第三排，完全能正常坐成年人，不是只能放孩子的摆设，我自己坐进去，膝盖还有一拳的余量，头部也不顶，长时间乘坐也不憋屈。全车的储物格也很充足，手机、孩子的零食、零碎小物件，都能找到地方放，不用乱糟糟堆在座位上，家用真的太省心了，空间表现完全超出预期。

6座SUV很多人认为它的空间基本上就是非常小，非常的拥挤，但是腾势N8l给我的感觉每个座位都能坐人，而且都是人做成年人，没有拥挤的感觉中间过道也方便人走，比较的实用。二排座椅，座椅支持调节，也有很多功能，长途乘坐一点都不会累，人多的时候就是6座布局，总比开两辆车要方便。

我的这台腾势N8L的空间表现挺优势，作为一款大型SUV，它的车身尺寸达到了惊人的5200*1999*1820mm，轴距也有3075mm之多，车内做了2+2+2的六座布局设计，排与排之间的距离都挺宽敞，尤其是前两排座椅空间很棒，有点头等舱的感觉，第三排虽然相对紧凑一些，但是成年人乘坐也不会觉得委屈。

空间布局完全是为多孩家庭量身定做的。第二排独立座椅之间的过道，成了我在车里的移动通道，老二哭了可以伸手拍拍，水杯掉了可以轻松捡起来。后备箱容积巨大，平时放着双人婴儿车、妈咪包、应急衣物，还有富余空间。最实用的是第三排座椅放倒后，可以轻松塞进老大那辆16寸自行车。有次带俩孩子去宜家，买了个书架，直接放倒后排拉回家，省下了送货费。

不管是在市区里面开车还是在高速上面，超车它都很给力，它的动力输出很平稳，加速的时候推背感特别强，开起来特别爽，我在高速上面想超过前面一辆车，只需要深踩一脚油门，他瞬间就提速了，一下子就超过去了，那感觉真的太棒了，它的驾驶模式也很多，可以根据不同路况和驾驶需求来切换，特别人性化。

作为家用车，驾驶感受主打一个平顺舒适，完全符合我的预期。日常通勤用纯电模式，起步很轻盈，没有顿挫感，电机运行很安静，车内几乎听不到噪音；切换到混动模式，发动机介入很平缓，不仔细感受根本察觉不到，高速超车时，轻踩油门就能获得充足动力，不会有“肉”的感觉。

腾势N8L的驾驶感受最让人满意的是大尺寸车身却兼具灵活操控与舒适质感，完全打破大车驾驶刻板印象。2.0T+三电机动力组合带来3.9秒零百加速，动力随踩随有且输出线性，发动机与电机切换平顺无顿挫。标配云辇-A智能空气悬架，搭配路面预瞄2.0，能精准过滤颠簸，过弯侧倾极小，冰雪路面也稳扎。后轮±10°转向让转弯半径仅4.58米，窄路掉头一把过，市区开超灵活。雨雪内八模式大幅提升湿滑路面抓地力，再加上细腻的转向调校与出色的静谧性，驾驶时从容又安心，全家出行的操控与舒适需求全满足。

驾驶感受以轻松安稳为主调。电门响应线性，起步平顺，没有突兀的推背感，这对防止孩子晕车很关键。底盘调校偏舒适，过沟过坎时振动被过滤得很干净，车内始终保持平稳。转向轻盈，市区穿梭不费力，倒车入库有影像辅助，信心足。高速行驶时车身稳重，风噪和胎噪控制得当，家人可以在车里正常交谈或休息。

车子宽且长，我以前没看过这种大型的SUV，加上又是新车怕刮擦，这才提车开得是有点小心翼翼的，心理上还不太放得开。

动力响应特别快，一点都不慢，不管是低速行驶还是高速行驶，动力都可以做到随叫随到，并且平顺感极好，几乎感觉不到任何一丁点的顿挫，坐在车里面家人都觉得很舒服，完全没有晕车的感觉。

我试驾的n8l它这款车的综合功率达360kW，数据相当亮眼。实际驾驶中，N8的动力输出却以平顺为主，即便在运动模式下，加速也不会让人感到突兀。这种调校思路很明显??它追求的是从容不迫的底气，而非暴躁的推背感。 底盘表现是N8的亮点之一。配备云辇-C智能阻尼控制系统，在通过颠簸路面时滤震效果出色，车身姿态稳定；高速过弯时又能提供足够的支撑力。转向手感轻盈精准，虽然路感反馈不算丰富，但符合其家庭豪华SUV的定位。

这车开起来很顺手，别看车挺大的，但是一点都不累赘，方向盘很轻，打起来也不费劲，动力是真的强劲，开起来肯定是比燃油车要过瘾，加速很线性，没有一点实质。

腾势N8L彻底颠覆“大型SUV难开”的固有印象。动力搭载2.0T超级混动+三电机四驱系统，系统综合功率强劲，零百加速仅3.9秒，起步轻盈平顺，急加速推背感线性不突兀，高速超车、爬坡动力随踩随有，完全不拖沓。底盘采用前双叉臂+后多连杆全铝合金悬架，搭配云辇-A双腔空气悬架，软硬、高度智能调节，过减速带、烂路时颠簸过滤干脆，车身无多余晃动，舒适性拉满。 操控灵活性堪称惊喜，±10°后轮转向+易三方平台，转弯半径仅4.58米，老小区窄路、地下车库一把掉头，女性用户也能轻松驾驭。转向手感轻盈精准，虚位控制合理，高速行驶时底盘沉稳，内八增稳模式提升雨雪天气行驶安全性。不过舒适模式下80km/h以上连续弯道，悬架支撑稍显不足，车身有轻微侧倾，切换运动模式后可明显改善，整体调校偏向家用舒适，兼顾一定操控乐趣

电机起步很安静，提速也顺，城里开几乎都用电。上高速或者需要更大动力时发动机的声音会传进来一些，但不吵。底盘扎实，过弯稳稳的，滤震处理得柔和，大小颠簸都能化解掉一大部分。辽宁冬天路滑，它的四驱给我不少信心，雪地模式一开，抓地明显更牢。

加速开运动模式还是挺吓人的，试了一次，有失重感，完全够用或者说是有点太够用了。因为这个车差不多三吨重，跑了几次高速跑的很稳，刹车也很给力，稳稳的。需要说的是转弯半径真的还小，开起来太灵活了。

开起来很稳，不像大车。方向盘轻，带云辇-C可变悬挂，过坑洼路面很舒服，像坐船。但刹车前段偏软，需要适应一下，前半段信心不太足。

开起来的体验特别好，座椅的通风、加热、按摩功能简直是长途驾驶的神器，夏天开通风后背再也不会闷汗，跑远路开按摩，腰背部的疲劳感能缓解不少。还有后轮转向功能太实用了，这么大的车转弯半径特别小，小区里调头、窄路转弯基本一把就能过，比家里之前的燃油车灵活太多，完全没有开大车的笨重感。

作为大六座SUV，腾势N8L的空间表现绝对是核心优势，完全能满足二胎家庭的出行需求。主副驾驶位和第二排独立座椅空间表现优秀。我身高1米76，坐在第三排也不会觉得拥挤，没有别人说的小板凳的感觉。这么一辆车我们一大家子人使用挺合适。

动力大，超车加速痛快，底盘稳，大车也算灵活，但是刹车比较软，底盘小有余震，亏电油耗不算低，缺乏运动车的精准与回馈，驾驶乐趣一般。

虽然是一台大SUV，但动力真的很给力，比路上很多车都强，轻点一下油门，提速就很猛，推背感特别明显，不管是市区代步还是高速超车，都很干脆利落，不用提前蓄力，开起来很有信心。动力响应也很快，不管是低速行驶还是高速行驶，都是随踩随有，行驶的平顺性也很好，基本感受不到任何顿挫，家人坐车也不会晕车，开着稳、坐着也舒服。就是有一点，车身尺寸太大，平时倒车的时候挺费劲的，哈哈哈，得多挪两把才能停好。

动力表现非常的好，我在市区开车，轻踩油门，动力马上就上来了，开车那叫一个轻松，超个车一点都不带拖泥带水的，上了高速动力依旧充沛，想超车就超车，一点不费劲，而且在高速上面车速上来后稳定性也很好，不会有那种很飘很晃的感觉。

驾驶感受可以用“大而不笨、快而不躁、稳且省心”来概括。底盘调校的恰到好处，既有足够的支撑力，还有不错的减震效果，车身稳定性很强。这么大的家伙开起来也不觉得笨重，方向盘手感轻盈，操控灵活，基本上能做到指哪打哪没有虚位。动力储备不错，混合动力很有劲。

开起来很轻松，完全不像在开一台大车。电门踏板调校得温柔，起步平稳，不会惊动后座睡着的孩子。转向轻盈，原地掉头不费力，底盘滤震好，过减速带时车内很平稳。隔音做得不错，高速上两个孩子看动画片，音量不用开太大也能听清。整体驾驶感受就是安稳，让我能更专注于路况和照顾孩子，不用分心去适应车的脾气。

开起来的感觉就是一个字：顺。起步的时候非常轻快，一点延迟都没有，轻轻一点电门车子就出去了，而且动力输出特别线性，不会有那种猛地一窜的感觉，坐车的人也不容易晕车。在市区里超车并线，动力随叫随到，底气很足。方向盘手感很轻盈，原地掉头、停车入库都特别省力，单手操作完全没问题。跑起来之后底盘给人的感觉很整，不松散，过弯的时候侧倾也抑制得很好，不会有那种坐船晃悠的感觉。总的来说，就是好开、顺手，没有大车的笨重感。

在市区里面我基本都是用纯电模式，混动模式适合过节堵在高速上使用，不用担心会没有没电。

完全解决了我家的出行焦虑，我家每天通勤往返50km，一周充一次电就足够，用电成本很低，每公里也就0.3元左右，比燃油车省太多。周末全家出游跑长途，切换到混动模式，它的综合续航可以超过1000km，不用频繁找充电桩，混动油耗实测在6.7L左右，快充从30%到80%也就20分钟左右，高速服务区短暂休息就能补满电。

腾势N8L的续航最让人满意的是长续航与强适配性兼备，彻底告别补能焦虑。CLTC纯电续航230km满足日常通勤，综合续航达1300km，长途单程无需补能，亏电油耗仅6.1L/100km，大六座SUV能耗媲美紧凑型车。低温续航表现亮眼，0℃环境纯电达成率93%，-30℃极寒也能靠电池加热技术稳定续航，远优于同级。800V高压平台加持，30%-80%快充仅19分钟，7秒就能增加1km续航，日常补能高效。纯电、混动模式灵活切换，每公里成本低至0.46元，家用、长途出行的续航需求全满足。

插电混动版的续航策略很合我意。日常通勤和短途用纯电，电耗稳定，估算准确，一周两充足够。周末郊游或长途回老家用混动，油耗合理，一箱油加满电可以跑很远，不用为补能焦虑。充电方便的话，还能享受低谷电价，用车成本低，对家庭开支是实打实的节省。

短途我都是用电，一百多公里的续航够使了，买的时候送了充电桩，我家有个车位刚好用上，充电贼方便而且家用电还贼便宜，一般谷电就充满了。

可以覆盖日常通勤需求。在实际混合路况测试中，纯电续航达成率约85%，属于合理范围。混动模式下，系统智能切换动力来源的逻辑清晰，高速用油、低速用电，实测馈电油耗约6.8L/100km，对于这台大车来说表现不错。

腾势N8L搭载46.9kWh刀片电池，CLTC纯电续航230km，综合续航1300km，实测表现远超预期。日常通勤纯电模式足够使用， 长途混动模式下，馈电油耗6.1L/100km，加满油续航千里，南京至青岛单程无需补能，彻底告别续航焦虑。补能效率出色，支持100kW直流快充，19分钟从30%充至80%，高速服务区休息片刻即可满电出发；

续航方面我主要用混动模式，满油满电显示能跑九百多公里，实际用下来大概八百出头，冬天开暖气会再少一点。纯电部分我大概能开一百公里左右，满足日常通勤足够，充电也方便，家里装了桩，晚上插上早上就满。油耗目前表显是六升多，对于这么大一辆车来说，我很满意了。

续航因为是冬天买的车，感觉温度对纯电影响还是很大的，差不多打6折，等天暖和了开一开看看什么情况。表显续航是动态的，前面比较实，后半段虚一点。

刚开一个月，油耗还不准。纯电续航市区开空调跑个160公里左右，上下班够用。亏电跑了几十公里，表显油耗7个多，对于这么大车可以接受。建议家里有充电桩，体验会好很多。

续航表现超出预期，满油满电综合续航能跑到 1300 公里，周末带全家跑长途，完全不用操心中途充电加油的事，一路开下来特别省心。市区日常通勤纯电模式就够用，实测纯电能跑 200 公里左右，我周末充一次电，基本能满足一周的上下班需求，用车成本比油车低太多。快充速度也快，18 分钟就能从 10% 充到 80%，出门在外补能也不用等太久，日常使用特别方便。实车的颜值比网上看图片更惊艳，车身尺寸摆在那，看着大气又有质感，一点都不显臃肿。车身侧面的线条设计很简洁干练，纯平车门搭配隐藏式水切，还有隐藏式门把手，整体线条特别流畅，不仅能减少风阻，还不容易积灰，用的时候一按就弹出来，还有点小仪式感。

作为插电式混合动力车型，腾势N8L的续航表现很扎实，完全没有里程焦虑，日常通勤和长途出行都能轻松应对。现在这个季节，纯电续航能达到170公里，续航达成率还是可以的。

纯电够日常市区通勤，综合无焦虑，但是高速纯电或者亏电油耗偏高了，在北方的冬天纯电缩水25%，续航能力打折扣，其余三个季节是没有什么影响的。

完全没有里程焦虑，太贴合家用了。日常市区代步，我基本都用纯电模式，特别省钱，电费比油费省太多。跑长途的时候，就切换成混动模式，不用惦记找充电桩，怎么方便怎么来。 续航表现很扎实，没有虚标，不管是日常家用代步，还是周末出游、长途自驾，都能轻松hold住，不用为了续航操心，可油可电的模式，真的太省心了，完全满足我们家庭的出行需求。

作为插混车型，腾势N8L的续航表现彻底打消了我的里程焦虑。目前冬季，它的纯电续航能达到150公里，现在基本上一周充两次电就能满足短途代步的需求，要是电量低的时候，开启混动模式，不仅没有续航焦虑，而且油耗也不算高，比较节能减排。

续航表现很实在，日常带娃通勤加周末出游完全够用。接送孩子、去超市、跑早教中心，一周充一次电就够了。快充速度快，带孩子去商场吃饭的工夫就能补不少电。最满意的是续航显示真实，表显多少基本能跑多少，规划出行心里有底。有次带俩孩子去郊区采摘园，来回一百多公里，到家还剩一半电，完全不用中途充电折腾孩子。

在买这台车之前，我也对比了不少同级别车型，综合各方面价格因素配置考虑，我觉得腾势n8l的性价比是比较高的，在同级别车里面这个价格真的很有竞争力。

旗舰型很多配置，后期我不用额外加钱选装，实用性拉满。对比理想L8动辄35万以上的价格，腾势N8L不仅配置更全，馈电油耗也更低；对比问界M7，它的第三排空间更大，六座实用性更强，对于二胎家庭来说，花30多万就能买到这样一台全能型六座SUV，兼顾空间、续航、配置和舒适性，性价比可以吧。

腾势N8L的性价比最让人满意的是标配即满配，拒绝选装套路，30万级享竞品顶配体验。云辇-A空气悬架、激光雷达智驾、后轮转向等豪华核心配置全系标配，对比同级需加价3万以上选装。首任车主享电池终身质保，还标配三排满配舒适、帝瓦雷音响、车载冰箱等，智能安全与豪华配置拉满。1300km综合续航+3.9秒零百的硬核性能，再加上终身免费的城市领航、代客泊车等智驾功能，花基础款预算，就能拥有空间、性能、智能全维度无短板的体验，远超同价位竞品价值。

从家庭长远支出来看，它的性价比体现在一车多用和高频实用上。它没有为了追求酷炫而堆砌成本，而是把预算精准投入到空间拓展、乘坐舒适和续航保障这些每天都能感受到的地方。对我而言，它替代了可能需要的两台车，节省了购车和养车成本。更重要的是，它让我和家人在每一次出行中都能享受宽敞、舒适、安心的体验，这种陪伴和守护的价值，是冰冷的配置表无法衡量的。

如果不是店里搞活动，按我的预算本来是够不了这款车的，我只打算买一台刚需代步的，没想到还有零利息活动被我捡到了，不过这个也不是人人都可以申请到的，必须的信用好才有机会，而且该有的赠品我都有，脚垫车膜，还有积分，还有3次免费的保养，这些都是钱啊。哈哈，第一次开这么好的车，春节可以好好得瑟一把了。不过我虽然享受了零利息的政策，但价格上确实没给我少，人不能两头占没办法。

方方面面都能满足我们家的需求，以后周末或者节假日出远门，再也不用担心开车累的问题了，因为他的自驾真的是一个好帮手，性价比很不错的。

N8的售价区间为31.98-34.68万元，处于新能源中型SUV市场的中高端位置。购车权益方面，腾势提供了首任车主终身免费基础保养、三电终身质保等增值服务，提升了整体性价比。金融方案也相对灵活，降低了入手门槛。

腾势N8L 顶配 32.98万起，对比同级六座SUV，性价比堪称“卷王”。标配易三方平台、云辇-A空气悬架、后轮转向、激光雷达、三电机四驱、六座电动座椅、多屏互联、对外放电等配置，这些配置在同级竞品中多为选装或顶配专属，而腾势N8L入门即高配。 30万左右的价格，拥有空气悬架、3.9秒加速、1300km续航、六座舒适布局、高阶智驾，综合产品力对标50万级豪华SUV，无论是硬件配置、技术底蕴还是家用实用性，都远超同价位竞品。对于多人口家庭来说，花30万就能买到“空间、舒适、动力、续航、智能”全拉满的车型，性价比毋庸置疑，是30万级六座插混SUV的优选。 如果你正在寻找一台能够覆盖通勤、周末、长途全场景的大型SUV，且预算控制在30万元左右，腾势N8L值得你亲自去试驾体验。它可能不会在某个单项上给你“哇”的惊艳，但会在日复一日的使用中，让你感受到“鱼和熊掌可以兼得”的踏实与满足。

虽然说买车的时候没有太大的优惠，活动和力度，但是这辆车还是挺便宜的，比起N9的话要便宜个100000块钱左右了，我觉得挺有性价比得了，买车的时候送了一些小礼品以及贴膜啥的，还是挺好的，一般买车都送这些东西。

虽然总体车价不便宜，而且新上市没啥优惠但是我觉得总体性价比还不错，彩电冰箱大沙发都有，冰箱还是压缩机的。前排是双50w无线快充，主副驾驶都能用，音响也是帝瓦雷也是比亚迪的高端车才有的。后排的电视大小合适，就是高度可能略高 小朋友看起来有点难受，需要把座椅放平好一点

如果刚需六座独立座椅、想要云辇-C和不错的动力，这价位它是个强有力选择。但理想L8的智能化体验和问界M7的鸿蒙座舱也确实很强。我买它主要是因为六座布局适合我家、不想有里程焦虑，以及相信比亚迪的三电技术。

这个价位能买到这样的配置和体验，性价比真的没话说。作为北方人，雨雪模式尤其是雨雪内八模式真的太有安全感了，冬天开车再也不用怕路面打滑。最让我心动的是智能防晕车系统，老妈和闺女都容易晕车，坐这车走环路，通过底盘和算法调节抑制晃动，俩人下车都说一点不晃、不难受，就冲这个直接决定订车了。全车的舒适性和智能配置都很齐全，完全没有减配的地方，家用真的太合适了。

虽然我挺喜欢这款车，但是它的性价比表现并不是特别友好，主要是落地价格超预算了，提车之后让媳妇数落了一顿，说我不会过日子哈哈。如果这个价格能再打下来一些，性价比就更好了。

30万级唯一标配云辇+后轮转向的三电机插混，同级别配置越级，家用全能，但车机偏保守，保值率一般，车重影响能耗。

所有家用需要的配置全都拉满了，完全覆盖了多人口家庭的日常代步、周末出游、长途自驾等所有场景，一台车就能满足所有需求，不用再妥协。对比同价位的其他车型，N8L的综合实力真的很强，不管是空间表现、动力输出，还是配置丰富度，都比同级别车型有优势，买下来觉得特别值，完全对得起这个价格，家用选它，性价比真的很突出。

这个价格在我对比的同级别车型里面性价比真的挺高的，要外形有外形，要空间有空间，配置的话也都是拉满的。

我的这台腾势N8L官方指导价格是32.98万，这个价格相对来说还行，最起码是在我的预算之内，而且整体性能表现不俗，无论是配置还是实际用车性能表现，我觉得都对得起这个价格，也算是物有所值了。

在于用合理的价格提供了真正适合多孩家庭的完整解决方案。这个价位里，能同时满足两个安全座椅轻松安装、后备箱装下所有母婴用品、驾驶轻松好开、续航实在不焦虑的车型并不多。它不是靠堆砌配置吸引眼球，而是把成本用在每天都能感受到的便利和安心上。对于独自带娃出门的妈妈来说，这份从容和安全感，就是最大的价值。