如今生活安稳，孩子也渐渐长大，手头有了些闲钱，我便琢磨着买辆越野车，好好享受人生，去探索那些未曾踏足的山川湖海。之前我关注过坦克300，可朋友极力推荐豹5，一番了解后，我愈发心动。今天我来到店里订车，对这车有了更真切的感受。最让我满意的是豹5作为插电混动车的省油特性以及强大的用电功能。以往担心越野车油耗高，开出去成本太大，可豹5完全打消了我的顾虑。日常城市通勤，纯电模式就足够，几乎零油耗；长途旅行，混动模式也能有效降低燃油消耗。而且它应急时能在车上用电开空调过夜，想象一下，在野外露营，躺在车里，开着空调，舒适又安心。更棒的是，它还有对外放电功能，露营时接上电磁炉、投影仪，就能享受一场别样的户外派对，这简直是为热爱户外生活的我量身打造。
一直梦想拥有一台硬派越野车，看过北汽BJ40、坦克400，总感觉差那么点意思。直到今天来试驾豹5，才觉得找到了心中的理想座驾。豹5入门版配置就相当丰富，电四驱系统是最大亮点。试驾时，面对模拟的复杂越野路况，它能迅速且精准地分配动力到各个车轮，轻松通过，越野性能杠杠的。还有车载冰箱，炎炎夏日试驾，能随时从里面拿出冰镇饮料，这种惬意体验太棒了，大大提升了出行的舒适度。
210km纯电续航适配短途越野代步，电动四驱响应迅猛，脱困能力强；内饰配置拉满，冷暖冰箱、帝瓦雷音响一应俱全，智驾是比亚迪自研天神之眼系统，越野兼顾舒适与便捷，比坦克300更贴合自驾需求
一直对越野车情有独钟，如今方盒子造型的越野车里，方程豹豹5绝对是绕不开的存在。听说豹5入门就是高配，低配车型越野性能还相当纯粹，这让我心动不已。最让我满意的就是它纯粹的越野性能。入门就配备电动四驱功能，在试驾的越野路段，动力响应迅速且强劲，四个车轮能精准地分配动力，轻松应对各种复杂路况。无论是爬坡还是通过泥泞路段，豹5都表现得游刃有余，让我切实感受到了越野的乐趣。而且210km的电速续航对于日常城市通勤和短途越野来说也完全够用，不用频繁充电，省心又方便
最让我心动的是钛3的驾驶感受。电门跟脚，提速线性，方向盘在舒适模式下也很轻盈。最绝的是销售让我切换到运动模式，一脚“电门”下去，推背感瞬间上来。我们在城郊一段非铺装路面试了试，切换到越野模式后，底盘升高，屏幕直接变成了专业越野界面，坡度、海拔、轮胎角度一清二楚。过交叉轴时，能感觉到轮子有短暂空转，但电子系统介入很快，“咔咔”两下就过去了，比我预想的轻松得多。销售说这是电四驱的优势，响应比机械四驱快得多。
最满意的是这套动力系统在高海拔的全工况平顺性。我们协会组织走新藏线，从叶城上阿里，海拔五千米路段跑了三天。车队里有陆巡4.0，有牧马人卢比肯，还有我的豹5。翻达坂超车时，自吸车需要拉高转速等动力上来，豹5的电机随时待命，电门踩下去动力立刻衔接，整个超车过程干净利落，不需要预留很长距离。这种从容感，在海拔五千米氧气稀薄的地方，是实打实的安全冗余。
作为硬派混动+长途自驾刚需，对比过同价位多款方盒子，最终锁单2025款豹5 210km长续航天神Ultra，开了近3000公里，市区、高速、轻度越野都跑过，不吹不黑，真实体验给大家参考。
动力没得说，跑山路，跑飞铺装路，动力非常的充沛。也不用担心打滑，1.5t的发动机，搞出这么大动力确实还是到位。有机会也去搞哈救援啥的。
豹5身上的越野质感还是更纯粹。非承载式车身搭配电动四驱系统，再加上后桥差速锁，这种硬核配置组合让它在越野时表现得非常从容。还有蠕行模式和坦克转弯功能，在复杂路况下简直是“神器”，大大降低了越野难度。这种纯粹的越野体验，没有花哨配置的干扰，对种喜欢户外探险的人来说再合适不过了。
我是26年1月份在赤峰方程豹买的豹五，这款车我之前看了很长时间 一直在考虑当中 因为临近结婚 所以选择了这款车 当然 也是多款车型的对比之下 才选择了这款车 因为我有一台油车 也是越野 想考虑一台新能源的越野 知道它是比亚迪旗下的中高端品牌 比亚迪在我们这边卖的很多 身边朋友也有不少开比亚迪的车 评价都挺不错 而且比亚迪在国产新能源之中应该是做的最好的 下面我讲讲我的真实用车感受 外观就不多说了 我非常满意 很大一部分原因就是因为它的外观看着十分霸气 科技感也很足 内饰也还不错 就是有点复杂 有些功能我还需要适应 可能油车开习惯了 内饰再简单一点就好了 这款车开着得劲 确实没让我失望 就是续航有点短 我们这边冬天冷 说是纯电续航210 我实测也就在170左右 可能是冬天冷的原因 夏天具体能跑多少还得实测 不过市区代步是够用了 下面就是我用车的真实感受 大家可以参考一下 不过我还是推荐大家了解这款车 性价比还是非常不错的?
最近换车的念头越来越强烈，对比多款硬派SUV后，方程豹豹5长续航低配版成功让我挺心动。最满意的是它的高性价比，纯电续航210km完全能满足日常通勤，除了没有软硬调节悬架和头顶激光雷达，核心配置和高配几乎无差，像DMO混动系统、电四驱、车载冰箱等都没缺席，花更少的钱能买到核心体验，对我来说性价比拉满。
岁末新初，年味渐浓，进入2026年1月，刚刚体验了这款方程豹豹5。综合体验下来完全超出预期，其中最满意的就是外观、智能化和综合续航等表现。
方程豹豹5这个车我真的想说，完美。 长续航210km版本提车到现在已经跑了600多公里，外观选的是灰色，内饰浅滩绿。这套配色实车非常耐看，灰色显得沉稳有质感，浅滩绿内饰又多了一点高级和清爽感，不少朋友第一次坐进来都会夸一句“这内饰挺有品味”。 重点说说底盘和通过性。我平时有不少时间是在工地和非铺装路面跑，坑洼、碎石、泥土路基本是常态。豹5这套底盘真的给了我很大的信心，悬架行程长，过滤震动能力强，过坑、上下坡都很从容，车身不发散、不晃，开起来很稳，不像一些SUV一到烂路就心里没底。在工地这种环境下用，体验感确实很棒。 使用经济性也是我非常满意的一点。210km的纯电续航在日常通勤和短途出行中完全够用，我现在基本都是用电在跑，几乎用不到油，用车成本明显低。充一次电能跑好几天，真的很省。 跑长途也完全没顾虑，有发动机兜底，想走就走，不用提前规划充电路线，这点比纯电车省心很多。整体用下来，豹5就是那种既能吃苦、又不娇气的车，难怪经常被朋友夸“这车选得值”。
最满意的是它纯粹的越野质感，作为低配的天神Ultra版，虽然少了软硬悬架调节和华为激光雷达，但核心越野配置一点没缩水，非承载式车身、电动四驱+后桥差速锁，还有蠕行模式和坦克转弯，没有冗余配置的拖累，越野操控更直接纯粹，对我这种喜欢户外的人来说，这种纯粹感比花哨配置更对味。
作为一辆车，它最让我满意的是那股不挑活、不发怵的实在劲儿。无论是帮朋友搬家时装那些不成形的零散包裹，还是从宜家运回需要自己组装的大板件家具，它宽大平整的后备箱总能从容接纳。后排座椅一键放倒后，能形成一个纯平空间，偶尔需要运送超长物品时，这种无需精心算计、简单粗暴能装下的确定性，让人觉得特别可靠。
越野能力超出预期，非承载式车身加可调离地间隙，还有四驱系统，语音助手反应快，调空调、设导航张口就来，保留的实体按键也方便盲操作，日常用着很省心。快充也给力，16分钟就能从30%充到80%，补能不用等太久。
我选择的是2698的长续航版本。核心优势在越野能力、动力与能耗平衡、安全与配置，短板集中在细节做工、悬挂调校、空间与智驾细节，适合家用+中轻度越野，不适合极限越野和追求极致精致/操控的用户，非承载式车身，标配3把锁，云辇?P版最大离地间隙310mm、涉水790mm，接近角35°、离去角32°，坦克转弯+蠕行模式。但是也有缺点，后备箱实用容积一般，后排坐垫偏薄；车长近4.9米、车高1.92米，老小区/地库停车、通行需注意。智驾高速急加减速突兀、城市AEB偶发无故急刹，逻辑待优化；售后网点偏少，三四线城市维修保养不便。极端亏电激烈驾驶时，发动机噪音与油耗上升明显。
我买车的初衷非常直接，就是想要一款能适合家用代步，开起来省钱、周末还能带家人朋友轻度越野自驾的一款全能车型。从看车到订车前后折腾个2个多月，主要是家里的意见不统一。我老婆就更直接纯粹了，她就是想要个有点面子的，目标直接锁定奥迪Q5L了，低配40T的也就二十出头。说实话，有那么一瞬间我确实也是心动了的，毕竟大奥迪嘛。后面拉着老婆去看豹5了，发现豹5才是真性价比之王。电动四驱、插电有210km、方盒子硬派造型、粗壮的前后杠，关键是这车还有拖车牵引资质，光就这么些，这让哪个男人不心动啊。再说说为啥不退而求其次买钛7，钛7太过家用了，内饰简洁一点都不大气，简单来说，一点男人味儿都没的。如果豹5是粗重有细的汉子，钛7就是个文绉绉的书生了，气质完全不一样。
最让我满意的是它彻底打破了豪华舒适与硬派越野之间的界限。车身控制系统在公路模式下，能将路面颠簸过滤得非常彻底，行驶质感稳如轨道车；切换到越野模式后，车身能迅速升高，悬挂行程变长，从容应对崎岖路面。这种一份价钱获得两种顶级体验的能力，完美满足了我商务接待与个人探索的双重需求。
。车辆的悬挂调校偏硬，在过一些坑洼路面时，颠簸感比较明显，虽然对于越野车来说硬悬挂能提供更好的支撑性，但在城市道路行驶时，舒适性会受到一定影响
目前试驾下来，感觉内饰部分材质的质感还有提升空间。一些塑料件的触感不够高级，与整体硬派豪华的风格稍显不搭。
非云辇版悬挂调节单一，极端越野时滤震稍显不足；车身自重偏大，低速越野转向略沉，方向盘好重，我开贯了轿车，感觉不是那么的习惯
不过，最不满意的点也有。豹5低配车型在舒适性配置上相对较少。车内的座椅调节功能不够丰富，长时间驾驶时，很难找到一个特别贴合自己身体曲线的舒适坐姿，驾驶疲劳感会相对明显一些。希望后续厂家能在舒适性方面做一些优化和提升。
方正的车身在高速上跑起来，风噪确实比流线型SUV要大一些。销售小哥也很实在，直接说：“这车设计首先考虑的是通过性和功能性，风阻系数肯定比轿车化SUV高。”另外，为了保障越野能力，悬挂调得偏硬朗，过连续减速带时，后排乘客可能会觉得“路感”有点过于清晰。
后备箱纵向空间在满载五人的情况下略有不足。我们长途出行通常两车结伴，每车坐三人加行李。豹5后排坐满三个人时，后备箱只能放下三个24寸箱子和少量软包，摄影器材需要放在后排脚坑。如果是两人出行则完全够用，五人满载需要搭配车顶箱。另外备胎外挂导致后窗视线被遮挡一部分，内后视镜视野偏窄，现在习惯看流媒体后视镜解决。
方盒子风阻大，高速风噪/胎噪明显 车高车宽，窄车位、地库要多留意 中控屏易沾指纹，后备厢常规空间不算大
油耗太高了。一点都不像店里面说跑七八个油。我这还是节约的跑。在家基本都是充电。要是跑长途那油耗岂不是更高？跟用油车没什么区别了。
这台是入门级低配的，不带软硬悬架调节的。价格方面太硬气了，基本是没有优惠的。这个价位感觉有些偏高。
可能就是我感觉内饰比较复杂 要是能再简化一点就好了 而且续航可能是我们这边冬天比较冷 跑不满210公里
这个版本的不满意的地方主要有两处，一是没有软硬调节悬架，偶尔走连续颠簸路段时，滤震质感比高配略逊一筹，车身细微晃动会更明显；二是缺少激光雷达，高阶智驾功能有所缺失，只能满足基础的L2级辅助驾驶，对于追求极致智驾的用户可能不够。
从我这次接触来看，方程豹豹5这款车各方面表现都还不错，至少是暂时没有出现令我失望的地方，就是价格有点高。
这么贵的车了，还只配天神之眼C，说实话你配一个B也说得过去呀，毕竟谁不喜欢头顶有个激光雷达。
不满意的地方也很直观，没有软硬悬架调节，在城市颠簸路段行驶时，滤震质感略逊一筹，车身细微晃动会更明显；缺少华为激光雷达，高阶智驾功能有所缺失，只能满足基础L2级辅助驾驶，高速领航等功能无法实现
凡事都有代价。为了获得高通过性和那份硬朗的视觉感受，它的车身确实比较高，地台也相应不低。在搬运特别沉重的箱子或电器时，往车上搬抬需要比普通SUV多用一点力气。此外，在纯粹的城市快速路巡航时，方正的造型会带来一些不可避免的风噪。
冬季续航缩水，现在天冷，开着制热和座椅加热，市区电耗直接飙到20-25kWh/100km，实际只能跑140-160km，达成率才七八成，要是遇到极寒天气，亏电油耗也会涨到9-10L。
缺点： 1，高速风噪明显，方盒子车型的通病，这个避免不了。 2，内饰硬塑料用的多，中控、门板等软包少了点，座椅坐着有点硬，没钛7舒服 3，后悔没上云辇版，其实也就贵个1w块钱，少了可变悬架，想想真后悔！ 4，价格稍稍贵了点（人嘛，总是爱贪便宜的），如果能更便宜就好了，哈哈哈
在极限越野工况下，虽然性能强悍，但能耗会显著增加，需要合理规划补能。此外，车身较高，对于身材娇小的家人上下车略有不便，好在配备了电动踏板作为弥补。车机系统功能极多，需要一定时间学习和适应。
外观上，豹5霸气方正，完全长在我的审美点上。它那硬朗的线条勾勒出强壮的车身轮廓，前后杠都相当粗壮。车尾部还外露了两个拖车钩，外挂式的备胎也是野性十足，比钛7那种伪备胎帅多了
豹5的外观野性十足，方正硬朗的车身线条，粗犷的轮眉，高大的车身，无不彰显着硬派越野的气质。独特的前脸设计和犀利的大灯，让它看起来霸气又时尚，开在路上回头率超高。
硬派大气，方盒子造型搭配外挂小书包，线条利落，环形LED大灯辨识度高，哑光车漆耐刮抗造，比坦克300多了几分科技感，适配越野自驾的粗粝气质。
外观上，豹5采用了经典的方盒子造型，硬朗大气，充满了力量感。正正方方的造型，从远处不认真看的话，都还以为这是台奔驰大G的缩小版。外挂式的备胎让整个车的野性得到了进一步的升华
方盒子造型硬气但不粗糙，细节处理挺精致。钛金属色在阳光下很有质感，属于那种“停在路边会有人回头多看两眼”的类型。说白了，开这车出去，朋友一看就知道你是个有想法、爱玩的人。实车看起来比图片更壮实。线条是那种硬朗的风格，但边角处理得比小弟钛3圆润些，像个可靠的“经济适用男”。谈不上多惊艳或时尚，但气场是足的，开出去不会觉得小气。
硬派造型里带着新能源的辨识度。环形灯带晚上点亮效果不错，老远就能认出来是豹5。车身宽度近两米，停在窄车位需要留神开门空间。
外观说实话也没有想象中特别的惊艳。方盒子车身中规中矩吧。但是还是比较耐看。可能是开久了也习惯了吧。
方程豹豹5经典的方盒子造型，硬朗的车身线条，没有多余的修饰，却处处透露着力量感。高耸的引擎盖搭配环状LED灯带，辨识度极高。我很喜欢它这种简洁又大气的设计风格，要不是预算不够，我就直接买豹5了
外观是我一见钟情的关键，经典的方盒子硬派造型，高耸的引擎盖搭配环状LED灯带，辨识度十足。方形轮拱和黑色护板强化了越野气场，外挂式备胎和侧拉式尾门又添了几分个性，不像传统越野车那般笨重，兼顾了帅气与实用性，不管是市区代步还是户外出行，开出去都很有面儿。
外观设计造型饱满大气，硬派机甲风格辨识度极高。方盒子车身线条硬朗，搭配宽大的轮眉、粗壮的保险杠，营造出强烈的越野气场。
外观是我一眼心动的点，经典的方盒子硬派造型，高耸的引擎盖搭配环状LED灯带，辨识度拉满。方形轮拱、和背负式全尺寸备胎，强化了硬派气场，车身线条硬朗利落，没有多余修饰
它长得方方正正，是一种非常直白的硬派风格。线条没有多少圆滑的过渡，轮眉和车身下部用了防刮擦的材料。这种设计语言传递的信息很明确：它不追求精致的美感，而是强调功能和耐用性。把它停在任何需要干活的场合，都不会显得突兀，更像一个随时准备开工的伙伴。
方方正正的“方盒子”造型，特别大气沉稳，棱角分明很有硬派范儿。前脸大尺寸中网和大灯融在一起，加上银色前护板，看着特别威严。侧面轮拱突出，搭配大面积哑光轮眉和侧裙护板，肌肉感拉满，车尾设计简洁，外挂式备胎和侧开门，妥妥的硬派SUV标志性设计，越看越喜欢。
硬派方盒子造型太对我胃口了，纯纯老爷们的爱。平直的线条+外挂备胎，就差一个工兵铲和车顶爬架了，
外观设计充满力量感与原创性。方正硬朗的车身轮廓彰显出硬派SUV的底气，但细节处理又十分精致，比如精致的LED灯组和考究的漆面工艺。它不怒自威的气场，既能镇得住高端酒店的门廊，也能毫无违和地融入山野背景，形象上无可挑剔。
整体内饰风格硬朗又不失科技感，中控台布局合理，各种功能按键触手可及。大尺寸的中控显示屏显示清晰，操作流畅。不过就像前面说的，部分材质的质感有待提升
低配的内饰配置也很高，豪华与实用兼具，软质包覆搭配实体越野按键，盲操便捷；冷暖冰箱、帝瓦雷音响提升驾乘体验，细节设计贴合越野场景，比传统硬派越野内饰更精致。
豹5走的是简约实用的风格。中控台布局合理，各种功能按键一目了然，操作起来非常方便。车内采用了大量的软性材质包裹，触感还是很nice的，但在一些细节处的做工还有待提高。
坐进去第一感觉是“这不像传统越野车”。用料挺下本，能摸到的地方基本都是软的，还有氛围灯。该有的实体按键都给保留了，尤其是空调和驱动模式选择，都是大旋钮，戴着手套或者在颠簸路上都能盲操，这点必须给好评，比啥都集成在大屏里实用多了。内饰风格很独特，是一种粗犷感和科技感的混合。能看到很多硬朗的线条和类似防滚架造型的设计元素，用料上也用了不少耐磨的材质。但同时，大尺寸的中控屏和全液晶仪表又带来了强烈的现代感。这种混搭挺有意思，但可能需要时间适应。
内饰用料比预期扎实。我们跑的多是非铺装路面，车里难免进灰，好在中控台都是软质材料和皮质，湿巾一抹就干净。副驾屏老伴用得勤，我在前面开车，她在副驾导照片、发朋友圈，不干扰主驾。挡把升降点火仪式感足，每次启动都有个小仪式，老伙计们坐车都问这啥功能。
这个内饰是我买这个车的最直接的原因。特别喜欢这几个按键。有科技感，内饰的做工还是比较不错。
飞机升降档把的设计最喜欢，极具仪式感。现在好多新能源车实体按键特别少，我觉得失去了驾驶乐趣，豹5水晶按键很精致且实用
内饰质感超出我的预期，中控的物理按键和鸡腿档把很nice，没有和钛7那样全部阉割。内饰包裹是仿皮的，新车异味还是不小。
内饰表现不错，豪华感与科技感兼顾。车内大面积采用软质材料包裹，触感细腻。座椅设计的也很棒，包裹的材质很亲肤，长时间乘坐也不会感觉累。
内饰质感超出预期，大面积皮质包裹搭配磨砂硬塑料拼接，触感细腻又耐造，越野时不怕刮擦，脏了也容易打理。15.6英寸中控屏操作流畅，保留了常用物理按键，盲操作很方便，前排座椅配备加热功能，
内饰在硬朗的基调下努力兼顾了舒适。你能看到粗壮的扶手和直观的物理按键，但也摸得到大量的软性材质包裹。几块大屏幕负责提供信息和娱乐。整体氛围是实用主义的，没有为了豪华感而堆砌易损或难打理的材料，这很好，因为干活的车里难免会带进些灰尘。
大部分地方都是软质材质加磨砂硬塑料拼接，摸着手感不错，而且耐造，越野的时候脚踢到、刮到也不心疼，脏了用湿抹布一擦就干净。中央扶手和车门扶手又宽又厚，越野颠簸的时候能牢牢撑住身体，减少晃动感。
内饰用料虽说硬塑料用的多，但胜在做工扎实，目前还遇到有异响的情况。相当喜欢它的中控设计，保持了传统的操纵杆和大量的物理按键，没有被割成怀挡+中控空杯架的新设计，这点坚持挺难得。
内饰豪华感的营造十分到位。大面积高级皮质包覆、金属质感按键、实木饰板以及细腻的缝线，共同构建了一个高级的座舱环境。难得的是，这些豪华材质并未显得娇贵，反而透露出一种能够应对各种环境的扎实与耐用感，设计思路非常高明。
空间表现让我十分惊喜。前排驾驶位视野开阔，头部和腿部空间都很充裕，长时间驾驶也不会觉得局促。后排同样宽敞，坐三个成年人毫无压力，而且腿部还能有不错的活动空间。后备箱更是大得惊人，试驾时我把几个大号的行李箱和户外装备一股脑儿全塞进去，还有不少剩余空间，完全能满足长途旅行和越野探险的需求。
我1米8的个子，前排调好坐姿，后排还能有差不多两拳的腿部空间，头部空间更是奢侈。最让我心动的是那个后备箱??方方正正，地台低，后排座椅放倒后直接就是一张“大床”。销售小哥也在现场给我演示了怎么变成露营模式。感觉还真不错。空间布局真的很聪明，第二排是两个独立座椅，中间留出的通道让进出第三排特别方便。每个座位都配了充电口和杯架，考虑得挺周到。
后备箱地板纯平，座椅放倒后形成一个完整的长方形空间。我们有时在赛里木湖边上过夜，车里睡两个人，车顶帐篷睡一个人，空间规划很灵活。第二排座椅靠背角度可调，长途乘坐时调到最躺，腿部承托好，屁股不麻。杯架够深，放保温杯急刹车不晃出来。
空间出去露营两个人够睡了。就是这个后座放到以后太斜了。都还没有在车上睡过。要是把这个后座放到以后是平的就更好了。还是得继续优化呀，豹子
空间表现也符合中型SUV的定位。后排腿部空间约两拳，一米七的成人坐在后面不会觉得拥挤，头部空间也很充裕，视野开阔。
豹5作为一款中型SUV，它的空间表现挺不错，无论是乘坐空间还是储物空间都够用，我是1米76的个子，坐在驾驶位有充足的空间。后备箱的容量也不小。
它是一辆五座车，但重点显然在后半部分。常规状态下后备箱容积，足够日常使用。真正的魔法在于放倒后排座椅。
前排头部空间很充裕，不会顶头。后排腿部能有两拳左右距离，最加分的是中间地板几乎纯平，坐三个人的时候，中间乘客也不会憋屈。后备箱容积够大，放几个行李箱再加上露营装备没问题。
车内空间阔绰且设计合理。前排视野极其开阔，后排腿部与头部空间奢侈。重点是，后排座椅的舒适度堪比前排，填充柔软，靠背角度可调。后备箱在常规状态下容积可观，放倒后排后能形成一个巨大的纯平空间，搬运大型物品或作为临时休憩地都非常实用。
电四驱带来的动力响应非常迅速，加速过程平稳且有力。在越野路段，悬挂系统对颠簸的过滤恰到好处，既保证了车身的稳定性，又不会让车内人员感到过于颠簸。转向精准，操控起来得心应手，即使是新手也能轻松驾驭。
动力充沛，电动四驱毫秒级扭矩分配，非云辇版底盘扎实，应对交叉轴、泥地等场景无压力，操控平稳，高速与越野驾驶质感均衡，适合长途自驾。
综合来说就是“好开”。城里开轻快安静，野外有底气。方向盘指向性不错，刹车脚感线性。电池包在底盘下，重心低，开起来感觉很整，没有开大车那种晃晃悠悠的感觉。驾驶感受的话，如果接受它舒适模式的调性，其实开起来挺轻松的。方向盘轻，视野好，动力平顺，在城里代步不会觉得累。隔音做得不错，关上车窗后大部分噪音都被隔绝在外。底盘对大的颠簸过滤得挺好，过减速带时不会砰砰响。
长途驾驶疲劳感低。辅助驾驶在高速上能减轻七成操作，只需要扶着方向盘看着路。刹车脚感线性，初段有动能回收，中段机械刹车介入自然，老伴坐车不晕。底盘整体感强，过减速带是嘣嘣两声，没有松散异响。
套云辇-P液压悬架，过减速带、烂路滤震很整，车身不晃、余震少；越野可升310mm离地间隙，接近角39°/离去角34°，涉水890mm，非铺装路信心拉满。 DMO混动+三把锁+四驱，总功率505kW、扭矩760N?m，零百4.8s，公路轻快不笨重，越野稳劲足，切换运动模式直接“变身”。
电驱起步平顺轻快，市区超车、高速再加速都随踩随有。纯电模式静谧性一流，混动衔接自然，馈电状态动力也不垮。底盘兼顾舒适与支撑，过烂路、减速带很从容，没有传统硬派SUV的松散感；高速稳定性出色，大车不飘。它是能家用、能越野、好开又有格调的全能选手，硬件拉满、可玩性极高，城市精细操控与刹车脚感上还有小幅提升空间。
驾驶感受是这款车的核心亮点之一，用“稳、顺、劲”三个字就能概括。这么大块头的家伙开起来依然轻松自在，动力表现超出预期，要是有这么一款车开着它自驾游肯定会有很棒的体验。
驾驶感受出乎意料的轻快。得益于强大的电驱系统，动力响应非常直接，在市区红绿灯起步或需要借道超车时，完全感觉不到这是在开一台近两吨重的大车。方向盘力度适中，车头响应也算灵活。虽然采用了非承载式车身，但日常道路上的细碎颠簸过滤得还算得体，不会有过分的摇晃感。
转向手感丝滑，还能调舒适模式，日常开着不费劲，有多种模式可以适合不同的场景，沙地，雪地，山地等等。
当初就是看中了它电动四驱且带差速锁的，越野能力没得挑剔。这车尺寸比钛7要短一些，市区掉头、停车都方便
驾驶感受颠覆了对硬派越野车的传统认知。在公路上，它安静、平顺、有力，加速迅猛且线性，操控灵活性远超体型带来的预期。
满电有210km的电续航，这个续航比豹8全系100km良心太多了。混动模式下，综合续航里程很长，完全不用担心长途旅行时电量或油量不足的问题。
没能进行长距离的续航测试，但从官方数据和实际体验来看，综合续航能力能满足日常通勤和短途越野需求。而且它支持多种充电和补能方式，长途出行也不用太担心续航问题。
续航方面，210km的电速续航在同级别车型中处于中等水平，但对于我的日常使用来说已经足够了。长途越野旅行，可油可电相当方便，解决了纯电车的续航焦虑问题。而且应急的情况下还能直接在车上开空调睡觉，很方便的，
根据脚法和路况，打8-9折是正常水平，但应对周边自驾游绰绰有余。支持快充，吃个饭的功夫就能补一大半电，而且用车成本比起油车是“真香”。销售很实在，没有吹嘘续航。他说在城市里开，实际续航和表显续航差不太多，一周充一次电够用。但上高速就不一样了，特别是超过110公里时速后，掉电速度会明显加快。冬天开暖风的话，续航还要再打折扣。对于我们这种主要在市区活动、偶尔跑短途高速的情况来说，这个续航表现可以接受。
满油满电表显续航一千出头，实际长途跑下来能到九百五左右，考虑到车重近三吨，这个续航及格。我们充电条件有限，全程当油混开，油耗八到九个，和同尺寸燃油越野车比低了三成。
LTC纯电210km，日常通勤来回50km，一周充一次足够；47.8kWh刀片电池，快充16分钟30%-80%，服务区歇脚就能补能。 满油满电综合1310km，跨省自驾不慌。实测：市区EV电耗约22-25kWh/100km，HEV馈电油耗8-10L/100km，高速保电跑9.5L左右，近3吨方盒子，这个能耗我能接受。
我买的是210km的长续航版的。充满电在城里面跑，打折下来能跑个150左右，不知道高速怎么样，还能接受。
续航方面，210km的CLTC纯电续航对于日常通勤来说完全够用，买硬派越野我觉得豹5比豹8还更实在，豹8全系都只有100km的电续航
CLTC纯电续航210km，日常通勤一周充一次电足够，综合续航超1000km没毛病，长途越野不用频繁补能，支持100kW直流快充，应急补能快速便捷，6kW对外放电功能也能满足露营用电需求，兼顾了经济性与实用性。
作为一款插电式混合动力车型，续航是这台豹5的亮点，它的纯电续航在冬季可以达到110公里左右吧，足够平时短途代步的需求，要是长途旅行的话，还有混动模式的加持，没有里程焦虑。
如果以城市和城郊道路为主，这个续航里程是比较扎实的。这意味着在大多数不跨城搬运的日子里，我可以完全把它当作一辆纯电车来用，成本极低。长途奔袭时，混动系统则彻底消除了里程焦虑。
综合续航能到1200km左右，长途穿越不用频繁补能，支持92号汽油，加油也方便。但到了冬天就拉胯，续航缩水严重，电耗飙升。
充满电表显示210km，不瞎踩油门纯市区通勤的话跑个170km还是轻轻松松，每天上下班来回10km吧，一周充一次完全够用，过夜充谷电三毛多一度。满油满电状态极限续航还没正式测过，打算是过年带老婆玩一次自驾去西安，到时候测一个完整的再来分享。
彻底消除了里程焦虑。无论是长途商务出行还是深入偏远地区，都无需为寻找加油站或充电桩而烦恼，这种能源自由是它作为全能座驾的重要基石。
满电有210km的电续航，这个续航比豹8全系100km良心太多了。混动模式下，综合续航里程很长，完全不用担心长途旅行时电量或油量不足的问题。
全系没有优惠，但目前是有置换补贴的，不知道后面会不会有优惠政策。买豹5的话，我觉得直接买入门版就够了，配置丰富，性价比很nice。
价格相对合理，非云辇版的入门压力还是小一点，而且核心越野配置齐全，兼顾舒适与智能，比同级别硬派越野更具优势。豹5这车我觉得买入门低配的就可以了，再高配的感觉没啥必要
目前有一些金融政策，比如低息贷款、置换补贴等。总体感觉，价格处在主流国产高端新能源区间，考虑到它的全能和独特性，算是物有所值。当然，具体值不值，还得看您自己的需求和钱包。价格这块大差不差，配置对应价格写得清清楚楚。好处是不用和销售斗智斗勇，坏处是也谈不下什么优惠。赠品就是标准的脚垫、贴膜这些，想要多点保养次数都得费半天口舌。这种销售方式很直接，喜欢的人觉得省心，不喜欢的人会觉得少了点“讨价还价”的乐趣。
对于每年跑三趟长途的退休用户，它的性价比体现在把越野、舒适、经济三件事捏在一起了。以前想同时满足这三项，需要准备两台车再加一套户外电源，总花费四十万起步。现在一台豹5，能越野、能午休、能外放电、市区用电长途用油，全包下来二十六万出头。
预算27-30万，想要长续航+硬派越野+城市舒适+智能配置，天神Ultra是豹5里最均衡、最值得冲的版本。 日常纯电省、长途混动稳、越野能打、家用够舒服，开它出门，心里踏实。
我买的是269800的长续航版的标准版，纯电续航210km。这个价位说实话性价比一般。要是不加价能拿到长续航得就好了，不上不下的，再加1万能上云撵了，早晓得当初咬咬牙搞云撵得了，会更舒服些，如果不差钱，就直接搞云撵版的，图实惠就搞125km续航得，要便宜点。
二五的性价比很高，对比坦克300，普拉多等宝物动力更强，能耗更低，配置更全，且享受新能源政策。综合性价比突出，每天通勤公里数，充电完全可以，所以说经济适用，在逢年过节，大家人出去旅游的时候用活动模式1200km成本也不高
个人感觉价格偏高，喜欢面子的话这个价位买台Q5L也是可以的，除非你是很有越野的追求和爱好。目前这车是没有优惠的，只有置换购车的国补，不急的话我建议年后再买，兴许就有优惠了。、
方程豹的优惠不多，基本谈不了多少价格。预算充足的我建议买云撵版的。现在买车有置换补贴，有旧车的话还是很划算的
我对比过很多竞品车型，相对来说，这台豹5的价格政策还是可以的，现在也有一些优惠政策，总体算下来性价比还行，要是价格能再低一些就好了。
裸车基本没优惠，除非有旧车置换，现在国补也停了，买新能源车还得交购置税。全款买得二十七万多，价格感觉太贵了。不是那么追求越野性能的话，买钛7就够了
你得把它看作一个多功能、高自由度的工具来评估。它用一辆车的价格，同时提供了：一个超大容量的封闭货仓、以及可油可电的低成本能源方案。对于经常需要自己搬运东西、又不想因此专门买一辆货车的用户来说，它省下的是额外租车雇人的金钱成本，以及反复折腾的时间与协调精力。
有厂家补贴5000元，这个补贴还能叠加省补或者国补，算下来能省一笔钱。一般都会有一些金融政策综合下来，还是性价比挺高的。
适合自己的就是好的，买车就看自己的需求，如果好面子，这二十五六万的预算，大把的入门传统豪华油车能买到。如果和我一样追求全面追求实用和自由，豹5值得冲。
从我的角度看，它的性价比不在于便宜，而在于极高的集成价值与独一无二的定位。它用一辆车的价格和牌照，整合了百万级豪华SUV的舒适与静谧、顶级硬派越野车的通过能力，以及新能源车的低成本与高性能。它替代了以往需要多台车辆才能覆盖的场景，既是体面的商务名片，又是可靠的家庭伙伴，更是探索远方的自由之钥。这种一车多能、面面俱到的解决方案，对于追求效率与品质的用户而言，本身就是一种高回报的投资。
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