最不满意的地方，就是这车的后备箱地台实在是太高了。我试了下搬个大箱子进去，得抬很高，对于家里有老人的或者经常搬重物的朋友来说，确实不太友好。另外可能是为了造型，后窗玻璃有点小，从车内后视镜看后方视野有点窄，盲区不小，得习惯看流媒体后视镜才行。

没有云辇-P悬挂，过减速带、烂路时颠簸感有点明显，不如同车系云辇版舒适；车机偶尔会卡顿，家人聊天时还容易误触发语音唤醒，细节品控还有提升空间。

说实话，方盒子造型带来的那个风噪，跑高速确实有点明显。试驾在快速路上开到80多，A柱两边就能听到呼呼的风声了。销售说这是为了造型做出的牺牲，想想也是，毕竟车跟个大砖头似的立在风里。另外，可能因为是新车，试驾车里那股味儿还挺冲的，朋友坐后排晕车了，不知道是车内的味道引起的还是悬架调校的原因。

车身偏宽，市区窄路会车、小区停车需要多留意；车机菜单逻辑略繁琐，常用功能要翻两层页面；

车身宽度偏宽，农村部分窄村道会车时格外谨慎，需要反复调整方向，新手可能会不适应；另外，低速行驶时，偶尔能听到轻微的电机噪音，虽然不明显，但安静环境下能察觉，影响些许体验。

新车内饰有轻微异味是小短板，但并不影响核心使用体验。如果你也喜欢硬派风格，又看重实用性和性价比，真心推荐去试驾体验，相信会和我一样被它的实力打动！

还是很喜欢烈马的可拆卸车顶啊，相比之下豹5的可玩性就差了很多了。非承载式车身让这台豹5天然的舒适性方面弱了些，比不了轿车

开了一整天，我最纠结的点在于它的“双重性格”。为了获得出色的越野通过性和车身刚性，它的悬挂系统设定得比较硬朗。这在烂路上是优点，能很好地控制住车身姿态。但一旦回到平坦的城市柏油路上，尤其是过减速带或者路面接缝时，“砰砰”的震动感就会比较直接地传递进来，少了些同级城市SUV那种熨平路面的柔滑感。方向盘的转向手感，在越野时精准稳重，但在城市里低速掉头或挪库时，又会觉得稍微重手了些。它似乎时刻在提醒你：我是一台有越野能力的车。这种为“野”而做的设定，在日常通勤的舒适度上做了一些妥协。

车辆的静谧性差了一点，低速行驶，隔音是不错的，高速行驶，风噪，胎噪都会传进车里，尾门侧开好是好，有时候车停的太靠后，门就会打不开了。

车机。流畅度没问题，但逻辑有点混乱，有些常用功能藏得深。另外，底盘在纯城市铺装路面上细碎震动有点多，高级感略打折扣。

当然凡事都有取舍，为了兼顾高通过性和硬派的外观，车身确实偏高，地台也跟着不低，搬重箱子、大电器的时候，往车上抬要比普通SUV多费点劲。另外就是跑城市快速路巡航时，方正的车身造型会带来一些风噪，这一点还是挺明显的。

品控细节差点意思，提车时发现备胎装饰罩是歪的，售后调了才好。车机偶尔卡顿，语音唤醒容易误触发，家人聊天时莫名被唤醒。

1：有些难上手，这车不大适合城市驾驶更不适合新手，而且车门关起来要用很大力，要不然关不上，关上的啪叽声也有点脆脆的。 2：买的时候4s店送了膜，贴的时候又说各种不好要我升级太阳膜，城市套路深，我要回农村，干脆就没贴直接开走，后面是到朋友的店里贴了。 3：价格坚挺，app下定后到店里谈了好几轮，最后只给了1w出头的优惠，不过赠品还算丰富，也算补偿了一些。 4：充电频繁（基本每天），油耗真不低。买了它抑制不住自己用运动模式，使用运动模式，别考虑使用成本，爽就完了！运动模式简直就是另一辆车。

这车的外观是我喜欢的类型。方方正正的，看着特别硬朗，像个“小卫士”。前脸那个矩形大灯和中网连在一起，晚上点亮了辨识度肯定高。我试驾的这个Ultra版应该是有些外观套件，细节上更精致一些，比如轮眉啊、侧裙啊看着更有层次感，停在那就给人一种不好惹的感觉，气场很足。

方盒子造型很硬朗，不浮夸，后挂备胎辨识度拉满，既有越野范儿，又不显得笨重，停在小区、公司都很有气场，而且耐脏，不用频繁洗车。

这车长得确实唬人。外观这块儿我得给高分，高高大大的方盒子造型，往那一停气场挺足。那个外挂备胎也很有野味儿。不过成也方盒子，败也方盒子，视线盲区确实比普通SUV大，A柱那一大块得悠着点儿。

方盒子造型硬朗，线条平直，气场很足。环形日行灯辨识度高，车身比例协调，哑光漆面质感高级。停在路边回头率高，既适合家用也能撑场面。

硬派风格很对味，方盒子造型搭配后挂备胎，辨识度拉满，农村路面灰尘多，车身颜色耐脏，不用频繁洗车。轮眉线条硬朗，整体气场很足，停在村口也很有质感，不浮夸但很有辨识度。

豹5必须得黑色啊，霸气威武，远远看过去就能看到它身上满满的肌肉线条，这才是男孩子该开的车。

第一眼看到实车，感觉就是“硬”和“方”。方盒子造型复古又霸气，高高的轮眉和外挂的备胎（如果有的话），直接把硬派越野的调性拉满。走在街上，回头率确实高，给人一种很可靠、能去任何地方的感觉。不过，这种设计也带来了高风阻，高速行驶时风噪相对明显一些，而且车身较宽，在一些狭窄的立体停车场里，需要格外小心后视镜。

外观看个人眼光吧，我是挺喜欢这种样式的，硬派越野的造型棱角分明，看着就是有一种强烈的越野感和力量感车的日间行车灯还支持动态点亮，每次解锁的时候很有仪式感。我觉得轮毂样式设计的有点丑，应该好好的再改变改变。

外观见仁见智。我觉得它硬朗又精致，比例协调，下面请欣赏我的年轻豹。

整体是方方正正的硬派风格，线条没什么圆滑的过渡，轮眉和车身下沿都用了防刮擦的材质，设计上一点不花里胡哨。能看出来它压根不追求精致的颜值，核心就是突出功能和耐用性。把它停在建材市场、物流点这些需要干活的地方，一点不突兀，活脱脱一个随时能开工的靠谱伙伴。

车身耐脏又大气，新版前脸和轮眉线条硬朗，停在路边总有人问车型。后挂小书包辨识度拉满，越野范儿十足。

我家娃给它取了个比较俗的名字：“黑大帅”，我觉得相当贴合啊。硬派方盒子造型，是个男人看着应该都会喜欢吧，买不起奔驰大G，还买不起平替的豹5么。

内饰给我的感觉是科技感和豪华感结合得不错。中间那块大屏幕很显眼，用起来也挺流畅的。最关键的是，它保留了很多实体按键，就在挡把周围，这点必须给好评！开车时盲操作空调、音量什么的特别方便，比那些把所有功能都塞进屏幕里的车强多了。用料也很舍得，摸得到的地方基本都是软的或者皮质包裹，还有那种拉手的金属质感，摸上去凉凉的，很有档次。

用料很扎实，触手可及的地方大多是软包，质感不错，中控布局合理，操作方便，通勤时调节空调、导航不用分心，就是部分钢琴烤漆材质容易沾指纹，打理起来有点麻烦。

内饰给我的感觉是挺分裂又挺和谐。一方面中控台上有粗壮的扶手，门板上还有那种硬派越野的锁扣，看着挺硬核；另一方面你手能摸到的地方基本都是软的，椅子坐上去也厚实。那几个实体按键必须好评，开车时盲操作比戳屏幕安全多了。就是中控那块大屏，摸上去是指纹收集器，展厅灯光一打全是指纹。

用料扎实，座椅手感不错。三联屏科技感强，座椅包裹性到位，久坐不累。升降挡把有仪式感，整体风格硬朗又不失精致，符合这个价位的水准。

内饰和普通家用车不太一样，有一点粗狂的感觉，档把比较大，好在有握感。中控布局简洁，操作起来很顺手，试驾时调节空调、切换模式，不用低头摸索，不影响驾驶安全，座椅包裹性很好，短途乘坐很舒适。

内饰风格很独特，是一种粗犷感和科技感的混合。能看到很多硬朗的线条和类似防滚架造型的设计元素，用料上也用了不少耐磨的材质。但同时，大尺寸的中控屏和全液晶仪表又带来了强烈的现代感。这种混搭挺有意思，但可能需要时间适应。一些经常接触的实体按键，手感偏硬，反馈感清晰，但少了点精致。内饰的装配工艺不错，但在一些塑料件接缝的均匀度上，仔细看还能找到提升空间。

内饰和外观反差是巨大的，别看外观那么糙，那么粗，内饰设计的还挺细致精致的，车内的用料也挺好的，手感超棒，摸到的地方都是软包中控大屏，副驾驶的娱乐屏，给人的感觉科技感十足。

车里面质感营造到位，能摸到的地方基本都是软的。设计感强，实体按键保留得当，出风口升降和挡把启动的仪式感很棒，但指纹收集器也是真的。

内饰设计在硬朗的基调里还兼顾了舒适性。能摸到粗壮的扶手、看到操作直观的物理按键，日常用着顺手；同时车内大部分区域都是软性材质包裹，触感也不差，几块大屏幕负责信息显示和娱乐功能，够用不花哨。整体就是实用主义风格，没为了堆豪华感用那些易损、难打理的材料，对于经常拉货、车里难免进灰的情况来说，太合适了。

车里面质感在线，触手可及的地方多是真皮和钢琴烤漆材质。前排座椅通风实用，后排扶手杯架很受孩子喜欢，就是水晶按键手感一般，部分区域有轻微异响。

中控台看着尤其舒服（越野车还是多保留一些物理按键，这样更有操控感），尤其是档把下面这些水晶拨动按键的设计。副驾驶带了一块小屏幕，开车时副驾可以看电视，中控车机偶尔会出小差，蓝牙连接开门有时候会没反应。

空间这块，前排和第二排的乘坐空间绝对没毛病。我身高178，坐到后排，腿部还有两拳多，头顶就更不用说了，这种方盒子车头部空间是奢侈的。座椅也很宽大柔软，坐垫够长，对大腿的支撑很好。但就像前面说的，后备箱因为要放备胎或者那些复杂的底盘结构，地台太高了，侵占了部分垂直空间，放高的东西会有点费劲。

日常通勤完全够用，前排腿部空间宽敞，我178cm坐进去不挤，后排坐两个成年人很舒适，坐三个会稍显局促，中间地板几乎纯平，不用蜷腿。后备箱能放下通勤包、雨伞，周末放折叠桌椅、露营装备也刚好，放倒后排还能临时当休息区。

作为家里有娃的人，我看车特别看重后排。这车后排腿部空间不算那种“奢侈”的大，但够用，主要是头部空间太爽了，坐直了头顶还有老高一块，完全不压抑。后备箱规规整整，但地台是真的高。我试着抬了抬，如果搬个重箱子或者抱孩子往上放，确实得较个劲，这点女主人估计会吐槽。

前排头部、腿部余量很足，身高180cm坐直不顶头。后排腿部空间宽裕，地台纯平，中间乘客不憋屈。后备箱开口规整，日常购物、露营装备能放下，只是门槛偏高。

家用完全够用，前排调整好坐姿后，头部和腿部空间充裕，不会有压抑感；后排坐两个成年人不挤，中间地板凸起不高，短途乘坐无压力。后备箱常规容积够用，放两个农村常用的农具或行李箱完全没问题，满足日常短途出行需求。

空间表现超出预期！作为中型SUV，它的内部空间宽敞得让人惊喜，完全能满足五人家庭出行需求。我身高176cm，坐前排头部和腿部余量充足，调整好座椅后，后排乘客也能轻松伸展腿脚，就算是父母和孩子一起乘坐，也不会觉得拥挤，彻底告别空间焦虑。车内储物空间设计得也很贴心，手机、水杯、零食等随身物品都能找到合适的存放处，后备厢容积也够用，日常购物、周末短途出游装行李都没问题，家用实用性拉满。

高度上有优势，不过后排座椅靠背比较直，定是没有轿车坐着舒服的，考虑家用的话，建议买钛7就好了。

坐进车内，空间感不错，尤其是头部空间非常充裕，完全没有压抑感。后备箱规整方正，容积很大，放下露营装备、行李箱等绰绰有余。后排座椅放倒后能形成几乎纯平的空间，实用性很好。但是，受限于方正的造型和可能存在的底盘结构布局，后排的腿部纵向空间，相比同尺寸的一些主打家用的城市SUV，并没有显得特别奢侈。它更像是一个功能性的“大盒子”，保证你和行李有地方待，而不是一个追求极致膝部空间的“行政舱”。

后备箱真的是超大，正常放一些杂物完全没有问题，家用的时候去超市采购东西也能装得下，如果说放大件，就要把座椅放倒那个空间更大了，完全可以装得了日常的东西，车内的空间也是挺不错的，我坐在车里面感觉都挺好的，没有什么特别拥挤的地方，头部跟腿部空间都很好比轿车要好太多了不拥挤，但是满座的情况下，后面可能有点拥挤，但局部空间还好。

空间够用，但没到宽敞。后排纵向腿部空间不错，但受方盒子造型影响，头部感觉稍压抑。后备箱在放下全尺寸备胎后，深度一般，好在垂直高度足够。

虽然是五座布局，但这辆车的空间优势全在后半段。常规状态下的后备箱容积，日常家用、办事完全够用，真正的惊喜还是放倒后排座椅之后，瞬间解锁超大储物空间，生活用车拉货两不误的车，哈哈。

家用完全够用，前排腿部空间宽敞，后排坐三个成年人不挤，中间地台几乎纯平。后备箱能塞下露营装备和行李箱，放倒后排能当双人床，露营过夜很方便。

开起来的感觉，除了刚才说的底盘“整”之外，印象最深的就是安静。哪怕我开到100码，车里的噪音也非常小，可以正常音量聊天。虽然车很大，但转向很轻巧，指向也还算准，在市区里开不觉得笨重。过弯的时候侧倾控制得也比我想象中好很多，给驾驶员的信心挺足的。

城市通勤很灵活，虽然是硬派SUV，但转向精准，堵车时不笨重；纯电模式起步平顺，没有顿挫感，高速开120码也很稳，不发飘。周末轻度越野时，动力响应快，交叉轴、浅沟能轻松通过，就是底盘滤震一般，烂路颠簸明显。

开起来是这车给我反差感最大的地方。别看它又高又重，电门一踩，窜得还挺快，红绿灯起步绝对不输那些小轿车。最让我意外的是它开着不晃，哪怕我故意压了几个井盖，悬架“砰砰”两下就过滤掉了，没有那种晃晃悠悠的开船感，底盘感觉特别整。过弯的时候支撑也挺足，比我预想的稳得多。

起步纯电驱动，安静平顺，动力随踩随有，市区超车很从容。转向力度适中，女生也能轻松驾驭。底盘扎实，变道不飘，侧倾控制在可接受范围。刹车线性，没有突兀的点头感。

农村土路颠簸较多，但悬挂过滤效果不错，不会有明显的颠簸感，车身稳定性很好，过弯道时侧倾不明显，转向精准，没有虚位，操控起来很顺手。动力输出平顺，起步不拖沓，农村路超车时，轻点油门就能轻松完成，刹车响应灵敏，遇到突发情况能及时制动，安全感十足。

驾驶感受堪称亮点，兼顾城市与越野！本以为硬派SUV开着会笨重，没想到实际体验超顺手，就算是新手也能快速适应。城市通勤时，动力输出平顺，起步轻快不拖沓，堵车时频繁启停也没有明显顿挫感，开着很省心。切换到越野模式，它的实力更是让人惊喜，面对坑洼路面或复杂路况，底盘支撑力十足，通过性超强，给人足够的驾驶信心。方向盘转向精准，虚位很小，不管是市区转弯还是越野时调整车身姿态，都能轻松应对，驾驶乐趣十足。

配置方面直接拉满。蠕行模式、坦克掉头，后桥，中央差速锁等，另外还有雪地、运动、越野、经济、标准、自定义几个驾驶模式。我特意没有选utrla+版本，一个是贵几万，二是可变软硬悬架感觉可有可无，追求更纯粹的越野性能的话，就别选这个功能

在城市道路驾驶时，只要不激烈操作，它其实挺好开。电机带来的动力平顺且安静，起步轻快。视野坐姿极高，有种“俯瞰众生”的感觉。悬挂对路面的大起伏处理得不错，但就像前面说的，对小颠簸的过滤不够细腻。一旦驶离铺装路面，它的优势就完全展现出来了。四驱系统反应迅速，动力分配合理，给人一种牢牢扒住地面的信心。几种驾驶模式的区别设定得很明确，能让人清晰地感知到车辆状态的变化。

驾驶感受颠覆性的顺滑。电机为主，起步、加速行云流水，市区里完全是一台轻盈的电动车。非铺装路面才是主场，云辇-P系统让车身稳如泰山，通过性让人信心十足。

开起来的感受比预想中轻快点，多亏了这套电驱系统，动力响应特别直接，市区里红绿灯起步，或者需要借道超车时，完全感觉不到这是一台近三吨的大车。方向盘力度适中，车头的跟手性也不错。哪怕是非承载式车身，面对日常道路的细碎颠簸，过滤得也比较到位，不会有那种晃来晃去的不适感。

车身重的原因开着特别稳，高速120码也不飘，安全感拉满。纯电模式起步迅猛，超车轻松，转向丝滑且力度可调，舒适模式下女生也能轻松掌控。不过车身宽大，老小区停车得靠360影像辅助，不然容易蹭到。

这车车身高，通过性没得说。开它也不用挑什么路况，压过去就是。乡下的泥巴路、碎石路、坑洼路段等都不在话下。

续航方面，我试驾的是210公里续航的版本。我特意看了下试驾车的能耗，试驾车你懂的，大家都暴力驾驶，电耗肯定高。但即使是那样，我觉得如果自己开，正常上下班通勤，用纯电模式跑个180公里左右应该问题不大，完全能当个纯电车开，出远门用油又没有焦虑，这种状态最理想。

日常通勤基本用纯电，一周充一次电就够，，基本可以超过150公里纯电续航，成本很低；偶尔馈电市区行驶，油耗大概8.5L左右，轻度越野时馈电油耗会涨到11L左右，对于这个尺寸的硬派SUV，这个油耗完全能接受。

续航这块儿主要听销售说，加上我看试驾车仪表盘的显示。表显电耗大概在25度左右。按那个47.8度的大电池算，销售说正常开（不刻意省电）冬天能跑150公里上下。我心里大概算了笔账，如果我买了这车，上下班一天30公里，基本上一周充一次电就够了，能当纯电车开，这点确实挺香的。就是冬天暖风一开，续航估计还得打点儿折。

短途纯电行驶，电耗表现稳健，CLTC 210km在市区通勤足够用。混动模式下发动机介入安静，几乎察觉不到。以试驾路况来看，日常代步纯电足够，长途馈电油耗也在合理水平。

试驾全程用纯电模式，出发时表显续航208km，行驶20公里后，剩余续航192km，掉电比较实在，没有明显虚标。农村短途代步，一周充一次电完全够用，不用频繁补能，也没有续航焦虑，适合农村日常使用。

续航表现彻底打消顾虑！作为插电式混合动力车型，可油可电的模式太实用了。纯电续航完全能满足日常短途代步需求，平时上下班开纯电模式，用车成本超低，而且驾驶环境安静。就算要长途出行，切换到混动模式就行，再也不用到处找充电桩，彻底告别里程焦虑。这种灵活的补能方式，完美契合了日常通勤和长途出游的双重需求，实用性拉满。

满电有210km的电续航，对我来说很够用啊，因为平常还是市区代步较多，只有周末才会约上三五好友出去玩自驾。油耗目前就7个出头，我都觉得高了，如果能开到5个左右那就更nice了。

关于续航，销售的说法很实在：如果主要在市区通勤，它的续航表现是扎实可靠的，电池管理策略偏向真实，表显续航参考价值高。但是，一旦你开始用它去“野”，比如长时间在非铺装路面、沙地或爬坡路段行驶，或者高速长途奔袭，电耗会显著上升，续航里程的折扣会比较明显。这是物理规律，更是这类硬派风格新能源车的使用特性。它适合那些有便利充电条件、以城市为主、偶尔外出探索的用户。

续航油耗这是我的快乐源泉。有家充桩，市区通勤纯电，费用忽略不计。实测强制保电跑高速，馈电油耗大概在8.5-9L，对于这么个大块头，我相当满意。

如果平时主要跑城市和城郊道路，这个续航表现特别扎实，具体数据前面已经填写了，我这里就不重复了。大多数时候不用跨城搬运，我基本把它当纯电车开，用车成本低到离谱。真要跑长途的话，混动系统直接打消所有里程焦虑，怎么开都踏实。

市区通勤基本用EV模式，电耗大概25度吧，看路况的，反正成本很低。高速开HEV强制保电70%，馈电油耗8.5L左右，对于硬派SUV的体型，这个油耗完全能接受，满油满电能跑800公里左右，长途不用频繁补能。

对于一台裸车重超过3吨的方盒子硬派越野来说，电续航真是它的救命稻草。白天充电在8毛一度，晚上谷峰充电能到3毛多，市区通勤的话平均能做到0.3元/百公里。馈电油耗目前还没具体测过，等过年开高速堵上了再说吧。

价格方面，这个Ultra版因为是高配，价格自然不低。但相比同级别的其他硬派新能源越野车，我觉得它给的配置和用料还是挺足的。政策上，销售大概聊了一下，现在好像有一些置换补贴和金融免息政策。不过新车价格比较坚挺，优惠幅度不大，不着急的兄弟可以再观望观望，等等看后续会不会有更给力的活动。

裸车29.48万，有置换补贴能省一部分，标配智驾、四驱、真皮座椅等实用配置，对比同级别硬派插混SUV，既能满足日常通勤省油的需求，又能兼顾轻度越野，没有明显短板，日常使用省心又实用性价比很高。

最后问了问价格。乾?Ultra版指导价是29.48万，现在新车上市没多久，价格咬得挺死，现金优惠基本没有。销售主要聊的是置换补贴和金融政策，说可以做免息。落地算下来加上保险啥的，得奔着30万出头去了。说实在的，这价格不算便宜，得咬咬牙。

乾?Ultra版是29.48万，到店咨询有少量优惠与置换补贴，落地大概30万出头，对比配置与越野能力，豹5是城市能开、家用舒服、越野能打、智能够用的全能型硬派SUV，短途试驾下来，优点突出、短板可控，适合既要家用又想玩越野的用户。

问了销售小姐姐，全系目前无现金优惠，支持置换补贴，置换可减1.2万，销售说现车紧张，订车需要等待15天左右，赠送4次基础保养和底盘护板，没有强制消费套路。

和方程豹其他车型一样，豹5的价格政策非常透明。配置对应价格清清楚楚，没有太多议价空间，赠送的权益也基本是标准项目。这种方式的优点是省去了拉扯的烦恼，缺点是作为消费者，少了一些“谈判成功”的成就感，也少了些额外惊喜的可能性。它似乎在说：我的价值都体现在产品力上了，请为产品本身买单。

看角度吧，如果纯比纸面上配置和越野硬件，我觉得值。它为城市舒适和野外撒欢都付出了成本，你要都用上，性价比就高，如果是追求极致的智能或纯粹的城市舒适，它可能不是最优选；但如果是心里装着越野车明显，又不想忍受日常代步的折磨，豹5的魅力很难抗拒。

评价它的性价比，得把它当成一个多功能、高自由度的实用工具来看。花一辆车的钱，同时拥有了超大容量的封闭储物空间，还有可油可电的低成本用车方案。对于我这种经常需要自己搬东西、又没必要专门买辆货车的人来说，不仅省下了租车、雇人的钱，还不用折腾协调，省下来的时间和精力才是最值钱的。

当时买车的时候是29.48万，加上置换补贴能省2万，还送了保养，在硬派插混SUV里算能打。电吸尾门、HUD、外放电这些配置都实用，对比同级别车型，兼顾家用和越野，性价比值得肯定。

除了价位略高，其他的都完美。有了它，也基本不会羡慕其他人了。预算充足的话，我的建议就是直接入顶配或者次顶配，它能带给你的情绪价值不是中低配车能比的。