最令我满意的是它在高速上展现出的高度智能化能力。辅助驾驶系统可用率极高，从匝道汇入主路到主动变道超车，再到应对施工路段锥桶的避让，绝大多数场景都能流畅接管。最关键是系统允许的脱手时长设定合理，减轻了必须时刻紧握方向盘的紧张感，让我在漫长的通勤中，精神上能得到真正的喘息。
说实话，一开始我对“国产高端”还是带点保留的，怕噱头多、细节差。但用下来最满意的是：它的豪华感不是靠标志撑场面，而是你每天摸到、用到、感受到的东西都在线。 首先是驾驶质感。LS9的动力输出非常干净利落，那种“踩就有”的响应是油车完全比不了的。市区起步、并线特别从容，高速再加速也不会吃力。更重要的是它的动力不是那种“猛得吓人”，而是很线性、很可控，开久了会觉得很高级。底盘调校也让我惊喜，过减速带和碎石路段的滤震比较到位，不会硬邦邦顶上来，车身动作收得干净，属于“稳但不闷”的那种。 第二是座舱体验。屏幕、车机、语音交互这些我本来担心会华而不实，但实际非常顺手。语音识别准确率高，导航、空调、座椅这些高频功能基本一句话解决，尤其带家人出门时不用低头操作，很加分。车内静谧性也明显优于我之前的燃油车，高速巡航时风噪路噪控制得不错，开音乐或者聊天都很轻松。 第三是空间与舒适。LS9作为大体量SUV，坐进去那种开阔感很强，前后排都不憋屈。座椅支撑性好，长途开两个小时腰背不会塌，家里人也评价“坐着舒服”。后备厢装载能力同样够用，行李箱、婴儿车、露营装备都能安排
对于我来说，智己LS9给我的最大惊喜就是它的智能化系统。车机反应灵敏，尤其是语音控制几乎没有任何延迟，不管是导航、空调还是音响，语音指令都能精准执行。我平时出行喜欢用导航，LS9的导航系统也做得很好，实时路况更新非常快，能精准避开拥堵路段，给我省了不少时间。另外，车内的娱乐系统也很强，音响效果让我听音乐时真的很享受，感觉非常有沉浸感，心情也大大提升。 再来就是它的驾驶感受。起步加速很快，尤其在市区堵车时，动力响应迅速，完全没有迟滞感。车道保持和自动巡航的表现也很稳定。
关注智己 LS9 有一段时间了，然后上市了之后看到价格我就觉得稳了，可以冲。 提车后没什么说的，就是日常驾驶感受上，LS9 就是“稳”。不管是城市道路还是快速路，指向清晰，底盘在通过起伏路面和减速带时，过滤得比较干净，调校还行。长时间驾驶不容易累。 再说智驾和车机，智能化部分整体流畅，常用功能上手不复杂，日常使用没有太多学习成本。智驾也是很不错，可以放手的那种，但是不会真的放手，毕竟国家现在不倡导。 续航和能耗表现属于符合预期的水平，在常规通勤没有焦虑感，能耗变化也比较线性。实际体验下来，就很均衡，没有刻意追求极限数据。 当然，LS9 也并非没有不足。车身尺寸较大，在老小区或狭窄路段需要适应；另外，整车风格偏沉稳，对追求强烈运动感的用户来说，可能会觉得少了一点激情。但这些更多是取向问题，而非硬伤。 综合来看，它的优点在于整体素质均衡表现良好；缺点不算致命，更偏向使用场景的取舍，如果只是家庭用车，完全够用。
最满意它的性价比，新能源有的它都配置了，各方面都是第一梯队，结果价格还在我的预算门槛上，还有啥好说的。第一眼就看上了，第二眼就下单了，家人也都喜欢，孩子天天要去车上坐着。
优势评价： 1.后轮转向确实很优秀，掉头真的很灵活，完全不像一台车长超5米的车。 2. 52度电池超过了我的想象，市区开开爽得很，没啥里程焦虑，长途还能加油，毕竟加92的，也不是很心疼 3. 说实话，我是真的很喜欢这车的内饰，我觉得很好看，尤其是B&O的音响，老高级了！ 4. 二排和三排的空间真的还不错，尤其是第二排，真的太大了 4.我是被半幅方向盘和尾灯设计吸引了，毕竟女性喜欢这种花里胡哨的东西
大家好，我是林sir，前天我去体验了最新的智己LS9 52Ultra，该车我最满意有三个地方，他们分别是： ①后备箱可以敲击两下打开，相比较传统按钮打开会方便很多，假如有个双手拿满物品的车主想开后备箱放东西，他（她）只需要用中指简单敲3下就可以打开后备箱了，特别方便，当然，想合上后备箱也可以再敲击三下，整个体验过程试了多次没有出现任何不执行的过程，该功能还是挺实用的。 ②第三排座椅可以一键放倒，不需要长按，全自动操作，挺方便的，为啥我说它最满意呢？因为我在放倒过程中，它碰到前面有障碍物并不会直接压下去，而是进行了停止并恢复原状的动作，所以我认为它压到人的概率小很多，安全性会高些。 ③该车作为三排车型，我本人身高179cm，体重88?，不管是坐前排、第二排甚至第三排，其头部空间和左右两边空间都非常的足，较好的车内空间确实会让坐车坐得更加轻松，具体车内空间细节我会在后面进行细讲。
虽然车内屏幕功能强大，但在某些极端侧光环境下，屏幕反光问题偶尔会影响查看。此外，车身尺寸庞大，在城区老旧狭窄的停车场寻找车位会略感压力，好在后轮转向功能显著减小了转弯半径。
不过，智己LS9也有一些小问题让我不太满意。首先是续航表现。虽然市区用电完全没问题，但一旦去郊区或者高速，续航就会大打折扣。特别是在冬天，空调开着，电池消耗特别快。虽然它有增程系统，但一想到增程系统的油量消耗，我就会心里有点儿不踏实。其实我还挺期待它能做到更强的纯电续航，这样就能完全避免焦虑。 其次就是车内的一些细节做工有点不够精致。比如车门内侧的塑料感有点重，尤其是长时间使用后，可能会有一些磨损，看起来有点不够高档。
不足评价： 1.先说说智驾，对比华为还是差了点，但是毕竟价格在那里的么，会算账的人都懂，高速我觉得没啥问题，城区还有待提升 2.开了一周我发现了一个小bug，开关车的迎宾灯不对称，一侧会比另一侧暗，强迫症的我有点受不了 3.还有就是二排的滑轨设计的有点短了，其实二排的空间有点过大了，但是他也不能再往前调整了 4.还有就是硬伤的储物空间了，咋说呢，毕竟没有前备箱，确实对于这么大的车来说，后备箱是确实小了点。
?该车最不满意有两个地方。 ①利用车机语音助手操作某些动作时，它并不连贯，假如我想让它打开车窗，它执行了，但是停2-3s后又需要重新唤醒，不是特别智能且连贯，用起来不够顺畅。 ②第二排的电动扶手操作起来非常鸡肋，它不能打开也无法恢复，这个对某些看车人来说会觉得它是问题而减少购车意向，虽销售说是系统未升级，但是这点显然车企还是未把信心给到消费者。
车内内饰下半部都是硬塑料，不是软包，看上去LOW了些，和旗舰定位不符；内饰颜色就深灰、米白二种，单调了点，选择面狭窄；车子上市时只有5000区补，其它啥优惠都没给，现在距提车才一个半月，各种优惠叠加，新车落地价低了近3W，感觉被背刺了。
外观具有鲜明的未来感和体量感。线条犀利，轮廓饱满，低风阻的设计不仅为了美观，也对续航有实质贡献。它的存在感很强，无论是停在服务区还是公司地库，都能成为视觉焦点，这种设计语言明确传递出科技与力量的信号。
?外观上，我认为还是能吸引人的，它给人的第一感觉就是高，整车高度接近我本人身高尺寸，从侧面看还是挺大的，这里我也分3点说明。 ①让人觉得更大的地方就是它的底盘高度，它的底盘高度可以通过车机来控制，正常将底盘高度调到最低的时候，它的轮胎间距只有2个指头距离，而将底盘高度调到最大，它的轮胎间隙是有1大手掌多的距离，侧面看轮胎间距大提升了整体高度，所以我觉得它是非常大的。 ②车灯细节我块不做重点讲，只是它也是有高阶辅助驾驶的，目前大部分车都应该有小蓝灯来提醒用户，而它是在尾部做了个交互屏来提醒消费者，上面会有些字体提示在进行高阶辅助驾驶，也可以对后车起到提醒作用，只是我看到的地方是它是英文提示的，如果能改为中文提示会更加接地气些。 ③该车是前后双层夹胶玻璃，而且门框不做无边框设计，正常在试驾期间的噪音应该会小些，只是车门有两处细节想跟大家讲一下。第一，主驾车门打开会有较大的吸力在阻止你开门，虽然说是有电门设计，但是这种阻碍感让我觉得不够舒服。第二，本身车门很重，但是打开又是较轻的感觉，没有“贵重”的感觉。
车子外观霸气，尤其喜欢车尾的智慧灯语，可以按自己喜好显示各种灯语，节日期间，官方也有相应主题推送。
内饰设计围绕屏幕展开，但并未牺牲实用性。半幅式方向盘需要短暂适应，但视野确实更好。可升降的贯穿式屏幕是科技感的集中体现。用料方面堪称奢华，大面积的真皮、麂皮和金属材质搭配，触感和观感都属上乘，营造出沉浸式的座舱环境。
?内饰中规中矩，重点说4个地方。 ①我试驾车是半蝠设计的方向盘，这个不是标配，是选配，我个人推荐用传统设计的，除了符合习惯外，也更加安全。 ②该车在座椅舒适度上做了不少功夫，其中就包括一键Nappa坐椅放倒功能，前排和第二排座椅都有这个功能，正常打开躺下并不会觉得不习惯，很舒服。只是目前车机智能化还是差点意思，部分动作执行起来不够连贯。 ③第二排屏幕是较大倾斜角度的设计，第二排看觉得怪怪的，但是会更加契合第三排人的观看角度。 ④它的bo音响音质真的超级好，听的过程特别是听较为古典的音乐音质高级好多，没有任何杂音，听起来非常舒服。 ⑤该车虽然没有实体键切换驾驶模式，但是它在车机最右下角有个直接点开选择按钮模式的操作，相比较繁琐且需要多界面打开才能选择驾驶模式的方式来说简单很多。
内饰里硬塑料部分多了点，看上去LOW了些；主机显示屏挺赞，尺寸挺大，效果也不错，碰到节日、生日，还有相应主题画面显示，感觉蛮爽滴。
空间是这个级别车型的应有水准，但LS9做得更为极致。后排带来了近乎奢侈的腿部空间，可以轻松翘起二郎腿。重要的是，座椅的支撑性和包裹性极佳，配合可调腿托，长时间乘坐不易疲劳。后备厢在常规状态下就已非常宽大。
?空间这个基本没有太明显的吐槽点，唯一吐槽的就是想从第二排到第三排或者第三排到第二排只能从中间通道通过，略挤，不可以从侧面出来，设计上不够灵活。接下来我分享下该车的空间细节，这里做四部分分享。 ①本人将座椅高度调到最低后，其头部空间接近2个手掌的距离，头部空间非常充足，从车内往车外也不会磕到到，并且我坐车内其左右双腿都可以灵活移动，整体看来前排空间都非常充足。 ②我将前排调到本人最佳舒适位置后，第二排座椅调到最前坐好后，本人膝盖与前排座椅靠背有接近2指的距离，而双脚虽然可以伸进前排座椅底部，但是略挤，较勉强。从侧面看，座椅边缘还是很能贴合腿部膝盖位置的，支撑性够足。另外，其头部空间有1手掌多些间距，头部空间不会显得压抑。 ③在保留第二排原本位置情况下，从第二排通道通往第三排，进去还是较为轻松的，只是出来需要前排座椅支撑，麻烦些。第三排的空间还是挺惊喜的，本人坐好后，头部空间有2指空间，不会碰到车顶。而膝盖位置与第二排座椅靠背有4指距离，双脚还可以伸进第二排座椅底部，整体后排空间还是非常好。当然，如果后排没有坐人，可以将第二排座椅往后调，第二排人的坐乘体验会好很多。 ④后备箱空间并不是特别优秀，宽度有40多cm，跟目前很多主流的SUV设计上没有太大区别，如果将27英寸的行李箱平铺放好，我认为它是可以放3个的，而下层空间并没有太多惊喜，放几个小包空间或者一些用不着的物品、灭火器还是够用的。
车内空间很大，第一排、第二排空间宽裕，第三排相比前二排，空间稍小了些，不过只要不是坐二个大个子，位置还是蛮舒适的。这车6人满座的话，后备箱空间小了些，放不了多少行李，只能放3、4个登机箱。
总功率380kW的双电机，只要舍得踩电门，提速杠杠滴；方向盘很轻盈，一只手随便盘，不过高速上，速度起来后，方向盘会变重，提高安全感。车子宽度有2米，老小区车道比较狭窄，通行相对比较困难，不过车子有360AI辅助，除了刚提车那会有一次因为不熟悉车辆，擦了下轮毂，后面基本都是无碍通行。
该车是增程车，官方纯电续航320?，满油满电1454km，这里我分享下自己的看法。纯电续航320?，对于部分有油耗焦虑的用户来说，我觉得它当纯电车来开也没问题。具体如何用途，还得看大家真实用车场景和需求，但是这辆车对于短途的人来说应该不会有里程焦虑了吧！
CTLC纯电续航320KM，WLTC纯电续航255KM；我平时上下班基本跑的都是市内高架道路，百公里电耗14.1度，理论上满电可以跑到368KM，一周充一次电就够了，省心。元旦出去玩了圈，来回636KM，基本全程高速，130码左右速度，百公里电耗19.1度，百公里油耗5L；满油满电出发，回来电量还剩25%，燃油还剩31%，按此计算，满油满电全程高速能跑1000 KM。提车至今，行车总里程2471KM，总的百公里电耗15.6度，百公里油耗1.5L，比预计的要节省的多。
对于跨城通勤者而言，它的性价比需要重新定义。它不仅仅是一辆车，更是一个高效、舒适、安全的移动空间解决方案。它将原本痛苦的通勤时间，转化为了可以休息、听书、处理简单工作的增值时间。折算下来，它通过节省我的精力、提升时间利用率以及带来的身心健康价值，其长期回报远超车价本身。
目前新车并没有特别多的价格政策支持，我也问了下销售，销售说目前小订（可退）赠送bo音响、脚踏车等，我认为这个小订政策还行，当然如果真有意向的用户，建议你先弄个小订，如果后续不买直接退就行了。 ☆以上是我对该车的静态体验分享，大家觉得如何？
和友商同类型车相比，这车的配置和价格，感觉性价比是最高的，本来能给5星，不过相比现在的车价，感觉被背刺，只能给4星了。
