最让我满意的是它超越工具的属性，成为了一个可深度定制的移动空间。其智能灯光系统远超普通氛围灯的范畴，更能与音乐律动、驾驶模式甚至导航信息深度联动。当我设定专属的回家模式时，车辆会自动调整座椅姿态，播放舒缓音乐，并将车内灯光调成温暖的日落色调，这种全方位的氛围营造能力，让每次出行都充满仪式感。
#智己LS9提车日记# 1、为何选择智己LS9。一开始对智己品牌并不了解，无意间看完LS9上市发布会视频后，就被深深种草，作为一名工科男，无法抗拒智己LS9带来的科技震撼，配置极具性价比，之前试驾过问界M8、领克900、腾势N8L等车型，犹豫未定，直到看到LS9之后，结合北方用车需求，我最终选择了66ultra。 2、用车感受。提车至今十多天时间，通过自主学习，全面适用和掌握了车机技巧，尤其是在解锁智驾后，城区ACC、PILOT、NOA非常好用，拉着家人，坐在车里，享受动态降噪带来的静谧时光，听着B&O音箱播放的惬意音乐，感受4D机械按摩带来的舒适按摩，运用后轮24度转向带来的4.9转弯半径轻松掉头。 3、能耗表现。综合能耗目前看来还可以，北方零下二十几度影响肯定影响纯电续航，66度电池大概在200公里左右。
本月1号刚刚提车，外观和空间非常满意，之前意向车型有mpv的岚图梦想家，SUV车型有理想l9，蔚来es8，岚图泰山，以及没有出生的零跑d9。但是考虑年底补贴及用车需求就选择了ls9，总得来说信任上汽的造车能力，驾驶感受是很nice的，尤其减震给我印象深刻，和岚图梦想家我觉得还是有的一拼的，虽然是不同车型，其次就是空间很满意，加上配置真的很卷，试驾之后就锁单了没有任何犹豫。
最让我满意的是它在真实路况下扎实的续航表现。每日往返超过六十公里的通勤路，包含高速与城市快速路，即使在开启空调与座椅通风的情况下，其实际续航达成率也保持在高位。表显剩余里程的计算逻辑非常准确，大大减轻了我对半路电量不足的焦虑，让我能更专注于驾驶本身。
花小钱办大事！ 30多万带来超过百万的驾乘体验。 各种几十上百万豪车全都体验过，已经去媚了 车子只是自己的一个工具和大玩具，而并不是 出去装逼的道具。毕竟在当下经济下行的环境 下，务实和靠谱是最宝贵的。
最满意的是它满载六人行驶时的稳定与安静。无论是高速巡航还是国道上超越卡车，隔音玻璃和扎实的车身密封将风噪和路噪隔绝得非常彻底。我最满意的，是它让作为主司机的我，在长途出行中依然能保持从容。一方面，强大的辅助驾驶系统在高速和国道上能极大地缓解驾驶疲劳；另一方面，看着家人各得其所的舒适状态，那种成就感与安心感，是其他任何车型都无法给予的。它让我从一个单纯的驾驶员，变成了旅途的守护者和组织者。
最满意的是它彻底解决了我在规划长途路线时的电量焦虑。满油满电状态下，这台车能够轻松应对超过一千百公里的综合路况。而且可以自由选择充电或加油，完全不被充电桩的布局束缚，旅行节奏变得非常从容。
提车到现在使用上最满意的还是智己LS9的空间很大，前后乘坐上很宽敞，后备箱的容积也大，装个几个行李箱很轻松，一家人出行上要方便多了，就是一起出门自驾游都没有问题。
提车两个月了，我应该的杭州最早提车的那一批，我来说说我的用车体验。 车子最满意的还是24度后轮转向，转弯半径很小，比之前的gl8要还开很多，掉头很丝滑。 车子空间也很大，对比过领克900和小鹏X9，个人感觉比他们都要大，三排空间不错。 双腔空悬滤震柔软，乘坐很舒适，目前家里人没有说晕车的。 电耗这块也还可以，平时加满电，冬天杭州开开，基本上一箱电开350公里没问题，基本上当做纯电车开。 音响也很棒，最近一直在升级车机软件，可以用华为的hicar，开通了一个5G流量包，上下班开车看视频很方便，速率也蛮好的，最好的还是智驾，除了特别复杂的路面道路，基本上正常高架市区随便开，很放心。
大空间，舒适度高，家里2个小孩，家用真的太棒了，一家人出行很安逸，每个位置乘坐舒适感都很高，感觉完全改变了生活模式，现在有事没事就想带一家人开车出门自驾游，去转转。
用车过程中最让我满意的还是智己LS9的外观，外观整体设计比较有运动感，设计上来说比较前卫，感觉至少在开个几年这个外观也不会淘汰吧。空间上也是智己LS9的优点，前后排设计的都很宽敞，座椅材质也好，乘坐来说跟在家里坐沙发差不多的感觉。
如此丰富的自定义功能意味着较高的学习成本，要完全玩转所有设置需要投入不少时间研究。此外，部分高阶场景模式的触发条件设置逻辑略显复杂，希望在后续OTA升级中能进一步简化。
驾驶一周下来行驶里程1000公里，功能熟悉得七七八八，各种问题也见识了不少，最不满意就是车机和硬件匹配度简直无语，和六年前的理想one都没法比，我的理想one陪过走过六年，行驶了30多万公里，系统这块确实没有出现多少问题。ls9的问题我罗列一下，具体有： 1.踏板与车门开关匹配度太差。尤其开后备箱后再开前面的车门，会出现踏板无法伸出的情况； 2.电动关门和后备箱匹配问题。开了后备箱之后除了问题1外还伴随电动门开关故障提示，只能手动，详见图片； 3.行车记录仪与存储卡关联不稳定。详见图片，表现为每次启动车辆均出现无法识别存储卡问题，必须拔掉重插，插口的位置也变态，放在储物盒里面，其位置在中间，盒子里面放东西后很容易碰撞到，但是我这个问题根本没碰撞也是如此，每次启动必出，脑残人设计的东西； 4.后备箱故障。后备箱打开关闭多次后直接失效，开也开不了，关也关不了，按钮失效，语音失效，重启车机也失效，只能强行手动； 5.蓝牙钥匙感应距离太远，用户有焦虑。我设置的感应距离为近，上电梯都没有自动关，距离超过20米，且不是偶发，几乎每次，太没安全感了，政策情况超过5米我觉得都需要关闭，证明系统暂时对蓝牙距离测算不精准； 6.车机与娱乐屏直接采用蓝牙互联，稳定性极差。表现在车机无法自动连上娱乐屏幕和手机，蓝牙遥控器也要失效，就其原因应该是车机要连副驾娱乐屏幕还要连接后排折叠屏幕，数据链受环境信号影响太大，连不上我只有把记忆蓝牙设备删除重连； 7.二排座椅滑轨太短。座椅调到最前面后排凑合能坐成年人，可调空间太小了，至少要让客户结合乘车人情况调整更大空间； 8.零重力模式座椅回收失效。长期处于零重力之后座椅要恢复经常失效，只能手动，语音也不行，明明没有恢复，系统就告诉我说已经恢复了； 9.系统的问题总之特别多，我觉得开发系统的团队整体都可以换了，这个水平只会让客户愈来愈多的投诉，盼望早点解决，如果一个月没解决我只有要求退车了。
六座状态下，第三排座椅的腿部空间对成年人来说更适合短途应急，长时间乘坐会感到局促。此外，车机系统内集成的部分生态应用，其界面设计与响应速度相比核心的导航、音乐等功能，仍有优化空间。
黑色车漆不耐脏，而且划痕很容易产生，很明 显，所以又引起了我的洁癖，然后经常会去洗 车打蜡，（纠结了一下还是没有贴车衣，我觉 得是对的）再就是这个车确实比较大，比较 长，家里车库是停进去之后不方便。
车身尺寸确实很大，在一些老城区狭窄的街道或车位紧张的景区停车场，需要格外小心。虽然有多摄像头和雷达辅助，但庞大的体量感在极限状况下仍会带来一些心理压力，对驾驶技术有一定要求。
车身尺寸庞大，虽然在高速上很稳，但在一些县城的老街巷或者狭窄的停车场，会车和泊车需要格外小心，影像此时成了必需品。另外，如此多屏幕和智能功能，初期需要一个适应和学习的过程。
说说不满意的点，一个就是车机，感觉车机这块人性化方面还要提升，有时候用起来不是很流畅，还有就是5G流量一个月只送5个G完全不够用，包年也就199，能不能就直接送给车主终身免费。
其实每个人对于空间都会有一些自己的看法，我个人是觉得这个车的空间是比较大的，只是希望储物的空间再多一些，这样放一些小东西，放一些零食的话就比较方便一点。
外观设计极具未来感和雕塑感。流畅的车身线条与独特的灯语系统相结合，使其在车流中拥有极高的辨识度。它不是那种低调的车型，而是明确地表达着车主的审美取向和科技品味，这种外显的个性正是我所追求的。
外观设计富有科技感与力量感，线条流畅且充满张力。作为一款中大型SUV，它的体量感十足，但通过巧妙的型面设计避免了笨重感。这种风格鲜明的造型，在车流中拥有不错的辨识度，也符合我对一台新时代智能电动车的视觉期待。
外观这东西仁者见仁，智者见智 这车体量感摆在这里，整体气质还是不错的，我觉得可以接受，但要说给他打个分的话，85分。设计上我觉得还是有推敲得更加的好的进步空间。
外观设计充满未来感，线条流畅且富有力量。它不像传统MPV那样方正，溜背的造型增添了一些动感。开在路上辨识度很高，但并不会显得过于张扬或商务化，作为家庭用车，这个外观既有格调，也不会让人觉得是专职司机。
外观极具辨识度，流线型的车身和独特的灯组设计让它看起来更像一台来自未来的概念车。这种设计在高速公路上行驶时，能吸引不少目光，但对于我来说，它的低风阻系数带来的续航增益，远比外观本身更有实际意义。
内饰设计是科技与艺术的结合。可升降的超长智慧屏是视觉焦点，但真正打动我的是细节处的质感与可变化性。内饰材质高级，并且部分区域的光效可以与整体氛围灯同步变化。
内饰设计强调科技氛围与高级感。可升降的中控屏幕是视觉焦点，显示效果细腻。车内大量使用皮质、软性材质与金属饰板进行包覆，触感上乘。半幅方向盘需要短暂适应，但习惯后能提供更好的视野。整体做工对得起其价位。
内饰也很满意，这个品牌打破了以前的花里胡 哨，现在终于回归到正点，把所有的设计表现 都花在实用的功能上去了。非常值得称赞。
内饰的豪华感和科技感结合得很好。大尺寸屏幕显示清晰，但更让我喜欢的是触手可及的软质包覆和细腻的皮质。前排视野开阔，中控台布局清爽。整体氛围既现代又温馨，没有冷冰冰的科技感，一家人坐在里面感觉是舒适和放松的。
内饰的核心是那一整块贯穿前舱的超长屏幕，科技感直接拉满。但真正让我觉得好用的，是它的半幅式方向盘和保留的物理按键组合。在长时间使用智驾巡航时，半幅方向盘完全不遮挡屏幕信息；而调节空调、音量等常用操作，物理按键的盲操可靠性远胜触屏。
内饰最满意了，尤其是中控屏幕设计太有逼格了，尺寸来说比较大，而且触感上也是相当灵敏的，画质上非常的清晰，看着很舒服，好几次朋友坐我的车都说我这个车内饰比起三十来万的车内饰设计都要好一点。
内饰设计很精致，车内还有氛围灯，夜间的感受很好，很温馨，中间的屏幕设计我最喜欢，比较大，触感识别非常精准。舒适性还行吧，隔音确实不错，开着噪音又小，就是悬架稍稍偏硬一点，过坑洼路段颠簸感很明显。
内饰也是比较不错的，虽然说没有太多的特色吧，但是这个内饰质感还是拉满了的，用料环保舒服，触感相当好。
车内空间表现非常出色。无论是前排还是后排，都能获得极为宽敞的乘坐体验。更值得一提的是，座椅布局灵活，且每个座位都享有独立的娱乐与舒适配置权限，让每位乘客都能定义自己的小环境，这完美契合了定制化的核心理念。
空间布局是其核心优势。在大多数使用场景下，我们将其作为大四座车型使用，第二排空间极为宽敞，座椅支持多向调节，乘坐体验堪比行政级轿车。六座布局为家庭出行或同事顺路提供了灵活的乘坐方案。前备箱和后备箱组合提供了可观的载物能力。
空间不在话下，绝对是这车最大的一个优点。 家人都非常喜欢，这也是我买这大车的一个初衷。我更在乎的是这个里子，而不是表面。
六座布局是它的精髓所在。第二排是两个独立航空座椅，带腿托和扶手，父母坐在这里能得到很好的休息。我身高一米七五坐进去，膝部和头部都还有余量，足够十岁以上的孩子或中等身材成人中短途乘坐。每个座位都获得了尊重，没有谁是被将就的。
作为一台大型SUV，空间是它的先天优势。无论是前排还是后排，乘坐空间都堪称奢侈。我最看重的是，它的后排座椅具备大幅度的电动调节和腿托功能，在服务区小憩时，能瞬间变成一个舒适的躺椅，这对于缓解长途疲劳至关重要。
空间很大，乘坐个六个人很宽松，腿部的间隙也大，至少有两拳多的距离，有足够的活动空间，车内的储物空间也不错，装点小东西很方便，尤其是它的后备箱非常大，我平时会乡里带的东西多，能轻松装下。
空间相当不错了，全尺寸的SUV，相当的舒服，每一排的乘坐空间都挺不错的，乘坐舒适感很好，车内的头部空间宽敞，家用商务都很不错。
智己LS9空间很大，家用完全足够，三排空间设计很棒，满座六人前后都不觉得挤，车内储物空间位置也多，小东西装起来简单，还有后备箱宽敞，出行带三个行李箱轻松装放，正常回娘家都是大包小包装一堆，哈哈。
上次把这个车借给我姐开，我姐就夸奖了，说这个车的空间挺大的，他坐在前排开车，腿脚都可以任意的放开，只是我自己认为储物的空间可以更大一点。
驾驶感受同样支持高度个性化。动力响应、转向力度、能量回收强度乃至悬架表现，都可以在极大范围内进行无级调节。我可以组合出一个极致舒适、如履平地的巡航模式，也可以瞬间切换为一个紧绷而直接的运动模式。后轮转向技术让这个大块头异常灵活，这种可盐可甜的特性令人着迷。
驾驶感受令人印象深刻。动力储备极其充沛，但日常驾驶时动力输出可以被调校得十分线性温和，易于掌控。底盘采用前双叉臂后多连杆结构，配合智能阻尼调节，在过滤颠簸与提供支撑之间取得了良好平衡，高速行驶稳定性尤其出色。
驾驶感受上来说，总体非常满意。特别是引以为傲的后轮转向正负24度，太灵活太方便了，而且这个车开高速也非常稳，提车不到一个月，我已经开了5000公里了，开起来非常轻松，很有信心。以往我选择坐高铁出差的，我现在都会去开车。
驾驶这样一台大车，出乎意料地轻松。电机带来充沛平顺的动力，加速超车底气十足，但动力释放非常线性，不会让乘客感到突兀。能过滤掉绝大多数路面颠簸，经过起伏路面时车身像船一样平稳，父母对此赞不绝口。
驾驶感受可以用举重若轻来形容。力深不见底，高速超车底气十足。高速巡航时将车身牢牢吸在路面，遇到颠簸时又能柔和地化解冲击，始终维持着一种平稳如高铁般的行驶质感。
我开着觉得还可以，上手很快，方向盘的重量很合适，转弯有点力度，转向来说很精准，可以做到指哪打哪。动力表现很好，市区开着超车很轻松，跑高速的时候加速很有爆发力。
操控还可以，驾驶感不错，开着很顺手，功能也是简单易懂操作起来很方便。动力很强劲，尤其是跑高速的时候开着很有爆发力，超车基本上没有担心过。
操控方面肯定是要放弃一小部分了，毕竟这么大的车，驾驶感受肯定是不如一些小车子来的好的，毕竟不那么的灵活，不过有一说一，高速上的动力还是很强大的，开起来加速很快，超车是很轻松的。
车大了还是没有小轿车开着那么顺手吧，方向盘的力度适中，正常转弯和掉头都很精准。以前没有开过新能源车，刚开时还是让我很诧异的，速度可以说起来非常快，起步上就有很大的优势，后端的爆发力也是很强劲。
续航能力扎实，完全打消了里程焦虑。更重要的是，其能源管理策略也可以融入场景模式。比如在设定的“长途冥想”模式下，同时保持座舱的极致静谧，将功能性选择也变成了个性化体验的一部分。
续航能力是它作为通勤工具的基石。其所搭载的大容量电池与高效的电驱系统，确保了在混合路况下依然能获得可靠的行驶里程。支持超快充技术，意味着在紧急情况下，短时间内即可补充可观的续航，进一步化解了焦虑。
续航表现基本满意，自家有充电桩非常方便，每天都是满电出发。开高速如果不赶时间的话，可以用纯电开个200多公里休息半个小时立马充满电，没有任何里程焦虑，但最终续航达成率，我觉得跟个人的驾驶习惯还有用车的电气使用情况非常大的关系。我是国内第1批电动汽车用户，那时候还没有绿牌，可以看到我最早的帖子，当年买了荣威E50纯电动车，那时候上汽电池续航是严重的反向虚标，所以总的来说的话我还是挺放心的。
一次充满电，足以支持我们往返两百公里内的任何目的地，并且还能在景区附近兜兜转转。即便全程开启空调和座椅功能，续航衰减也在可预期范围内，彻底消除了长途出游的电量焦虑。
续航能力是它作为长途利器的根本。实测下来，纯电续航足够覆盖城市间的短途移动，而增程系统启动后，油耗也维持在较低水平。最重要的体验是，无论电量剩余多少，车辆的动力表现没有明显衰减，这种一致性让人非常安心。
现在这种新能源的车已经是非常成熟了，就是技术方面完全不需要担心，开着也会觉得很舒服。电耗很低，每个月可以说是很省钱的。
从传统角度看，它的价格不菲。但从一个追求个性化和情绪价值的用户视角，其性价比体现在它提供了一个前所未有的、可深度定制的“移动生活空间”。你购买的不仅是一台车，更是一个强大的数字创作平台和情绪载体。它能根据你的心情、场合不断演变，这种“一车千面”的新鲜感和专属感，是其他标准化产品无法提供的，为个性化支付的溢价物有所值。
从解决高频、长距离通勤刚需的角度看，它的性价比体现在综合产品力的越级表现上。它以主流豪华品牌中型SUV的预算，提供了更大的空间、更强的性能、更先进的智能驾驶系统和更低的能源成本。它将纯电车的经济性、智能科技的便利性和中大型SUV的实用性深度融合，对于需要一辆车高效应对每日长途奔波的职场家庭而言，是一种一步到位的理性选择。
性价比就像我配了这张图，直接拉满！刚提车回来，有一天赶时间走了小路，1米8的限高，这车刚好1米8，过这个限高门框，直接满满登登。
对于三代同堂的家庭而言，它的性价比不能用简单的价格衡量。它提供了一个真正宽敞、舒适、体面且安静的全员移动空间，让每一次家庭出游从可能的身心俱疲，变成了一项轻松愉快的集体活动。它节省了家庭成员因乘坐不适而产生的隐性矛盾成本，提升了全家人的生活品质和幸福感。这笔投资，换来的是无数个和谐愉悦的家庭记忆，价值远超车辆本身。
从长途自驾爱好者的视角看，它的性价比并非来自低价，而在于它用一款车的价格，整合了以往需要多款车才能满足的需求。它同时提供了MPV的乘坐舒适性、性能车的动力储备、硬派SUV的续航安全感以及顶级轿车的智能体验。当你每年有数万公里的长途需求时，它在每一次旅途中为你节省的精力、带来的安心和提升的体验，摊薄到整个用车周期，就显得极具价值。
性价比我觉得也是很不错了，这个价位相当OK，感觉比同级别的其他品牌的车性价比还是高多了的，价格合理，很实在。
