最让我糟心的就是这个市区油耗。本身2.0T的排量在那儿摆着，遇上早晚高峰，启停系统也不好用，看着续航里程哗哗往下掉，油耗表显经常破十一、十二个，这用车成本太高了。底盘也真是硬得过分，作为家用SUV，过个减速带后排能弹起来，滤震做得太糙，完全没有考虑后排家人的感受，买之前以为德系是韧，结果到手发现是硬。还有就是那个变速箱，堵车时候那顿挫，简直让人崩溃，感觉变速箱在犹豫该挂几档，开起来一耸一耸的，平顺性差远了。

车机，不知道是不是冬天天气冷导致的，反正不好用

只是觉得如果95号汽油能换成92号的就更好了，别的没啥不满意的。

本来以为德系车开起来会很灵巧，指哪打哪，但这车开起来感觉有点钝，就是方向盘手感没那么贼，像在开一辆很大的车。虽然实际上开起来还是稳的，但就是少了点以前大众那种特别跟手的感觉。内饰有些接缝地方做工可以再细点。

后备厢容积比较中规中矩，如果能扩大一些，我觉得会更好。

可能我之前开电车的原因，刚开始开这个车的话，感觉特别的大，停车什么的就不太方便。其实也不是特别影响，开习惯了，可能就好了。

在实际驾驶过程中，有一个小细节引起了我的注意，那就是行驶时的胎噪声。当车辆开动起来，尤其是速度逐渐提升后，能明显感觉到来自轮胎与地面摩擦产生的声音。虽说单听这胎噪声，其实也并非大得离谱，但由于车辆整体的隔音效果相当不错，外界其他杂音被有效隔绝，这就使得胎噪在相对安静的车内环境中显得格外突出。

内饰材质;部分区域风格 部分使用了硬质塑料。行驶时， 噪音大

外观设计挺取巧的，用了很多锋利的线条，看着比老途观年轻不少。

探岳L的外观设计采用了大众最新家族式设计语言，前脸大尺寸进气格栅搭配熏黑LED大灯组，整体视觉效果非常大气

圆润的前后转角框架使这车外观柔和饱满，网格感十足的车头格栅配合窄细的车灯设计又显时尚大气，较大车身的它看起来并不憨憨，整体设计颜值在线。

外观我觉得挺成功的，看着就很大气。线条比较硬朗，前脸那个格栅和大灯连在一起，有点霸气。洗干净了在太阳底下特别亮，朋友看了都说这车显大，有面子。

车体外形比较方正，看起来比较养眼舒适，更何况它还有运动外观套件可用，空气阻力能被有效降低同时，车子整体还饱含时尚运动质感，符合我们年轻人的审美标准。

就是冲着他的外观去了，外观看起来特别的稳重大气，一看就适合家用。

彻底告别了大众以往“套娃”的保守形象，转而采用了更具攻击性和时尚感的“力量美学”设计理念。整体给人的第一感觉是宽大

内饰设计就是大众的老派作风，功能分区明了，用着顺手。但用料是真的能省则省，除了手肘接触的地方，其余部分全是硬邦邦的塑料，敲着邦邦响，廉价感十足。

内饰采用了软性材质包裹，搭配金属饰条和钢琴烤漆面板，整体质感出色。中控台布局合理，物理按键与触控操作相结合，使用便捷。座椅采用真皮材质包裹，支撑性和包裹性良好

中控区黑色背板配合15英寸触控屏尽显大气，而且车机系统中还配备了语音交互功能，高通骁龙8155芯片在处理用车指令时反应迅速，这能带给我较好的用车体验，另外车内座椅还是皮与翻毛材质混搭的，用起来更具新颖时尚感受。

内饰就是标准的大众风格，没啥惊喜，但该有的都有。中控屏尺寸够用，反应也还行。就是用料仔细看的话，有些塑料件感觉有点硬，细节处理如果能再精致点就更好了。整体属于耐看型。

15英寸中控大屏无论用来驾控还是娱乐，使用效果都非常棒，屏幕触感灵敏，各项功能一碰即达，11.6英寸的副驾娱乐屏也比较有设计新意，在皮质与翻毛材质混搭的座椅触摸感下，我觉得这车内饰环境还挺高大上的。

内饰就平平无奇，就是大众一贯的设计，但是这个的话他是升级了一个怀挡，感觉还是比较新颖的

部分区域（如中控台、门板）仍使用了硬质塑料，与同价位的新能源车型相比，内饰豪华感略显不足。

前排空间宽敞，后排也可以，身高180cm坐车没问题，内部储物空间也是可以一些零散物件装

乘坐空间和后备厢空间都很大，孩子和大人一同坐在后排不挤，关键是它后排中间地板没有高得很离谱的凸起，所以坐在后排中间位置的乘坐者脚部摆放感也就不错。

空间是真的大，这也是我选L的主要原因。我身高一米七八，前排调好，后排我老婆和孩子能随便折腾，跷二郎腿躺着都行。后备箱也特别能装，孩子的折叠车、露营装备，还有一堆杂物，塞进去毫无压力，特别适合家庭。

电动感应后备厢开合起来是没有撞击噪音的，而且整体后备厢容积中规中矩，但前端乘坐空间确实大，像我微胖身材坐进去，腿部和四肢有很好的伸展空间。

我选择这款车的原因就是他的空间很大，正常开着出去玩的话，后排孩子坐着空间非常的宽裕，而且孩子的东西比较较多，后备箱空间也是非常大的。有时候孩子困了，想睡个觉吧，后排座椅躺着正好。

无论是后排 还是后备箱容量 都比之前的大众车型更宽敞

还是比较有驾驶乐趣，挺好开的一款车，起步油门很猛

加速后动力足够，超车轻而易举，转向时也没有侧倾感受，刹停效果也比较及时，而且在我来看它虽然体型稍大，但实际操作感受却很灵活。

动力肯定是够用的，起步、加速都很有底气，双离合变速箱换挡也快。底盘是那种偏舒适的调校，过沟过坎过滤得挺柔和，就是快速过弯的时候侧倾有点明显。开起来整体感觉是舒适安稳大于运动灵活。

这辆中型SUV带给我的整体驾驶感受是很轻便的，踩下油门后它的加速力度够用，超车不费力的同时，它还有着不错的减震感，换挡时效率也很快，并且没顿挫。

开起来很稳，跟电车的感受完全不一样。一开始加速不好，跑起来后加速还是很快的。

底盘调校扎实、厚重，高速行驶稳定性极佳，给人十足的安全感。虽然在低速拥堵路况下偶发轻微顿挫，但整体平顺性在可接受范围内，不影响日常驾驶体验。

城市通勤油耗偏高，基本维持在10-11L/100km左右，加满一箱油跑不到五百公里就得往加油站跑，频率比我以前的日系车高多了。在油价这么高的背景下，每个月的油费支出是一笔不小的开销。虽然高速油耗能跑到8-9个，但我大部分时间还是市区代步，这个油耗表现确实不尽如人意，买之前要做好心理准备。

上高速油耗低，市区堵车个人感觉偏高一些，综合来看还可以

63升的油箱容积够我用了，油耗倒也能接受，但我个人觉得如果这次能舍弃95号汽油，选用92号汽油的话就更棒了。

表显综合油耗9.5升左右。纯高速能跑到7个多油，挺省的。市区如果比较堵，随便就上11个了。对于这么个四驱的2.0T SUV来说，这个油耗我能接受，毕竟以前开轿车也得八九个油。

车载油箱容积倒是不小，按照我的开车习惯来说，足够我跑出很多天不用加油，油耗表现在我来看也是中规中矩，跑高速要比跑市内更省油一些。

油耗在市里的话，油耗能够达到近10个油了，跑高速的话也就七八个油吧，还是比较省的，但主要是市区，所以说油耗综合在10个油，但是对于这个车来说，他的车身比较大，而且比较重，这个油耗还是可以接受的

市区：综合油耗大约在 9-10L/100km，考虑到车身重量和动力，属于合理范围高速：燃油经济性优势明显，最低油耗可达到 7.2-7.8L/100km，非常适合有长途自驾需求的家庭。

跑高速是它的主场，底盘贴服感极佳，像轨道车一样稳，方向盘随速增益做得好，不会有发飘的感觉。但一到市区代步，体验感就直线下降。首先是起步肉，涡轮起压前动力跟不上；再加上硬邦邦的悬挂，过个坑洼路面或者井盖，那震动直接传到腰上，家用舒适性真的打了不少折扣。

站在家用的角度，探岳的性价比主要体现在终端优惠大和品牌硬通货上。现在优惠力度不小，花A级车的钱能买到B级SUV的空间和动力，这是它吸引人的地方。但它比较现实的问题是用车成本高，油耗居高不下，保养也不便宜。它把成本都堆在了你不太看得见的底盘耐久性和车身刚性上，而在内饰质感和市区通勤舒适度上做了妥协。如果你经常跑郊区、长途，喜欢自己开车而不是坐车，那它性价比很高。但如果你像我一样是在市区通勤、非常看重后排家人的乘坐体验，那它的体验感确实不如同价位的国产混动车型。

五座SUV中可以，关注很久了，旧车有补贴，差不多就行

车子的实用性能能够和售价契合，所以我认为这车买得不亏。

现在优惠挺大的，办下来比预算还低一点。在传统燃油SUV里，我觉得它的空间、动力和品牌比较均衡。就像有些网友说的，大众这么多年口碑还算稳，没在用料上瞎糊弄。

从使用感受方面来说，这车操作起来顺手，驾驶性能也比较良好，所以我认为它的性价比是比较高的。

性价比方面还是不错的，我买车的时候正好年底，所以说价格比较优惠，比我预期的是要低的。

它并非那种“极致低价”的车型，而是通过“加长的空间 成熟的德系底盘 智能化补课”的组合，再加上三联屏，对于情怀型车主有了新的选择