说到最满意的地方 肯定是M3的性能和操控感。即使没有经过改装的M3，动力也足足有420马力，调到M power模式下，在公路上也不虚任何车辆。让我最满意的还是独属于M3的操控调教以及声浪，V8大自吸的魅力在于涡轮增压没法比拟的声浪。“嗡嗡嗡”的厚重的轰鸣声在转速达到5000转往后，就变成了一首动听的音乐，能听到他在高昂地嘶吼着。自吸的动力要在高转速下才能体现出来，在高转速高速行驶的过程中，你仍然能够体会到动力随叫随到地快乐。点一下油门，汽车就会及时的给你反馈，让你沉浸在这辆野兽的魅力之中。操控感就更不必说了，宝马的调教一直是我最满意的。偏重的方向盘，能让你有在徒手摆动这辆车的感觉，并且在高速的情况下M3的方向盘更趋向于稳定，给了驾驶者一种靠谱的感觉。
说到不满意的地方，就是M3 E92悬挂的调教偏硬，而且油耗偏高。M3 E92悬挂调教的偏硬是因为这辆车的设计理念是趋向于赛道性质的，在生活家用方面考虑的并非十分周全。因为我的车是在美国LA买的，美国的高速和公路维护的不像中国那么完美，高速上经常有许多坑坑洼洼，然而M3调教的悬挂和方向盘的操纵能够让你体会到路面的每一分变化。这在赛道上固然是一个必要且好用的设计，但是当开在美国的高速路上的时候，就有点煎熬了。开一个小时就觉得屁股和手就已经开始酸麻，十分疲惫。但是这一点在新的G80/G82身上以及得到了很大的改善。油耗方面的话，我觉得其实还好，毕竟我的这辆车经过了我的改装，还刷了Stage1，油耗高也是正常的。而且开M3的话，图的也不是省油，你说呢？
太偏电子化，太先进，按键太多对于一个没有神马记性的人来说比较复杂，升档太快，要超车的时候油门转速突然又降下去了，总是在惊喜与失望见徘徊~~~真皮座椅透气性不够好，暴晒天气很麻烦~女生懂的。。。
外观方面我可以说是非常满意，因为我最喜欢的就是这一代的M3.如果要说到M3最具特色的设计，那非“水滴耳”和中间凸出的发动机壳，看起来十分具有力量感和美感。然后我又对他做了一点“小改动”。本来他是白色的，但买了M3，如果不对他动手动脚一下，感觉还是太亏了。所以我又自掏腰包，给一开始的小白，变成了图片里的小黄。改换了排气，增加了车头全碳扰流板，以及一个全碳的尾翼，并且刷了Stage1。这样看起来，这个M3就像模像样了。开在路上，经常有人摇下车窗夸我的车很好看，那个时候真是自豪感满满。
这辆车还算是顶配，所以内饰很多也是采用了碳纤维的设计，看起来十分的竞赛哈哈哈。内饰我其实要求没有太多，M3原厂的内饰就已经足够满足我了。
内饰很精致，无论是材质和质量都没的说，特别是细节部分，真皮包裹而且严丝合缝，相当到位，只不过欠缺小物品的储物盒，不过这并不是神马大问题！总体来说还是N个赞！~~~
说到空间的话，M3的空间确实不大，不太适合家用。因为E92是辆双门车，所以后排的空间是比较拥挤的。偶尔会载一满车人的时候，后排就显得有些不够用了。我有183和191的同学坐在后面十分的拥挤，不能长时间乘坐。但如果是在160-175左右的身高，还可以勉勉强强的算作可行。我本人身高178，在前方开车的时候并没有不合适的感觉。M3的前置空间还是比较充足的，如果把座椅往后靠，其实前面坐190的人也完全没有问题。这辆车说到底还是适合两个人乘坐，人再多就稍微有些不够用了。后备箱的空间应该算是轿车标配吧，标准飞机托运的箱子大概可以放两个，还可以加上一个随机箱，日常生活是肯定够用的了。
说到动力那肯定是不用质疑的，M3的动力那是源源不断。但如果要说到E92最吸引人的，甚至可以称之为经典的理由，就他这 4.0L V8的大自吸发动机了。4.0L V8大自吸，零百公里加速不到5秒，动力像涌不完的泉水。在美国高速上，时常会有车来挑衅我的小黄。我一般都是不惯着他们的，M档一挂，power和esp打开，基本十秒钟之后就没有他们的影子了。尤其是转换成M power模式的M3，油门加紧的声浪让我欲罢不能。
如果不是特别追求硬生生推背感的话动力还是不错的，不过真实驾驶了才知道并没有好些个测试文章和视频里吹嘘的那么夸张，只能说提速很快，超车很容易，不敢上堵车的话基本驾驶还是很顺畅很舒服的！特别是寂静的夜里，马路上没有神马车，发动机转速保持较高的时候稍微给点油车子就冲出去的很快！
前后轴接近50：50配重，稳重得像铁块一般的底盘，当你冲到6-7000转的高转速之后，操控好到爆炸。而且经过改装后的M3，操控体验变得更加稳定。因为增加了尾翼，在高速情况下也不会出现“屁股不稳”的尴尬情况。我只需要踩紧油门，高速情况下也能感觉到车身紧紧地贴合着地面，任何方向盘的操作都能精准的反馈到车身上面，仿佛融为一体。当时拿到车之后，会在学校旁边的laguna hill去跑山路。那里的山路中间会有些蜿蜒，是一条自上而下的一条双车道，就如同秋名山一样。在山间不停的回响着来自V8自吸的澎湃声浪。M3的排气就像一首完美的音乐在我耳边回荡，不停刺激着我的神经和细胞。使用拨片升档降档的时候，我仿佛能够感受到齿轮的粘合。总之，M3的驾驶体验是无可比拟的。
我觉得开M3的话不太会计较油耗，虽然M3可以称作“油老虎”，但是开M3的话不太会追求省油这个方面。尤其我还刷了stage1，油耗更是蹭蹭地往上涨，有时能够达到18-19MPG（英里每加仑 因为我不太会换算哈）。在高速上稳定行驶的话，一般能稳定在12-13MPG。我加满一箱油也就跑个300miles不到（折合480公里左右），这还是开的经济模式。如果一直用性能模式去跑的话，就算不是M power模式，这续航也就跟电车差不多了。
提到舒适性我前面也说了，其实这辆车在路况好的地方体验还是不错的。座椅包容性很强，甚至可以缩在椅子里，仿佛有个人在后面抱着你一样。但是如果调到运动模式，并且路况不好的时候，那就有一点折磨了。M3悬挂的整体调教偏硬，就仿佛坐在了一个震动器上面，开久了连头都会被颠麻了。但是正常情况下，我觉得还好。对于M3一个定位在运动和赛道方向的车，肯定不能拿他去跟保姆车，商务车一样去比较，总体来说我还挺满意的。
舒适性怎么说呢，避震本身偏硬但是韧性还不错，所以当通过较颠簸路段的时候不会有那种震的屁股痛的感觉~~~
其实吧，作为一个脑残粉，我个人觉得这辆车的性价比简直高上天。这个其实没有什么参考价值，因为我对M3的迷恋让我觉得这个车哪都好。M3的保养确实很贵，如果要换刹车盘，一套下来需要小3000刀（rmb20000多的样子，因为没在国内换过所以不太清楚国内行情）。更别说如果有剐蹭或者碰撞事故就更贵了，尤其是我还做了改装件，刷了stage，维修费只会高不会低。这辆车如果是对一个喜欢玩车喜欢这种车的人，那肯定就不用谈性价比了。但如果这辆车是想家用，带带家里人、老婆孩子的话，我觉得还是算了吧。这是一个玩物，一个标志，已经不是一辆车的意义了。
