汉兰达的庞大而又舒适的乘坐空间，是我最满意的一点。与朋友或家人外出郊游非常惬意。就算是工作中充当商务车的角色，其宽敞舒适的乘坐感受，霸气的外形，也绝对可以帮你攒足面子。不管是坐车的还是开车的，那种慵懒舒适的感受真的是很好。
这里我要说两点，第一是外观，真的很霸气，很喜欢。很符合国人的审美，第二点：就是空间。同级别车里绝对无敌，不管是载人还是装东西都够用，空间很大，一家人出去一台车就足够了，而且第三排一点都不挤。汉兰达在空间的利用上绝对让人佩服，这也是当初选择大汉的最主要原因。
2.7L版本没有四驱，这点是我最不满意的地方。怎么说呢，人家2.4L的排量设计都融入了四驱，这不是白白浪费了2.7L的动力吗。
内饰略显低廉，当然做工还是不错，但是用料绝对有点不地道，大面积使用了塑料材质，30多万的车内饰和10+的轿车一个级别，太不应该了。在有一点就是除了至尊版，配置真有点低了，虽然很多车友都说例如一键启动及电动尾门什么的都是一些华而不实的东西，但毕竟现在的趋势就是这样，增加点高科技元素才能追赶上潮流。
配置吧，30多万的车，配置相对较低了一些。顶配也没什么配置。这么大的车，连个倒车雷达都没有（有倒车影像）。
漆面很薄啊，很容易被刮花了，在短短半年内就发现被树枝划伤了好多地方，都不知道怎么去修补。
外观大气。4785*1910*1760的车身尺寸，造就了大气的观感，中庸，低调，内敛，不显山不露水。带电加热的外后视镜集成了人性化的引步灯，不但考虑去除镜面霜雾，还可在夜间为驾乘者提供照明。可独立开启的后挡风玻璃带来超乎想象的实用性和便利性。智能电动行李箱尾门尽显人性化科技之便捷与豪华。
12款汉兰达前脸很霸气，车辆的腰线和PP很耐看，这里我用耐看来形容，而不是用好看或漂亮来形容。是因为这一代的汉兰达外观与09款相比改进并不大，总体来说结构美学体现的中规中矩，没有夸张化的元素。
个人觉的12款的外部造型比上一代漂亮，很霸气，侵略性的前脸和大灯搭配的很好，当时一眼就相中了，尤其是白色，显的很年轻朝气，大爱。
外观大气，前脸霸气！相对于09款的，12款对前脸的改动还是很大的，更喜欢12款车型的前脸设计，感觉比09款的更凶猛一些，加上庞大的车身，看上去真是高端大气上档次！
内饰温馨。内饰的设计与功能性完美结合。精巧布局的多功能方向盘、巧思设计的储物空间、多功能信息系统与豪华多媒体的整合，随处体现人性化智能科技。中控台仿桃木饰板给人成熟稳重大气的感觉。实现优化布局的中控面板宽大，功能分区清楚，按键开关尺寸大，阻尼适中手感好使用非常方便。智能导航系统采用8英寸液晶显示屏，画面清晰、逼真富有立体感。上深下米的内饰设计居家舒适温馨，使人心情放松，耐脏并且容易打理。精心配置的真皮和木纹材料，共同营造出豪华典雅的空间氛围和愉悦的驾乘体验。
内饰设计的也是中规中矩，总体上体现的是一种大气和精致，古典美学。材料上虽没有采用时下流行的软性材质，但用料还是比较考究的，细致的镀边设计，人性化的触控按钮，这些就是丰田的设计实力。
怎么说呢，人性化设计和做工还都算满意，可是用料实在太不地道了，怎么说也是30多万的车了，也不是要求你都用真皮，多用点柔性材料不可以吗，弄的满车都是硬塑料，一眼看上去就给人及其低廉的感觉。而且内饰设计的实在有点老气。如果十分在意内饰的同学，建议等待2014款汉兰达，那个内饰的变化可是翻天覆地的。
内饰总体还算不错，中控台的布局设计合理，按键设计的都比较大，操作非常方便。车内储物空间丰富，只是内饰用料很一般，基本都是塑料，看上去不够档次，不过一分钱一分货，车的价格在那呢。
空间没的说，满分。4785*1910*1760的车身尺寸，2790的轴距，七座的设计充分的将SUV的高通过性，轿车的驾乘舒适性和MPV的空间灵活性结合在一起。1760MM的车身高度形成宽敞的头部空间，使人无论坐在哪一排都没有任何压抑感。第一，第二排座椅前后移动距离很大，可以使每个人都找到合适的坐姿。如果将第二排座椅移动到最后的位置，第三排座椅空间偏窄，仅能容纳小孩乘坐。当使用第三排座椅时，后备箱太小，装不了多少东西。如果将第三排座椅收起，则后备箱超大，并且没有高度差，非常平整，如果第二排座椅同时放下，那简直就是一张双人床，可以在野外休息睡觉了。
空间很大，在现有的中型SUV中，空间设计那汉兰达绝对是排名第一的，这在乘坐和载物的实际使用中，完全能感受到。拿第三排乘坐空间来说，那是地地道道能坐下成年人。而不是专供儿童或宠物的摆设，这就要归功于第二排前后可移动的设计。
细节上或能便于隐藏的小储物空间，汉兰达也做的兢兢业业。
没得说了，最满意大汉的一点就是空间，这一点真的佩服丰田在人性化配置和车内空间的设计，这个车外形是suv，但是朋友坐进车里都说感觉像mpv，空间绝对舒服，包括第三排，1米70左右的人在后面也不会觉的憋屈，当然，我这样200斤的大胖子除外。还有一点，偶尔出去自驾游或者野营一下，连帐篷都省了，后两排放倒就是一张大双人床啊。很实用。希望同学们不要多想哦呵呵。
汉兰达的空间绝对是同级别车里让其他对手汗颜的，无论是乘坐的人数还是装载货物的能力，都是非常强的，很多车主也是看上了汉兰达的大空间这一优势才最终选购这台车的！
没的说，同级别最大，同价格最大（除了卡车，哈哈）。七座车子里面空间做得最好的，看看所谓的对手，胜达、菲跃之类的，设计都不好。
动力够用。虽然汉兰达有庞大的车身，1875KG的车重，但是2.7L排气量的发动机提供了140KW的最大功率和252NM的最大扭矩，配合阶梯式6档变速系统，应付城市里日常驾驶使用，完全绰绰有余。直列四缸双VVT-I发动机技术实现了中低转速下充沛的扭矩输出，市区内起步快，超车并线准确轻盈。不过，高速每小时120公里以上时速超车时，深踩油门转速上升而车速反应略微滞后。
动力绝对够用，汉兰达有2.7L和3.5L两种选择，最具争议的2.7L，其动力输出最大188匹马力，推动1.9吨的车身，总会让人觉得动力不足，但实际驾驶的感受绝对会让你有些意外。从起步到正常80公里每小时。油门不用深踩就能在平顺中快速实现，在高速上，达到120公里每小时也不会费劲，发动机的声音会响，这是因为转速达到了2000转以上，很多人说2.7L的高速噪音大，其实应该这样来分析，在1500转的时候，车辆的隔音效果做的很好，导致安静的驾驶感觉很明显，而到了2000转或更高时，静音的环境被打破，但如果真要把这个噪音采集成分贝数据。我敢说同样能秒杀很多车。中国人的语言就是这样的，说噪音很大，就会联想到不能忍受，而实际并非如此。
很负责任的和大家说，2.7在市区里用足够用了，当然抢个红灯、抢个起步速度啥的要深踩点油门，油门反应也很灵敏，和变速箱配合的不错，换挡比较积极。高速在100以后提速比较慢，就是大家常说的要“悠”起来速度。由于自己是新车，最快就到140。最后说一下，追求百公里加速多少多少秒的同学就不要选择2.7大汉了，动力肯定会让你失望的，毕竟这车的定位就不是追求速度感的车。
2.7L绝对够用，纯市区上下班，2.7和3.5的动力也感觉不出太大的差距。都说四驱3.5的适合越野，但是感觉汉兰达的车型不适合越野。估计3.5L的动力优势在北方的冬天能发挥出来。总之2.7L的动力绝对够用了。
勉强够用开这车只能不急不躁高速巡航120有小坡的路经常降档发动机转速飙升维持时速有时候突然4500转还是挺心疼的。
够用就好，2.7L其实已经够用了，在城市中游荡，偶尔自驾游；当然3.5L更好，不过觉得买到3.5L的话还不如直接普拉多4.0L呢。
操控性不错。1760MM的车身高度，较高的坐姿使驾驶视野更加开阔。HAC上坡辅助控制系统可有效防止在坡道起步时的溜车现象，使用简单方便。VSC车身稳定控制系统可防止车辆在湿滑路面转向不足或转向过度，提升行车稳定性。TRC牵引力控制系统可抑制车辆在湿滑路面起步或加速时驱动轮空转，防止侧滑，提高起步、加速的安全性。电子转向助力使方向盘轻盈、转向准确，空间狭小时尤为突出。车速在每小时60公里以上时转弯有侧倾。高速每小时140公里以上略微有些发飘。
作为SUV车型，驾驶的操控性比起轿车肯定要差了些许，特别是在拥堵的城市道路上，开大汉你最好不要总想着左窜右窜，好在2.7L的汉兰达起步一点不比轿车差，这点绝对可以保障在拥堵的路段中，不会被别人“欺负”。
个人感觉还可以（可能是本人没开过什么好车，要求比较低），指向还算准确，方向盘不重，老婆开起来都很舒服，60以上过弯侧倾感觉明显，刹车有点软，有时候需要深踩一些才能达到自己想要的效果，在就是车比较大，停车有点难度。
很不错，容易上手，老婆也说好开。开车子的感觉就像在开船一样，一点也不觉得难操纵，下坡上坡都很自如。不过上坡跟车的时候注意车距，上坡辅助功能挺难的，深踩刹车对女生来说挺吃力。
油耗很满意。市区内每百公里8.6-9.4L，高速每小时120公里以上时速，油耗增加非常明显。油耗的高低与每个人的驾驶习惯有很大关系，尤其是2.7L排量的发动机，日系车的调校偏向于燃油经济性和环保低排放，适合平稳驾驶。以下是本人在京沪高速公路上去往江苏的真实油耗：全程空调、3人、王庆坨服务区加满油至跳枪、采用巡航定速模式、每一小时换一个行驶速度。行车电脑瞬时油耗显示：120公里8.5；110公里8.2；100公里7.9；90公里7.7；80公里7.5；曾经在四环路上以每小时60公里的时速跑过6.7L。巡航定速使用时有一个问题：如果路面有一点坡度，它只会按照时速控制油门，不会像人一样提前判断路面情况，采取措施，因此巡航定速并不适合各种路况
真的很省油，丰田的自然吸气发动机技术真的很好，2.7L的排量，实际油耗并不高，我的车是今年6月7日提的，到现在总共行驶了150公里（都是在市区内行驶），车载电脑显示的油耗数据为12.7。用的是93号油，我居住在上海，且车还在磨合期中，以后的油耗只会降不会升。
高速时候我基本都在100左右，测的油耗在8L左右，市区启停比较多，油耗在13个左右，还算可以，能接受，在同尺寸和同排量的车里都算是比较省油了。
油耗非常满意，总体来看很省油。看到很多车友都开出了7-9的油耗，甚至还有6点多的，很佩服。目前油耗13左右，不过是纯市区的，还没出磨合期，而且都是冬天的油耗，所以感觉以后油耗还会低。而且相对于我的上一台车-别克新君越3.0L的油耗，纯市区百公里要15-16L，已经非常满意了，毕竟车的体积很大，而且是2.7的排量。
舒适性是我最满意的。驾驶席宽大的真皮座椅、8向电动调节、电动腰靠、座椅坐垫长度可调，无一不体现出汉兰达对驾驶者的人性关怀。尤其是腰部支撑，长途驾驶一点都不累，就像坐在家里的沙发上一样。前排座椅的电加热功能，即使在寒冷的冬天，也能让你充分感受到车内的温暖。第二排座椅可以倾斜、折叠放平、前后滑动，4:2:4比例分割、自由组合。座椅、储物台、储物盒、通道各种组合形式，随意搭配。位于前方中央储物盒下方的收藏盒为组合形式提供了储藏的便利。地板平整，没有凸起，带来了舒适、美观、灵活的驾乘空间，满足了多样化的需求。第二排拥有独立的空调控制面板，可以单独随意调节最舒适惬意的温度风量。第三排经过优化的全方位出风口布局，令每一处都通畅舒适。车内非常安静，怠速时几乎听不到发动机的声音，每小时80公里时速以下，风噪和胎噪可以忽略不计，时速每小时140公里以上时，风噪明显。
座着大沙发，开车像开船，这是很多汉兰达车友们一致认同的驾驶感受。简单的一句话，其实已经证明了汉兰达的舒适性确实做的很好。减速带，上下马路牙子，过路坑，这些在其他车辆上会产生的生硬的上下颠簸，在汉兰达上绝对没有。
不错，座椅很大，真皮包裹性也很好，有点坐沙发的感觉，很舒服，很多人在纠结后悬挂的两根筷子，但是实际驾乘感觉真的很舒服，路感很多都被过滤掉了，过个沟沟坎坎感觉很好。
由于车的空间非常大，所以舒适性也非常好，座椅舒服，可调节的选择也很多，车内空间宽敞，SUV的坐姿高，视野好，所以无论驾驶还是乘坐都非常舒适，家里人很满意。
汉兰达的性价比很高，特别是2.7L的版本。作为多功能车型，其能满足多样化的使用需求，国产化后经济实惠方便的保养，低油耗的燃油性，足以证明这一点。
还不错，尤其是在suv大行其道，“神车”、“新款车”都加价的今天，大汉就更像一个注重家庭的“经济适用男”，借用其他同学的一句话吧，比他大的都比他贵，跟他一样价格的都没他大。
感觉性价比还是很高的，这么大的车，24-30W左右的价格区间里面，真正有实力能和它竞争的车型不太多。
总体家用还是非常不错的！拉个东西出去旅个游都OK啥油都能喝也不怕扔路上后期自己改一套海拉高速照路绝对到位！很不错带我和家人从河南到海南的放心车！
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