必须是外观设计，运动包围非常有攻击性，车身线条优雅又不失力量感，整车设计圆中有方，柔中有刚，本人非常欣赏这样的设计理念。19寸邓禄普的sportmaxx提供了不俗的抓地力和操控，枪灰轮毂很有质感。来自戴姆勒的M274发动机在运动模式下表现不俗，操控精准底盘有韧性。英菲尼迪作为一个新兴品牌低调有内涵，完美诠释了自己InspiredPerformance的slogan。
购车也快一个月了，在这一个月的陪伴中小Q让我体会到了开车的真正乐趣和驾驶感。首先从外观说起：外观我选的是紫玉黑，紫玉黑这个颜色真的是一种低调的奢华，在阳关充足的情况下会泛出紫紫的颜色看起来很有档次，很有内涵，鹰眼头灯凶狠犀利，晚上灯眉亮起，犹如一只准备掠食的雄鹰。LED头灯非常亮对我的安全性也起到了很大的帮助，尾灯亮起时像是老鹰的爪子咄咄逼人。双菊花很粗壮，启动的时候声音也好听。19存邓禄普防爆胎给人很强的视觉冲击，抓地力很棒，操控很稳。到了内饰：内饰手能接触到的地方基本都是真皮或者是软性材质，全黑的内饰运动感很强，双屏设计营造出很强的豪华感跟科技感，方向盘粗壮精炼，握感超级棒，座椅的包裹性很好也可以调节，适应很多人群，阅读灯都是LED，很厚道也很豪华，中控按钮的阻尼调节的很舒服，没有松垮的感觉。四门一键升降，是四个门都可以哦很厚道吧。再到操控：我选择运动版最大的原因是它的DAS线控转向，这套转向系统给驾驶者提供非常丰富的操作模式，让我开起来得心应手，在过颠簸路时，方向盘会一动不动，不会跟传统的转向一样会打手，包裹性很好的座椅让我知道什么才是人车合一。19寸的宽胎在高速过弯时给我很强的信心，刀锋式的换挡拨片给了我很好玩的操控。
转向手感一流,犹如手术刀一般精巧.刹车给人信心很足,245宽胎功不可没.悬挂很紧凑,回弹阻尼适中,过沟过坎干净利落不拖泥带水.有车道主动控制系统(ALC),如配合定速巡航,在走城市快速路以及高速公路的时候可以轻松不少.线控转向(DAS)走烂路的时候方向盘不会较劲,不打手.
1.外观很漂亮，个人认为在同级别车型中算是数一数二。2.动力很满意，标准模式在市区行驶时完全足够，超车很有信心。3.油耗能接受，目前9个多油，跟路况和个人操作有关，后期应该还能降。4.内饰很不错，真皮的部分手感很好，皮革和塑料部分也不差，整体搭配也很美观。5.性价比个人认为很高。6.操控很舒服，das转向系统很快就适应了，感觉很好，很精准，还能过滤掉很多糟糕路况的反馈力，很好。
车的外形，车头，日间行车灯，空间，最重要的就是车的动力和操控了，动力随叫随到，转向精准，方向盘反馈的也是刚刚好，没那么多，但是你知道自己在什么马路上开
造型年轻运动，舒适性强！颠覆了我对日系的看法，本来打算提A4L舒适型的，偶然看到了Q50L，无论从外形动力，舒适度和性价比来说，都是不二之选，4年10万公里免费保养，也省心不少！
外观真心没得说，19寸原厂大轮毂甚是喜欢，杠杠的回头率；这么重的车身提速也算比较理想；过弯指向精准，DAS谁用谁知道，太舒服了；4年9次免保省下不少钱。
中庸和高性价比，当家里只考虑买一辆车，又不想太大而PASS了C级车，而B级车里既要照顾家用（后排和储物空间要大），又要有不错的操控和动力，品牌和服务也要经得起考验，那么Q50确实是同级别最好的选择，整车的用料厚道到绝不会让你后悔。
外形非常犀利，运动版的前保险杠、19寸的轮子、换挡拨片，个人非常喜欢，这是让我直接越过悦享版直接上运动版的原因。
内饰比如仪表盘和部分中控按钮太日产了，英菲尼迪作为旗下的豪华品牌应该有所区分。官方宣传的全LED大灯不实，尾灯细节不够精致，要是能换上Q70的尾灯设计就完美了，只有晚上点亮的时候视觉效果才勉强追上。尾灯上有很多卤素光源非常掉价，刹车顶灯光源也惨不忍睹，视觉效果太差，日产就不能多加点灯泡么，多学学人奥迪，既然要玩灯就要玩到底。7AT变速箱如果不开运动模式，加速时会思考1秒钟人生才能发力，跟宝马的采埃孚8AT还是差了一档，自动启停不太人性化，聊胜于无，启停介入时会有明显的抖动感。
当然人无完人，车无完车。说了那么多优点现在来说说缺点，小Q在怠速开空调的情况下方向盘很抖，这是小Q的通病吧，运动版6扬声道对我这种不是发烧友的车主来说都有点听不过去了，今天看了个帖子说运动版一下的喇叭都是深圳某个山寨厂里的，我真不能接受这是事实。外后视镜竟然还不带自动防眩目有点不能理解，后排座位也不带放倒的，实用性也大打折扣了。虽然车漆很漂亮，但是车漆确实有点薄，已经有几个地方被刮出印子了。说好的胎压监测呢？万恶的胎压监测，请问你们家胎压监测是报警吗？明显就是坑爹，315你要好好给我们维权啊。差不多也就这些不满意的吧等到开段时间再来追加评论
没有座椅记忆,没有胎压监测,后排座椅不能放倒.没有座椅通风,就算开了空调,坐在位置上没多久后背就很烫.起步急加速的时候,变速箱和涡轮迟滞还是有在[一起]思考人生的,大概半秒左右.然后车尾一沉,再冲出去.涡轮车硬伤,无解.运动选择模式的拨钮,拨完之后要点确认才算生效,很麻烦.中控台的触摸屏点击反应比较慢,特别是手写输入的时候,写快了后面的笔画会识别不来.连接上手机之后,通话时看不了导航地图.
1.胎噪和发动机噪音较大，特别是发动机，关着窗户都能听到。2.音响确实不行，只能将就听，对音效要求高的人肯定无法接受，还好本人对音效要求不高。3.储物空间少，有时很不方便，买了些储物盒之类的东西得以缓解。4.变速箱顿挫，升降档有明显感觉，尤其是低档时候，整个人会前后一怂。5.刹车点头严重，有时候很慢的缓踩刹车至车停还是会点头，不知道是刹车片较新还是刹车太灵，希望开久了会有转变吧。
不满意的地方就是轮胎，超贵好不好，一条原厂就要2700，我是一万五千公里鼓包的，可能选择大脚就要承担这个吧
起步顿挫，尤其是冷车状态更加明显；熄火时又抖又响，感觉极其难受；能不歧视咱们国产么？为啥进口保养就能加0W-30的机油，咱国产的就得喝5W-40的？
变速箱一般，发动机声浪模拟太脑残，空调不给力，漆薄，启停基本不用，低配音响让你无语。而最不满意的是刹车很难做到不点头，切N档车会震动，导致舒适性打了不小的折扣。想让坐车的人舒服，要开的非常小心才行。
外观前面已经说过，非常满意，几乎360度无死角，尤其是鹰眼日行灯开启的时候。唯一不上相的就是纯正面角度看，有点呆萌，傻傻的感觉。
仁者见仁智者见智,至少见过的人都喜欢.日间行车灯是全车最大的亮点,很有神,如同鹰眼一般,很锐利.后尾灯和前大灯相互呼应.全车线条很富有力量感,特别是发动机盖隆起的部分还有前后轮眉.
外观炫酷没得说，当时选这个车没有选择悦享版就是因为运动版的前脸要凶悍很多，而且19寸大脚也是入手原因之一。夜幕降临日见行车灯亮起时，远远望来，十分凶悍，即使是白天，相对于年轻人来说回头率也是很高的。
运动版前保险配上鹰眼LED的大灯非常犀利，19寸的轮毂造型和枪灰深灰搭配的颜色，个人非常喜欢，车位基本就是天籁，双边双出排气很粗狂！
双屏设计不错，科技感十足，但是实用性一般，应用场景不够丰富，豪华感略欠缺。英菲尼迪依旧没有找到像奥迪，奔驰，雷克萨斯这些厂商通用的优秀内饰设计语言。车钥匙是哪个设计师做出来的？你站出来，我保证不打死你，说好听点叫低调说难听点叫偷懒！看看人宝马，车钥匙上都做出液晶屏了，细节啊细节！另外仪表盘行车电脑太日产没新意，什么时候能推出自己设计风格的全LED仪表盘就好了，英菲尼迪在内饰这方面还要多加油，要迎头赶上。
第一眼望去中控台的两块触控屏幕十分醒目,还是电容屏.坐进去之后,眼光所到之处细节处理都很不错,手肘膝盖这些经常碰到的地方都是软性材料包裹,特别是膝盖那块,很舒适.
选择这款车还有一个原因就是它的内饰，中控台上下液晶屏，十分抢眼，只是中控台不是真皮包裹，而是搪塑，如果升级为真皮包裹，视觉效果会更加出色。
内饰做工还是很厚道的，很上档次，日系豪华，即便是入门级的轿跑，做工也是非常不错的，可能也是第一批国产，个人感觉和进口的做工在大体上没有什么差距
个人审美不同吧，双屏有点傻傻的，没啥感觉，内饰总体感觉一般，用料可以，但做工比较粗糙，尤其那个拼缝啊。。。日了狗了。。
设计上来说豪华感不足，且略显简洁，不如G系列。但仔细看车门，中控，方向盘之类的细节很精致，用料很厚道。
都叫L了，空间必然不是盖的，后排空间不错（虽然大多时候都是我一人在开）另外要盛赞一下所谓的零重力座椅，座椅用料考究完爆同级别的皮织混合之流，运动型前座椅包裹性强，能够激起驾驶欲望。全皮因为车顶的流线设计和传动轴凸起，后排中间的座位不建议长久坐人。唯一不足的就是储物空间普遍不够，几个门板上的空间也开发的不够。再一个就是没有后排座椅4/6放倒，一定程度上影响了我拉货的诉求，早知道买华晨金杯了。
小Q空间不算很大，前排主驾驶门板上充其量只能放一瓶矿泉水，中央扶手箱里面也不大，平时放钱包放钥匙再大点的就放不下了，副驾驶门板同样如此也只能放瓶矿泉水，手套箱放完两本说明书以后我也不知道还能在放什么了，扶手箱前面两个杯架放只能放两瓶矿泉水，前排也就这么大的储物空间，前排座椅调节好我的姿势以后，头部空间还有一拳左右，后排我坐进去以后有大概两拳多的腿部空间，后驱的原因中间有高高的隆起，使得坐在中间的人有点憋屈了，打开后排扶手有两个杯架，完了。后门的门板依然是只有一瓶矿泉水的空间。后备箱有着不错的空间，平时自驾游什么的，装备放在里面还有富余。
乘坐空间很满意,180CM80KG5个座位随便做,都能装的下.前排储物空间也不错,手机水瓶停车卡都有地方放,不过后排就只有两个水杯架了.后备箱不能放倒很遗憾,不过整体空间很规整,高度也不不错,还有固定锚点.标准登机箱可以放好几个.
作为上下班代步车，空间足够用的，如果载人建议最多乘坐四人，作为一款后驱车型想为后排中间乘客提供舒适性是不现实的，所以本人把后驱车仅仅定义为四座车。当然个人感觉乘坐四人的话空间绰绰有余，毕竟4852cm的车长提供了充足的后排空间。
不能被数据迷惑，看看参数是空间应该很大才对，实际上乘坐空间并不大，尤其后排，国产加长也只是加长了4.8CM，后排腿部空间和国产BMW3系差远了（虽然3系加长版长度只有4米7几），可能英菲纵置发动机加后驱的缘故，引擎盖很长，压缩了乘坐空间。
还行，家用还行吧。后排储物空间弱了点，无语。后排的中央扶手，做的有点短，不是很高端。乘坐空间很充裕，但储物空间确实有限！
M274高功率发动机，动力不俗，同样的动力组成出现在早期的C260和E260上。运动模式下，变速箱换挡逻辑清晰了很多，随叫随到，整体满意。希望下一代Q50能够多减掉赘肉，现在体重有1.7吨多，一定程度上拖累了0-100成绩，轻量化高强度车身才是未来的趋势。
奔驰C260的发动机配上7速变速箱是一个非常好的搭配，这款2.0T的发动机最大马力211匹，最大扭矩350扭米，在平时的日常驾驶中也属红绿灯杀手了，在前段的时候会有一点顿挫，驾驶模式调节到sport的时候，一脚地板油下去就能体会到2.0T的前期是多么的暴躁，转速表直往红区飙升，犹如疯了的水牛，推背感十足。在温柔的时候，它又想一个非常懂你的私人老管家，温柔中带有刚性，对驾驶员的意图很清楚。
没啥可说,大体上就是奔驰C260的动力总成,少了个分层燃烧.整体下来比3.7排量装备的的VQ37差,但也够用了.涡轮上正压早,怠速的时候稍微给油就到大最大扭矩转速大概一千两百转附近.急加速的时候转速会到5500转附近,整个转速区间的最大扭矩平台也比较宽(1250-3500)跟这个级别标杆宝马N20B20相比,约等于N20中功率版本,差别不是很大.当然跟极度偏科的ATS-L相比,动力比不上,但是整体的均衡性比他更加优秀,比如油耗和空间.总体来说在这个等级的车型当中动力排在中等的位置,不过不失.
MercedesBenzM274（可以这么认为，因为本人未从发动机的任何一处上发现M274的字样，但是A274的字样倒是很多）的发动机，211匹马力，350牛米的扭矩，以及低速高扭的表现，配合245的宽胎以及近乎50:50的前后配重比，日常超车还是相对来说比较轻松的。
虽然采用了奔驰的M274发动机，账面数据看似不错，实际驾驶感受提速并不是很快，可能我之前开的是328，对比就更明显了，感觉有点肉。
绝对好，4000转以内很强，高转了就弱了。发动机声音的话呢，有点特点，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人认为是噪音。目前处在磨合期，没有使劲踩过，不过试驾的时候体验到了这台2.0T高功率发动机的强大，同级别车中，应该都属于中上等的动力水平！
这台2.0T的奔驰M274发动机和7速变速箱动力完全没问题，车身相比同级别的C、3系、A4L要重，但起步加速一点也不慢！
DAS线控转向争议不小，因为是本人第一辆车，平素也没怎么开过别车，习惯后觉得这套系统不错，转向非常精准，指哪打哪，底盘更是Q50最出色的地方，前双叉臂后多连杆，日常驾驶非常有韧性也有一定乐趣。之前开过别人的的第四代发现，印象最深的是打盘能打3-4圈，同样的Q50一个盘只打2圈就到头了，问了下应该是DAS的作用。另外作为后驱车一定要注意地板油的时候别猛打方向，很容易甩尾扭屁股，前不久路上就遇过一次，吓得不轻。
小Q运动配上全球首发的DAS的线控转向系统，让我开起来得心应手，多种转向模式让小Q适应每种路况，指向精准，虚位基本很少，低速时转向轻盈，高速时转向沉重给人信心。小Q的底盘调校的比奔驰奥迪宝马还要好，高速入弯的时候侧倾很小，小Q的刹车距离只有三十六七米。
DAS很好用,方向盘手感轻巧,转多少前轮响应多少,指向精准.油门踏板无虚位,行驶中踩油门可以立刻得到发动机响应.刹车轻踩即可感受很强的制动力,车身马上有被一股力拽住的感觉,制动力给人的信心很足.换挡拨片很实用,位置很顺手,力度阻尼感清晰,拨完之后,变速箱能得到快速响应,几乎感觉不到时间差.比如说下地库或者走山路需要让发动机辅助制动的时候,速度降下来之后左手一扣,就限制在低档位了,很方便.需要说明的是,在D档的时候控制拨片,这时候变速箱的换挡逻辑是进入限位模式,挂入M档的时候是选定档位模式,需要手动升降档位.这点在使用说明书的5-13有说明.主动车道控制系统要在70km/h左右才能生效,还在摸索阶段,就不多说了.
线控转向用起来没有感觉到任何的不舒服，本人六年驾龄，相反觉得得心应手，配合主动车道控制系统，使得长途出行不会那么劳累。
das转向系统非常好用，能把大部分路况过滤掉，开起来很轻松，指向也很精准，底盘很扎实，转弯很稳，车内倾斜度也很小。
DAS线控转向过滤了方向盘多余的晃动，其实这种感觉驾驶起来还是很轻松的，总体来说指向性什么的还算精准。
绝对好，DAS线控，领先其他车一个时代，像是键盘机，到了触摸屏。超车很爽快。不过转弯半径有点大。方向盘轻重有3档调节，习惯用最轻的那档。在低速时方向盘很轻，速度50以上，就明显感觉方向盘变沉，操作起来还是不错的，转向很精准！
2个问题，第一DAS几乎没有什么路感的，就是很机械地在开而已，现在已经习惯用运动模式，可以减少其在操控上带来的痛苦。第二，这车有时在高速变道时有轻微晃动，感觉有些发飘，已经确定关闭了ALC。但试过100过弯也很稳，不知道是什么原因会飘。
北京的交通状况都懂的，堵得时候堵得你想死尤其是高峰期的环路，油耗自然也不低。本人又是新司机，速度不太上的去。过年从湖北老家开到北京，一路1000多公里，油耗被降到了6个油。最后综合下来百公里10个油，中规中矩，毕竟考虑到车重和T动力，也算是满意了。
目前磨合期油耗是9.6，三分之一高速，偶尔暴力一下，对于1.7吨自重的车来说这个油耗是非常理想的，等到过了磨合期油耗希望能控制在8左右哈哈。
970KM,提车至今没有清零,也没上过高速,行车电脑显示油耗为11.9平均速度16km/h.油耗还有下降的趋势.平时开车就看着瞬时油耗开,60km/h行驶的时候瞬时油耗在5升上下.启停系统我个人感觉还不错,再启动时的震动也在可接受的范围内,如果开空调确实停不了多久,而且发动机停止的时候手机就没再充电了.启停系统踩刹车启动之后,就要一直踩着,不然会再次启动,如果在车库这种安全环境想解放右脚的,可以在踩着刹车不动情况下把档位推到P档,这时候刹车可以松开.
刚提车回来走的高速，提车时里程表数：20KM,回到家时不到100KM,油耗显示7.3L/100KM,近日市区路况行车较多，而且空调开的较多，加上贴膜时1个半小时都是启动且空调开放状态，使得近日油耗升到9.0L/100KM(已行驶1300KM)，相对来说比较满意，希望出了磨合期会降下来，毕竟2T的发动机，1.7吨的车重，太低也不现实。
目前6900公里，油耗表显9.4L，在预期中，但感觉这款7速变速箱在节能方面和ZF的8速变速箱还是有差距的，我原来的328油耗一直控制在9以内的。
小Q属于运动型车，底盘悬挂调校都偏硬，过减速带的时候后排会有明显且不舒服的感觉，19寸的轮胎也会让路感比较清晰，不过柔软的座椅和超好的包裹性给舒适性加分不少。
行驶质感很好,隔音也不错,整体上说,行驶品质在这个价位的车中属于很优秀的那种.座椅包裹性很强,能调节的的地方很多,很容易能找到一个很舒适的坐姿.后排座椅坐垫够长,大长腿也能托得住,不会悬在半空.仪表以及中控台的各个功能区划清晰,常用按钮随手可及.方向盘手感不错,可惜不是翻毛皮那种材质,有时候还是会滑手.方向盘的多功能按键都是常用按键使用频率很高也很顺手.
本人车型为运动版，座椅为运动型座椅，带有腿部支撑（手动，某些车友说是电动，本人不知道说的是什么），电动座椅8向电动调节且带有腰部支撑，并可以电动调节两侧包围，这点感觉相当不错，而且打孔座椅较软，乘坐舒适性极佳，只是个人感觉相对于NAPA小牛皮的座椅要逊色不少（因为本人试驾过东风标致新款508顶配，其座椅就是NAPA小牛皮座椅）。
B柱加长之后，后排空间充裕，我身高176cm，调整好坐姿，后排能翘腿。后排座椅非常舒适，也是让我舍A4L奔向Q50L的原因之一。
性价比十足，适合不太看重品牌敢于尝试新东西的年轻人，毕竟现在市场还是BBA独大。前不久在4S店做了首保，服务很贴心，所有费用全免，机油也是全合成，很满意。
有着4年十万公里的免费保养政策的小Q让它的性价比一下子提升了很多，同样是奔驰C260的发动机和变速箱价格却比C260便宜不少，DAS线控转向是同级别，或者说只有英菲尼迪才有
纵置后驱,双叉臂前悬,前后稳定杆,轮胎245/40R19,还是缺气保用胎.奔驰C260动力总成,价格比奔驰C260低了十多万,还多了DAS系统.还有9次4年10W公里免费保养,性价比堪比迈锐宝.
在这个满大街都是BBA的年代，本人选了一个如此小众的车型，不仅仅是因为它有自己的个性，还有就是它的性价比很高，奔驰C260L,E260L，GLK260，CLA260上的发动机，装在英菲尼迪上卖30多万，甚至低配还不到25万（优惠之后，根据个人提车价格计算而来），能说性价比不高吗？当然不能。所以个人觉得懂车的人，不追求豪华品牌（当然不是说英菲尼迪不是豪华品牌，毕竟相对于BBA来说影响力至少在国内没有那么大）相对低调的车友，又想要个动力强劲外观凶悍的车型，Q50L运动版是个不错的选择。
这个见仁见智，落地价可以买A4L的个性运动，再填一点儿也能上BMW320Li了，不过个人认为，这个车还是对得起这个价格的！
