车速在60-70公里每小时，我的车能195公里。9万的车能跑这么多公里的，只有江淮IEV5。操控性好，我曾经开高尔夫，感觉驾驶感觉和高尔夫差不多。视野盲区也很小，同高尔夫。座椅舒适，不必单买护腰垫。底盘高，沟沟坎坎相对不容易磕碰底盘。
春秋两季普通充电模式下满电可以行驶220公里左右，就算激烈驾驶下也能达到200公里。使用一年半以来从来没有在路上趴过窝（在上海的马路上时常遇到北汽EV和比亚迪秦趴窝）
便宜没好货，充电问题多多。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
省心，性价比高，不限行。语音可打开空调和导航，加速快。操控方便容易，车身小巧，停车方便，倒车影像很实用。只要家里能装充电桩，可以说是城市利器，无敌了。空调制冷快，方向盘手想不错，小巧玲珑，用起来很轻松。倒车雷达虽然只有两个，但很灵敏。在城市里面续航里程够用了，平均一周充两三次，一晚上就充好了。外形侧面看不错，后备箱够大。一家三口用正好。开起来不像油车那样轰隆隆的，很安静，开惯电车就再不想开油车了。
三厢车，空间让我满意；中控区全新大胆的触控模式设计，很富有科技感，看上去就是那么与众不同！并搭配识别率很高的语音识别系统，更是让我眼前一亮~专心开车，想做什么，跟“它”说就行~
行驶里程可以满足需要，性价比很高，大灯亮，有日间行车灯，空调非常给力，皮革座椅很舒适。操控性不错，加速非常快，噪音低。最大的好处还是不用摇号，不限行，北京最近老发红色预警，单双号的时候电动车不受影响的感觉非常棒。
灯光。LED日间行车灯、远近一体氙气大灯、LED示宽灯，不仅时尚，关键是够亮，再也不用在黑夜中举着蜡烛找路了。总之，iev5在灯光上是最大方，也是做得最到位的。
北京限购限行的大背景，普通汽油指标摇号三十多次无果，外地牌照车不办进京证从限五环扩大到限六环之后，纯电动车给了我京牌的可能，并且不限行，还省钱，这个差距你们感受一下~言归正传，要是这款车让我最满意的应该是综合性能，我已经开了一年多两万五千公里，从可靠性、经济性、行驶品质和性价比上都没有短板，算是比较均衡的一款车，这也是我打算再收一辆二手iev5给我爸开的原因（虽然老家不限行不限购，但是可以占一个北京牌照，并且怹也没有长途需求，出行半径最多50公里，电动车还容易上手）~
说实话这车我一直就看别人开过，自己本身没有开过。最满意的一点就是起步，真的是电动车优势所在。轻轻一点就往前飙了出去，很有响应力。
不用摇号苦等，价钱实惠，还不限行！帝都，你懂的，摇号两年，娃都两岁会跑会嚷嚷坐汽车了，没法再等了，让摇油车号的继续摇吧！
才跑了1200公里，后车轮悬挂螺丝就松了，过不平整道路dangdang直响，在车上有一种随时要散架的恐惧（了解后不至于），幸亏是个好维护的问题，去4s店紧一下悬挂螺丝就行了，详情见我的帖子《最近两天开IEV5发现一过坎儿或者不平整道路车后部有异响》回答中有具体需要紧位置的图片，看后保证不用求4s，自己动手就能解决！
1.控制台的程序设计让人捉急。收音机，空调等等，每次使用都是一顿调，就没个记忆功能。2.续航能力宣传的过于夸大，其实这个问题和油车一样（百公里耗油值也是特定环境下测试结果）。由于电车本来电池就小，这个问题过于明显。
充电桩是大坑，简易充电桩只充三天就坏了，后来又换挚达充电桩，莫名其妙出现充一半自己断电的毛病。没有前保险杠，颜色也不能选，承诺的送各种小配件记录仪什么的一个也没兑现，导航输入太蛋疼还经常死机
隔音做得太次。电动车行驶中主要的噪音来源于路噪、胎噪。按理说电动车应该比油车更安静。但从实际体验看，时速在超过6、70公里后，车内的噪音跟油车比并不低，尤其是路噪引起的嗡嗡共鸣声，比较让人抓狂。
首先应该就是隔音了吧，或者说，呃，这车有隔音么？风声路声周围声，声声入耳~其次就是热风太费电了，冬天全程暖风也就100公里续航~最后充电太慢，江淮可能是对于他的第一代三元锂电车信心不足，也可能是被之前几次充电起火事件吓坏了，充电速度最近的几次车辆系统升级之后感觉越来越慢，直流快充之前能达到40安，后来降到30安，现在据说有的车友最高才能达到20安了，真是“江淮无快充”啊（我从北京回家有近300公里高速，至少在高速上快充两次，连开车加充电估计要十个小时）；交流慢充功率一直在2千瓦左右，这让我等7千瓦的充电桩大材小用了（以上交流慢充指的是用iev5随车单枪充电线和双枪充电线给车充电，经过实测用iev4的随车充电线慢充功率能提升30%），不过慢充功率低也好，从家里“飞线”充电的话家里还可以正常用电~
外观大嘴开始觉得难看，后来看时间长了倒觉得很是新颖，独特，不一般！很符合年轻就是任性的心理预期~哈哈！车灯接缝处有不严丝合缝的地方，还行，下雨洗车都看了一下不会漏水进车灯去~
长了个米老鼠的前脸和菜青虫的侧身，但是外观这东西，反正也是给别人看的，只要不是丑到爆我都能接受。车身接缝较大。当然外观上也有不少亮点，标配led日行灯和奥迪一个造型，可以唬唬不懂行的小朋友。led前雾灯非常亮，我喜欢。最赞的是标配远近光一体透镜氙灯，切线平直，光线凌厉，同级别的车还真没有能在灯光上和iev5媲美的哈哈。要是后尾灯也能换成led的那就真是全无敌了。
前脸无法接受，跟个胖头鱼似的，不过外观见仁见智，反正我周围的人没有觉得好看的。侧面和尾部中规中矩，前大灯氙气，LED日间行车灯很不错。
外观被诟病不少，尤其是这张大嘴，被媳妇数落了好多次。我感觉设计师确实是一下子搞得太夸张了点，从内饰到外观。江淮一直是一个很传统沉稳的汽车制造企业，一下子搞这么前卫的设计还是有点hold不住。但这外观保证在路上很难撞衫，回头率还是可以的。
外观大气，中网的造型表现出很强的独特性，很多车型为了突出自己的攻击性采用了大嘴式的设计，而这样的造型应用在iEV5这种身材娇小的车型上，反而觉得多了一些俏皮。
仁者见仁，智者见智。大嘴我是能接受，当然也没觉得好看。车身比例偏窄高，看起来不够敦实。但前后车灯为其加分不少，前大灯炯炯有神，日行灯、LED示宽灯以及后灯的光带都是这台车的亮点。
外观时尚，一开始看宝瓶口不习惯，后面看多了觉得挺好看。车尾也比较大方，车灯好看。前行车灯和后刹车灯都比较漂亮。
日间行车灯非常漂亮（最吸引我的），前脸的大嘴很多人不喜欢，但是我看习惯了，还可以。不是很难看。流线型的车身，后屁股比较高。效果还是不错的。
仁者见仁智者见智，不过多解释。你别管它丑不丑，你要是第一眼看见它，你肯定就记住了。因为太特别了，确实是国内完全正向研发的车型。
内饰感觉很新颖，有活力，有科技感！但驾驶舱左腿前面的保险塑料盖有时候总是时不时的掉下来，有点卡不实。对正常驾驶没有多大影响，可能我这个是个例，只要是在行车过程中掉脚底下了，也不要低头捡就行了~停车再说~
我是老款iev5，内饰多以白色为主打，真皮座椅中间的都是白色，15000公里下来虽然没脏多少，但也没那么白了。中控面板上的哑光白因材质问题已经变成了淡黄色，门板上的白色皮质脏得厉害，我只能说设计师的脑子有问题。后面批次的车子，这些容易脏的白色部分要不就是改成黑色了，要不就是换成了钢琴漆材质，应该不会再出现我这样的问题了。其他的我都挺满意，前排储物空间也足够，当然给个中央扶手的话就更好了。至于后排门板上没有储物槽……反正我从来不坐后面，管它呢
内饰感觉还是很有现代感的，和iev4比虽然下线差了2年，但内饰感觉差了20年。座椅是皮革的，透气性还不错，还送了坐垫地垫，和车比较搭配，一直在用。大屏幕很酷，很实用。鸡腿档把也是很帅，学的是宝马的设计。方向盘和仪表盘也很有科技感，至少说一点不掉价。
只有中控满意，其他就呵呵了，不如才出的宝骏510厚道啊异味异响：生产半年的车，没味道，暂时没发现异常响动，一切正常
内饰做工很一般，触感不好，毕竟全塑料的。中控台没有实体按键在驾驶过程中不方便，经常是一次打不开想要的开关，属于中看不中用型。内饰的颜色搭配还是比较清新时尚的，主要给媳妇开还挺合适。
唯一一个3星。。。为什么新能源车要玩另类。。。为什么不能用棕色内饰，或者黑色内饰，为什么中控要玩触控这种反人类的设计。。
喜欢内饰才买的，你说我满意不仪表中控：超级喜欢的。蓝白很有科技款，就是不耐脏??????异味异响：新车有一点，慢慢就好了吧，正常都要两个月吧手感材质：真皮座椅，好看还容易打理，比较满意，就怕时间长了不好搞
材料基本上是硬塑料，做工也就自主品牌中档水准吧；全电子仪表，但是中控偶尔卡顿，尤其是导航时，故很少用车机导航；仪表盘里偶尔有异响，好像是那种导线束没有扎紧，拍打塑料板的声音，不过可以忍受；异味不大~
内饰大部分采用塑料材质，科技感的设计看起来非常漂亮。细节方面比第一批IEV5有很大改观。最基本的空调出风口的开关朝向是一致的。
内饰硬，我就不说了。话说这车也算是我和国家加一起快20万买的，这个内饰太次了。但是如果你把他看成8，9万买的，你就发现也能接受。
空间让我还是很满意的，当时买这辆车首先就是看好它是三厢车，有个空间不俗的后备箱，隔壁家的在我买的时候还全都是两厢车，这一点让我不用顾虑的排除了~因为家中的golf感觉后备箱空间有点小。
空间足够，毕竟是三厢车，以A级车来说可得满分。前排空间相当不错，驾驶员不顶头，后排空间可以接受，但有个问题就是后排座椅过低，乘客大腿不能放平只能翘着，跑长途时非常影响舒适程度。后备箱是一大亮点，目前北京市面上所有新能源车中唯一带后背箱的车就是iev5，并且内部没有被电池组占用空间，可以轻松放进一大一小两个旅行箱后还有剩余空间，非常实用。
咱的小5是定位为小型车，从车身尺寸上来讲是和赛欧，瑞纳，乐风差不太多。这些车我都坐过，后排和头顶空间都略显局促。但自从我开上自己的iev5之后，发现空间和我之前花冠比，真是有过之而无不及。因为车头部分没有发动机等东西，省下的空间让操控台和前排座椅往前伸了不少。坐在前座感觉很宽松，我175，头部还有两拳的空间。后座除了地板因为下面有电池的原因适量抬高，前后向的空间很大。至少是A级车的空间感了吧。后备箱也还可以，除了不能后座按比例放倒，其他都满足日常所用。
小型车，乘坐4个人就比较舒适，5个160斤的就拥挤了，身边胖子朋友多.不过满载，车的动力还是不错，没有太多损失，觉得电动车能达到这个效果，很不错了，给??，满足家里一家4口人，肯定是没有问题，后尾厢也蛮大的，也能装不少东西，我试过的，比我油车能装多的去。
这个车属于小型车了，但是通过家人乘坐和自己驾驶的反馈来看，乘坐空间表现还是很优秀的。只是前排储物空间比较欠缺。
我身高1.73，体型正常，前排空间够用，大多数时间我车上都不超过两个人，以后可能算上孩子3个人。后排空间还算够用，爸妈坐过还算舒服，后排地板略微有些高。后备箱很宽大，总体来说空间很满意。
勉强够用吧，比起帕萨特确实空间小了点，紧凑车里面的中上水平，后面的地板是平的，这点不错，但是座位不能够调高，个子高的恐怕会感觉难受了，后备箱相当的大，这点要赞一个。
感觉就是a级别车辆吧，五座车，本来就不是大车，没有太多要求，够自己用了，觉得不错，比之前几代好，之前的好像是四座的，后备箱不是很大，因为本来就是a级车，所以没有可比性乘坐空间：我老公身高183体重183斤，开起来没有压力，平时我开车，他坐起来也没有问题储物空间：感觉设计人性化的，没有扶手箱，但是多了两个放水杯的，方便我放个小垃圾桶和各种水杯，座椅和门上都有地方放东西，觉得还可以全家出游时：一起出门的时候，后排略显小了，我家都是高胖类型的，不过和一个a级车说空间也是过分了放行李：后备箱一般吧，大概可以放两个大箱子，又不跑长途，平时放放够用了横向对比：这个车在合肥好像没有竞品吧，所以没有什么好对比的了突然没有电还没有到家：我觉得应该随车配一个可以充电的插座，毕竟市场都是小孔的，空调插口不是谁家都有的，也可以作为精品卖的，我愿意花钱，这样偶尔应急充电方便，随便拉个线来，比拖车方便省钱吧！
本人身高183，体重190，驾驶和乘坐都没问题，连同三个我这个身材的乘客同时乘坐，纵向空间没有问题，横向空间比较紧凑，但短途完全可以接受~后备箱空间挺大，属于A0这个级别中比较大的，高度纵深都还可以~
空间一般，180cm坐在主驾驶位置，头部还有富余空间。后排座脚高屁股低，但总体来说够用。储物空间设计比较合理，后备箱空间比IEV4，IEV3大很多。
空间是实话真的不错，比想象中的小型车大很多。后面的后备箱也很想对的宽敞。不满意的是能放东西的地方太少了，还是应该改善一下。
动力还是可以的，最高开到了100迈+，再往上加速就不是太敏捷了~超车的推背感和起步的推背感不如汽油车来的猛烈~比较迟缓~可能电瓶车都这样，这台车220左右的扭矩，已经算比较好的了~
红绿灯起步杀手，虽然江淮有意限制起步功率，但是起步只要保持5格输出，基本就可以秒杀所有汽油车了。和汽油车时速60恰好是爆发点相反，iev5时速到60以后提速相对乏力，80时速时再想猛提速超车，基本就是全功率输出的节奏了，一个猛加油用掉1%电不是梦。
动力是电动车最要说的了一项了。纯电的效率就是比汽油的效率高。绿灯起步时，车非常安静，非常迅速的把旁边的奔驰、宝马超过。有时候碰到几个狂踩油门的司机，一样轻松胜过。估计他看着小5的屁股远走时再想：这神马车啊？几个排气管啊？咦，我嘞个去，一个都没有啊？总体感觉0到60和3.0的轿车动力差不多，异常充沛。60到80和我之前1.6的花冠差不多。90之后，那就呵呵了。120之后，那就没有之后了。
从成都提车回来，一路高速100左右跑到遂宁充满继续提回家，动力完全够了加速表现：还不错，简易操作，高速120没问题，低速加速一般吧，提速还好
等红绿灯的时候，如果我在第一个，满脚油门下去，很爽，把后面的车甩的老远，人家一时半伙还追不上，起步瞬间的爆发力，是油车没法比的，后段加速就慢了，宝马奔驰一下子就追上来了，呵呵，该车我满载5个人去郊外爬35度左右的山路，一点压力都没有，比我2.0的油车还好开，动力值得表扬，这车我开过125码的速度，后面再也上不去了，但是耗电很厉害，这车高速开100就好了，稳稳的，也不会怕有罚单，耗电过得去。
80km/h速度一下动力可以用强劲来形容了。得益于电动机的特性，只要油门踩得够，动力来得很直接，提速迅速。80km/h以后提速比较慢了。最高时速初六晚上回家高速上尝试了一下，载4人，120km/h是极限了，在平直的高速上，能跑到115km/h已经比较难，要是下坡路可以到120km/h，上坡基本不可能了。110km/h开始感觉非常飘，正好大风，感觉车抓地力已经非常不足了，侧面来阵风就飘出去点，要用方向努力矫正。
车子从0-50km/h起步较为迅速，不过地板油也比较费电，基本很少快速加速。80km/h后比较乏力，超车会比较没有自信。不过在北京市区里，大多数地方限速60和80，也算够用了。最高速度开过100以上，觉得还能跑更高，车上4个人，没敢再踩。
提速非常快，平时市内跑跑，又是自动挡的，还是可以快人一步的跑高速：就跑过一次高速，哈哈，说真的，又是新车又是电动车，不敢搞，跑了110，以后再试试加速表现：起步加速很快，80码以后就略显吃力110以后，呵呵，我还没有试过??
80码以下动力不错，红灯起步永远是第一个冲出去，但是加速踏板略有延迟；80码以上动力愈发疲软，最快开到过124码，当然越快越费电~
起步真的很快，中途加速也没问题。后期乏力，120以上基本靠惯性网上加速了。一般城市使用完全没问题，比一般的1.5的强
方向盘轻便灵活，但有虚位。提速有力，刹车线性，一踩就有，但受限于前盘后鼓的结构和1.3吨的自重，刹车力远达不到B级车的水平，只能说是中规中矩。高速变线稳定性不错，车身扭动小，高速过弯时侧倾较大，又没有ESP，冰雪天还是多慎重。
方向虚位有点大，低速时很灵活不适合强壮男士比如我。高速的稳定性还不错。底盘可能因为车重较重的原因比较扎实。过减速带的感觉比老速腾好点。
电动汽车，操控就是简便。三个档位，从D档切换到R档要两个步骤，先到N档，然后在按住R的按钮，向前推到R档。这个一开始不大适应，慢慢也就习惯了。最值得一说的是语音识别功能，一些简单的操作都可以通过说话来传达给中控，这在高速行车过程中确实增加了安全保障。
操作灵活易控，它的挡杆设计很有意思，不仅仅样式像电子档杆，使用手感也与电子档杆非常相似。挂挡行车电脑有提示，倒车即有影像，
电子转向，城市道路很方便，轻轻一个手指都能搞定，开习惯了电动车，就开不习惯油车的液压助力的啦，感觉笨笨的，要用点力。操控对于小车来说，一直是优势，停车方便，深圳停车位划得都比较小。动力好，超车变线很轻松，小巧灵活，没得说。
操控比较轻松，电助力方向盘不是非常轻那种，但是比一般机械助力轻了很多了。转向指向比较清晰，略有虚位。转弯时悬架支撑一般，速度稍快有明显侧倾感。
低速方向盘超级轻，一个手指打满没有问题；高速方向盘变重，不容易跑偏；方向盘略有虚位，但完全可以接受；可能是由于电池比较重，轮胎又比较窄，刹车距离控制的不好，并且刹车较软，需要深踩，需要适应；高速比较稳，当然也开不太快~
有不方便的地方，比如换挡，空调，收音机，开关后备箱，等等，对于慢性子的我来说，都还行。配上语音控制，很方便，很适合我这技术控，没期望他是变形金刚什么都会！
一直开启ECO，几乎1%电量2km~有足够的车间距的时候，前方红灯，此段减速完全可以交给回收动能~当然脚此时也要放在刹车上，要养成良好的开车习惯，能很好的避免事故的发生，必要的时候带刹车减速~耗电量可以接受~
满电23度，本人实测不开空调、畅通路况条件下，夏季续航240km，冬季续航200km，你们说百公里电耗低不低？隔壁30度电的续航也没比我高到哪里去，他们至今仍然表示无法理解。如果开了空调，续航更是碾压同级别。iev5空调功耗分750瓦和2200瓦两档功率，低功率模式下空调电流才4安，够用又省电，越堵车我表示越欢快。
油耗，没有。电动汽车嘛。充满23度电ECO模式跑180公里问题不大。这上边的成本基本是汽油车的1/7到1/10。只关心续航里程，从没关心过耗电的费用，因为哥可以忽略那点电费，你也可以呀。北三环畅通的时候，1%的电量我跑过3公里以上，估计处于满电或者50%或者10%等各个阶段电耗都不一样。90%以上无论畅通与否电量下去得都很快，95%以上没有动能回收是其中的一个原因。
现在是6月份，气温不错，电池活性也比较好。充满一次电综合路况跑个220没问题。不知道冬天的时候会差多少。但愿三元锂电池不要让我们失望。北汽的E150磷酸铁电池确实在冬天掉电太多。
目前高速160公里左右电24块，百公里高速13到15城市路段表现：跑市区蛮好，山路肯定抖的厉害，防震真的烂啊！！！！冬季续航：南方跑没问题，不存在续航以后充电不好充的状态，慢充12个小时左右，电流6安左右350伏左右，一个小时两千瓦，12个小时从0充满
开短途上下班没有问题，不能开远门，这也和当初车子宣传一样，适合市内短途行驶。开这车要耐住性子，温柔的开，控制能量豆，保持在2个到3个豆之间，车速在60到80之间，续航能达到你想不到的结果。但是冬天开空调耗电很厉害，冬天多穿点衣服，就不要开空调，呵呵。夏天开空调，对耗电没有太大的影响，电动车只适合在南方开，这样才可以达到厂家宣传的续航和耗电标准了。
如果不激烈驾驶，只是偶尔超车的话，能开到7km/kwh，也就是14.29kwh/100km，这是极限了，一般情况是6km/kwh（16.67kwh/100km）。夏季开空调A/C情况下续航大概在210km，冬季暖风续航大概在140km。当然暖风不是一直开着的，因为我这个暖风即使开最低的温度也是非常热的，所以感觉很热时候关掉，否则吹得头晕。全程开暖风的话续航120km，和时间有关系，因为暖风的耗电量基本是恒定的就开看多久。
好吧，这项多写点。很多车主都吐槽这车的电池及续航，但是我依旧打了满分，原因后面慢慢说。先得想明白，这是9万的车，电池容量23kwh。如果你用这车和北京那啥ev200的11万，电池容量30kwh的车相比，虽然都是宣称续航200公里，难道大伙还觉得这个200是一样的吗。
每天上下班45公里，提车在冬季，不开空调能到150公里，开空调后舒舒服服的也就是一百出头的样子。也是每天一冲，成本很低。通勤往返100公里以内的可以考虑
耗电量是最满意的，我认为iev5是电动车里最省电的车型之一，没有开过eq，所以不清楚那种微型车的耗电量。但是至少相比北汽和逸动以及比亚迪，每度电的里程表现要好。夏天开空调的话，正常路况满电续航在150-170。不开空调，并且不拥堵的情况下，匀速60-70，跑200Km没有问题。
没有具体算过，按照民用电的话一公里六分钱吧，我自己装了充电桩，综合能跑160左右，有朋友说可以跑220，哪天有时间了我试试，不急刹急加速的，我开车比较野冬季续航：千万不要随便来暖气，费电，哈哈哈哈哈哈哈，没有发动机，没有外进风，懂了吧高速路段表现：这个车跑超过80码，比较费电，高速跑要打个8折吧
没有油耗，只有电耗。充满了能开个俩百公里，冬天估计只有130左右了。堵车也不费电，应该算是比较符合大城市的电动代步车。
操控舒适性和驾驶舒适性都感觉不错，新能源厂商骗不骗补贴不说，这18w的车，座椅没有上下升降，方向盘没有前后伸缩，感觉。。。总体来说还可以，对自身来说影响不大~
8万块钱的车谈什么舒适性？我C5可以60迈过减速带和飞一样，iev5速度25过减速带就弹得快要跳起来。。。低速跟车时会有咣咣咣的顿挫感，倒车时难以保持低速匀速倒车，只能一窜一窜的，典型的电机输出调教问题。最近的冬季升级保养对系统进行了升级，据说这个顿挫感大幅降低了，但是起步也慢了。中控面板全触摸，听起来高大上，实际用起来非常难搞，开车时摸不到位置不说，摸到了也没有什么反馈感，建议以后还是恢复成实体按钮吧。不过江淮给的语音控制系统非常实用，可以很大程度上弥补这个不足，类似开关音乐、调整音量、开关空调、调整出风角度之类的操作都可以语音控制，识别成功率高，坐我车的朋友们都表示还是挺羡慕的。隔音效果一般，80迈时胎噪很大。
不小的空间，没有发动机的噪音，中控娱乐系统一定的可玩性，屏幕左下角面板贴合有问题，按下去能感觉不是一体的。皮革座椅，电动后视镜，娱乐系统的语音识别刚开始给了我和家人很多惊喜，但是有时候会遇到升级语音引擎（关键是太频繁了）无法使用的情况。而且几次升级后很多话识别不了了。中控面板上的按钮真是得仔细按才有反应，多少影响驾车安全了。
胎噪还是比较大，我打算开到40000就换成普利司通的轮胎。底盘比较好，不愧是正向开发的车，底盘还有车身的其他设计都是为电动车量身而制的，舒适度还不错。加上电池再下面坐镇，ECO有能力回收，高速过弯很平稳，和奥迪A4有一拼。
这个要吐槽，驾驶这边座椅小了，短了，开久了，有点累，没有中央扶手，很不习惯。后排没有坐过，暂时个人没法评论，但是老婆说还不错，她坐的比较多，领导一般坐后面，呵呵呵呵。
悬架比较软，一般铺装路面行驶感觉还不错。风噪可以接受，不影响谈话。轮胎花纹缝隙刚好夹住小石子，经常听到啪啪的石子砸到地面的声音，时间长了也就不清理了，现在有些石子都磨平了嵌在轮胎上了。轮罩上方基本没做隔音。过石子路时石子弹到轮罩上清脆响声直接传入舱内。行驶过程中能听到丝丝的不知道是电机还是电流的声音。
只能算一般地。前排座椅还可以，空间和对身体的包裹支撑都不错，后排实在有点难堪，对大腿支撑也有一半的样子，而且座椅较低，确实不够舒适。再加上隔音做得也是很一般，所以舒适性这一项差距较大。
开过smart的人，觉得什么车都舒服，哈哈雾霾天：我开电动车，我为祖国蓝天做贡献，我骄傲，我自豪噪音控制：这车有噪音吗，连发动机都没有，期待两年后的表现了。目前很好
地盘滤震效果不错，悬挂挺硬但过减速带也算利落干脆；隔音比较差；电动车单速变速箱毫无顿挫丝般顺滑；后排座椅短并且低，对后排乘客腿部支撑效果不好；方向盘只有上下调节没有前后调节，并且座椅不能调高低，这使得身高大于185的驾驶员无法找到舒适的驾驶姿势；中控过宽，侵占驾驶位右腿空间现象较为明显；空调比较“冲”，无论冷风热风，都要开一会儿关一会儿~
前排够舒适了，后排屁股太低，脚太高，腿一直端着，时间长了挺累的，还好就我们两口子用，孩子还小，平时又都是短途，不认为是缺点，反而省出后备箱的空间，正适合我们这小家庭！
200公里级别性价比最高，没有之一。eq虽然更便宜，但是车身造型恐怕很多人无法接受，而且eq没有后备箱开关和奇葩的窗户按钮都会让人望而却步。同门的iev4当然也更便宜，但是电池是铁锂电池，冬季受气温影响大，掉电现象频繁。综合考虑还是iev5最有性价比。
如标题，我觉得是性价比最高的电动车。江淮是业界良心，这车有了补贴确实不贵，真正的平民电动车，咱老百姓买得起的电动车。
当时选中iEV5主要看中的就是性价比了。价格不贵续航较长。什么没实体键，热风热得要命，收音机不清楚，这些和一个全部手续办完9.4万能跑两百多公里的电动车来讲，都可以放下了。毕竟主要是上下班用足够了。
非常满意，全下来9万不限行。如果江淮可以让人选择内饰配色。就更完美了。建议每天通勤往返100公里内，并且有慢充条件的消费者选择。不要纠结快充，快充浪费时间浪费生命。。。
不到十万的价格,不限行，是相当的合适，性价比高。而且保养费用低。这样几年的油钱就能省回来。但是也不要对其他的地方要求太高，上下班能开就行了
很好，非常好，就是保险贵，但是不要税，不要油，不用保养，完美选装配置：脚垫，贴膜，花了800块，其他也用不上什么了期待的配置：随车简易充电连接线，可以随时借电，不然就尴尬了
在2015年上半年这个续航里程当中，也就属这款车性价比最高，当然我看中的主要是里程价格比~标配配置：标配多功能方向盘，非常实用，一些简单操作不用伸手去中控台了~保养：纯电动车的机械结构比较简单，所以保养周期长（一年或两万公里），保养费用低（每次300块左右）电池衰减：这是电池原理上的固有缺陷，肯定会有，但不会是像手机和电脑电池那么明显，我这车开了快一年半也快两万五千公里了，我还没有感觉出电池的衰减来呢~出现过的故障：我的车一直挺靠谱，但也出现过一些小故障~比如主驾驶位一键降窗就坏过一次，去4s店免费更换按键；ABS故障灯亮过两次，去4s店免费更换制动传感器~车友群里出现过别的故障，比如里程表“跳表”、倒挡不好挂等等~说说江淮这个品牌：之前对江淮的所有认知只有瑞风（refine），但是近年来推出的新车尤其是S3深得消费者好评，也成为了江淮卖的最好的一款车，但即便如此，江淮也只是自主品牌里中游水平，比起吉利奇瑞长城比亚迪还欠缺一些自己的东西~
江淮电动车一直性价比比较高。IEV5做为比较正向研发的车型，性价比不如IEV4高，但是内饰做工，动力性及APP控制都比IEV4高很多。适合家用上下班代步，送孩子上下学。
超划算！费用不高，功能挺全，江淮就是有良心！虽然充电慢些，不影响使用，好在有车位，不用为充电发愁，上班步行，平时只用来逛街和买菜，应急去个医院也很方便。
