动力，操控

动力输出平稳，全时四驱一如既往的给力

动力，操控

动力随叫随到，四驱系统对操控及安全性的提升。

倒车雷达声音，路过r档就会响一次，感觉跟后加装的似的

悬挂和避震偏软，过弯速度快一点倾斜感比较明显个人觉得现款力狮还是太偏向于舒适性了。

刹车，内饰

车漆偏软，装配工艺比较一般。

双边大排气孔很性感，轮毂很漂亮，18寸也够大做工车漆：不知道是不是车漆偏软，已经碰掉两块了，不知道怎么碰掉的，自行车？车灯设计：缺钱日间行车灯，不应该。卤素大灯，确实不太好看，还好用得少。

个人还是比较喜欢现在的外形比较低调优雅

可能我买的是天青蓝，反正我觉得力狮很耐看，尤其从后面45度角看屁股就有种想去飙车的感觉

中规中矩，感觉是“混血儿”，大灯晚上点亮后造型像锐志大灯，前脸像奔腾，轮毂像思铂睿，屁股尾灯像天籁。

车内所有灯都换成蓝色了，很性感。异味异响：仪表台会咯吱咯吱的响，塑料件热胀冷缩的声音似的…氛围灯：氛围灯太少了！这点很不满意，号称有氛围灯，基本看不到

内饰不错，比较简洁配置也很高中控台大屏是亮点

斯巴鲁的内饰。。。。。。我不吐槽了，门把手那有皮包住算比较意外，方向盘手感不错，真皮座椅坐起来还是比较舒服的

符合日系品质，中规中矩，做工良好。

对空间很满意乘坐空间：188身高，头部空间一圈多，相当满意，后排空间在比较过的几辆b级车里也算大的放行李：经常滑雪，放到一个座椅，3人3板3套东西很轻松

乘坐空间家用应该绰绰有余了，感觉后备箱深度差了一点都是一般不放什么大件绝对够用了

本人178CM前排座椅调到最低头部空间大概剩余一拳3指，后排空间够用，腿部空间比我想象中要好，可能是四驱的原因后排座椅比较高，头部空间不算理想

家用足够。

2.5和2.0t都多次试驾，最终选择2.0t不会后悔的，6.8秒的百公里，相对以前提升了不少，深踩够激烈，平时够顺畅

在经济模式下动力输出还是很线性平稳的，一旦开启超级运动模式小狮子的野性就开始爆发了毕竟241匹马力摆在那里

斯巴鲁现在最牛逼的涡轮增压，动力绝对妥妥的！虽然的涡轮增压，不过I模式开起来很平静很舒服，S模式有点小激情，S#模式只要踩点油门就直接开涡轮飞出去了，很有推背感。这个能承受400牛米扭矩的CVT变速箱确实给力，S#模式的动力输出很线性比大部分的AT来得直接，而且无顿挫。

动力储备充沛，120km/h往上，动力随叫随到。

地盘相对较硬，路感清晰，侧倾减少，手感一点不陌生

方向盘还是运动模式的力度偏沉稳，底盘很扎实一般城市路面的小颠簸都会过滤的很好，加上全时四驱无论是转向和抓地力都非常赞，唯一遗憾的就是悬挂偏舒适性了过弯急速时倾斜很明显

水平对置加全时四驱的轿车开起来就是有一种稳如泰山的感觉，底盘很给力，甩胎都是稳如狗的！开习惯之后再开普通的前驱会发现自己的开车习惯比以前浪了。。。。就是刹车感觉不咋的，感觉很软，可能是日本的胶垫比较少，刹车不如德系的稳

操控尚可，方向盘摆正位置左右打盘有较小虚位，方向盘小幅位置回正力度小。

市区12，高速8，本来做好12个油的准备，还是可以接受的，

现在偏高因为新车的关系吧，要过一段时间才知道

平均油耗9.1/100KM，在同级别调教的2.0T算很省油了

较高，提车时将近13个油，目前行驶4000公里，市区行驶较多情况下，油耗维持在12.1上下。

悬架较硬，颠簸较明显座椅舒适性：座椅皮很软，做了几天感觉有点褶皱，不知道时间长了会怎么样倒车雷达：路过r档就会响一下，感觉很low，像后加装的似的噪音控制：都说噪音较大，但我觉得还不错，从10几万的车到力狮，噪音控制提升还是挺大的少功能：没有autohole很不方便，锁车不折叠后视镜，不自动升窗，行车不自动落锁

新款力狮还是比较偏向舒适性的无论悬挂和空间内饰都和老力狮有明显的差别

隔音勉强及格吧，反正应该和20左右的日本合资车差不多，避震舒适性也是算可以，悬架还是比较偏运动，但是舒适性还是有的，毕竟没有上一代的单纯运动型车，新一代力狮还是牺牲了那么一点点性能去搞舒适了

前排座椅包裹性较差，导致驾驶座位置很难调整到舒服状态，腰部支撑调高后，背部不在座椅靠背中间位置，本人一般是偏向中控位置就坐，导致驾驶时观察水温表时，指针不在中线刻度；后排座椅长度偏短。

选择斯巴鲁的人都懂，钱都花在看不到的地方了，机器不出问题就好

这个仁者见仁吧，你喜欢这个品牌就物有所值吧

本来想买傲虎的，2.0T的超预算，2.5的买了感觉会后悔，还是直接买同平台的力狮顶配，就是冲着现在斯巴鲁最高技术的DTI发动机去买这车的，开了快1万公里确实没烧机油，就是保养可能不比BBA差多少，不过开过之后那种驾驶感确实值了

整车进口，FA20dit发动机，全时四轮驱动系统，裸车性价比较高。