国庆长假出行，从恩施到太原，再到武汉，最后返回恩施。7天行驶3355公里，综合油耗7.03升，高速油耗6.6升，比我原来的现代1.8伊兰特省油。总体评价是动力强劲提速快，特别是自适应巡航功能让人驾驶轻松。噪音小，减震好，乘坐舒适。值得推荐。
首先就是颜值这一块，极具个性的设计与众不同的设计理念，在外观上极具辨识度，当别人远远看过去之后就知道这是英菲尼迪，不认识这款车的人也不会误以为某一款其他品牌，虽然外观上没有什么特别新鲜的地方，但是胜在外观耐看，内饰方面也具有豪华车的那种精致，却又不失科技感，双屏设计独具一格。其次就是空间，换车的目的也是换个空间大一点的，老婆孩子坐着也舒服，毕竟车是用来载人的，空间太小了属实不好。
喜欢这个车的后期提速比较畅快。动力有源源不断的感觉。四驱版我觉得是性价比比较好的选择，因为毕竟英菲定位在国内只能算是二线豪华品牌。受众群体毕竟有限，所以不可避免的就是终端优惠咯。我买的这台QX50就是等着优惠较大的时候才入手的。尤其是这个车漆，当时我付定金的时候，店内都没这个现车，还要从其他门店调车过来，因为我觉得既然买这个车就要自己特别喜欢。本人对外观设计看的比较重，所以海浪蓝的车漆更加吸引到了我，尤其是这个高配车才配有的矩阵LED大灯，看起来更层次分明。很有档次韵味。BOSE音响且配备了17喇叭。基本开车就是一场听觉盛宴。侧面这个20寸的轮辋和这个风火轮轮辋造型也是蛮吸引我的。
喜欢QX50的这个外观设计，新款的外观设计确实是接地气，感觉比之前的老款前脸造型时尚多了，档次感很足够。开几年车子也不会过时。标配了适时四驱和矩阵LED大灯。自己准备在后面拉个小拖车当个移动的卧室。因为现在有了小孩，考虑到空间实用性以及后排要很方便弄儿童座椅那些，加上选择一款豪华品牌的SUV也确实兼顾了后期家用的实用性，这就是我选择QX50四驱旗舰版的原因。
非常满意这个车的的运动舒适性，确实配置还是蛮给力的，四驱旗舰顶配标配了全景天窗，2.0T适时四驱模式，一般的市区马路牙子和小沟坎都是分分钟可以上去的，用的模拟8速的CVT变速箱，市区超车或者堵车慢行的时候很少有顿挫感，标配了6气囊，配备了车道辅助系统这点我比较喜欢，因为有时候走高速的时候没有很好的掌控好间距车子经常容易出现跑偏。有了这个驾驶辅助配置开车省心省事多了。
喜欢这个顶配的设计和科技配置，基本实用的配置都是一应俱全。适时四驱模式在市区可以轻松开上马路牙子，DSA线控系统我觉得在市区超车转向的时候很有灵敏度，车子超车并道的时候没有显得笨重。晚上行车我觉得也安全多了。因为顶配带的是矩阵LED大灯，穿透力很强劲。选的这个车漆看起来也比较精致打眼。
喜欢这个二线豪华品牌的低调性，外观设计比较精致有侵略性，尤其是前脸粗狂的格栅和矩阵LED大灯，出厂就是运动轮辋，让这一台家用SUV不免也有几丝强烈的运动感。内饰我特地选的这个圣托里尼内饰套件，白色和类似棕色的撞色设计更显得居家精致，可作为家用代步车也可以作为商务用车，符合我买这个车的后期家用定位。毕竟这个全景天窗和这个17喇叭的BOSE音响是我无法拒绝他的原因。
买这个车当时是想着家里的小车可以退休了然后父母愿意支持，所以索性考虑豪华品牌的中型SUV，这样就可以省去担心后期用车空间问题了，这不恰逢表妹她们毕业要搬行李物品等，所以提车后直接开过去满满当当一车都可以装的下，且开在校区里面不乏有回头率。 。
从上学起就对英菲尼迪这个品牌比较感兴趣，尤其是这个车的名牌定义，选择QX50是因为刚好有这个预算，买车喜欢一步到位，买车就选择顶配，一步到位。什么互联网，远程启动确实很有档次。且我的大灯还是矩阵设计的，看起来有颗粒层次感，尾部是双边排气，适时四驱，多立杆独立悬挂让我可以轻松应付马路牙子和回乡下老家的泥泞路面，顶配才有的电子电动助力，让我的手感更上了一个台阶。
日系车的经久耐用，然后是外观内饰非常吸引人，最后是配置丰富，对得起这个价格，对我来说QX50的整体是很有诚意的！所以我上了顶配，物有所值吧~
QX50是我在大学时代比较喜欢的一款车型，因为品牌是属于豪华品牌，然后空间实用性都符合后期用车虽需求，2.0T CVT的动力组合我个人感觉还是比较实用，尤其是涡轮介入后有着堪比无级变速的顺滑动力输出，整体车型感觉比较适中，特地选的这个别致的车漆颜色，因为显得精致感十足，外观这个运动轮辋造型和这个闪电式的造型的D柱侧面就是当时吸引我购车的地方，轴距是属于中型SUV的范畴，无论现在是家用代步还是后期家用全车出行基本都可以满足。
Vc-Turbo的黑科技发动机，这台引擎的动力很强劲，基本超越了同价位所有车型的动力参数，一脚地板油下去推背感很强。你说这马力大吧，但它还省油，平时温柔驾驶的话在市9个多油，可谓进可攻退可守。
最满意的就是它的外形，很霸气英朗，车身线条也很流畅很好看。我一直都想要越野车，经常回老家，又段路特别的烂，小轿车底盘太低就容易磕到，想着还是越野方便。有次在路上看到QX50，就感觉是我喜欢的类型，之后去了4S店看车，也去看了雪佛兰探界者，探界者的外形也很好看，但是经过一番反复比较，也问了家人的意见，还是QX50比较符合心意，性价比也高，去试了试车，体验感很棒就入手了。去年也是刚考完驾照买的车，开起来挺顺手，智能模式很贴心了。家里人多，出行自驾游什么的也比较舒适。
最满意的就是QX50的驾驶感受了，真的是那种越开越喜欢的车，首先是底盘，非常有厚重感，而且特别整，经常开着它去跑一些山路，也不会有任何散的感觉，还有就是它的黑科技发动机了，首款量产搭配可变压缩比发动机的suv，可以行驶中自由调节压缩比，动力和油耗都能兼顾，虽然搭配的cvt变速箱会有轻微的顿挫，但是丝毫不会影响驾驶体验，中端提速给力畅快，后段动力储备也是足足的。
动力和外观。以前一直都喜欢QX50不过去年听说要换代，所以一直在等，新车上市没多久就去店里试驾了，比起老款的QX50的V6发动机来说，新的2.0T好用太多了，加速很迅猛，不想以前那样软哒哒的，油门响应很迅速。
我比较满意的英菲尼迪的地方就是车子的外观了，真的是一个质的变化，好看了很多尤其是车头的造型很有冲击力！还有比较满意的地方就是英菲尼迪的操控了，虽然是一款有很运动风格的车子，但是车子毕竟是让人驾驶和乘坐的，操控不像宝马那么偏激，什么都是刚刚好，油门刹车刚刚好，悬挂刚刚好，转向刚刚好，一切都是那么的自然！是一台年轻的家用suv！
最满意的地方有几个吧，一个就是大家都公认的外观，这点也是深得我心，棱角分明的车身设计给人感觉很硬朗，很符合我的气质。当初QX50最吸引我的地方就是它的外观了，前脸儿、轮毂、大灯、腰线都很有设计感，看着就有一种年轻活力的感觉，再一个就是座椅了，乘坐舒适性相当高，而且后排座椅靠背可调节，零重力座椅果然名不虚传，不论是质感还是对后背的支撑都很到位，长时间开车也不会感觉到累。再配合上底盘的稳定性，所以坐在车内确实很享受。整体来说还是很好上手的，方向盘很轻便，转向也很精准，人车合一还是能做到的。而且底盘也比较扎实，支撑的很到位，所以开起来很有安全感。目前的综合油耗在百公里9.0L不到，还在我的预期范围之内，等过了磨合期之后再降下去一点我就知足了。
对QX50的这个外观设计是最满意的，感觉跟现在市面上那些大众车型不太一样，前脸儿很有个性，而且整个车身的流线型也很好，非常讨好年轻人的眼球。?驾驶位的舒适性绝对没问题，座椅包裹性强，对后背的支撑也很到位，开着一点都不累。询问过后排的舒适性，好评率很高，尤其是靠背可以调节角度，这个确实加了不少分。?油耗这一块非常满意，毕竟搭载的是英菲尼迪专利的可变压缩比发动机，动力强，同时经济性又好。再加上CVT的省油特性，所以油耗还是非常低的，目前综合油耗稳定在8.4，还可以吧。
选的这个圣托里尼内饰居然好加钱哦。我开始以为还是顶配才标配的，钥匙是真的缺少档次感哦。居然感觉英菲的车子钥匙都长得差不多哦。人家一个低配的轿车，也是我这个顶配QX50的钥匙。你让我情何以堪哦。然后虽然标配的是防爆胎。但是感觉明显行车过程中还是有较大的胎噪，建议可以自行选配轮胎是最好的了。
当时我选的是顶配四驱版的，店内还没这个现车，我等了一周左右才提车到位。防爆胎给我的感觉就还是有点噪音。尤其是拉着这个拖车行车的时候。胎噪声音明显很大。
原车自带的行车系统确实有点跟不上时代，界面感觉还是停留在上代车型的感觉，虽然是分屏设计有时尚感，但是无奈偶尔的触屏还是有些卡顿和延迟，中控也有部分的实体按键，但是发现按键也不是那么的上档次，按起来缺少豪华车的质感，缺少那种阻尼感。有点不符合这个40多万顶配车型的价格。
暂时感觉车子回来没有什么明显的短板，稍微有点不足的感觉还是这个轮胎。虽然胎壁很薄，很有运动感，但是说白了还是有点影响了驾驶的舒适型，胎噪有点大。中控这个两款分屏设计，开始买车的时候觉得很好看，但是现在说白了就有点感觉很low的感觉，且安卓系统也不是最新版本的。
我感觉这个车的互联系统是我不满意的地方。虽然顶配车是带远程启动这些科技配置，但是中控内饰为何要设计两款分屏的设计确实有点不协调，且中控导航界面系统更新比较缓慢。还不如手机高德导航来的精准。当时选的这个内饰套件，回来新车味感觉比试驾车普通内饰的气味还要大一点。
感觉车漆不是很厚，新车回来感觉和大家一样都是必须要经历几个步骤也就是磕碰刮擦，后保就没注意被剐蹭了一下。还好我这个车漆远看还是看不出印子，但是近看还是比较明显的
启动的时候车子中控开启反应比较慢，且导航更新的不算很快，因为京城这边偶尔总会遇到一些堵车的情况，有时候导航不会主动去避让。跑高速的时候噪音控制感觉还是不如朋友的宝马X3来的安逸。
顶配虽然配置多，但对于个别配置我想吐槽一下，例如：抬头显示设计无法调整左右，我坐姿偏右，看抬头显示觉得很别扭，不能直视，这种问题让我很困扰。还有就是后排座椅的中间膈屁股，坐上去一点都不舒服。
车机系统搭载的安卓系统有点落后，就好比如还在用着上代手机那样子的感觉，然后这个中控屏是分开屏设计，上面是导航，下面是触控系统，我感觉明显合成一块大屏还实用一些。然后屏幕的界面和分辨率还是有待提升的。
双屏幕看起来很前卫很高档，分辨率和触感都算合格，但是使用感受欠缺，屏幕响应不够灵敏，有点卡顿。
要说不满意的话，就是车子前引擎盖的波浪形设计，对于外形来说无可挑剔，因为这正是这款车的特色，但是可能对我这种新手，一开始有点不适应，总觉得有点挡视野，还有就是经常被大家吐槽的中控，个人觉得还好，并不影响它的美观。
没有特别不满意的地方，就是这个cvt变速箱会在低速行驶的时候出现轻微的顿挫感，虽然没那么严重，但还是会影响驾驶体验的。
最不满意的地方就是车子的发动机为何变成了涡轮增压！在这个涡轮纵横的年代，都在像涡轮增压妥协，我还是喜欢当初那个大排量自吸的发动机，无奈要顺应潮流！不然总归会被社会抛弃！
因为现在刚到手也没多久，所以还真没发现什么不满意的地方。非要说的话可能就是这个CVT变速箱了吧，经济性是不错，但是起步稍微弱了点，感觉有点耽误这款发动机了，这也算是CVT的通病了吧。
感觉这样一台可变压缩比发动机应要是配一套更好一点的变速箱就完美了，倒不是说CVT不好，只是觉得起步偏软的特性有点限制发动机的发挥了，不知道这算不算是缺点。
前脸看上去很紧凑，英菲尼迪的中网感觉是所有车里面最好看的中网之一了，英菲尼迪的标志也很有个性，前灯组全是LED灯组，而且还有各种清洗，高度可调等配置。轮毂的造型很有运动感，尾部采用双排气设计，灯组点亮之后的辨识度也很高，一条镀铬饰条连接尾灯，车型的字母还有品牌汉字也都在上区域
当时选车就是首先不要黑白的，因为烂大街的颜色。也不想要红色和蓝色车漆因为太年轻了。所以我才选了我这个比较综合的车漆颜色。前脸是矩阵LED大灯。亮灯的时候有矩阵的视觉感。看起来配合这个新款前脸英菲的大标显得很精致。侧面C柱上这个闪电设计的纹路造型很独特。
选的这个车漆就是看中了沉稳低调，且开出去很有运动感，类似风火轮的刀锋运动轮辋造型还是比较给力。
前格栅被银色边框包围，LED矩阵大灯链接在一起，显得很精致凶悍，且左右两边各有一颗雾灯。尾部是双边排气且车顶的鲨鱼鳍配合和这个棕色车漆是比较协调的。
新款设计感觉和老款EX完全是两个时代的产物。我这款前脸格栅大嘴很夸张，英菲的标志很凸显，尤其是这个矩阵LED大灯很有穿透力。比低配车的大灯更传神。尾部是银色镀铬条贯穿。然后大标下面也是带了字母的。尾部是双出的排气。动力提速和推背感都是比较主流的设计。
，我觉得都好看，奔驰，宝马，奥迪，雷萨，凯迪拉克都不错，但我这不针对外观选车，比较看时间久了，也会视觉麻痹！外观看的过去，能给人眼前一亮的感觉就ok了，至于别人怎么看，就跟咱没关系了。
前脸格栅设计的比较精致，尤其是大嘴比较夸张，中间英菲的大标比较时尚。矩阵LED大灯就是亮点所在尤其是夜晚行车的时候，但是去了几趟乡下后，感觉车门侧面就有一些树枝划伤车漆的印子，车漆感觉还是有点薄。
外观有设计感，超级耐看，个性时尚，不随大流，个人很喜欢！跟英菲宣传的挑战者匹配，追求艺术的同时，不失力量感！
个性很时尚，看多了BBA的主流大众审美之后，再看QX50有种清新脱俗的感觉，身上的空气扰流套件很多，也很运动。
外观是我选择这个车的比较大一部分原因，外观相当的霸气，低调奢华，流线型的车形又比其他的越野稍微柔和的多，还有标配全景天窗，以后小朋友肯定非常喜欢了
外观是我喜欢的风格，不会去刻意迎合消费者，他只会去满足那些真正懂她的人，车身设计很协调，我最喜欢的就是尾部的那个弯月设计，让本来就很优雅的车身增加了一些灵性。
除了动力，这是第二喜欢的地方，老款的QX50太圆润了，一点都没有攻击性，喜欢现在这种锋芒毕露的外观。
外观比较有个性，不是街车，非常时尚，中空特耐看、那不错的！双屏的哦、可以再加上是三副方向盘
车子的外观是我最喜欢的样子，毕竟我还是年轻人，年轻人谁不喜欢炫酷呢谁不喜欢拉风呢，前脸那动感的造型，很有视觉冲击力！车尾的设计也是比较有战斗风格的，喜欢的不要不要的！不得不给英菲尼迪的设计师加一个鸡腿，真不敢相信英菲尼迪居然能设计出这么年轻的车子！
当初QX50最吸引我的地方就是它的外观了，前脸儿、轮毂、大灯、腰线都很有设计感，看着就有一种年轻活力的感觉，每天开着它心情也很舒畅。
运动版的方向盘如果采用平底设计的话会更好的凸出运动版的特点，多功能按键的操作还是很有质感的，方向盘支持上下前后调节，此外还有换挡拨片，运动版专属配置，两块中控显示屏很给力，一块主要显示导航，另一块是有各种功能以及内容的，触屏反应灵敏度还可以。
全景天窗，一键启动按键集成在档把周边，我觉得内饰看到了设计感。但是讲真，这个分屏式的设计还是有点不实用。
可以用到优雅精致来形容，告别了一成不变的黑色内饰，不过美中不足就是新车味较大然后中控屏更新不及时。
环抱式的设计。并且我特地选装了圣托里尼内饰套装，使得内饰整体显得更加协调上档次，中控台顶层皮质设计的比较规整，给我一种整洁干净的感觉，所以我不准备在中控台上加装那些挂饰。
斥资19800加装了圣托里尼内饰，也是让我苦苦等了2个月，才等到，圣托里尼的内饰不怎么常见，4S店销售也说，加装的用户很少，我觉得要买就要最好的，也不要雷同，白色的内饰确实很娇气，不耐脏！后期打理，需要好好琢磨了~
因为选配了圣托里尼内饰套装，所以内饰豪华氛围超强，麂皮车顶、格子皮座椅、白色木纹饰板，再加上大量的真皮包裹，这两万花的挺值。
车子没有异味，内饰设计真没什么说的，它的风格也是我钟意的风格，大量的真皮包裹，高级感一下就出来了，而且细腻带着低调的奢华，比较高端大气上档次
内饰设计低调奢华有内涵，没有那些花里胡哨的设计，也没有刻意的去营造豪华感，但是这种环抱式的中控设计给足我安全感，每次开车都感觉能跟他融为一体，做工用料也符合这个价位的水准，挑不出什么毛病。
车子的内饰我是非常喜欢的，内饰中的材质运用的比较良心，中控位置的双屏幕设计样式比较有豪华感，按键的设计也比较符合人体工程学，还是人家大厂出的车子！但是有一点不好就是中控屏幕特别的显脏，稍微有些灰尘就会放大一百倍！
屏显示科技感很强，而且整车大部分都是真皮包裹，用料还是很实在的，豪华感丝毫不比BBA差。座椅舒服。
我是个比较追求高品质的人，所以对内饰的要求比较严格，之前也看了很多车型，但是都没有满意的，但QX50这内饰确实没什么毛病可挑。首先设计感很强，跟同级别车型相比很有现代范儿。其次就是用料上英菲尼迪也很给力，各种皮质材料视觉感受杠杠的。最后就是做工了，这也是日系车的一贯传统，很精致，比较符合我的品位。
对于我我们一家身材不是很魁梧的人来说完全够用，平常都是老婆孩子在后排，老婆也说过好几次感觉这车后排比之前的大多了，舒服多了，前排我自己调整好座椅是完全舒适的一个状态，后备箱呢也可以装很多东西，自我感觉现在的汽车后备箱都不小，都能满足家用。
中型SUV。后排和尾箱空间是比较可观的。准备十一国庆节期间自驾游去云南西双版纳。提前量了下尺寸发现尾箱还是可以放得下四大三小几个行李箱的。加上全景天窗是可以打开的。我基本不担心什么空间小的问题。
中型SUV。后排空间可以 支持放倒。及时不弄后面的拖车，我也可以轻松放倒二排在后面弄个小床垫可以轻松躺下休息的。腿部可以伸直，即使偶尔送货或者帮同事搬家，也可以塞下小冰柜那些的。
如果对比豪华品牌的中型SUV，QX50是没有特别的优势，毕竟大部分车企都针对国人特点进行了加长，驾驶舱的空间还是稳扎稳打的，坐下5个成年人是问题不大的，但是前排储物空间确实是短板。尤其是我感觉我的手机都不好怎么放置中央通道扶手箱上感觉都没什么明显的储物空间的。
中型SUV的空间，后尾箱是日常够可以塞下个日常的行李箱是没问题的，我个人是180的个头，坐在前排都是头部空间剩余至少半拳头左右，保持这个位置不变的情况下坐在后排的话可以坐下三位成年人，日常代步还有这个头部大空间，我觉得还是够用了。
X3还是小一点，但是考虑后期家用实用为主，空间这个是完全够用了。试驾的时候带着爸妈带着媳妇都去了，后排虽说是标准的三人座，但是坐进去腿部到前排座椅活动空间较大，够实用了。且即使以后有了小孩，后排放下那些婴儿车都是问题不大的。
中规中矩没什么亮点，比不过那些加长后的豪华品牌中型SUV，但是目前个人家里乘坐人数还没到5人所以说空间是够用的，后尾箱造型比较规整，然后深度还是较好的，像表妹毕业搬运行李什么她的桶子行李箱和被子那些都塞的下。
相比于这次新款X3还是有点差距，但是豪华品牌中型SUV，轴距这空间这块已经早就是够用，买车的时候带着媳妇一家人都去试驾体验，一车坐下5人满满当当的同时尾箱还是可以放下很多行李物品，门板下方的储物格日常放一把伞两瓶水是问题不大，当时特地去测试了。
前排空间还好，我个子不算矮，感觉空间还是挺大的，后排空间可以做三个成年男子，并且不会觉得拥挤，我觉得QX50车宽还是可以的。后备箱空间肯定比轿车大，并且可以满足日常需求。还有就是储物槽的利用，我觉得比较人性化，不仅多，而且还大，实用性只有亲身体验，才有感触。
就是和宝马X3一个级别的车型，但是不如凯迪拉克XTS大，后排坐下三位成年人一点都不拥挤，尾箱空间表现比较均衡，算是中规中矩吧。一车标准5人座，都坐下一些180身高的成年男士也问题不大。基本现在就是我带着媳妇坐在前排。小孩由媳妇带着睡在后排，他的儿童车那些玩具等可以完全放在后尾箱的。
内部使用空间很充足，算是把可利用空间发挥到极致了，后排的人体工程学设计很赞。但是相比同级别那些加长轴距的车来说还是小了点，但是够用。
空间真的无可挑剔，这也是我喜欢越野的原因，我家亲戚的福特小车空间是真的小，对于个子高一点的人来说束手束脚，但是这款车空间就很大，很舒服。
家里一共就三口人，对空间要求真的没有那么高，而且QX50作为一款中型suv，虽然刻意的去加长，空间表现还是很不错的，而且更大程度的保证了原车的驾驶体验和操控灵活性，对一些加长的车型真的不太感冒。
车子的空间比较的一般，2798的轴距确实不算是大，但是呢前排我这个身高是没有一丝丝压力的，头部还有很充足的空间，第二排的空间做三个人没有丝毫的问题，但是就是中间的人会不舒服，因为凸起很大，车子的后备箱的空间真的是另一个天地，很平整，出去自驾游可以装很多的东西，真是深藏不漏！
买车之前看数据其实QX50的轴距并不大，但是实际感受却一点都不小，家用完全足够，只能说空间利用率真的不错。
觉因人而异吧，主要还是看个人需求。我182的身高，中等身材，坐在前后排都没问题，所以对我来说空间还是挺不错的。
2.0T的涡轮发动机对应七档手自一体变速箱，技术方面还是很成熟的，平常的使用也是超越了我的意料，动力真的很猛，起步很迅速
是分情况的。要是是起步的时候，开始会稍微有顿挫，但是速度上了30迈以后。这个CVT变速箱是可以持续输出源源不断的动力的，起步稍微感觉车子要迟缓一下。尤其是涡轮还没介入那么快的时候。
2.0T的动力是优势，动力可以源源不断的输出，但是无奈的是起步稍微有点肉，速度上了110以上提速还是持续有劲。高速超车和市区并道我从不担心。
够用而已，因为明显同级别其他车型都是差不多这个动力。不过2.0T的可变缸发动机的燃油经济性还是较好，所以提速传来的动力是源源不断的，模拟8速的CVT的变速箱平顺性是真的没的说。我感觉不会比朋友的9AT还差。市区超车并道根本还不用到运动模式就轻松超车了。只是无奈起步确实肉了一点。
2.0T的动力感觉还是够用，市区代步还是够用了，四驱模式可以在低速的时候使用，市区上上马路牙子还是很轻松，市区超车换运动模式，超车还是很迅速的吧，暂时没有出现小马拉大车的现象，CVT变速箱感觉还是比较柔顺的。
2.0T的动力很充沛，尤其是可以选择性的切换四驱模式。要是起步换成运动档，别看这个外观较大，但是绝对是起步点油门大点会有推背感的，且这个CVT变速箱很有名的地方就是耐用平顺。动力不会断片也不会那种突然直接的猛有劲，当然除开起步的时候。
2.0T的车是现在这个中型SUV的标配。提速持续有劲，尤其是用了这个CVT变速箱，整体就比较柔顺，动力输出比较柔和，毕竟这也是日系车的精髓，涡轮配无级变速。虽说不如AT变速器那般动力来的迅猛，但是感觉这个车我就是平顺柔顺用来代步而已，动力可以稳定持续上来就是很不错的了。因为市区还是多平路，现在基本开起来没有发现什么顿挫， 横向比较：横向比较：虽说确实没有同级别宝马X3那样子有操控提速感，但是我要是开了运动模式，QX50还是不见得会差很多。
个人感觉虽然是标配了2.0T和四驱的动力，但是日产是不是都喜欢用CVT一些？QX50感觉动力提速没有什么澎湃感，比较平顺，感觉提速性就像一根直线一样具有指示性，但是少了一丝其他车型所说的顿挫感之类的。整体而言就是缺少了一丝激情，但是提速是慢慢的有劲，基本没出现顿挫这也是QX50对比X3的优势。
可变压缩包发动机，获得了沃德十佳，272马力，我觉得正常驾驶是很难体验到了。正常开车不会觉得肉，超车自信，上坡不费力！
QX50是用的毕模CVT变速箱，明显还是对比AT档有差距，起步确实有点肉，毕竟车重和空间摆在这里。承受不来太大的瞬间扭矩，但是速度开到了20以上，我感觉想继续提速就有劲了，涡轮介入的比较快，后期持续加速超车是没有任何问题的。
QX50的可变压缩比发动机是很多人选择它的重要原因之一。起步的时候能够感到动力输出的感觉，车子的动力还是不错的。加速的时候也比较从容，油门反应也不拖泥带水，很迅速，推背感就还好。
动力感受堪称完美，不管是低速还是高速都会给你游刃有余的感觉。这款众多黑科技加身的2.0 T发动机，真的没有让人失望，低速起步很轻快，中后段加速动力真的是随叫随到，完全没有顿挫感。
最喜欢的一点，没有之一，新换装的2.0T发动机迅捷有力，比起以前的V6来说是天壤之别，响应很及时，超车、提速都很快。
实还可以，虽然发动机变成了2.0T涡轮增压的，但是这款发动机确实蛮不错，动力输出比较的好，不过我还是不是很喜欢这个感觉，尤其是涡轮增压介入的那一刹那，感觉车子被人推了一把一样，我还是喜欢自吸的发动机，输出线性，驾驶平顺！无奈在这个涡轮纵横的年代连日本车都改变了！车子的动力表现就是前段有少许肉，等到涡轮介入动力会非常的好，顿挫这方便比平常的车子好一点！
毕竟买这车就是家用代步的，所以差不多就行。市区开着还是挺游刃有余的，虽说起步一般，但是起步稍微弱了点,但是加速超车还是很痛快的，完全能够满足我的需求。
这台可变压缩比发动机的加速能力还是毋庸置疑的，踩下油门儿之后感觉动力会源源不断的给到，超车很干净利落。唯一就是感觉起步没有想象中的那么冲，这也是CVT的通病，不影响日常驾驶，所以也就不纠结了。
操控有一个缺点就是方向盘重，在市里开感觉不是很灵活，也是现在觉得最不好的一个点，虽然是日系车，但是地盘稳定性还是不错的，各方面辅助驾驶的配置也很高，跑高速还是很轻松的。
电子电动转向助力是比较轻盈的。用在这个多功能方向盘上，我比较喜欢这个车的ACC功能，上了高速基本我就是设定好速度跟车后，手还是要扶着方向盘，脚就可以稍微松开些了。
顶配带的是电子电动助力，转向就比较轻松。车子和车轮比较敏感，只要你手扶在方向盘上有转向的趋势他就知道你的意图。CVT的变速箱换挡很流畅丝滑，没有双离合那样子的低速卡顿这就是优势。
顶配的QX50带有DAS线控转向，这个配置我觉得是让我开一款中型SUV也可以体验到速度与激情的感觉，手感反馈比较细腻，转向没有发现明显的虚位。车轮基本都是随车联动。这就是QX50的行车优势。
DSA操控转向比较有厚重感，开起来还是带了ACC自适应功能，平时市区用的就是普通模式，超车基本没问题，上了高速之后就打开这个ACC功能，高速开车就比较顺心。
旗舰版是带了电子电动助力。感觉转向的时候方向盘会提前预感到你的想法而提前切入配合。接近2吨的自重，相对底盘就比较厚实。高速行车或者弯道转向车子不会偏。
传说中英菲尼迪的操控优势DAS转向系统，总之这个线性转向还是挺到位的，不是很沉重，可以轻松转过方向，就偶尔堵车掉头的时候还是有点稍微有点笨重，不过对于新手开这个车倒车入库的时候偶尔也要两把才可以进去。
选的顶配就是看中的这个电子电动助力。传说中的DSA转向手感是比较轻柔的，感觉他可以提前预判看出你的转向方向和方式，过弯的时候车子比较稳重不飘。
定没有宝马好，但也不差，低速方向盘很轻盈，转向时候很灵活，高速状态下，方向盘会变沉，轻微转动，车身就会摇摆，由此我个人断定，没有虚位。
顶配的DSA电子电动转向助力还是蛮有设计感的，尤其是激烈驾驶换了运动模式后，过弯你速度不减的情况下基本也是可以一把转过去不拖泥带水。直线加速的话，感觉会随着车速的递增会出现一些偏沉重的情况。
QX50四驱旗舰配有DAS线控转向和可变转向比功能，指向性很强，但是为了舒适性考虑隔绝了一些路感回馈；避震和悬挂软硬适中，都是比较偏舒适性的，所以操控和舒适属于各站50分。
非常好操控，方向盘手感也很好，还有全景影像功能对于新手来说开着一点也不困难，非常容易上手，也给了我很大信心，就连经过路面不平或者大坑，颠簸感也不强，减震效果不错。而且中控屏幕两侧、空调什么的都有按键，操作起来非常方便
底盘调校还是偏舒适性，路感也不是很清晰的那种，对一些颠簸路面过滤的非常好，底盘不会有多余的弹跳，符合豪华品牌的定位，cvt变速箱，虽然起步阶段表现的没有那么完美，但是中后段动力输出很线性，而且反应也很快。四驱系统表现还是可圈可点的吧，应付大部分路况还是没问题的。
车子的操控还是比较的偏舒适的，一切都是刚刚好，油门的力度刚刚好，发动机会随着你油门踩的深度来做出反应，但是这种反应在不知不觉中，很悄然，当涡轮介入的时候会有一个变化，他会提醒你这个一台年轻的运动的车！方向盘的转性也算是比较偏精准吧，基本上没有什么虚位，悬挂是比较偏舒适的设定总结一下就是车子开起来很舒服，尤其是在城市里面！
整体来说还是很好上手的，方向盘很轻便，转向也很精准，人车合一还是能做到的。而且底盘也比较扎实，支撑的很到位，所以开起来很有安全感。
市区代步的时候方向盘很轻，转向很灵活，而在高速上速度起来之后又有很强的阻尼感，开着很放心，总的来说还是非常好开的。
综合油耗基本也是10个油多，毕竟是四驱版，油耗多一点我还是可以理解的。不过对比之前家里的小车稍微还是有点超了预算，毕竟人家小车不挑，喝92的就行，QX50还得要95的油。
暂时新车回来的公里数不算很多，好在暂时我还没开车出去跑泥巴路，市区代步稳定可以在60到70的样子跑车，所以表现优惠暂时是在10个左右，可以接受，毕竟车子的尺寸的自重摆在这里。四驱版的再省油最终也就是这个水平了。只是期待首保后可以一直保持这个水平就好了。
如果一直是跑市区油耗基本都是10个以上。有时候走走停停都可以上11个，因为我当时买四驱版就是考虑到了经常会要跑一些郊区非平路的情况，所以我速度偶尔会开的快一些，相对综合油耗就是可以维持在10个左右，对于一个又1.9吨的SUV来说我觉得是够用了。毕竟四驱这个油耗是很正常的。
2.0T的四驱中型车，开始以为这个车这个四驱模式会很耗油，但是现在用车起来给我的感觉还是相对比较省心的，毕竟是可变缸技术这个优势，听说还是获了沃德十佳奖的技术了。暂时的表现数据还是让我觉得省心。等到5K公里以后再去首保吧，看看后面的油耗再来继续分享下。
我看了下其他两驱车友的油耗基本是在10个一下，因为我偶尔会开四驱模式在市区体验下驾驶感，相对我的油耗是偏高的，现在综合下来也是10个油多了。
我现在跑的路程大概70%以上都是柏油马路。路况较好，偶尔有30%左右的是综合复杂路况，所以我觉得油耗还是和路况关系很大的，开始正常走这种市区马路，速度可以维持在60到70码左右，油耗妥妥的比较给力的。但是走到了坑洼路况和复杂路况就是有点费油，这个可以理解。毕竟自重有2吨左右是可以理解的。
现在代步还是市区代步较多，油耗在10个左右，这是比较符合这个中型SUV的市场定位，毕竟市区代步多数速度基本控制在60迈左右，也不会太快了。但是走走高速油耗就还是下来了，五一全家出行，即使车子都是满载坐满了人也带了一些行李。但是油耗还是降了下来，感觉只要你没暴力驾驶习惯，速度开的比较均匀基本都是问题不大的。
市里10多个油，经常堵车，等红绿灯，在低速的时候是比较费油，高速还算很省的，平均在8个多油，这个油耗我很满意，日常加95的油（中石化）
我选的是四驱版的车子，明显对比车友的两驱版的油耗一般都是多出一两个油百公里的样子，暂时我这将近7个月的用车感受下来，市区和高速路况以及郊区路况都全方位跑到了。基本现在就是11个油左右，我感觉是符合我的预期的。
经常城里农村来回跑，开车都是尽量爱惜发动机，这样也比较省油，自己觉得还有提升空间，油耗9.5个油
磨合期的时候油耗基本都是10升以上，首保之后一直到现在，油耗保持在9个半左右，还是比较满意的，毕竟动力和车重在这里摆着呢。
目前开了2600多，油耗8.2，能接受，主要是上下班代步用，国庆节准备拉拉告诉去跑跑争取降到8以内。
整体来说1.8吨车重，10.5油耗属于正常水平！日系车在省油方面做的没话说！这个丝毫不用担心
车子的油耗是比较惊喜的地方，原来总是觉得这么个大车子配合着这样的排量车子肯定是费油的，但是经过我这一阵子的驾驶，英菲尼迪的油耗真的是给了我惊喜，当然了日系车子的油耗大家是有目共睹的，有人会说日系皮薄大馅什么的来吐槽油耗低的问题，但是我想说知道什么叫吸能吗？安全性懂吗
一块非常满意，毕竟搭载的是英菲尼迪专利的可变压缩比发动机，动力强，同时经济性又好。再加上CVT的省油特性，所以油耗还是非常低的，目前综合油耗稳定在8.4，还可以吧。
底盘的稳定首先保证了一定舒适性，这台车虽然叫做豪华运动版，悬架的调节不软不硬刚刚好，座椅带有运动风格的真皮座椅，还有腿托设计，很人性化，很舒服，还有记忆功能。
特地选的这个圣托里尼的内饰造型。用了较多的软性真皮材质，坐上去不显得硬邦邦的。方向盘也是真皮包裹加上调节，我总可以选择一个适合我开车的角度。不过在高速的时候车子还是影响了我部分行驶的舒适性，因为胎噪比较大。
选的是圣托里尼内饰，撞色皮质材料设计很有触感和档次感。坐上主驾驶，，左手搭在门板上都是软性皮质的触感。摸起来很有高级感，皮质方向盘也是如此。无奈美中不足的一点防爆胎是真的有点胎噪大。尤其是高速超车的时候。
圣托里尼内饰给我的感觉就是比展车那些黑色的普通皮质内饰来的更精致，尤其是前排座椅有种类似沙发的感觉，就是开长途没有之前那么想象的困乏，人体工程学这块还是把控的蛮好，座椅是支持8项调节的，靠背还支持调节，这就是我想象的驾驶的乐趣所在。至少和轿车开起来的舒适型是差不蛮多的。
顶配的内饰做工是比较精致的。座椅的走线和皮质的用料。皮质方向盘摸上去和驾驶的时候握住的时候反馈就是有豪华感。比一般的轿车的皮质材料好些，不过美中不足的就是这个防爆胎的设计，市区平时造正常速度行驶控制在70码以内都问题不大，但是上了高速切换运动模式以后又成了另外一个情况了，明显的胎噪就变大很多了。好在BOSE音乐的效果还不错可以盖住一部分杂音。
特地选的这个内饰，开车的时候我喜欢放歌，BOSE的特点就是重低声很有共鸣感，尤其是和这家里沙发一样的座椅材质，凸显市区或者高速代步的柔顺性。
整车用了独立悬挂，前后避震比较柔软舒适，后排带了出风口，加上这个全景大天窗。天热的时候就闭窗开空调，凉快的时候就是打开天窗透气。车内舒适不压抑。毕竟也是上了40万的车了，车内隔音降噪这块还是妥妥的实在了。
英菲尼迪还是继承了日产的移动沙发称号，独立悬挂使得车子走一些坑洼路上马路牙子是比较简单，同时车内的颠簸感不会很强。加上车子隔音这块是给力的，不知是不是用了双层玻璃。毕竟发动机传来的噪音是确实不大。
觉得跟奔驰差不多，都说开宝马，坐奔驰，但我觉得座椅这块跟英菲的差不多，感觉不到大的差异，二者悬架都偏软，座椅也是，过个减速带，颠簸感较轻，减震发出“噗呲噗呲”的声音，但地盘较高，过弯时候会有较强的侧倾，座椅包裹感不好的话，有种被甩出去的感觉，但在红绿灯调头的时候，感觉地盘非常稳，会有一种很安全的感觉。
选的圣托里尼的内饰，就是着重看中了后期的家用舒适性，想着车子都40多万都买了。何必在乎这点内饰钱了，选装了以后感觉车内给我的感觉就是简约实用，坐上去座椅不是那么软塌塌的，包裹性很到位。
别赞！选配的圣托里尼内饰套装 NASA零重力座椅给人的乘坐感受很舒服，像是坐沙发一样，而且它的亮点是对腰部背部臀部的支撑性，尽可能的减少了长途驾驶时肢体的疲劳度。避震悬挂也是软硬适中。
靠手座椅都很舒服，特别软，就算长途驾驶也不会觉得累，跑起来很安静，车内噪音就还好，没什么毛病，最重要空间比小轿车大，七人座一家人出行很方便，相信如果以后要安儿童座椅也不会挤的
座椅很舒服，日产大沙发嘛，这个大家体会过的都知道，但是包裹性和支撑性也做的很好，就算急加速。涡轮爆发的瞬间，这个座椅还能牢牢的把你固定在驾驶位上，很有安全感。
座椅包裹性还行，不过不如老爸的天籁舒服，毕竟是“大沙发”，不过在SUV里面比起来算不错的了，拿轿车比那就是耍流氓。
车子的舒适性比较的好，方向盘很轻盈，油门刹车的力度也比较是适中，而且还很线性，发动机也给人一种很省心的感觉，车子的座椅设计的很好坐上去屁股就不想离开了，而且底盘很稳，高速过弯的时候也不会出现严重的侧倾，悬挂也是偏舒适的设计！
零重力座椅果然名不虚传，不论是质感还是对后背的支撑都很到位，长时间开车也不会感觉到累。再配合上底盘的稳定性，所以坐在车内确实很享受。
驾驶位的舒适性绝对没问题，座椅包裹性强，对后背的支撑也很到位，开着一点都不累。询问过后排的舒适性，好评率很高，尤其是靠背可以调节角度，这个确实加了不少分。
我选的最高配车型，性价比来说还是比较高的，优惠下来三十万出头，里面的各项配置的确是很丰富，选这辆车确实是很满意
同级别宝马X3现在出新款了基本没什么优惠。QX50带了17Bose音响喇叭等科技配置，价格还可以优惠那么大几万。何乐而不为！
考虑到了后期维修保养相对省心，颜值在线，车子适合家用也适合偶尔的商务场合。所以我觉得比起BBA显得更低调务实了。
内饰设计比较精致，市区代步提速有劲，主要是直接一步到位选了一个价格更优势的豪华品牌SUV，因为是打算长期开所以也就不关心后期保值那些问题，综合而言，我觉得QX50是一款对标BBA更有优势的车。
个人觉得QX50当时买的价格还是贵了且送了一些不实用的赠品，本地车友会都难得组织一个，感觉英菲要想吧这个车卖好，绝对要拉开和BBA的价格差，尤其是凸显你这四驱版的价格优势。
顶配的车型在性价比这块肯定不沾边，在我认为，性价比最高的就是低配，所谓的“丐版”，我身边也有朋友调侃我，说人傻钱多，烧的，但我不这么认为，买东西，我就考虑一分钱，一分货！享受比你多一块钱的乐趣，哈哈哈~
当时买车的时候优惠不大，现在听说都优惠到了6万左右了。无奈是大学时代的信仰，当时就想着毕业后就可以买这台大玩具QX50的，算是早买早享受来安慰自己了！
性价比吧，对得起这个价位吧，虽然品牌不是很响，但毕竟也是个豪华车，非要去跟奔驰宝马比较高下，那估计也只能拼配置吧，个性不张扬，个有所爱！
性价比超高了，家里人多就要选越野方便，最重要的是还省油，舒适性也不是盖的，反正配置什么的各方面我都比较满意，还送了六次免费洗车，两次打蜡，不错不错。
真正喜欢他的人是不会考虑性价比的，但是如果你真的喜欢它，那它的性价比真的很高，优雅不失灵动的外观设计，满满黑科技的动力系统，还有一套低调好用的内饰，我只能说我选择，我喜欢。
之前计划在QX50与XC60里面选择（老爸出一半钱，我出一半，老年人喜欢沃尔沃）后来QX50一出来就去试驾了，没有任何犹豫的就订了。
车子的性价比我觉得还行吧，在我的预算之内，虽然说没有优惠但是买车不是在买优惠不然就选择奥迪Q5了，优惠个十来万块钱，有啥用呢，买回来就是旧款，要当前几个吃螃蟹的人嘛~
虽说英菲尼迪在品牌上没有BBA叫的那么响，但我觉得品牌只是一方面，主要还是看车子如何。QX50的品质以及各种科技配置在同级别车型里面应该属于上流的了，再加上价格上也有一定的优势，所以性价比还是很高的。
本身QX50的价格跟同级别的其他车型相比就有优势，再加上买车的时候优惠力度也不小，结合自身的配置，相加比算是非常高的车型了。
