外形不错，空间够用，油耗不高，顶配轮毂非常好看，座椅加热，胎压监测非常实用，但启停有点鸡肋
最不满意有两个:一个就是油耗太高，现在平均油耗9.5，没有暴力驾驶，经常媳妇儿开，上下班！第二个就是下面两个黄色的雾灯关不掉，日间行车灯不开大灯的情况下是打不开的！太恶心了！
选这辆车就是看中它的外观，看图片觉得老款的样子好看，新款的棱角太分明，实际看车后印象大改观，还是新款的造型好啊，看上去看伶俐，老款的倒显得有点笨拙了。钣金车漆：车漆真心薄，小树枝都能带出一条划痕，不过日本的车都这样，习惯就好。 车身及车轮：17寸的大脚是我的最爱，轮毂真心漂亮啊，这也是选择顶配的原因之一 车灯设计：日行灯很鸡肋，不过反正自己看不到，眼不见为净。
中控仪表盘中规中矩，没有太出挑的设计，做工还是很精细的，适合家用。新款用了不少皮质包裹，软的地方很多，比较厚道。内饰材质：用料算是比较地道的，中控区和前车门很多皮质包裹，特别是前车门摸上去基本都是软的，后车门的皮质包裹就相对少点了，不过和同级别的其他车比较已经很厚道了。 异味异响：新车第一天有点异味，开着一扇窗透了一个晚上就基本没味道了。网上说的中控后备箱异响什么的没有碰到。 内饰配置：USB借口只有一个，太少了，点烟器还在扶手箱内，用转接头充电略有不便。 车联网：这次改款的车联网还是很实用的，蓝牙连接很快，自带的高德地图导航很给力。 多媒体：蓝牙连接很快，车联网自带的酷我音乐需要购买流量，每个月送204m，不过平时都听蓝牙音乐。
塑料，塑料还是塑料。皮座椅不知道为什么总是有胶水似的印记，用湿毛巾一擦就掉，一坐还有。中控屏前几天听着听着歌自己黑屏了，过了几分钟自己就开了。中控屏下边有个储物格，爱疯8平着能放进去一半，横着放不下。中央扶手无敌了，又短又低。
对满意，后排随意躺。乘坐空间：我们家个子都不大，调好座位，自己坐后面3拳左右，横向空间也不错，家里三口绝对绰绰有余。 后备厢容积：家用足够，可以放下三个24寸的行李箱，28寸24寸20寸可以各放一个，后排放倒可以拉货，当然买这车就是家用的，平时也就一个人开，后备箱都是空的。
驾驶空间充足，不会觉得压抑，骐达是所有两厢紧凑车型里后排乘坐空间最大的一款，坐三个成年人也不觉得拥挤，腿部空间充裕，有时候小两口在后排为爱鼓掌也能用各种姿势，后排座椅全倒放后有充足空间放置行李，同级别两厢车里空间首选骐达
提速表现一般，正常起步舍得给油还是可以的，一跤踩到2000以上的那种，1500左右起步就有点慢了，跟不上前车的节奏，特别是踩刹车降速后再次提速，光给油不给力。这款车CVT调校的就这样，保护变速箱的同时也要有所牺牲。当然不开ECO的情况下40-80区间提速还是可以的，上坡就有点吃力了，2000以上爬坡也吃力，长坡建议L档。跑高速：试过一次满座的情况开空调开ECO跑高速，过80后提速很慢，果断关了ECO，跑到120左右还是可以的，再往上就感觉吃力了。 动力平顺性：CVT调校的很平顺，换挡几乎没有顿挫感，这车就是家用的，所以调校的很舒适，动力吗就不追求了，不然就不买这车了。
动力？啥动力？动力在哪里？想超车那还是算了，跟着别人慢悠悠的走吧！只适合女士和老人开！
稳得一逼，不知道为什么那么多车友说骐达动力肉，首先这只是一台1.6L的自吸发动机和CVT无级变速，对比其他品牌的1.6发动机，日产的这台发动机功率可以说已经能满足日常通勤需求了，爬坡可以挂L这一高扭矩档位，起步和超车时换挡杆左侧有一个小按钮，按下去会切换到高转速的运动模式，一脚地板油推背感马上上来，觉得动力肉的车友们就花点钱改个力爽的点火呗??
方向盘有少许的虚位，过弯车子略有点侧倾，但整理操控还是可以的，开起来很顺手。刹车表现：刹车和同等级的车比较有点软，提车的时候总感觉前半段踩了没有信心，习惯了后就好了，提前预判很重要。 底盘悬架支撑：高速不飘，底盘很扎实但是过弯的时候有点侧倾，速度一定要降下来。 主/被动安全配置：主动刹车、车道偏移预警、并线辅助这些安全配置很到位，是同级别很多其他合资车没有的，特别是并线辅助，变道可以直接看灯，不亮的情况再看后视镜确认下就可以变道了，灯亮就不变道了，比较实用。主动刹车，虽然尽量不去触发比较好，但是真的遇到危险情况还是很关键的，在道口遇到过前车错过出口紧急刹车想下去，触发过一次，这个还是可以有的。
方向有点偏重，开过很多车，骐达应该是所有电子转向中方向最重的，并线辅助和主动刹车的配置对于在市区复杂的交通环境下用处非常大 10万出头的买菜车不改装能有个锤子操控可言，就算是二三十万的合资中级车出厂的调校也是偏舒适，司机严谨的驾驶习惯和灵活的转向以及精准的制动才是安全行车重要组成
常满意，现在基本三分之一市区，三分之二高架加绕城高速，平均显示5.5的油耗，最低开过4.0.城市道路行驶：城市道路不拥堵加上部分高架路一般5.5左右，全部城市路面不拥堵6-7，要是拥堵的话10个也开过，不过总体平均下来还是很低的。 高速路行驶：120开定速巡航超过5个油，加上城市路段不会超过5.5，这车70-90是最省油速度，所以跑市区高架路和快速路段通畅的情况下是最省的，最低市区加高架开过4.0的。加上顶配开定速巡航80是最省的。 开空调油耗：平时上班基本就是一个人开，不开双区的，温度在23度左右，开两档风就够了（一共七档），开空调后油耗上升0.3-0.5。
平均油耗6.5 不拥堵情况下市区正常行驶6.0-7左右，开空调行驶油耗7.5-8.5 郊区国道良好路况60-80油耗4左右，高速110时速油耗6.0左右
高速不多，就在城里跑，表显是6.1，一直佛系开，起步最多2500转。70 90最省油。
座椅包裹性好，做起来很舒适，跑过一次长途，坐久了也不会觉得很累，日产的真皮移动沙发还是名不虚传的，都不舍得用座椅套。后减震稍微有点硬，前排还行，移动大沙发很大程度上缓解了不少。座椅舒适性：这个必须给满分，真皮的座椅包裹性很好，做着很舒服。 空调：自动空调7档，平时自己一个人2档开23度就够了，2档的噪音也很小，5档开始就有点噪音了，不过平时也不开这么大 车内噪音：个人觉得和同级别的车相比隔音相对还是可以的，在可接受范围之内，同事的雅阁噪音比我车大，当然本田的车降噪就不说了。 悬架减震舒适性：后减震偏硬，前减震略硬，日产的大沙发一定程度的缓解了不少。这车对大坑的过滤比小坑好。
智尊款为真皮座椅，沙发厂的座椅舒适度不用多说了吧，双温区的自动空调和后排出风口也能满足司乘人员日常通勤需求，然后就是后排扭力梁非独立悬架，也不用多说什么了，市区道路和国道这种良好路况行驶嫉妒舒适，通过坑洼路面非独立悬挂和独立悬架的区别会比较明显
座椅感受一般，没有轩逸坐着舒服。隔音低速还行，8 90以上说话声音就得加大，耳朵里各种噪音就来了。过个减速带你要不爬过去后排人屁股就离座了，减震那叫一个硬。顶配车型配的前方碰撞预警不知道是不是我开车的姿势不对，从提车到5000公里就响过两次，第一次觉得挺好，能给提个醒。第二次前边没车，自己响了。最厉害的是空调，没有老捷达的实力，却比它喊的响亮。单独吹脚底能听见呼呼的喊，就是不暖，开始以为坏了，后来哥们的18天籁也这样。
购车过程曲折。马上首保，但2000去了一次4s说是检查底盘，维修小哥告诉我首保就改成7000公里再来了，结果前台告诉还是5000公里来。买本时看中cvt丝般顺滑，可实际变速箱换挡逻辑有病，有时候跟抽疯似的，临车子挺稳前一秒从800转瞬间升到1500转，几秒后恢复800怠速。从起步到60经常有明显换挡顿挫，维修总监告诉我一定要佛系开车，说是这变速箱非常娇气，而且维修成本挺高。
