1.性价比：臻选型指导价58.58w，谈不上任何性价比，但在今年车企乱战掀桌子的行情下，加上这个车停产清库存，最后谈了20w的优惠。裸车38w就非常有性价比了，空间介于Q5和Q7之间，标配四驱，空悬，16喇叭BO，Alcantara运动座椅，360… 2.驾乘品质高。车重2.6吨，驾驶感觉扎实厚重，加速平顺不暴躁，奥迪精细的内饰做工，BO音响和空悬的加持，驾驶感受比较愉悦。最喜欢的一点是驾驶体验几乎和燃油车无异，对于燃油车驾龄18年的奔4中年人来说无疑是很友好的。不用为了迎合单踏板模式去刻意改变自己的驾驶习惯，担心误操作之后一路狂飙；也不用刻意练习自己的腿功，以免在反复的动能回收和加速之间让乘客有晕车的感觉。一切都很自然平顺，如果不是听不到发动机声音，不会觉得自己在开一辆电车。 3.驾乘空间宽敞舒适，座椅支撑软硬适中。后备箱空间大，支持两段开启，电动尾门，方便实用。在选车的时候对比过宝马iX3, 可以说后排空间是放弃iX3的最主要原因之一。
最满意的就是e-tron的整车舒适性好，新能源车启动都没有什么噪音，开着一点也不吵， 减震效果好过减速带都没有太明显的颠簸感。
平台基础加上奥迪首款的用心程度，你可以想成是Q7的定制版的水准。机械结构等方面极其优秀，车身刚性极高，安全性可靠。底盘调校以及油门刹车的线性非常友好，开起来不会有突兀感。
最满意e-tron的外观和配置。首先来说外观很有奥迪的特点，科技感十足，和马路上那些略便宜一些的电动车立马就能拉开差距。配置方便标配了空气悬架，支撑性非常好，日常通勤无论是激烈驾驶还是乘坐感觉都还可以。
空间超大，比原来的沃尔沃S60L大多了，后排横向空间大7公分，这样子后排安一个安全座椅再坐俩大人也比较宽松 A8的底盘加上空气悬挂，那真是太赞了，舒适性比沃尔沃好太多了 外观比较低趴，比X5之类的大型SUV低10公分，比沃尔沃V90CC旅行车高10公分，在满足空间的前提下显得修长，符合我的审美 配合上20寸轮毂和黄色卡钳，完美啊
外观好看，科技感十足，很炫酷。是b&o的忠粉，竟然标配18个喇叭的b&o。空气悬架很好用，开到贵州去避暑，通过性四驱性能超乎想象。续航也稳定，充电15分种中途，就可以来回跑个400公里，还有33公里上山路。内饰也好看。
这款车的外观给我的感觉还是比较大气的，而且车子的空间也很大，坐在车内的时候富裕的空间很多，车子的动力也很好，加速是非常明显的。
最满意的是外观和动力，这款车外观设计很帅气，线条流畅，车身比例非常好看，动力不错，提速非常快。
最满意的就是车子的颜值了，我是一个颜值控，买车必须看颜值，奥迪e-tron的造型非常的帅气，像一个阳光小伙子，给人非常舒服的感觉。还有就是车子的动力我很满意，虽然车子不大但是开起来很有劲，哈哈哈。
1.科技配置。如果以38w的优惠价来说，这点不值一提，但作为指导价58.58w的电车，没有L2驾驶辅助，没有座椅加热通风，车机交互不如国产新势力。这也是BBA一路以来的尿性，在燃油车上也是如此。高配的尊享型标配L2，但指导价高达64.88w而且没有车，停产在售也不接受新的订单或者选装包。 2.续航里程没有优势。标称465公里续航，提新车的时候97%的电量，开到12%电量去充电，行驶350公里，表显剩余里程68公里，能不能开到400公里不好判断，不敢冒险。车重2.6吨，平稳扎实的代价是百公里20的电耗。 3.和目前在开的燃油车相比（2019款A6L 45TFSI），中控触摸屏的响应速度不如A6L。刹停之后有轻微的点头现象，也许是因为脚感还没熟悉，国产X5刹停也有类似现象。停车熄电的瞬间，底盘会有叮的一声类似小石头打在底盘上的声音，不知道为啥也未见异常，开一段时间再观察一下。空气悬挂在过减速带和井盖的舒适性明显优于不带空悬的A6L，但在起伏较大的路面有更多的左右晃动，像是船在浪里摇，不知道是因为SUV重心更高的原因还是舒适模式下空气悬挂调得软的原因。
对于价格我没什么太多想说的，因为我觉得定价还算是比较合理的，只是当时的优惠力度没有达到自己心目中的要求。
第一次开这个车的时候，我觉得我没有那么紧张，然后就觉得方向盘大了一点，不过后面慢慢的就适应过来了。
这个车开到现在为止，我还没有发现有什么特别不满意的地方，唯一想要说的就是赠送的礼品不够多，赠送的东西要是能够再多一些，那就更完美了。
2.6吨裸车重，蓝本本算上乘员总质量3字头，很大程度上影响了动力和续航的情况，当然我买来只是上下班通勤的固定车位随时充，所以无所谓，应该没人家里第一辆车选这货的。另外，奥迪祖传内饰，谈不上豪华了反正，看个人喜好。
电耗太高了，锁电太保守了锁了12%，导致续航比较低 销量太低了，没有专属充电设施，补能不方便 味道略大，但是比A6还是小的多 油改电后排中央的大隆起影响后排乘客乘坐舒适性
最不满意的是这款车的隔音，车子在跑高速的时候车内噪音挺大的，风噪挺明显的，速度超过100之后，车内的噪音就会影响到舒适性。
外观可以选择的颜色稍微有些少了，除了这一点，我觉得基本上没有什么让自己觉得不太满意的了，因为我自己买车的话一定要这个车非常让自己满意，我才会去买的。
车子开了一段时间还没有什么让我很不满意的，唯一就是新车刚提回来感觉有点异味，后期应该会好一点。
除了帅，还是帅，石磨蓝色，20寸轮毂配倍耐力P Zero轮胎，橙色刹车卡钳，矩阵LED大灯，贯穿式尾灯，奥迪家族传承式的外观设计，就是我的菜。
整体的外观设计真的就是自己想要的那一种，特别是外观的颜色多，而且每一种颜色都和外观的设计是比较搭配的。
帅？确实帅。可能是保留这种棱角机械式凶狠造型的最后一款电车了，后面的车都愈发圆润了起来，毕竟还要考虑风阻设计。颜色目前来看，除了某蓝好像都能接受。不过这里需要提醒??因为一汽产能问题，所有个性化订单都要等很久。黑色外观配饰基本没法选，喜欢选配和纯黑风格的慎入。
外观很棒，很有奥迪家族风格，灯厂的称号名不虚传。超大的橘黄色卡钳，性能咱先放在一边，就这橙色外观，谁不喜欢呀，我承认当时去4S店看车的时候，一下就把我惊艳到了～
和朋友的黑灰双刹，修长的身材，20寸的轮毂，黄色的卡钳，最重要的是255/50的轮胎，还能兼顾点轻度越野
奥迪的外观基本上都是这样的，看起来给人的感觉很大气，我觉得这种设计是很耐看的，开这样的车子出去也很有面子。
外观的设计还有这个外观的各方面我都非常喜欢，包括一些细节上的设计都是非常用心的，可以看得出来。但是这个车的外观可以选择的颜色稍微少了一下，如果说可以选择的颜色能够再多一些，那当然是最好的。
外观是大爱，这个颜值同级别无敌。特别是这个颜色看起来非常的亮，同事他们都说这个车子好看，哈哈哈，我很满意。
没什么太多可以说的，几乎和A6L一样，区别仅仅在于空调出风口旁边etron的标识和很有个性的换挡把。中控储物格终于有了一个放手机的地方。整体做工还是保持高水准。
内饰设计还可以，座椅的舒适度很高，材质软，包裹性非常好。就是材质上不是很环保，新车异味有点重。
平常上班累了，我还是挺喜欢坐在这个车里面的，在车里面听听歌，还是挺放松的，这个车里面内饰的一些按钮的布局也是比较合理的。
我喜欢坐在这个车里面，主要是觉得这个车的内饰的用料比较好，坐在座椅上面，你能够感觉得到很软和，和自己的背部是非常贴合的。
主要是觉得这个车的方向盘看着比较有科技感，还有就是屏幕也很大，整体的内饰设计，给人一种高档的感觉。
奥迪祖传内饰，比豪华那肯定是减分项，不过还是看个人口味，科技感挺足的。不过有很重要的一点要说明的是??这车原本设计是屏幕集成在前门板最前上方的流媒体后视镜，国内法规不允许，后期可能有改造方案。也因此车门前部很高，如果觉得不习惯的建议体验后PASS。 屏幕/音响：小BO音响还不错，不过这价位奔着听歌的话，沃尔沃宝华应该是唯一选择了。 内饰材质：奥迪祖传内饰，味道比同期A6、Q5这些小不少，很诡异。
内饰做工不错，看着就上档次。目前还没有遇到内饰异响的情况。车机屏幕也是奥迪家族一贯的加分项～不仅好看，而且好用，这个真的只有试过的人才知道。音响音质很棒，有一种身临其境的感觉。
内饰布局简单大方，很耐看，基本上也不会过时，哈哈哈，唯一就是新车刚提回来之后发现有点异味，现在已经买了竹炭包和水果皮，过一段时间应该会好一点。
4901*1935*1640的车身尺寸，2928的轴距，对一个5座SUV来说驾乘空间是够用的，本人身高178体重87kg觉得够用。前排中央储物格终于有一个专门放手机的地方了。四个门上的储物格中规中矩。后备箱空间符合对这个尺寸SUV的期待，空气悬挂调整高低也更方便搬抬后备箱物品。有一个前备箱，空间不大，聊胜于无。吐槽前排座椅背后的储物袋，全都是网子，A6L, Q5L也都是这个样式，看起来很廉价。
现在买了车之后，我就是建议大家买车一定要买空间大的车，等到用到的时候，你就会觉得有多么的方便呢。
空间还可以吧，我将近一米八的身高，坐在后排空间也很富裕，家里人坐了也都觉得这车空间不小。况且这个尺寸的suv车，车内空间都小不了。 后备厢容积：后备箱空间大的很，我们一家人长途出游装点行李什么的也没问题。
这个车的空间还是不错的，就是觉得这个车的后备箱的空间要是能够再大一些就好了，因为平时用后备箱用到的是比较多的。
加速平顺，动力足够，313马力，官方0-80加速5.5秒，可以媲美奥迪55TFSI 3.0T 6缸加速性能。加速感觉不暴躁，变道加速超车稳健且信心十足。本人对动力的诉求也不高，224马力的A6L 2.0T都觉得够用，更不用说这台etron了。方向盘的手感比A6L更沉，可能和车的自重有关。空悬过减速带和井盖很棒，但是较大起伏路面的左右晃动比较明显，像船在浪里摇，也许是SUV重心比较高的缘故。autohold是自动的，不像A6L能手动关闭autohold，极少的时候在轻踩刹车靠惯性刹停的时候，autohold不会启动，车子会有轻微的闯动感觉；大部分时候正常刹停，autohold启动，有轻微点头现象，还在适应脚感过程中。
我是觉得这个车提速比较限行，基本上没有太大的顿挫感。而且在转弯的时候也不需要太用力，所以说这个车开起来会很简单，不会太费力气。
我老爸开这个车总是夸奖说这个车的驾驶感受是比较棒的，我也是这么认为的，只是觉得方向盘再小一点的话，开起来可能会更顺手一点。
我第一次开这个车的时候，我就觉得很自在的，不过走那种坑坑洼洼的路段，坐在这个车里面，时间长了没有那么舒服。
再次重申电车的核心优势不是0-100，而是0-60这类情况。高扭矩瞬时爆发，所以理论7.5的零百实际使用不比5秒的油车反应慢，当然后段那就打不过了。数据都是数据，电车建议实际试驾体验一下，不同车油门线性不同，有的很爽，有的很晕。
电动车的加速是汽车车完全不能比的，一踩就来的那种推背感简直棒棒的，加速超车也很利索，跑高速或者上坡的时候动力也是完全够的，很有安全感，说实话感觉很难再开回油车了。
动力低速跟脚性很棒，但是动力还是有点低，这个毕竟是2.6吨的车吧，而且是电车，加速不进入6秒都不好意思叫电车
起步挺迅速的，这块车子加速也比较快，跑高速的时候动力也能够轻松的应对，超车的时候比较轻松。
当时专门试了一下这个车的动力在那边很陡的坡上，基本上踩一脚油门，车子立马就过去了，没有说很费劲，所以我一直认为这个车的动力都是可以的。
e版跨戳，奥迪调教，操控这一项奥迪这几年已经是加分项了，比如A4这一点骑着3C打（内饰？）
对于一辆SUV车型来说，这种操控已经处于上流水平了。方向盘操控起来很灵活，指向性很好，转向阻尼也恰到好处，开起来很惬意，日常通勤上下班肯定够了。
电耗：不是它的强项，标称465公里，能跑380就不错了，一般剩余里程低于80公里就去充电了，没有去探究它的极限。平时通勤每天往返一共50公里，大概一周充电一次。充电桩买车免费送，安装包40米线缆，超出部分收费。
电耗方面我不会太担心的，因为这个车开了这么长时间。就算有时候堵车，电耗也没有超出过自己的预期。
电耗：2.6裸车重加上保守且“固执”的三电技术，稳定性及能力虽高但能耗方面确实不如。（双电机当然能单驱省省电了，但奥迪挂上quattro以后直接“全时”四驱，不过根据测试，这车确实没辜负quattro的名字）。激烈点驾驶日常电耗25+是常态，好在电车减速还能把电吸回来…电车续航建议看EPA数据，结合实际情况这车正常还是350的水平。
e-tron是我的第一辆电动车，我对电耗确实没什么概念，每次电量到七八十公里的时候我就充电，反正充一次电能跑400多公里，对我来说够够的了，一个礼拜也充不了一回电。表显续航还算准吧。冬天耗电量确实比夏天要高，但也还行吧。
电耗：25kwh/100km 还是有点费电的 夏天全程空调满电状态实际开下来跑360公里没问题
电耗：市区驾驶续航能力大约在400~450公里左右，上下班大约在60公里左右，一周一般充一次电就可以了。
这个车我现在是每周充电一次，每次充电大概也就几十块钱的样子，充满智慧可以跑很长时间，还是很实惠的。
印象最深的就是空调了，电动车的特性原因，不用热车空间就能大功率输出，不像以前一样开个空调得等好久才能凉快。另外e-tron的座椅也很舒服，配合上空气悬架，过个坑洼路段也没之前那么难受了。毕竟都到这个价位的车了，再不舒服也说不过去～车内噪音就小得更夸张了，少了油车的内燃机工作，车内别提多安静了。
我感觉这台车的舒适度还是很一般，因为这个车的座椅是有一点偏硬的，车子再走烂路的时候可以感受到很颠簸。
我还是比较享受坐在这个车里面的，因为无论这个车开动起来的时候，还是这个车静止的时候，都会感觉坐在车里面比较舒服。
BBA 40w以内车型我觉得性价比没对手，优惠之后38w的裸车价格。免税，保险9100，上牌费2500。 说说选车： 目前开的2019款A6L 45TFSI，各方面满意，没有置换打算。至于各种键盘侠喷的烧机油，没遇到过，EA888发动机改进那么多代，烧机油是猴年马月的事了。目前4年3.6万公里，一年或10000公里保养一次，从没出现机油报警的情况。还有上来就喷双离合变速箱是垃圾的，我确实没体会出来它垃圾在哪儿，换挡逻辑清晰，90%的情况下很平顺，频繁的2.3档切换会略有顿挫。吹得上天的宝马ZF 8AT变速箱2.3档也顿挫。这次买车目标明确，保留油车，增加一台纯电的中型5座SUV（买个混动相当于又要多养一台油车），落地不超过40w预算，并不是奥迪的忠粉，最后选择奥迪是偶然也是必然。 特斯拉：强制单踏板和频繁的事故，不管它真的刹不住还是人为误操作，那么多事故确实是发生了。第二就是内饰，在我看来特斯拉没有内饰，当然这个萝卜白菜各有所爱。就像买房子，一个是毛坯房，里面一张沙发和一个大电视，但是这个电视集成了所有智能家居；另一个是精装房，没有智能家居。看自己喜好。 比亚迪：5座纯电SUV只有宋plus，三电和车机都挺不错，20w以内估计没对手，底盘质感比较拉胯，速度快一点转弯侧倾明显，感觉松散。 蔚小理：理想没有纯电，蔚来超预算，小鹏明星产品是P7轿车，相比蔚理感觉在走下坡路。 雷克萨斯：RX450h+很香，超预算而且不是纯电。纯电RZ，低配36.99w，没有优惠，雷克萨斯不要谈性价比，只适合爱它懂它的人。雷克萨斯我觉得最有性价比的是LS500h，可惜优惠20多w我还是买不起。 奔驰EQC: 指导价57.19w的高配，优惠之后39w左右，性价比也很高。颜值党不二之选，回去网上搜了下真实车主的口碑，质量问题多得让我怀疑人生，百年奔驰毁于北奔，名不虚传。 宝马iX3: 这应该是最纠结的，高配指导价44.5w，10w左右的优惠力度。iX3的最大问题是后排空间，媳妇儿身高168，完全接受不了。iX3标配L2辅助驾驶，很赞，但这个价位的SUV不给xDrive四驱，无法理解。宝马真皮减配仿皮也是一个槽点，iX3, X3和5系都是Sensatec仿皮，5系论坛投诉座椅仿皮开裂的很多。国产X5的Sensafin仿皮貌似质量更好些。最后一点，油改电不是问题，但iX3是把发动机直接抬走了，抬走之后还什么都没做，引擎盖里面居然是一个“峡谷”，稍微走点儿心弄个小的前备箱不行么？ 其他眼花缭乱的电车品牌就没去看了，个人对品牌和大厂有一定执念。大浪淘沙，3年之后还能剩下几个电车品牌都不好说，类似于飞凡，岚图，极氪…确实不敢下手。 还有一群上来就喷油改电垃圾，割韭菜，国产第一电的比亚迪同款车型有DMi混动和EV纯电，它不就是最牛逼的油改电么？每年将近200万韭菜送上门给它割？etron不是纯电平台产品，是在兼容平台全新设计的纯电产品，找不到奥迪哪款油车和它对标，相比iX3，它算是很用心的油改电了。 上钥匙认证，申精
高配多了抬显和大量科技配置，前代的奥迪辅助驾驶技术……好不好用懂得都懂，所以性价比在中配这是事实，当然新手司机还是建议高配辅助完善一点吧。在电车的角度上来说性价比肯定不能算高对吧，毕竟是辆续航一般般的电车，短距通勤是最合理用法，固定车位充电很重要。三电技术不是往节能上设计的，车身重量控制也不是电车的理想形态。不过在车的角度上说，机械素质各方面简直超值。后期继续打折用途不长跑可以考虑。
我觉得这个价位的车就不要谈啥性价比了，该有的配置全都有了，当然我也对比过同级别的很多车，反正开过e-tron真就不想再考虑其他车了。
性价比还可以，配置很高，功能很全，续航尚可，这个价位还给配置了空气悬架，这在以前是敢都不敢想的配置。 保养维护：后期用车成本很低，保养的花费和油车相比简直差距太大了，而且现在汽油那么猛的涨价，新能源车变得更香了，明显比汽油车省太多钱了。 4S店售后服务：4s店小哥服务非常到位，从看车到最后提车，有问必答，很实诚！
这台车的性价比还行，因为花这个价格能买到这么大的车真的很划算。而且车子的使用成本很低，真的是很适合家用。
性价比方面挺好的，这款车挺值得买的，配置挺丰富的，车子开起来也比较实用，越开越顺手，目前的续航能力挺好的。
性价比很高了，价格不算高，该有的的配置都有了，而且使用车本很低，不需要加油，性价比还是很满意的。
