自己有台丰田的SUV，平时家用上班没问题，又很省油，用车成本比较低，疫情结束后，节假日出去玩，一家人一个车又坐不下，就想找个大点MPV车型，一开始是想到买塞纳的，自己本身有个丰田车，丰田的口碑也摆在那里的，内饰设计和自己的旧车感觉没啥变化，配置很低，座椅很简陋，就想着换个同价配置高点的车，看到腾势D9卖的不错，去看了下，确实配置很高。 外观：外观比较方正，看起来比较高，前大灯是自动大灯，带540全景影像，前大天窗后大天幕都有遮阳帘，尾灯连体尾灯，非常有辨识度。 内饰：灰色和棕色两种内饰选择，座椅宽大坐起来非常舒服，第二排航空座椅，带通风加热按摩，确实不一样坐起来很舒服，第三排空间大，腿部支撑好，坐姿高，长期也很舒服。全系带丹拿原厂调音的音响，音质不错，长途可以解乏。两块大屏，娱乐屏功能多，和手机一样，很多软件都有，前排还有50W无线充电，手机补能也非常快。语音也好用，好多功能直接给他说就可以了。确实对油车上的改变太多了。 操控：底盘是奔驰调教，悬挂软，过减速带过滤很好，电机加1.5T动力好，整体开起来非常平顺，没有换挡的感觉，比塞纳动力好。底盘很稳，相比塞纳开起来在更加有信心开快点。 总结：试驾体验完，觉得腾势D9性价比非常高，33.58万的入门配置对考虑油车MPV客户多一些选择，但是从配置，操控，内饰来说比油车要高一个档次，不用购置税，相对下来要省用车成本和购车成本。
这台车是用的混动技术，混动技术应该是比亚迪旗下的，做的挺成熟的，没有尝试过一直用纯电模式跑，但是混动的情况下确实很省油，百公里四五个油，而且混动跑高速不虚。
外观设计的漂亮，腾势D9是新能源车型里面的后起之秀了，刚上市这么长时间，现在已经把销量做到MPV销量榜第一名了，月销量轻轻松松的一万台以上，在mpv里面性价比很高
纯电行驶里程还可以，在市区用车的话能跑个50km左右，对于这么大的车身和这么重的重量来说真的算挺充足的了，不出远门的话大部分时间能用电行驶，成本很经济。
腾势D9让我最满意的地方有两点，一是内饰；二是驾驶！分开讲，首先是内饰！腾势内饰的豪华性和科技性，在同等级别可以算得上佼佼者了。我是今年6月份提的车，自从家里有了二宝一家人的出行就迫使我有了换车的念头！之前看过塞纳和格瑞维亚，没有对比就没有伤害，塞纳的内饰慢慢的塑料感，座椅也是织布的，和腾势相比就没在一个层面上！一次偶然的机会，在腾势体验店试驾了一次腾势，当我第一眼看到腾势就深深地被吸引了，真皮座椅全系标配，中排的通风加热和按摩也是给家人带来舒适感的基本功能！空间大也是它的特点，5.25米的车长让第三排的乘客也可以感受很宽松，1.92米的车身高度让我这个身高1米八的大个儿坐进去都没有压迫感！二是驾驶感受，这台车的操控性还是出乎我的意料的，如此大型的MPV开起来还是比较轻盈的，转弯半径也很小，加上方向盘有助力以及不错的手感，使其操作起来非常的顺手，个人感觉即使是女士开也可以得心应手，非常好驾驭！
外观内饰看上去都有档次感，虽然很多朋友一开始不知道我这是什么车，但看完之后第一感觉都是不便宜。
纯电续航实打实的50公里，这个一点都没有虚报。主要还是混动，正常这么大的一台车，两吨多的车重，市区得15个油。腾势D9在油耗方面控制的很到位
三十万出头的商务车首选了，现在同样配置的商务车在智能化方面和燃油经济性上基本没发和腾势D9想比较了。国产车现在的技术越来越好，这台这么大的车平均百公里的油耗能控制在6-7个，92号汽油，不到5毛钱一公里。说不考虑油耗的都是不现实的，一个月加油几千元，确实挺难受
空间大，这个毋庸置疑了，买腾势D9的很多都是被大空间吸引到的，而且都是对空间有比较大的要求的。我也是奔着腾势D9的大空间来的，家里的第二台车，一台530，还有就是今年刚入手的这台腾势D9。除了空间大，腾势这个品牌在行驶质感上也是挺用心的，开着挺舒服，动力也够用。这么大的一台车，2.3吨多，加上人加上车里拉的东西重量轻松2.5多，9秒多的零百加速挺出色了
空间大、座椅厚实柔软、底盘减震效果好，在乘坐舒适性方面，D9的表现真是让我们一家人都特别满意。
我对这套动力系统最满意，一个是很安静，开起来就像是电动车一样，坐在车内感觉很舒服。另一个是它的加速十分轻快，这么大的车开起来一样轻盈，不会觉得有笨重感。
最满意的一点肯定是这款车的油耗了，平时开基本上百公里也就五六个油，比纯油的能省一半多，这对于像我这样里程比较大的用户来说就非常划算了。
空间巨大，不仅仅是乘坐宽松，后备箱的装载容积也很大。而且它的第三排座椅能够前后挪动，东西多的话可以牺牲一些第三排的乘坐空间来扩展后备箱。
加速很轻快，这是我很喜欢的，就算是市区低速行驶甚至遇到堵车，开起来也不觉得难受，操控有灵活感，一点都不笨重。
虽说是个女司机，但是我开啥车从来都没含糊过，尤其是开这种商务MPV，以前姐姐我可是还开过考斯特的，这种小段位，根本不足挂齿，什么前期适应适应，对我而言，只有不断刷新自己的开车记录，以前一直爱开燃油车，动力足，没想到换成混动MPV，电动模式更是推背感十足，不错，我很满意这台商务MPV。
总体来说对这台车还都比较满意，首先是外观，看着很大气，家用绰绰有余了，空间很大，平时拉着老人孩子都说坐着很舒服，整车设计的档次感很高。平时接待个客户开这个车拉着也一点问题没有。
产品设计的很不错，整体的线条、前脸的设计、空间、内饰用料，都符合了我的购车需求。选择这台车主要是在项目上给客户用的，现在买来了自己体验了也有一段时间了，看起来这么大的一台车，开起来没怎么有开大车的感觉，更多的像是一台SUV的感觉，操控虽然比不上轿车，但是完全没有太笨重的感觉。前脸确实挺有气势，也对得起它起的这个名字。像现在的主流商务车，丰田的埃尔法、别克的gl8，设计风格基本都是这样，确实看起来很大气，也符合我们国人的主流审美。
一台插电式混合动力的中大型MPV，动力方面搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，马力可以达到139匹，匹配CVT变速箱，油耗来说就不高，整体使用起来最满意的就是这款车的油耗了。
我最满意的地方在于D9这车的空间很大，无论是坐人还是放行李，它都可以表现的轻松自如，后排的座椅也可以放平，带来更多可能。
经济性非常出色，像我平时用车属于比较多的，休息时经常开着D9带家人出去玩，目前用下来，在混动模式下，它的油耗能稳定在7L上下，发动机又只用加92号汽油，经济性很好。
优惠力度不算大，新车指导价是33.58万，现在去提车也是这个价格，没有做什么优惠。希望我们国产车型在价格方面做的更低一些，让老百姓能花小钱，办大事
没有自动泊车和遥控泊车功能，相比高配版本来说，在智能化方面的表现有所欠缺，功能配备不够完善。
腾势D9最不满意的地方也是两点！一是新车的味道吧，个人感觉这也是通病！刚提完车新车的味道还是有点大的，我采取的措施是往车里放了柚子皮和一些竹炭包，现在基本上已经没有什么味道了！二是，腾势的按键是触摸式的不是物理按键，这里面就有误碰的风险，而且它是烤漆面虽然看上去很光滑，但是容易留指纹不好打理，触摸感也不是特别灵敏！个人感觉这是腾势后期需要提升和改进的地方！
配置方面缺少一些高级的功能，比如没有座椅加热通风、名牌音响等等，如果对配置比较注重的话还是得上高配。
扶手箱的空间不是很大，挺浅的，放不了多少东西，这个是这台车的一个缺点。其余基本没啥，再就是新提车的时候车里有点真皮座椅的味道，满满的新车味，这么多年了，造车的厂家在这些方面还没明显的提升
纯电的续航里程偏小，电池只有11kwh，有点太少了些，做到20还差不多，一天正常跑纯电也就够用了，这方面应该再优化一下。还有就是没有配备电吸门，这个应该是考虑到成本问题还有故障率的问题，电吸门的故障率比较高。但是到了这个价位了，又是商务车，这个配置应该加上
转向手感不是那么自然，特别是在开快之后有些轻飘飘的，电子感比较浓，这算是D9的一个缺点。
纯电续航太少了，跑不了多远就会自动切换混动。不过估计在乎纯电续航的人应该都不会买我这款最低配。
第三排座椅的舒适性稍微差了一点，虽说这个级别主要看第二排的舒适性，不过对于我来说第三排也经常坐人，感觉舒适性一般。
车道居中保持这个功能表现相对一般，有时候会出现识别不出车道，有时候又会出现在车道内连续修正方向的情况，稳定性还有待提升。
美中不足就是，这台车的发动机居然是1.5T的配置，有一种小马拉大车的感觉，不过通过这几天的实验，动力感还是可以的，想着五一全家出行，跑一趟高速拉出来溜溜，看看效果好不好，有没有之前广告做的那种效应。
发动机介入的时候声音稍微有点大，毕竟是个1.5t的发动机，拉这么大一台车，如果发动机舱的隔音能够再用心控制一下，应该会更好！
我买的这个版本的纯电续航稍微差点，只有40公里左右，当时为了省这点成本做的这个决定不太对，如果能扩大到100-150公里，这台车就堪称完美了！
一个是腾势D9这台车的外形不耐看，起初的时候认为车子挺大气，后来就是越看越丑，还有就是空间也不是很好，主要是虽然说是台MPV，但是第3排的位置上就是感觉有点紧凑，坐上去特别不舒服。
我最不满意的地方在于D9这车的颜值不够高，开出门去不够吸引人，即便是停在停车场也是不起眼的存在。
车身大，开快之后还是能感觉出来响应会慢半拍，尤其是遇到弯道多的地方，还是不得不尽量把车速控制下来。
说起来和腾势D9的缘分，还是因为在路上看着这台车被他的外观吸引的。外观设计的很大气，车身比较协调，要比GL8大气多了，气势不输阿尔法
前脸很有冲击力，气场十足，尤其是哑光鳞片的中网，给人不怒自威的感觉。侧面轮廓也很方正，线条笔挺，整体是特别硬朗的感觉。
腾势的外观，也是第一眼吸引我的地方！前脸霸气侧漏又不失运动感，活力四射！板正的腰线也很顺畅，尾部和尾灯的设计也是很有个性的！销量决定一切，之前我刚提车的时候在我们这个小县城超不过十辆，现在最起码有二三十辆了！
外观看着很大气，比阿尔法看着还有感觉，中网设计的很漂亮。而且尺寸很大，看着很稳重，这种mpv要的就是这个感觉
腰线的设计直接给满分了，如果侧面用的纯平设计的话，这台车就太古板了，加上这个腰线还多少给增加了一些运动气息，后尾灯设计的也很漂亮，满满的科技感。路上的辨识度也很高
这台车设计的挺高大的，比正常现在流行的塞纳、别克GL8都要高一些，外观看着很大气，作为一台商务用车很合适，我是家商两用，用着很方便。家里人也说坐在新车上也比坐在我那台宝马上面更舒服
最霸气的就是前脸，有埃尔法的感觉，特别有气势，档次感很强。车身尺寸也很大，线条比例都很合适，颜值很高。
轮廓比较方正，细节有不少惊喜。比如它的多条幅轮毂、D柱饰板、大尾翼等等，有一定的运动气息，看着足够年轻，不老气。
我感觉这个级别的MPV看起来都大同小异，不错D9看起来更协调一些，没有那么夸张怪异，我比较喜欢D9的尾灯，尤其是晚上，很有高级感。
LED大灯炯炯有神，有科技感，前脸中网面积也非常大，气势十足。尾部显得很方正，简洁又利落。
前脸中网很大气，视觉观感特别运动。侧面笔挺的腰线、很有行政范的多条幅轮毂，气场一下就上来了。
之前看店里的实车，有黑色和白色，觉得都太普通了，灰色吧，订车周期又太长，金色觉得不太适合，所以最终选择了蓝色，这个蓝色不是那种轻浮的蓝色，看着也很稳重大气。
车身整体给人一种很大气的感觉，前头的设计也是现在商务车的主流设计，看起来很有气势。也符合“腾势”这个名字！
首先看中的就是这台车的外观，在路上确实很有气势，外观看起来比别克的gl8更上档次一些，而且是混动的，各方面在同级别都是比较占优势的。车尾部有一个小小的尾翼，搭配在这台商务车上显得也不那么突兀，搭配的挺好的。
我感觉D9这车哪都好，就是颜值不够高，放在一众家用车中它都是最不起眼的那个。对于颜控来说它就不是那么的吸引人了。
外观方方正正，造型属于偏硬朗的风格。多条幅的轮毂、前脸大尺寸的中网等等，许多细节设计挺漂亮。
内饰做的挺成功的，大屏幕在中间很协调。现在主要是看车企舍不舍得用料，座椅用料，方向盘用料，还有门板中控台把控好用料，内饰做出来就没问题，腾势的内饰用料我感觉能挺耐用
应该是奔驰的设计师设计的腾势D9的内饰，内饰的豪华程度比较高，毕竟也是30多万的车了，对得起这个价格
双幅平底方向盘好看，内饰设计也有层次感。用料对得起这个价位，皮革包裹面积很大，质感很好。
内饰做工精细，之前说了全系标配真皮座椅，舒适性很高，合个细节处理得也很到位，软包的比例也是比较高的！在这里着重说一下腾势的智能语音系统，基本上你手动能操作的，腾势的智能语音都给你解决了！只需要说您好腾势，下一步你想做什么直接交给腾势就好了，什么打开车门，车窗，听歌，按摩等等…只有你想不到！再次为我们的国产车为我们的腾势点个?
中控车机大屏显示效果好，分辨率高。双幅的平底方向盘也很有特色，特别的优雅。还有内饰颜色搭配有深有浅，视觉上不会感觉单调。
用料很不错，国产的车型在内饰用料上一直是很良心的，真皮座椅，真皮方向盘，门板软包，在车上能摸到的地方基本都是软包的材质
内饰布局合理，开过这么多车其实对内饰都有些审美疲劳了，都说奔驰威霆内饰设计的豪华，但是我周边的朋友买来以后也是去进行大改装了。我这台车买来基本就是成品了，不太需要再加装了，皮质用料也到位。唯一的缺点就是味道没有散干净，我也不太清楚这个味道会不会对身体有伤害，刚买车的时候经常开着窗开，现在基本没啥味道了。
中控台设计的算是比较简约的，看着没有很复杂的功能按键。质感挺好的，一看就是属于真材实料的那种，座椅的材质也很好，坐在车上很明显的就能感觉出来。现在国产车的做工把控的确实挺棒的，也该支持支持我们国产品牌了
大屏加持，有新能源车一贯的科技感。用料搭配也很丰富，颜色对比强，营造出了30万级别车型该有的高级感。
内饰还是挺有豪华感的，中控大屏非常好用，而且车机的反应速度也比较快，座椅的材质很好，摸起来比较柔软，主要新车内饰也没什么气味。
用料很扎实，大面积的皮革包裹，软包很多，还搭配了许多不同的材质，层次感很强。只不过它的中控大屏不能旋转，一些细节上没有惊喜，稍微有些遗憾。
全液晶仪表加悬浮式中控屏，科技感够强。在用料上，车内搭配也是很合理，各种材质都非常丰富，整体的质感很高级。
第二排座椅真的是令我最满意的地方了，还可以调节座椅的角度，这样就为第三排提供了足够的空间，再也不会说第三排就是个摆设的这种鸡肋设计了。
内饰的设计风格有点像s，副驾驶前面是一个钢琴烤漆的板，看起来质感很不错。整车基本都是真皮包裹着，真皮的用料摸着很细腻，很软。挡把的设计很不错，摸着很舒服，内饰基本是做到天花板了，这个价位基本没有对手。像一些日系mpv的内饰设计很这台车比起来差距就很大了。
刚提回车来的时候车内有轻微的异味，就是那种新车的味道，车出厂的日期也比较近，还没有完全散发掉味道。开了一个周基本就没有了。内饰的设计基本都是真皮加钢琴烤漆的，用料确实挺足的，看起来档次很高。但是钢琴烤漆有一个缺点就是容易留指纹，日常打理起来还是稍微有些麻烦。
整个内饰的设计风格简约时尚，中控处15.6英寸的超大液晶屏格外的引人注目，全车丰富的娱乐系统都可以由它来操控，非常的方便。
中控用料好，大面积的皮革包裹，质感非常出色。而且它有许多不同的材质搭配，视觉观感上很有层次。
轴距三米多，车子长度都五米多了，空间肯定是很够用的了，2-2-3的布局，可以商务接待，也可以正常家用，我185，体重80公斤，坐哪个座位都不感觉紧张，空间绝对不需要担心
轴距3.11米，车长5.25米，空间很宽敞，mpv普遍的空间都很大，日常家用，完全足够了
后排空间够大，就算是第三排也能让我172cm的身高坐下有足够的剩余，不会觉得憋屈，很实用。
腾势的空间之前说了，可以说也是我直接入手首选买它的因素之一！无论是长度高度和宽度，都是这个价位MPV里的王者！中排自然不用多说，尤其是我最担心的第三排！腾势第三排的空间也没有让我失望！因为我买腾势主要是一家六口出去旅行，所以第三排的空间一直是我选择MPV比较看中的！在第二排相对舒适的情况下，第三排的空间坐个成年人也是没有问题的，腿部空间也有富余！这或许和它5米25的车身长度有关的！后备箱的空间也是可圈可点，满足日常以及小型物品也是完全没有压力的！
刚开始我觉得第三排座椅不能收到地板里面是个遗憾，但用了这段时间感觉其实没必要收进去，目前来说都完全够用。而且它的乘坐空间很宽敞，每个位置都十分宽松。
三排的头部空间都很出色，不像其他的车一样，坐上去以后基本就快顶到头顶了。这台车坐好以后头部空间还是挺大的，而且头部还有一个大天窗，坐在车里挺透的，没有压头的感觉，坐着挺舒服，拉客户也有面子。腿部空间就不太需要说了，商务车，腿部空间没有小的，都很大，第一排随意调整座椅，都不会影响第二排。第二排可以跷二郎腿了
空间很大，车长5.25米，这个尺寸设计个7座绰绰有余了。中间的两个航空座椅舒适度很高，我都不想开了，想去后排坐着，尤其是跑长途，这两个座椅真的很舒服。储物空间也不少，设计的挺人性化，空间要比GL8大一些
车身轮廓方正，内部利用率也很高。而且它的第二排中间过道足够宽敞，进出的时候很方便，第三排坐下也有足够空间，就算是经常一车满载的情况，车内都不会觉得憋屈。后备箱也挺大的，第三排座椅还可以前后挪动，扩展方便。
MPV相比一般的轿车来说，车内的垂直高度真是要大不少，不管是进出第三排还是坐在车内时那种开阔的空间感，都让人觉得很放松。当然，实际的空间方面，D9也是相当给力，第二排、第三排都十分宽裕。
空间足够用，无论是储物空间还是乘坐空间都是相当充裕的，而且即使第三排不放倒的话后备箱也挺大的，放行李箱不成问题。
方正的车身、短短的车头，一看就知道内部空间利用率很高，事实上也是如此，第三排能让我173cm的身高坐着都很放松，对于其他家人而言就更没问题了。另外，车内储物格也不少，放东西的地方很多，用着很顺手。
这个全景天窗是我喜欢的样式，还有遮阳效果，之前见过其他品牌的天幕居然都没有遮阳，而且这款车采用的是分段式天窗，这样就有效分割天窗的支撑力，很多掀背式的全景天幕不仅没有遮阳，还是一体天窗，如果有高空高空飞物或者顶子被砸，那造价可想而知的贵了
7座的座椅布局，空间利用率很高。首先是前排两个座位，我是185，180斤，坐上去完全没有拥挤的感觉，很宽敞。在驾驶位开着也很轻松，车身比较高，视野也好，开长途也不累。后排在保证空间的同时，舒适度也很不错。
腾势D9的空间没得说，因为整车的尺寸在这里摆着呢，内部的空间肯定也不会小了，平时满载的情况不多，主要是主驾驶、副驾驶、后排的两个座椅，这4个座椅都调整到最舒适的坐姿，在这台车里是完全没问题的，后排可以翘二郎腿。买这台车拉客户，也是对客户最起码的尊重吧！毕竟如果让客户挤在一个小车里，也不合适啊！
车内的空间不小，一共三排座椅，即便是我这样180身高的身材，无论坐哪排都不用担心被挤到，可以舒舒服服的享受旅程的乐趣。
第二排不用说，前后挪动的幅度很大，第三排坐成年人也很宽松，各个位置都不拥挤，对于我们这种有老有小的家庭来说很适合，实用性强。
混合动力，起步用的是电驱动，没有发动机的噪音，而且动力要比油车更好一些，起步轻快，没有开大车的感觉
混动的技术，起步用电，跑起来以后用油。这个设计是挺好的，确实比较人性化，综合油耗也低，养车没有压力，不然这么大的一台车，怎么油耗也得15个
动力够强，就算是混动模式下加速响应依旧很快，后段动力输出也不虚。再就是平顺性好，低速下不会有顿挫，行驶非常平稳。
腾势的操控性也是不错的，如此一台大型的车，无论是转向的轻盈还是它的转弯半径，都给了我眼前一亮的感觉！作为一名有着20多年驾龄的老司机，第一次感觉到开着着车跑长途一点也不累！视野好，底盘稳，提速顺畅，刹车灵敏，这都是腾势的优点！说实话我不太关心什么0到100提速多少秒，带着一家老小出去讲究的是它的舒适性，都这个岁数了我也不是给谁飙车去了！
动力强劲，别看车身尺寸这么大，但加速起来很轻盈，响应快，平顺性也好。另外就是行驶过程中非常安静，底盘减震也十分柔韧，好开的同时坐着也舒服。
刚入手的时候开着有点感觉太大了，不太好操控，现在习惯了就行了。我看中的也是这台车的安全性，尾部用的后杠很结实！
Mpv是最适合跑高速的，这台车也不例外，在高速上跑着很稳，因为车比较高，风阻也大一些，好处有电瓶搭配发动机，高速上油耗也不高。市区开着走走停停都是用的电，不至于像燃油车一样市区油耗直接15个以上，头沉。这台车开着挺顺手，还能省点成本。但是提醒一下刚入手的朋友，因为这台车的尺寸太大了，刚开始开还得适应一下
动力挺强的，尤其是前半段，加速还有推背感。最大扭矩571牛米，这个不是2.0t的车和2.5自吸的车能比的，前半段的油门很跟脚，怎么踩动力怎么来，开的时候也不需要小心翼翼，直接踩就行了
动力没问题，不管是充了电还是混动模式下，加速的轻快感始终都有。不过转向就相对一般了，力度偏轻，车速或者转向角度大了之后阻尼增加也不明显。
起步很轻盈，加速响应快，超车时动力也是说来就来，一气呵成。还有它的底盘在操控和舒适之间能取得很好的平衡，既好开又舒服。
我觉得这款车还是挺好开的，开起来比较灵活，底盘的支撑性也到位，拐弯的时候即使速度快一点也好控制，我觉得这对于一款这么高的MPV来说已经很不错了。
转向手感很自然，车尾响应速度够快，虽然尺寸不小，但操控不觉得笨重，整体还是很跟手的。另外，它的动力还挺猛，一车坐满跑到高速上也没觉得有明显衰减。
转向力度适中，连续过弯并线，随着转向角度的增加，我能明显感受到阻尼的变化。还有它的底盘减震效果好，非常柔韧，兼顾操控和舒适。
驾驶感受：因为全家都会开车，就连家里的老人也都会，所以他们对车评可是很考究的，一上来就对台车开始测评等等各种小细节，都做了分析，最后得出结论，很满意，我才放心
低速行驶纯电模式开起来很平顺，而且静音性很高。油门反应很灵敏，挺跟脚的。动力这方面如果没有特别高的要求，是很够用的了。因为这台车的车身也比较重，两吨多，跑高速也很稳，开到120以后再踩油门，速度还能很快提上去，动力是完全没问题的。
因为是电机加发动机的插电式混合动力，整车开起来很轻快，虽然是1.5的发动机但是起步的时候有了电机的帮忙，电机的马力是231匹，这动力比2.0的机头还要强。而且起步的时候不需要拉转速哄油门，车内也基本上听不到外面的噪音，很安静。
整个车开起来动力很足，起步一点不拖泥带水，只要我给油，它就能在第一时间相应我的需求，车速迅速就提升了起来。
加速挺快的，有电机加持，整体的轻盈感也很明显，超车响应灵敏，市区走走停停不会有拖沓的感觉。不过在激烈驾驶的情况下，它的大尺寸车身的劣势就会显现出来，尤其是连续过弯，总觉得车尾没那么及时跟上。
纯电的续航只有50公里，这个稍微有点小。但是满油满电的续航能到900多公里，开的温柔一点能到1000公里，一个月加两次油就足够，续航很好
满油满电续航能跑到1000公里左右了，腾势D9裸车重2.3吨，这个重量绝对够猛，在高速上开着也稳，商务车，首先考虑的就是稳！
能耗：这辆车的油耗还可以，亏电的情况下油耗在9个左右吧，一个人一个驾驶习惯，我可以接受，毕竟这么大一台车了，正常！我买这款是腾势入门级的，纯电只能行驶50公里！说实话有条件的我建议买顶配或者37万纯电续航在170公里那两款，性价比还是不错的！
纯电续航大概40km，和我买车前了解的差不多。不过油箱够大、油耗够低，像我这种加油为主的使用情况，平时跑加油站的频率也不会太高。
满油满电续航1000公里左右，这个成绩在轿车上的话感觉一般般，拿到腾势D9这台大车上就很出色了，养车成本低
纯电续航50公里不虚，全程高速的话就除外了。在市区跑跑50公里没啥问题，我一般是一个周冲一次电，混动的驾驶模式跑，电池用电量也不多，油耗还能控制住。没必要非要追求纯电续航，买这台车也很少有开着纯电模式跑的
纯电的续航里程有点偏小，只有50公里，用的比较猛的话或者开的比较快纯电估计跑不了50公里，但是40公里没问题。满油满电的续航里程还是挺高的，差不多1000公里，平时用车的成本不高，骑自行车逛酒吧，该省省，该花花
续航大概40-50km的样子，纯电行驶里程虽然不长，但充电方便的话应付市区短途没问题。混动也很经济，油箱还很大，满电满油跑个800km没问题。
如果算上满箱油，那D9还是挺能跑的，长途出行加油频率不用太高。只是纯电续航不给力，满电也就大概跑个40km的样子。
混动版本还是挺省油的，基本上百公里五六个油，一箱油能跑接近壹仟公里吧，燃油经济性还是很好的，很适合我这种每年里程比较大的用户。
纯电在市区能跑个50km左右，以它这么块小电池来说还是非常给力的。混动模式下油耗也低，即使是堵车也就7L多点。
我这个版本纯电续航40-50km之间，市区还是能撑一段的。而混动模式下，它的平均油耗又足够低，大概7L多点，用车成本非常经济。
续航：今年的冬天，算是个暖冬，所以对于冬天的电池衰减，没有很好的对比出结果，不过油耗还是一般般吧，没有说的那么标准6-7个，差不多我这个老手也开了8-9个左右，总体油耗还是能接受的，毕竟那么大一台车，按理说20-30个油耗都是情理之中的。
我买的这台纯电续航稍微有点低，只有50公里左右，如果能设计到100左右的话，日常用起来就方便多了。
我这个版本的续航稍微差点，只有40公里左右。官方在出场的时候如果能够调整一下入门版的纯电续航，销量应该会更上一层楼！
我的车从买回来以后就没有让我在油耗上操心过，本身它就是混动的车型，再加上它还配备了发动机启停的和动能回收技术，可以有效的将油耗控制在一个较低的范围内，非常适合家用。
我这个小电池版本，纯电跑不了多远，我大部分时间也是直接加油跑，反正油耗够低，算下来一公里也就是5毛多。
价格政策：入门配置等车时间太长，价格政策相比较其他品牌没有优势，金融产品免息时间太短不够有诚意。
落地不到35万，这么大的一台商务车，性价比还是可以的。就是50公里的纯电续航稍微有点小气，提升到100公里就更实用了
价格很硬，没有优惠，去年开始上市的，到现在都快出新款了，但是这台车价格还没变，如果能够优惠个几万块钱，性价比直接封神了
性价比挺高的，我这款最低配，落地也就是35万左右，能买到一款中大型MPV，要空间有空间，要性能有性能，无论是从开的角度还是坐的角度来说，整体表现都挺均衡的。
腾势的性价比在同等级别的MPV里，我个人感觉也是最高的！无论从各个方面来看，都是佼佼者，或许腾势也有不足之处，之前我也提过，仁者见仁智者见智！总之一句话销量决定一切！在这里再说一下腾势的服务，让你有一种专属和尊贵感！这一点从我订车就感受到了！腾势会单独为你建立一个专属群，有什么问题都会第一时间给你解决！让你体会到一种尊贵和家的感觉！
价格很实在，而且有免购置税政策，和那些同级燃油MPV比起来性价比要高不少。只是配置方面相对一般，能满足日常使用，就是缺少了些高级感。
看销量就知道了，现在大家都不去盲目的追求合资或者进口的车型了，我们自己创造研发的自主品牌也完全没问题了，性价比高，不然不会得到这么多人的认可
国产之光了，价格也合适。现在是MPV销量榜的第一名了，按照这个单价来说，能把销量做到第一名肯定是产品力够硬。性价比高
我买的是混动豪华版，定价33.58，还行这个价格，现在买还给免购置税，一台三十多万的车购置税也要3万多了，一下省出来两三年的油钱。还送了几次保养，性价比可以
价格合理，又有免购置税政策，整体来说性价比还是很高的。另外，它的配置已经够我用了，像前排座椅的电动调节、第二排座椅的加热通风按摩功能等等，足够齐全。
D9对于我来说性价比还是挺高的，舒适性很好，追主要的是很省油，这样每年可以省一大笔油钱，是很实用的车。
价格很实在，配置也足够齐全，像双天窗、L2级智能驾驶辅助系统等等，该有的都有，用下来也没觉得有啥欠缺。
我这款标配版本，价格实惠但配置一点都不寒酸，不熟悉这车的人绝对想不到我这款是最低配。而且开起来之后，D9的动态行驶质感足够高级，好开又舒适，30多万的价格很值。
当初选择这台车也是考虑到这台车的综合性价比，据说常规的保养也没上千，还可以接受，之前家里的那些车，那一台保养不是大几千，就连上个保险都是上万，这次终于有个性价比超高的车了，简直是太划算了。
作为一台商务车来讲，我觉得这台三十万多一点的价格性价比还是挺高的，商务车追求的这种大空间，这台车做的非常好。
我买的是这个入门版的，我觉得性价比还是挺高的，相较于同级别的日系、美系车型，这款车的配置也高一些，用料也足。这个价格还是挺值的
D9这车性价比不错的，它的售价不算昂贵，实用性却是一等一的强，空间大、动力足，油耗还很低，这就足够了。
