这辆车我最满意的是它的外观，我可喜欢这辆车的外观了，我觉得它的外观非常的圆润，看着我觉得挺可爱的，并且很多小细节的设计让这辆车多了一点点的科技感。
主要以下几点：1、首先是大众的底盘，说不出来的感觉，就是很好。2、续航没有网上说掉的那么严重，续航很满意。3、虑振可以，比现在的昂科威S好很多。4、大天幕带遮阳帘，给这样的配置点赞?。
最喜欢的就是它的外观大气时尚，两个大眼睛在亮起来的时候还能上下左右摆动很炫酷，前大灯是LED大灯，外加前后贯穿灯和可亮车标，可以说它的颜值和科技实力都非常棒。第一次看见这么大的全景大天幕，晚上躺在车里看星星别提多美。座椅大很柔软，坐上去很宽敞，还可以电动调节，可以很贴心的调到合适自己的位置。SUV底盘高前方视线也非常宽广，晚上灯光明亮，驾驶起来很安全。车开起来很稳重扎实，后轮驱动使得这台1.9吨的车操控起来比较灵活转弯半径也比同级别小，转弯掉头也方便了。
这辆车我最满意的地方就是他的座椅加热和方向盘加热，因为我差不多是在九月底10月初的时候买这些辆车，所以呢，买完之后基本上就是秋冬在开这个功能就显得非常实用，因为平时早上刚起床开车去上班，包括晚上回去的时候都比较冷，所以这个功能在寒冷的冬天给我带来了很多温暖。
这辆车确实给我带来了非常好的驾驶体验，首先，我高度认可大众ID.4 X本身的质量稳定性，这套动力总成真的很强大，性能出色，经济性也能得到一定的保证。
最满意的是开车时感受到澎湃有力的动力输出，起步非常快，即使我高速加速，推背的感觉也很明显。大众的品质是我喜欢它的原因之一，低电耗的ID.4 X让我不用担心油价波动，主要是它的高性价比满足了我对空间、配置、安全的多重需求，非常适合日常出行代步
首先ID.4 X优惠之后的价格还是很实惠的，这个价格买一台来自大众的纯电动SUV真的非常划算了，其次就是这台纯电动车的续航表现也非常给力，现在的满电续航都能达到350公里左右，再者就是这台车的空间实用性也特别棒，全车满载的情况下活动空间绰绰有余，包括后备箱空间也是很大很规整的，就算是给家里买第一台车的话选择ID.4 X也没有任何问题，毕竟这种大空间的实用性也相当可以，同时我觉得ID.4 X的颜值也相当在线，整体看上去确实挺酷的，但又没有那种比较激进张扬的感觉。
买ID4最让我满意的就是它的外观了，买什么东西我都喜欢凭第一眼直觉，看到这车第一眼我觉得是很大气很合眼缘，价格比较合适是自己预算内的，外观非常的大气时尚，主要是车灯我很喜欢氛围感很好，而且尾部的设计很有亮点，看上去很尊贵，尾灯面积超大，贯穿整个尾门，看起来非常帅气。它的内饰设计得也很年轻，内饰的颜色搭配还是挺符合我个人审美的，不像个别车型设计偏老气。它给我的最大感觉就是前卫和时尚，整个内饰具有年轻感。反正我很喜欢，只要是自己喜欢的车看哪都很喜欢！
首先非常肯定得一点就是它的外观了，毕竟看车第一眼就是外观，设计造型都是我喜欢的，符合我的审美。然后就是驾驶质感是比较好的，之前也是试了很多同价位的车，过减速带，坑洼的地带不会摇摇晃晃的，开起来很稳，支撑性很好。还有就是它的转弯半径非常小，这个是我非常喜欢的。主要是现在年轻人选车的趋势是电车了我第一辆车必须是电车。紧跟时代潮流。
当然是车的颜值了，这个级别最美电动车，局座说过战斗力厉不厉害，你看它外观帅不帅就完事了，电动车也是一样的道理，id是欧洲团队设计的，这外观设计不是比亚迪之流可以比的；操控方面真是没话说，我试驾过马自达的cx5天天吹什么东瀛宝马什么的，我觉得在id面前还是逊色了一点，至少在过减速带和坑洼的时候，日系车那种鸡蛋壳的感觉就凸显出来了，比亚迪的元没试过，我甚至都没去试驾，就开了一下海豚就彻底pass比亚迪了。
最满意的地方 外观方面 买车的时候第一眼看中的就是它的外观很大气时尚，尤其是大灯还有VW大车标看着很帅气，晚上迎宾灯亮起的时候车标和中央灯带还有动态亮起效果看着很酷炫很有科技感。虽然我是女生不过对于车子的追求还是喜欢那种比较大气一点的所以外观还是比较满意的。 内饰方面 内饰的话颜色搭配还是挺符合我个人审美的，灰蓝色搭配黑色看着很温馨时尚，不像那种全黑的内饰坐进去都是一个样坐久了感觉会有点压抑，iD4坐进去就不会有压抑的感觉。 空间方面 空间也很大，坐在驾驶室头顶上面的距离还是挺远的，最少有个三拳左右的空间。后排的座椅靠背可以放平一下就可以变成一个超大的置物空间，可以在户外的时候当床使用，还可以变成一个移动的储物箱，装下很多货物。 配置方面 配备了比较多的驾驶辅助功能，倒车影像，前后雷达每天倒车的时候都要用到的，有iQDrive辅助功能和L2自动驾驶功能，App应用下载里面下载了酷狗听歌的时候很方便，还下载了爱奇艺没事的时候用来追追剧。 开车感受 车提回来开了有10多天了，首先座椅比较柔软，底盘非常稳应该是和电池重量有关系车身自重比较重。D/B两个档位有两个完全不同的体验，首先D档滑行的时时候没有任何一点阻力的很顺畅很丝滑，但是要注意刹车要提前。 B档带动能回收功能的，行驶的时候你只要一松开电门车辆就会因为动能回收的拖拽感车就会停的比较快，个人还是更喜欢D档滑行的时候会要更舒服一点。
ID.4X底盘过滤好，毕竟是大众的调教，很牛，整体偏舒适，软硬适中，适合一家老小用，晕车啥的不存在了。配置相对丰富，真皮方向盘、外后视镜锁车自动折叠，座椅加热等，都是比较实用的配置，这个价钱也不想在没用的配置上加钱。毕竟咱都是有家的人，钱要花在刀刃上。车身侧面流畅，大溜背式的车顶时尚感更强，显年轻，给出行增添轻松运动氛围。
上汽大众ID.4X的外观设计得挺不错的，整个外观给人感觉动感时尚，特别是车头的设计我觉得看起来比较年轻。家族风格的中网造型简约大方，中间的大众车标看起来也格外的精致。车灯酷似一双有神的眼睛，打开以后寒气逼人。保险杆下面的网格状设计看上去也非常的通透，具有不错的运动属性。机盖上面的造型立体饱满，肌肉感很强。从侧面看上去，它的车身线条很立体饱满，非常的稳重大气。轮毂的纹路设计得很不错，至少给我觉得还挺高级的。尾部的设计是它全车外观的一大亮点，看上去极为尊贵，尾灯面积超大，贯穿整个尾门，看起来非常的有气势。它的内饰设计得也很年轻，第一眼看到这个内饰的时候就喜欢上了它，不像个别车型设计偏老气。它给我的最大感觉就是前卫和时尚，整个内饰具有浓重的未来感。
主要以下几点：1、鸣笛喇叭太拉垮了，像我家宝贝的玩具车喇叭。2、指导价20万的车，没有配置360全景影像。3、后排座椅角度倾斜太大，坐着不舒服。4、刹车太软。
内饰的设计虽然突破了大众传统燃油车的界限，但是和一些新势力相比还是差了点，而且在内饰用料方面同样也要加强，车内一眼看去塑料满满的廉价感唉。而且车机这一块也不是很流畅，才提回来就感觉有点卡，而且语音唤醒功能怎么喊都没用不太灵敏，显示界面也比较老套了，还有方向盘的触控按键总感觉没有实体按键舒服。
这辆车我不满意的地方就在他的冬天续航和秋天的续航里程差距较大，像我十月份刚提车的时候他的续航里程要比买车标的满电续航里程要多，这是让我比较惊喜的一点，但是在我冬天实际驾驶过程中发现他的续航里程比表显里程要少不少，这样的话我我可能在秋天的时候，三天或者四天充一次电，现在冬天基本上就要两天充一次电。
我对这款车的内饰设计不是很满意，缺乏设计感和科技感，大众家族表现良好的内饰设计现在似乎有点过时了。
我觉得它的中控车机带来的使用体验确实不是很好，不仅是流畅度一般，而且UI界面看起来也确实没有什么档次感。
各方面这个车做得都很不错，唯一有一点小瑕疵得可能就是它的座椅，不是让我很满意的就是座椅坐久会很不舒服，长途跑时间长感觉有点硬，屁股会感觉有点累，如果是短途代步如开上个一两个小时倒是完全没有什么不适感。
就是手机充电有点慢，我下班从单位到家大概半小时的时间才充电15%左右，还有就是内饰有几处塑料，给人感觉不是很好。
续航吧，我觉得大众可能是把安全做的比较强，牺牲续航来提高对电池温度的把控，因为每次启动车子在外界温度比较高的情况下都非常费电，据说比亚迪的不这样，估计这也是比亚迪自燃比较多吧？还有一个确实三元锂比磷酸铁锂不耐高温咯，但是一致性好，能量密度高，我相信欧洲佬的做事风格，他们在选型和耐久性实验这块是比国内厂家要严苛多的，我自己就是制造业行当的，一些工艺把控和执行标准这块，国内厂家确实不如德系，怎么说着说着又夸上了？把话题拉回来，我是夏季买的车冬季还没测过，我估计应该比夏天更拉胯，id在外界环境高的环境下续航是电耗真的高，可能我是市区短距离开的多，一般5-6公里的单程多然后往返次数频繁，估计频繁启动车子给电池降温也频繁这样增加了耗电量吧，因为夏天35度以上温度电耗没有低于20的，但是我跑长沙有4-50公里车程的话电耗可以控制在15左右，百分之二十到百分之八十区间一个充电循环，室温在35度以上的话我大概三天充一次电，然后续航里程是120-150区间吧，总之比较耗电了。
不太满意的地方 首先是车辆在行驶的时候尾箱里面有异响传出来，其次就是内饰的用料方面太差了点，到处都是硬塑料的品质感有点差。第三车辆在开了空调以后续航会掉的比较快，刚充满看还有380公里空调一开就只有320公里左右了。续航方面还是要加强一些的。
风噪大，驾仓静音效果不是很好，尤其是高速行驶，有点影响到娃娃听音乐，哈哈。新车有些味道，可能皮子用的多，不知道是皮子味道还是胶水味道，娃娃坐车的时候还有些不放心，一直开着窗。车机有时卡顿，不流畅，显示界面不太美观，应该可以好好设计一下，感觉可以参考手机系统，多几个风格选择吧。
它各方面做得还算可以，没有什么特别明显的不足。但是也有一点点小小的瑕疵。比如它的座椅坐垫我感觉就设计得稍微有一点点偏硬，长时间乘坐下来难免会容易产生一些疲劳感。如果是短途代步，比如开上个一两个小时倒是完全没有什么不适感。最怕一连跑四五个小时的高速，这个时候在下高速或者到达服务区的时候，屁股就会感觉特别的累。
车型比较圆润，我觉得在市面上的新能源汽车里面，这辆车还算是比较别具一格的车型，显得很年轻，而且很多小细节也显得很有科技感，灯组的造型不错，而且亮度很够，实用性很强。
整体流线感设计很棒，也营造了一种悬浮车顶的感觉，前后自带的发光灯带和车标很吸睛，尤其是晚上门把手位置的迎宾灯将仪式感拉满。 车身做工：1、漆面挺厚实的。2、前大盖很厚重，师傅在给换鸣笛喇叭的时候，说大众现在变良心的，这前面的防撞梁真粗。
外观看着比较时尚大气属于颜值派，两个非常灵动的大灯晚上亮起来特别好看，电车没有了中网看着更加的圆润饱满，前后都是采用了贯穿式灯带晚上看起来很炫酷而且很有辨识度。
外观方面的话，我选择的是哪款偏蓝色一点的外观，我觉得这个外观显得这辆车更年轻了，如果是在停车场里看的话可能就会有点像白色，但是阳光一晒的话就变成了那种天蓝色。还有就是他的这个轮毂也很好看，包括前后的两个贯穿的日行灯和尾灯也是比较符合当下的潮流趋势。
这辆车的外观对我来说很有美感，第一次见到他的时候特别顺眼，整体设计风格非常时尚，两个明亮的前灯增加了他的颜值。
ID.4 X的外观风格跟大众汽车留给人们以往的印象完全不同，这辆车的外观造型和颜色搭配明显更前卫时尚，而且整台车的车漆也很厚实，外观看起来高级感十足。
我买这个车的时候就是被它的外观吸引的，车型的外观设计的非常帅气时尚，车身的线条很立体，尾部的设计也很高档，格栅比较运动年轻，车灯高大上尤其是晚上很好看，晚上发光的logo简直太帅了。车漆也很厚实，总体来说外观看起来高级感十足。
整体外观还是大众的影子，耐看型，时尚动感前后保险杠造型较为运动同时立体的尾灯组内部结构融入了X标识，也与车名相呼应。到了晚上才是让人眼前一亮视觉效果非常惊艳。
当初买这个车的时候就是被iD4时尚大气的外观给吸引了，车型的外观设计的非常时尚帅气，流线型的车身，加上前脸和尾部圆润饱满的设计，看着非常的显大。很帅
外观设计非常独特，车身成流线型线条，前脸设计比较大胆，给人一种科技感和未来感十足的感觉，不存在撞脸。车身尺寸适中，两侧的LED大灯和熏黑的灯带修饰提升了整体的美感。大尺寸的轮毂增加了整体的运动性，使车辆显的更年轻化。车尾造型饱满，熏黑处理的尾灯让车身尾部有辨识度更高，连我娃都能认出来我小四的兄弟。
外观设计是它的一大亮点，正面的设计具有浓重的家族韵味，简约的中网配上大众的车标就是显档次。保险杠下方的网状格栅也比较运动，车灯看起来也挺犀利的。从侧面看起来它的设计也比较精致，车身的线条很立体。尾部的设计很高档，尾灯具有不错的气质，贯穿式设计很帅。
对ID.4X的外观还是很满意的，首先辨识度比较高，特别是前后的Logo都可以点亮 ，在路上一眼就能看出来，而且造型也不同于大众燃油车SUV那种硬朗的感觉，比较圆润一些，整体既时尚又运动。
座椅的舒适性是很好的，而且颜色搭配个人觉得还是挺喜欢，就是感觉用的一些硬质塑料会使得整个内饰掉一些档次。
我选择的蓝 黑内饰，算是很大众色。提车当天花了380元全车换上了全包围脚垫。其他方面可以看下面的介绍： 内饰用料：有大面积的皮革包裹，标配的皮质座椅也非常满意。 空调效果：可能是电力驱动的关系，制冷和制热效果与速度比油车快很多。 ☆ 氛围灯效果：特别喜欢白色的单色氛围灯，这个话题怎么聊呢，就是不喜欢那些花里胡哨的灯光效果，但是又不能没有氛围灯，白色效果简约百搭，很棒很喜欢。 PM2.5过滤效果：这几天合肥正好雾霾严重，车载数据显示PM能到30甚至是40，只要空气净化打开，一会儿就回到0。先不管是否有效果，有这个功能心情都舒服多了。 座椅加热：标配座椅加热，算是大众给的良心配置，而且还是主副驾都有。 方向盘加热：标配的方向盘加热也特喜欢，这段时间经常零下的度数，开启方向盘加热，等于是握着暖手宝在开车了。
这辆车的内饰我很满意，从最开始买车的时候，我就觉得这辆车的内饰很好看和他的外面的那层蓝交相辉映。还有就是他的这个亮黄色的拼接设计，显得这个车一点都不老气，包括车上的缝线设计的都很细腻。
我对ID.4 X的内饰简单大方，对于二十万左右的车来说，这种内饰做工还是比较合格的，用料也是可以接受的。
车内的用料和做工都是非常下本的，颜色搭配也比较简单清新一点，但是中控车机带来的使用体验跟当初看的很多车还是有一定区别的，操作起来的流畅度真心是挺一般的。
内饰是我非常喜欢的样式，坐进车内会让人感觉到很年轻时尚，悬浮式的中控屏及好看又好用，看着也很有科技感，颜色搭配很清新简单，前后车门扶手中控台包裹的材质很好，感觉非常的有质感，方向盘手握很舒服。
ID.4X座椅非常舒服还有座椅加热，空调制冷很快，比较遗憾的是车内没有氛围灯，智享长续航才有，价格有点超预算就没有入手。
在内饰方面我选择的是一款叫潮流坐标的内饰颜色搭配，主要是采用黑色和蓝灰色的搭配，让整车里面看着非常的清新脱俗，一坐进去就感到非常的温馨时尚，内饰的颜色搭配个人还是挺喜欢的。
车内的设计比较现代，大面积的用软质材料包裹，对比model3，车内的豪华感要好一些。中控台的大屏幕设计，操作起来非常方便。座椅的舒适度也非常高，软硬适中，长途驾驶也不会感到疲劳，但是希望用料再好点，毕竟汽车也是移动的家啊。
ID.4X的内饰我觉得看起来比较年轻时尚，悬浮式的中控屏很好用，看上去也比较有科技感。车门和中控台上面的包裹材质也很好，摸着比较有质感。坐在车里面感觉整体内饰氛围感受不错，具有一定的未来感。新车买回来时车内空气也很好，基本上闻不到什么新车内饰味。
整体乘坐空间和储物空间满意，具体看下面关于各方面的介绍吧。 ☆ 空间设计亮点：1、中央下方的掏空处理；2、后备箱盖板打开的下方储物空间。 乘坐空间：主要是我爱人开，她净身高162cm，调整好前排的坐姿（腿部距离方向盘底托一拳距离），后排我（净身高175cm）腿部有3拳的距离；如果我自己调整好前排，后排我自己大概还有2拳左右的距离。 后备厢容积：后备箱挺大的，甚至我都想如果能把后排座椅在往后移动一些就好了。 车内储物能力：门把手的镂空不太喜欢，自己买了储物盒给安装上了。中央下方的掏空处理很喜欢，扶手箱也挺深的装载能力强。杯架位置储物也很强，平时不使用无线充电储物扩大一倍。 前大盖内侧空间：前大盖内侧空间，取消内护板，给大众一个差评，那么多不知道是铁质的还是铝质的架子看着实在难受，自己网上淘了一个护板给装上了。
空间方面，我当时买车的时候对比过ID3，因为ID三的空间太小了，所以最后才选择了id4，因为自己经常还要带着孩子还有家里的老人，所以空间是我考虑的比较重的一点。还有就是这个车，不仅承受空间表现很好，后备箱的空间也很大，就是当时我买车的时候没有想到这个车的后备箱空间能这么大，包括他后备箱下面还有一层可以放一些工具的地方，这一点我觉得非常实用自己平时放一些小物件的时候也不会显得后备箱那么凌乱。
空间方面，车内空间还是很大的，对于我们一家四口来说绝对够用了，后备箱的储备也很大，可以放很多大大小小的东西。
ID.4 X的车内空间还是非常宽敞的，包括中间位置的座椅也是有设计的那么短，而且地板中间也没有太高的凸起，乘坐空间特别实用，还有后备箱空间也是很大很规整的。
空间还是很大的，副驾驶我朋友都可以跷二郎腿，后排也是挺大的，然后就是后备箱也是足够用。 ☆ 空间设计亮点：杯架可隐藏
空间真不错，轴距摆在这里了，反正坐我车的人没人说过空间问题的，就是驾驶室我1.8的身高感觉有点挤，个子高的要多试试，有点压头。
前后排空间比较大，而且后排中间是平的，坐进去以后最少有2-3拳的空间，并且后尾箱的容积很大，里面可以放很多东西
利用率高，头部空间优秀，抱着娃娃上下车方便很多，不用刻意去弯下腰。后排腿部空间大，后排纯平地台对中间乘客也很友好，座椅靠背角度比ID3倾斜大，皮质座椅比较柔软，老人坐长途也没有特别不舒服，关爱老年人从ID4 X做起。
ID.4X的内部空间看起来挺大的，实际乘坐感受也比较好。得益于它一米八多的宽度，使得内部座椅的横向距离也比较大，乘坐起来还算挺惬意的。它在车门上设计的储物格看起来也非常大，平时可以放一瓶大瓶的饮料，偶尔用来放一些随身物品或者杂物也很轻松。后排座椅的腿部空间十分优秀，膝盖完全不会顶到前排靠背，我测量了一下距离前排靠背还有两拳多的空余，非常的惬意。后备厢的容积不错，从484升一直可以扩展到1546升。
因为家庭小孩的东西比较多，但是他的空间也比较大，后备箱的储存空间以及后排的座椅空间都是能够足足的满足
我觉得其实开了这辆车之后，觉得这种新能源汽车还是挺好开的，并且它的起步提速要比油车更快一点，转弯的半径也比较小。
驾驶感受：对于这个价位的车子来说，整体驾驶感受还可以，具体看下面关于各方面的介绍吧。 起步/加速动力：1、初段加速推背感很棒，速度起步随踩随有，后段加速没2.0T油车，那种劲，感觉力气供不上来。 方向盘轻重：和家里的昂科威S比较，方向盘还挺重的。女生开不是很友好。 刹车灵敏性：刹车比较软，虚位还挺大的，堵车情况一定要聚精会神，而且也需要提前预判。
驾驶感受：不知道是不是我的错觉总感觉ID.4X的刹车偏软，前半截踩下去没啥反应，尤其是在滑行的时候速度很快踩重一点才能刹住。D挡滑行比较舒服通常踩一脚电门滑行的距离都会比较远很丝滑，B挡就没这么舒服了开起来总感觉被什么东西给拉着一样，而且有点头晕，不喜欢用。
驾驶体验这方面的话，因为我之前开的一直是手动挡的油车，所以在换档的时候还有市区堵车的时候就会比较麻烦，有点手忙脚乱，而且我的那款车比较老了，所以在整个加速过程会反应比较迟钝，换个这款电车呢，就感觉反应很灵敏，给油就走，加速也很快。但是有一点缺点，就是他的换档的地方，在仪表的旁边，这样的话就需要改掉以前习惯刚开的时候还是有点不适应，但现在的话用起来也是比较顺手了。
作为大厂出品的ID.4 X机械素质就是在线，我觉得这台车的底盘还是很扎实的，全力起步时车身姿态也都很稳，而且动力上的表现也相当可以，前半段的提速也是非常快的。
行驶在路上视野很开阔，方向盘转动起来非常的顺手，打方向也不费力。别看它是一辆电车但是不输油车的提速，提速非常快。
驾驶感受：方向盘的手感不轻不沉，恰到好处，操控起来很好开、很容易上手，转弯半径也很小，底盘也没有松松垮垮的感觉，起步加速反应很迅敏的这也是开电动车的乐趣，但是有时候副驾驶的朋友会有眩晕感。
很好，你感觉不出它是一辆电车，完全的油车品质，甚至超越了，毕竟底盘有电池加持，车高也低，肯定比一般的suv稳，急过完弯很有信心。
开运动模式提速非常的快0-50只需要3.1秒，D档滑行特别的舒服，但是要注意提前减速，B档使用责会更加的省电，不过有时候会感觉有点晕车一样。
后置电机的响应速度非常快，加速性能强。虽然咱是单电机，但日常使用完全没问题。操控性也非常好，转向精准，转弯半径小，刹车反应迅速。车辆的稳定性也非常好，即使速度高，也很稳，老人小孩乘坐体验更好，一家人就要稳稳的幸福。
驾驶感受：日常开着它在道路上行驶我感觉还挺好开的，方向盘转动起来非常的顺手，打方向也不费力。指向方面也没有问题，开起来有一种随心而动的感觉。电机也具有很强的驱动力，并且加速踏板调校得非常好用，使用起来得到的加速反馈很线性。开着它超车的时候我觉得很有底气，满载的时候超车也并未感到费劲。对于噪音的处理得它也做得很好，跑市区和跑高速时车里面都没有感到明显的噪音。不过它的座椅坐垫我觉得舒适度比较一般，一连跑几个小时长途下来屁股容易产生一些疲劳感。
车子的表现让我非常的吃惊，驾驶起来感觉方向盘很轻，指向也很清晰，大众也是百年车企了, 操控一直都是不错的感觉，虽说id.4x是新能源车型，但是还能感受到大众那种熟悉的操控感受
电耗：续航其实还算是比较满意的，我平时也是在市区开的时间比较多，我们一家三口基本上很少出远门，遇到出远门的情况的话，一般都是在附近的城市，还是够开的。
续航：现在还没到冬天满电的续航差不多得420左右，电车最大的优势就是出行成本低，没买之前还体会不到，相比较来说的话电车真的太省钱了。
续航：这辆车的续航其实还算比较满意吧，我现在每天上下班接送孩子每天差不多要开30公里左右，从提车到现在开了2000多公里了，刚提车的时候，他的续航里程实际是要高出表显里程的，但是后来天气慢慢变冷了续航表现就没有那么多了，可能有的时候还不够表显里程。现在可能每天只需要十七左右的电耗。比较后悔的一点，就是当时没买高续航的那个版本。
ID.4 X的电耗还是相当可观的，这是考虑其性价比时最重要的原因之一，在城市交通频繁拥堵的情况下，这样的电耗还是相当可观且经济的。
续航绝对是这台车的一大卖点，我们家这台车目前的实际续航能够达到350公里左右，这样的续航达成也相当可以。
电耗：我觉得是这台车的卖点省电是真的，夏天开空调可能会费一点，但是总体来说是真的很省电，它充电也很方便，我们小区就有充电桩，而且数量还不少，充电的时候也不需要排队。它也支持快充功能（一般我不适用因为觉得对电池有损耗），都是选择慢充，一晚上就能充满，不会影响第二天使用。
续航：4颗星 官方续航425公里，目前我充满电续航能到420公里左右，没有太大的缩水，马上到冬天了 不知道续航会是多少，不过市区上下班也足够用了。
电耗：夏季续航低，因为我单程短5-6公里频繁往返，百分之二十到八十为一个充电周期的话续航在120-150左右。
电耗：充电到百分之90以后显示续航为380公里，空调打开会掉一点，不开空调的情况下续航很准，从百分之13充到百分之90需要1个小时。
买之前做了些功课，自己使用下来证实了ID4X，电耗真的低。百公里耗电量大概在15-17左右，充满电回老家150公里跑个来回不成问题。当然开空调电耗要高一些，也在18左右。快充充电比较快，百分之20充到百分之80不要一小时。当然，我大多数情况下选择两三天在家里的家充桩上充一次，经济实惠，很省钱，把钱省下也给咱自己买杯奶茶不香吗。
续航：续航方面没有让我失望，它还是比较省电的，差不多每百公里电耗在16.2千瓦时的样子。充满电以后跑个四百公里是没有问题的，平时为它充电也很方便，我们小区就有充电桩，而且数量还不少，充电的时候也不需要排队。它支持快充功能，一晚上肯定是能充满的，不影响第二天使用。
因为家里有充电桩，所以基本上没有续航焦虑，平时上下班代步足够用了，可能半个月才充一次电，省内的长途，单程基本上也都没问题，高速跑过400多公里，再远就没跑过了，家里还有一台燃油车，如果特别远还是会首选燃油车，毕竟现在电车出远门还是有点担心充电桩的问题。
主要看下面几个方面：1、因为电子驻车故障一直修不好，3万元卖掉了16年8月购入的哈弗H2 ，前车之鉴在，后来就没有考虑国产车（并不是说国产不好，只是个人喜好）。 2、当时也去看了深蓝SL03、零跑C11、哪吒S、比亚迪元PLUS、ID4C、别克E4、红旗的EMQ5、丰田BZ3，最后因为国产与合资、轿车与SUV、混动与纯电、配置、价格的因素，选择了ID4X。3、给想买这个车的朋友谈价格做个参考吧。原车加装了电尾和大灯，送20万积分、2次保养、原厂的隐藏记录仪（用原来的普通记录仪和3.5kw的随车充换的）、全车贴膜、后备箱垫子、3.5kw的随车充（后期没要换成了隐藏记录仪）、500的公共电卡、当天抽奖抽到了轮胎充气泵。
都说电车的性价比高，现在油价这么贵，电车的用车成本还是非常低的，也不需要保养啥的，就定期检查就可以了。
这辆车的性价比，我觉得还是挺好的，当时我落地不到15万，这个价格能买到这种车，至少我是很满意了，但也没有去对比同价位其他品牌的车，因为家里一直都是开着大众觉得大胸这款车还是比较耐开的，也不会出现什么故障，当时还有人给我推荐过吉利，但所以相同价位，我可能更偏向于德系车的这种长期大家都比较认同的品牌。
如果家里不缺车，还是可以买一辆玩玩的。每一排的坐垫都设计的稍微长一点，这样即使高一点，整个座椅带来的腿部支撑也很强。
说到ID.4 X的性价比，我给予高度评价，当时选择ID.4 X的重要原因是它的性价比比较高，造型新颖，配置先进，电耗经济，让这辆车更划算。
关于后期的保值我也不是很清楚，但可以肯定的是大众的硬件实力还是很让人放心的，再说这台纯电动车也不会产生太高的养车花费，所以我觉得这台车还是挺值得买的。
价格也不是很贵，办齐了16万，性价比也是比较高的，活动还是挺多的，我提车的时候店里在搞活动，价格也是很优惠，买车的时候还赠送全车膜 大包围脚垫而且大众也是老品牌口碑很不错，质量也不错主要是还保值。
首先就是耗电成本非常低，可以大大减少日常用车花费。还有就是电动车维护成本也相对较低，没有燃油车需要维修的燃油系统、减震系统等，维修也非常简单，降低了维护费用等花销。买车时还赠送了全车膜 脚垫 原厂记录仪 充电桩，我还加装了电动尾门，对于我个子比较小的我来说也是非常友好的 ，可以控制开关尾门儿的高低 ，还可以智能感应开启 。对于我这种经常出去游玩的人 上下搬运东西是非常有用的
全款16.8落地，赠送了电尾门，行车记录仪，脚垫，尾箱垫，全车膜，这些，对比了比亚迪的宋，相比较之下iD4配置更高一些，而且在品牌价值方面也要更优于比亚迪。
它的价格其实并不高，各种优惠活动还是挺多的。我提车的时候就正好赶上了当时店里面在做活动，不仅价格方面有打折，而且还送了我一堆赠品。上汽大众这个厂商的口碑也挺不错的，造车的质量很好，保值率也是数一数二的，未来如果考虑换车的话也能比其他车型多卖一点钱。
20多万的预算，说实话当时可选择的余地不多，传统国产车品牌没怎么考虑，几个网红新势力价格又偏高，所以合资品牌里最终选择了大众，毕竟自己的第一台车也是大众的Polo，对品质还是满意的。
