虽然是进阶版最低配，但对比了其它同价位的车型，作为中大型车，77度电池还是比较够用的，像无线充电，360影像，后视镜倒车下翻，座椅记忆，舒适进入，无边框车门等等，车子隔音什么的都还不错。能满足日常的用车需求。
最满意是外观一眼看上，还有舒适性配置，尤其服务于人的车辆设置，上车启动，离车上锁，刹车深踩自动驻车，非常受用。座椅乘坐宽大，还有 340 匹马力。无级驾驶模式可调节简直爽的很。
型设计年轻，充满时尚感。 操控体验：方向盘手感轻盈，指向精准没有虚位，提速阶段反馈迅速。 乘坐舒适：空间大，悬架调教软硬适中，能够过滤掉路面上大部分细碎的震动，同时又不失路感，隔音效果也不错。 座椅舒适：驾驶和乘坐都很舒适，对驾驶员来说是一个不错的驾驶体验。
我对飞凡R7最满意的地方在于它的驾驶感受和续航能力。这款车的驾驶体验非常棒，动力充沛，加速顺畅，操控精准。无论是城市驾驶还是高速公路行驶，飞凡R7都能为我带来稳定和自信的驾驶感受。此外，它的续航表现也非常出色，满足了我日常出行的需求，让我无需担心电量不足的问题。
没有配天幕遮阳板，有点遗憾，需要后期自己购买解决。还有过减速带或坑洼路面耳朵嗡嗡的，我通过给前轮支撑体和主副驾驶位脚踏止震隔音解决了。
目前还没有发现不满意的地方，就是语音识别让他开灯，就不是变成自动的了 锁车了也还会亮着灯，要手动改善，希望OTA升级改善。还有就是偶尔自己保存的设置 有时候会默认！
虽然飞凡R7总体上让我非常满意，但也有一些细节需要改进。首先，车内的储物空间可以进一步优化，以便更好地存放随身物品。其次，如果能提供更多的智能驾驶辅助功能，如自动泊车等，将进一步提升驾驶的便利性。
白色车身悬浮顶完美显示腰线，尤其那一道镀烙银弧线。车头中规中矩，压的很低，车尾也能接受，有点高，总体符合我的审美。 车尾造型：车尾撅的挺高，翘臀型
飞凡R7的外观采用简约且富有科技感的设计元素，封闭式中网配合贯穿式灯带，让整体看来更具前卫时尚和辨识度。溜背式车顶和动感的腰线设计，进一步提升了整车的运动姿态，比较符合年轻人的审美需求。
飞凡R7的外观设计时尚大气，线条流畅，充满动感。前脸造型独特，大灯组犀利有神，散发出强烈的科技气息。车身侧面线条优雅，配合溜背式设计，彰显出轿跑SUV的风范。尾部造型饱满，贯穿式尾灯与前脸相呼应，整体外观给人留下深刻的印象。
内饰用料不是太高档，质感只能说还可以，大屏很帅，座椅因为通风加热按摩都有，乘坐支撑性可以，没有那么柔软，不是陷到沙发里的感觉，腰部支撑很友好，我有点椎间盘膨出，撑着很舒服，打完羽毛球开着按摩就回家了，简直爽的很。
飞凡R7的内饰设计简约，与该车的定位相符合。内饰造型柔和，内饰摸起来手感比较舒适。中控屏采用触控设计，三连屏颇具层次感。座椅宽大厚实，乘坐感受舒适解压。
内饰颜色其实白色最漂亮，棕色次之，总体内饰质感不错。座椅舒适性很好，长途开了两千公里没感觉屁股不舒服，座椅通风和按摩很好用。原车门槛条贴在中间不太合理，应该靠边贴才能起到防刮作用。
主副驾驶不用说，空间够大，可能受主驾座椅后撤原因，如果后排先上车，主驾后面有点挤，主驾到位就好了，空间没问题。试驾专门带着 180 的老大孩子去感受乘坐空间，足够用了。后备箱地台高，开口高，空间中规中矩，中控买了一个隔层，也能放点东西，够用了。
宽敞的空间：飞凡 R7 的车身尺寸非常大，车内空间非常宽敞。我身高 1.81米，坐在前排时，头部和腿部都有很大的空间，完全没有压抑感；
飞凡R7的空间表现相当出色。前排座椅宽敞舒适，驾驶员可以自由调整座椅位置，获得最佳的驾驶视野。后排座椅同样宽敞，腿部和头部空间充足，使得后排乘客能够享受到舒适的乘坐体验。储物空间方面略显不足，但总体来说还是能够满足日常使用需求。
这是我的第五辆车，之前都是油车，上下班用的比较多，一年也就几次单程400公里左右的长途，综合还是认为电车比较合适。听别人说的，开了电车以后，就不会再开油车了。这句话我是赞同的。从油门响应，提速，隔音来看，250kw的电机，无极驾驶模式下，基本可以跟油车无缝对接来使用。虽然曾经的我也是油车爱好者。
用无级驾驶自适应模式，能量回收四分之一，开着跟油车差不多，需要动力随叫随到，遇见堵车就溜车省电，提速线性，刹车也比较线性，不会头晕，乘坐人员也反应很友好，不像其他电车容易晕车。掉头转弯也比较舒服，没有大车不好驾驭的感觉，很丝滑，比我想象中好开多了。起步刹车仰头点头抑制很好。
动力强劲，油门和刹车灵敏，刹车点头不明显，单踏板模式特别好用。低速刚启动那个区间偶尔感觉有明显顿挫，自动驻车好用。 起步/加速动力：起步可以很温柔也可以很暴力，朋友开我车都说百公里加速不超过5秒，体感加速度快
驾驶感受：动力输出平顺且强劲，加速表现非常出色。悬挂系统调校得当，路面不平时车身依然保持稳定。总体而言，飞凡R7提供了卓越的驾驶体验，无论是在城市道路还是高速公路上都能让我游刃有余。
目前也就900公里这样，短途上下班为主，算上接送孩子，一天也就二三十公里，综合下来大约15.5这样，对于这个电耗还是很满意的，自己没车位，主要是在单位充电桩充，0.8元/度。以前油车约6-8毛/公里，现在1毛多，确实省油了，满电动态可以到580，实际跑干550这样没问题，未上过高速。就希望能开个十年没什么大问题就好。
续航：河南洛阳，动态续航显示，3 月初有点冷，5° 温度， 跑了 350，还有 120，20% 左右充电，第二次跑到 750，还有 116 左右，第三次跑到 1100，还剩 136，第三次跑了高速和市县公路来回 260，温度 15° 左右，续航绝对可以，我感觉基本跑 500以上没问题。我认为续航比较扎实。
续航：平均时速120高速续航电耗20-22，城乡道路电耗基本在14左右，续航蛮扎实。我开单踏板模式，最低能耗开过11.3，没开空调，室外温度16度，并不是最温柔驾驶，平均速度也40左右了，国道，按这个能耗可以续航600+。高速续航测了几次，每次不一样，深圳测一次时速120时电耗25，车载3人加行李。在合肥到徐州高速测过一次，同样时速3人，电耗只有不到20，我感觉应该是路况问题，合肥到徐州下坡？
续航：在正常使用情况下，车辆的续航里程能够满足我一周左右的出行需求。目前冬天电耗稍微高点，大概17-18个电百公里，不过作为一台中大型SUV，这个电耗已经蛮不错了。
性价比较高，24年1月库存车，车子的开票价14.5，需置换，保险0.47，需贷五年，利息1.8，等本等息，免抵押，满两年可提前还，无违约金，这样利息又可以再少1w。另置换还可以申请广西区补1.6，目前已经通过审核。对于网上发的12-13万落地就可以提车那些，个人认为条件应该会比较多，或者利息比较高。买车最终看落地价（包含利息），而不是提车，我的车子算上贷款利息落地16.8，减掉区补1.6，两年后再提前还贷还可以再省1w。奉劝大家，买车一定要买一辆自己满意的车子，不要因为差点一两万的费用选其它的车子，不然有了心结以后，很快就又想换车了
30 多万我去看过就走了，春节发现以前做工粗糙的地方改进了，还降价到 20 以内，还有保险充电桩等权益，我感觉又顺眼了，试驾两次就订车了。
20万内新能源性价比无敌，与同级别车型相比，飞凡 R7 的优势在于四门电吸，早期预定还有21寸轮毂，空间宽敞、动力强劲、风阻系数低、适度高。
20以内最能打的纯电，没有之一，别克E5太粗糙，小鹏G6有点小，价格还要贵。比亚迪小问题太多了设计感也不强。看到R7降价直接下定
本来订了智己ls6，21.67，交了2000订金锁单，因为试驾不太满意，感觉智己太追求运动感，动能回收弱导致电耗高，还有倍耐力轮胎胎噪太大，走烂路低频振动扰人烦，决定放弃重新选。这时新R7上市价格出来18.99，省了两万多，真香。现金优惠3000，选装2000air-hud，试驾各方面满意，配置到顶，电吸门都送了，还能拿深圳地补，真香。
相较于同级别的其他车型，飞凡R7的售价我只能说真香！它不仅具备了丰富的配置和出色的性能表现，还拥有品牌口碑和可靠的质量保证，综合考虑性价比实在是高啊！而且安亭交付中心也很气派，服务很好！
