车机系统偶有卡顿 车机系统有时会出现卡顿现象，这让我在使用过程中有些烦恼。比如在导航过程中，突然画面卡住，路线更新不及时，导致我在路口处有些慌乱，差点走错路。还有一次，我想用蓝牙连接手机播放音乐，车机却一直处于连接中的状态，等了好几分钟才成功连接上。这种卡顿情况在我着急出行或者有重要事情需要使用车机功能时，会极大地影响我的心情和效率，希望蔚来能够对车机系统进行优化升级，让其运行更加流畅稳定。 第三排空间局促 ES8 虽然是一款六座车型，但第三排的空间确实比较局促。成年人坐在第三排，腿部几乎没有多少伸展空间，长时间乘坐会非常难受。有一次全家出行，孩子们坐在第三排，一路上都在抱怨空间太小，不能自由活动。而且第三排的座椅相对较薄，对身体的支撑也不够，乘坐舒适性大打折扣。如果能在后续设计中对第三排空间进行优化改进，比如增加腿部空间或者改善座椅舒适度，那就再好不过了。

最不满意的是签名版只标配22寸轮毂，有点硬舒适性较差

续航能耗还是相对比较高的尤其日常开车速度比较快，能耗就会比较高一点。我的顾问他自己也是开这个车es8，他的日常能耗才18到20左右。他还给我晒过他的能耗照片，黄金右脚。要是其他的不满意倒是也没有，就是买的这个车之后有犹豫了一下当时应该买ET7的。因为身边的朋友说，哪有人找对象谈个这么大的SUV呀。可恶啊。

1.虽然ES8的座椅相比之前已经有了质的飞跃，但是不得不说，跟友商相比，感觉还需要再提升。希望后续能像某为那样，座椅多变变花样，进一步提升座椅的舒适性。相信这个又不是什么高科技，卡脖子难题，并不难做到。已经在座椅上化了一个小目标了，何不坚持到底！2.我在前文也说了ES8的二排座椅并不想大家说的那样，经过仔细调节之后，二排座椅的舒适性还是能够得到保证的。这里我就在想，为何在那么多车友质疑ES8二排座椅的舒适度的情况下（真实情况是二排座椅舒适度并不差），蔚来的销售、宣传、营销部门没有出来解释说明呢？特别是蔚来销售人员，我感觉就没有几个销售知道怎么细心调节二排座椅？感觉这才是值得蔚来认真思考的地方。

我对 ES8 的外观设计简直是爱不释手。南极星蓝的车身颜色独特而迷人，在阳光的照耀下，蓝色车身闪烁着点点星光，如同夜空中的繁星洒落在车上。车身的线条刚劲有力，从车头到车尾的线条流畅自然，宽大的车身比例协调，给人一种稳重而又不失时尚的感觉。车尾的设计简洁大方，尾灯的造型独特，点亮时辨识度极高！

外观我个人觉得是是很好看的，并且个人觉得符合国际化审美的。

非常好看这一版的设计我觉得会更霸气很多，少了呼吸灯，非常喜欢以前的呼吸灯设计。现在的这个智能光束大灯以及一体式的尾灯它的一个仪式感会更浓，靠近的时候灯光会从中间开始慢慢打开。es8的氛围灯是可以炫彩律动的，这个还是我的顾问教我的。在设置中将不同的位置颜色调成不同打开炫彩律动的功能，嘿嘿，蔚来只有这款车型可以哦！选了22寸的轮毂，还有气橙辉的卡钳，很帅。

蔚来对ES8外观的定义是“从容，有度”。现在看来，这个定义非常贴切。ES8是蔚来车系中尺寸最大的车型，车身更显修长，可以更纯粹地展示蔚来设计基因，搭配标志性的 X-Bar、 22 英寸锻造高光轮圈，气辉橙卡钳，车身姿态更加从容。大爱的纯平侧窗，让侧面与尾部过渡更加自然。

ES8 的玳瑁棕内饰给我带来了极致的舒适体验。座椅的材质柔软舒适，透气性良好，长时间坐在上面不会感到闷热。内饰的整体风格奢华大气，各种功能区域的划分清晰明了，操作起来非常方便。中控台上的大屏幕显示清晰，反应速度也比较快，集成了很多实用的功能，比如导航、多媒体播放、车辆设置等等。车内的氛围灯设计巧妙，有多种颜色可以选择，在不同的驾驶场景下，我可以选择不同的颜色来营造氛围，比如在夜晚驾驶时，我可以选择柔和的蓝色氛围灯，让车内充满宁静的感觉；在想要激情驾驶时，我可以切换到红色氛围灯，增加驾驶的兴奋感。

内饰没得说，都是好材料，基本看得见的地方都是皮，另外我喜欢简洁一些的内饰所以选es8

有一说一内饰做工还是很细腻的，nappa真皮的包裹性很强，手摸到的地方都是真皮，童叟无欺。不像有一些品牌只有在座椅中段上的这些真皮。

虽说都是蔚来二代车型，ES8跟我的ET7相比，座舱做工更为细致，氛围灯也更加细腻！ 座椅舒适性：先上结论，ES8的座椅跟我22款ET7座椅相比，可谓是有质的改变！蔚来应该是从22款ET7失败的座椅设计中充分吸取了经验教训，据说是花了一个小目标自研高端座椅平台。ES8第一以及第二排的座椅填充物非常柔软，承托性和支撑性非常好，更符合人体工学，坐垫宽度高达550mm，纵深达到470mm，甚至已经超越了埃尔法的尺寸。副驾的女王座椅可以实现22向电动调节和135度倾角的一键调节，实现“零重力姿态”，还能让你享受到170度倾角的一键躺倒功能。二排横向宽度达1.55米，均配备电动腿托和12向座椅调节，提供一键舒享模式，形成135°的舒享姿态。前两排座椅均标配五大舒适性功能，包括：座椅记忆、坐垫和靠背分区加热、坐垫和靠背分区通风、热石按摩和Air Cushion背部舒缓系统。特别意外的是，所有腿托竟都可以加热。第三排座椅也带来了惊喜，14向电动调节，支持座椅加热和靠背一键折叠复位，并且座椅与车连接的两侧也提供了杯架。当然你能找到Type-C的充电接口，还有独立的空调系统和音区识别。我其实特别想说的是，实际深度体验使用后，ES8的第二排座椅靠背并非像我一开始觉得的那样（很多车友一开始也吐槽这个问题），相反，ES8的二排座椅非常舒适，靠背经过调节后，估摸也能达到150度，座椅的填充物也非常柔软，支撑包裹性非常好，长途出行，我也经常躺在二排座椅上不知不觉睡着了！ 空调效果：ES8的前排、二排、三排以及地板都有空调出风口。前排的隐藏式空调出风口，做工细致，逼格满满，还可以避免风口直吹！二排B柱的空调出风口，也被做成了类似隐藏式设计！空调制冷速度很快！ 空调效果：二排三个空调出风口，此外地板上也有两个空调出风口。三排空调出风口，左右各一个。

ES8 的空间整体较为宽敞。我身高 185cm，坐在驾驶位，头部空间有一拳多的余量，腿部空间也很充裕，驾驶视野开阔。第二排座椅可以前后调节，当调节到合适位置时，乘坐空间相当舒适，即使是身材较高大的乘客也能轻松应对。然而，如前所述，第三排空间就比较有限了。后备箱空间在六座状态下不算大，只能放置一些小型行李物品。但如果将第三排座椅放倒，空间就会得到极大的拓展，可以轻松装下几个大行李箱或者一些大型物品，满足日常购物和长途旅行的装载需求。反正对于一个轴距为3070mm的大家伙来说，还想奢求什么呢？

空间有短板但也不是那么夸张，一家人坐应急最后一排没得问题，大部分时间自己开，出门坐4个人也宽敞。最主要我不在车上睡觉。不喜欢大沙发

空间感非常好因为平时车上也就我自己开车以及带一下家人，现在老的es6是爸爸在开了。后备箱的装货能力很强平时把第三排放倒的话。如果车上六个人坐满的情况下后备箱空间就会被压缩，我不怎么会遇到这种场景。

ES8作为一款大型SUV，车内空间自然不是问题。这里我想说的是，与ET7相比，ES8静谧性更胜一筹，采用了360 度的静音技术，车内给我的感觉真的非常安静。车内还搭载了香氛系统、负离子发生器、256色的氛围灯。智能五区独立空调系统，车内可以快速调节温度。拥有采光面积高达 1平米的全景天窗，从视觉、听觉至体感上，打造宁静私享空间。 后备厢容积：第三排放倒后后备箱容积足够大了，一家人出游的全部行李都能装下！打高尔夫，车上住宿，自行车等都不是问题！ 乘坐空间：第二排空间也足够大，副驾调到最前，二排座椅可以躺得很舒服！ ☆ 第三排空间：第三排空间也能满足日常乘坐需求，但是肯定不如第二批舒服啦！

驾驶 ES8 时，动力表现让我热血沸腾。它的电动机输出功率非常高，480千瓦，850牛米！轻轻踩下油门踏板，就能感受到强烈的推背感，加速迅猛无比。在高速公路上超车，只需瞬间就能完成，动力随叫随到。我曾在一段空旷的高速路段测试其加速性能，深踩油门后，车速迅速提升，那种风驰电掣的感觉如同驾驶着一辆超级跑车，而且整个加速过程非常平稳，没有丝毫的顿挫感，让我充分体验到了高性能电动车的魅力。

对于这么大一个车来讲要和德系三强比，操控和驾驶感受，还是有很大差距，es8高速表现很不错，很稳。

动力很强百公里加速度4秒左右，说实话这么大的车2.5吨左右，是可以秒杀市面上绝大部分的SUV了。底盘悬挂调教提升很多，没有像开船的那种感受。日常开车我喜欢把悬挂调低！

ES8车长超过5米，轴距超过3米，妥妥一辆大型SUV。这样大的一辆车，按理说应该没啥操控可言。但在双腔空气弹簧 第三代动态悬架阻尼控CDC 4D舒适领航等黑科技加持下，ES8的驾驶体验极为舒适，底盘质感表现非常好。双腔空气弹簧比普通的空气弹簧多出一个气腔，所以行程可调范围更大，智能调节底盘刚度，更好地吸收路面冲击，提升车辆的稳定和平顺性。第三代动态悬架阻尼控制 CDC ，能更好消减来自路面的震动，使车身保持稳定。智能刹停系统，刹车时候的点头感不明显了。4D舒适领航已经识别颠簸路面点数超过100000000个。踏板的轻重和灵敏度也经过精心调校，能够轻松掌控车辆的加速和减速。即使在舒适模式下，提速也很快，变道超车非常轻松，推背感拉满，同时车身很稳定，信心十足。无论是在颠簸路面还是平坦大道上，ES8都能让我感到舒适和平顺。要是跟同级别相比的话，ES8驾驶感受要好于X5、X7和卡宴，比GLE、GLS要好太多，更不用提某想和某为了。

续航是 ES8 需要面对的一个重要问题。在春秋季节，天气较为温和，不使用空调等大功率电器时，续航里程能够达到标称续航里程的 70% - 80%左右。到了夏天，开空调制冷时，续航里程会明显下降，有时候只有标称续航的 70%左右。我开着空调在城市里行驶，没开多久就发现电量消耗比平时快很多，这让我不得不更加关注电量情况，提前规划充电地点。冬天开暖风时，续航里程下降得更为厉害，有时候甚至不足标称的 50%。冬天，长途出行中，开着暖风，结果发现续航里程掉得特别快，我一路上都在担心电量不够，频繁地寻找充电桩，这给我的出行带来了很大的不便。

有人说续航才200我反正没开过那么低的续航，冬季随便怎么都能开380而且高速满载的情况下，我没有跑光过电池，大多都是百分之20换电，春季来了气温上升，现在基本都是450左右，满电估计还能高一点，划重点这个车净重就2.5吨，双电机这个续航不差。

我日常能耗都在25到28左右，开电车不把这个动力开起来浪费。

签名版搭载100度标准续航包，主要使用路段为城区、高速，作为一款3.19吨重的大型SUV，电耗20-23度，我觉得不高吧！换电时间一般3分钟，配合日渐完善的高速换电网络，今年又要建1000座三代换电站，长途完全没有续航焦虑。总之，蔚来是唯一适合长途远行的电车。

从性价比的角度来看，ES8 有它的优点和不足。它的价格相对较高，但是它也配备了很多高端的配置和功能。比如它的智能驾驶辅助系统，在日常驾驶中能够提供一定的帮助，像自适应巡航功能可以在长途驾驶时减轻我的疲劳，自动紧急制动功能也能在关键时刻保障行车安全。有一次在市区行驶时，前面突然有一辆自行车横穿马路，我当时没有及时反应过来，幸好自动紧急制动系统及时启动，避免了一场事故的发生，这让我觉得在安全方面的投入还是值得的。

买这个价位的车就别谈什么性价比了

一定要选择展车，展车的优惠力度会更大。电池租赁性价比也很高，100度电池，车价可以减少12万八，我要开十年可以把这个电池才能开回来。但是这辆车我肯定不会开十年那么久，开个200,000km肯定就会换车。买车还不到一年时间现在已经三万多公里了。配置很高全铝车身电机功率也很强用料很踏实。

2024年6月2日下了大定，6月13日提车。选了签名版，月辉银的外观，22寸大轮毂，气辉橙卡钳，车顶行李架。