这个车跟我的需求度真的是绝配，因为我家里有两个宝宝和老人，家用适配度拉满。尤其是二排零重力作业，老人和小朋友做完了长途完全不说累，这个车还自带通风加热按摩，感觉很合适。
据我了解去年买这款车无论是贷款购买，还是全款购买的车主几乎都没有享受到现金优惠的，我上个月贷款拿的这款车，现金优惠了三万，还给了接近两万的利息补贴，我的优惠几乎都是拿到最高了，不知道是不是因为快过年了的原因，这款车的优惠力度给得很足。既有了新车又拿到了这么大的优惠，内心不得必浅浅须得意下。元旦节开着它跑了不少地方，不得不说下它的它带给我的驾驶感受，我没开这种MPV的时候，总觉得这种车子车身高，车子又大，驾驶的稳定性相对SUV来说肯定是要差不少的，没想到我的这台D9还稳定性还挺好的，转盘转弯的地方，我感觉和我之前的SUV差不多，甚至可以说还要强上那么一点。而且大空间，舒适性也更好，出门前给两娃在后排的小冰箱里还准备了冰淇淋给娃们惊喜，一路出行一边吹着空调，吃着冰淇淋，这就是我们小时候期待的日子。
提车至今跑了6200km，算是把这辆腾势D9摸透了。当初换车，完全是因为家里添了小宝贝，加上偶尔要接父母一起出门，原来的五座车每次坐满人都挤得慌。挑来挑去看了不少MPV，最后还是敲定了这款。最满意的，当属它的空间和舒适性，直接颠覆了我们一家人的出行体验。三排座椅坐成年人都能舒舒服服的，我家儿子对第二排独立座椅情有独钟，总说坐着像飞机头等舱，每次出门都抢着坐。前阵子短途旅行，带上爸妈一行六个人，三个行李箱外加婴儿车、一堆零碎杂物全塞进去，还有富余空间。全程下来，没人喊挤，爸妈腰不好，坐久了也直说比之前的车舒展太多。而且这车可油可电，彻底告别里程焦虑，我粗略算了算，综合下来每公里成本不到三毛钱，这么大一台MPV，能有这表现真的很惊喜。
1. 续航扎实 - 显示能跑多远，实际就能跑多远，完全没有电量焦虑 2. 安静得像图书馆 - 纯电模式下，车里轻声说话都听得清清楚楚 3. 空间绝了 - 第三排坐了两位成人，全程没人喊挤 4. 回头率超高 - 充电时被三拨人问“这车怎么样”，感觉自己成了品牌代言人 最惊喜的是能耗：满载7人+行李，百公里电耗居然才18.3度，算下来一公里不到一毛钱。 以前开百万级MPV的朋友试坐后说：“现在国产车已经到这个水平了？” 笑而不语，心里暗爽。 如果非要挑点不足：车身确实宽，窄路会车需要适应下。但开习惯后，反而觉得这种稳重感让人特别安心。 一句话总结：这钱花得值，下次换车还会考虑腾势。
最满意外观霸气，流线协调。很少有人吐槽腾势d9的外观不好看，足以它证明颜值在线。其次在舒适性配置上也拉满了，前排主副驾驶的通风加热，方向盘加热。中排的零重力，双层夹胶隔音玻璃。让开车的人舒服，坐车的人更舒服。动力充沛，有电机的加持让一个五米二的大车超车提速游刃有余。
我对这个车子最满意的就是空间了，空间很大，而且一二三排调整好座椅之后，我发现每排空间都是差不多大的，而且二排到三排过道也是平的，所以整体感觉空间都很大，一家六口人坐在上面真的是很轻松愉快的，三排放倒之后纯平，出去露营的时候躺在上面临时休息。不满意的地方可能是内饰问题，中控面板真的是很沾灰还有指纹，后面我实在是受不了了就自己贴了个磨砂的贴纸，现在才感觉舒服了很多，但是大屏幕还是沾灰，目前也是没有解决办法只能经常拿纸巾擦拭。一米七五的个头前排座椅调好空间后坐在第二排，头部的空间还有一拳多的距离，腿部的空间距离前座椅也是有一拳半的距离(我手比较大，hhh)，我老婆坐在上面空间就更大了，全车储物空间都很充足，尤其是车载冰箱，里面放八瓶水都是没问题的，夏天还可以放雪糕的。驾驶操控整体是在线的，本身车子重跑起来的感觉就是四平八稳的，而且减震也很带感，走减速带的时候，虽然有点略有震感，但是实际感受玩手机或者刷视频的时候，注意力分散的时候，是感受不到的，不过这个车子过坑洼路面就有点不行了，左摇右晃的感觉然我有点像坐船的一样。续航我感觉很稳定因为就是想纯电上下班混动跑长途，现在上下班行驶纯电基本上能跑150公里以上，至于油耗新车油耗都是略高，以前我的车刚买的时候也是很高油耗，后面跑着跑着就降下来了。语音控制目前我很喜欢，可以控制它打开车窗打开座椅通风什么的，而且还支持我的家乡话，再也不用那种蹩脚的普通话来语音控制了。还有就是车子的APP操控可以远程打开车子空调，没有距离限制，信号也是很足，反应打开也是很快。
入手24款腾势D9 3898版，最打动我的是**“全能感”** 。作为中大型MPV，它既满足家庭刚需，又藏着驾驶激情。 动力上，156匹马力搭配双电机，起步“蹿”得轻快 ，市区超车、高速再加速毫无压力，深踩油门时的推背感，让MPV也有了“小钢炮”的错觉。变速箱调校聪明，堵车跟车、高速巡航都丝滑无顿挫 ，开着轻松，家人也不晕车。 操控更惊喜，本以为MPV是“开船感”，但D9转向精准，底盘扎实，过弯侧倾抑制到位，“大车感”很弱 ，哪怕新手开也容易上手，倒车影像+大尺寸车身的巧妙设计，停车反而没想象中难。
最满意的就是外观和空间都挺不错，大街上见的很多。了解了以后觉得这台车平时接送孩子或者生意上接送客户都挺有面子，毕竟价位在这摆着，当初选车的两个比较重要的点就是一个是能接孩子全家人都能坐下，另一个是可以接送客户，毕竟现在车也是一种实力的象征，好点的车接客户给客户的下单信心更足
最满意的是大品牌，比亚迪背书，混动技术应该是没问题的，所以选择了它，毕竟现在周边的亲戚朋友谈论买电车都绕不开比亚迪，好几个亲戚都再考虑买比亚迪还是其他新势力，比亚迪可能外观内饰比较中庸，新势力外观比较好看，但是我还是看中内在的，毕竟发动机，电池是整个电车的核心，其他的再好看，功能再多，寄出还得靠电池，这一点让我最后还是选择可靠的三电技术的品牌
空间表现：全家出行毫无压力，载人载物皆从容，家人坐得舒适，行李也能高效收纳，实用性极强。 智能化配置：信息化功能丰富，车机系统流畅，语音控制与手机互联便捷，大幅提升了驾驶便利性与安全性。 驾驶质感：动力强劲且平稳，四驱系统增强了操控信心，高速行驶稳定，整体驾驶体验舒适。 客户服务：质保期内保养与服务规范，故障响应及时，售后体验可靠，减少了车主的后顾之忧。
最令我满意的是这车真正实现了家用商务的双重需求。工作搞接待，它的豪华档次、外观、内饰这些，还有这个车在大家眼里的口碑呀，面子也是够够的。家庭方面，带全家老小出去，空间宽敞，舒适性拉满，让家人也赞不绝口，孩子老人都很满意，家里老人说坐着舒服，孩子在最后排地方也宽敞，中控屏还能放动画片
1.动力来说D9用的DM-i超级混动这是其核心优势。提供了接近纯电的驾驶平顺性和静谧性，匮电油耗远低于传统燃油MPV，同时解决了纯电MPV的里程焦虑。动力响应快，加速能力强。 2. 二排“头等舱”座椅这是最大亮点。标配通风/加热/按摩功能，超长电动腿托，多向电动调节（前后、靠背、腿托、腰托），头枕舒适，包裹性好。高配车型还带记忆、一键复位、小桌板等，豪华感和舒适度拉满。 3. 第三排实用性高：空间表现优于很多竞品，座椅填充厚实，靠背角度可调，长途乘坐也能保证一定的舒适性。 4. 全车采用大量的隔音材料，配备双层隔音玻璃（前风挡和前侧窗），加上新能源动力系统本身的低噪音特性，使得D9在行驶中（尤其是中低速和纯电模式下）车厢内非常安静，达到豪华车水准。 5. 双50W无线快充（风冷）、丹拿音响系统（高配）、多色氛围灯、超大尺寸全景天窗、电动侧滑门/尾门（带感应和位置记忆）、冷暖冰箱（高配二排扶手箱）等配置一应俱全。 6. 车身结构坚固，采用大量高强度钢。标配9个安全气囊（包括同级少有的二排侧气囊）。电池安全技术（刀片电池）经过市场验证，安全性高。 7. 背靠比亚迪强大的技术实力和供应链，以及奔驰在豪华领域的背书（虽然运营主导是比亚迪）享受比亚迪的销售和售后网络，覆盖面广，服务便利性有保障。
最近终于把心心念念的腾势D9提回家了，今天就来给大家分享一下我的用车感受吧！首先得说这车真的太合我心意了。 油耗低 续航给力 自从开上了腾势D9之后，发现它的油耗表现非常出色，日常使用下来真是省了不少油钱。而且它还拥有超长续航里程，无论是城市通勤还是长途旅行都毫无压力。 内饰豪华 材质上乘 内饰方面也给了我很大的惊喜，用料考究、做工精细，坐在里面给人一种高级感十足的感觉。尤其是座椅的设计，不仅外观时尚，乘坐起来也非常舒适。 加速快 换挡顺 动力方面更是让我印象深刻，加速时那股推背感简直不要太爽；更棒的是，在换挡过程中几乎感觉不到顿挫，整个过程十分流畅自然。 维修保养经济实惠 此外，我还了解到这款车的维修保养费用相对较低，这对于预算有限但又想享受高品质生活的朋友们来说绝对是个好消息。 最后要提一点就是，购买这款车型还有置换补贴政策哦，对于想要升级换代的朋友来说无疑是一个大大的福利呢！ 总之，如果你正在寻找一款既实用又能带来良好驾驶体验的SUV，那么腾势D9 DM-i 980四驱尊贵型绝对值得一试
在当代消费社会中，商品的交接早已超越了简单的物权转移，演变为一场精心编排的仪式。当24款D9缓缓驶入交付大厅的那一刻，我猛然意识到，自己正参与的不仅是一次汽车交接，更是一场充满象征意义的现代性表演。灯光、音乐、掌声与微笑共同构筑了一个临时性的神圣空间，在这里，冰冷的机械被赋予情感的温度，工业制品被镀上梦想的光辉。 交付中心的空间设计本身就是一部无声的符号学教材。高挑的玻璃幕墙让自然光线倾泻而下，在D9流畅的车身上投下变幻的光影；弧形展台将车辆置于视觉焦点，犹如艺术馆中的雕塑作品；客户休息区的真皮沙发与现磨咖啡散发着中产阶级生活方式的暗示。这种空间叙事策略绝非偶然，它通过环境符号的堆砌，悄无声息地完成着从"购买交通工具"到"拥抱某种生活理念"的概念偷换。当销售顾问身着熨烫平整的西装向我走来时，我看到的不仅是一个服务人员，更是一整套品牌价值观的人格化呈现。 交付流程中的仪式感构建令人叹为观止。从钥匙交接的特制木盒到车身覆盖的丝绒防尘罩，从合影留念的专业灯光到鲜花与香槟的标配组合，每一个细节都在强化"此刻非同寻常"的心理暗示。最耐人寻味的是揭幕环节??当覆盖车辆的幕布被缓缓拉开，现场配合着恰到好处的灯光变化与背景音乐高潮，这种戏剧化的呈现方式成功将工业产品神秘化，制造出近乎宗教体验的震撼效果。我不禁想起人类学家维克多?特纳关于"阈限仪式"的论述：在现代消费社会中，商品交付已成为一种通过仪式，帮助消费者完成从"非拥有者"到"拥有者"的身份转换。 在技术讲解环节，销售顾问对D9的智能驾驶系统如数家珍。但有趣的是，技术参数的解释常常让位于使用场景的描绘："当您周末带着家人出行时，自动跟车功能将大大减轻驾驶疲劳"、"智能泊车系统让您再也不用担心商场狭窄的车位"。这种话语策略巧妙地将科技性能转化为生活品质的承诺，反映出当代消费主义的核心逻辑??商品的实际功能远不如它所能带来的身份认同和生活方式想象重要。我注意到，展厅里的其他客户听得津津有味，他们的眼神中闪烁的不仅是对技术的赞叹，更是对某种理想生活图景的憧憬。 交付仪式的高潮是那组成交车合影。在专业摄影师的指导下，我与D9留下了标准化的"幸福瞬间"：右手持钥匙，左手自然搭在车门上，面带恰到好处的微笑。这张照片很快出现在我的社交媒体，收获了大量点赞和羡慕的评论。让?鲍德里亚的仿真理论在此得到完美印证??通过仪式的参与和影像的传播，我不仅消费了一辆汽车，更消费了一个关于成功与品味的社会符号，而这个符号的价值可能远超商品本身。 当驾驶新车驶离交付中心时，我意识到这场精心设计的仪式确实达到了它的目的。那些掌声、微笑、香槟和闪光灯共同构成了一种心理锚定，让我对这次购买决策产生了强烈的情感认同。在现代消费社会里，汽车早已不仅是代步工具，而是身份认同的载体、社会地位的象征和个人品味的宣言。D9的交付仪式成功地将钢铁、橡胶和电子元件组成的工业产品，转化为承载梦想与欲望的文化符号。 这场看似平常的交车体验，实则是消费主义时代的一个精致缩影。在这里，仪式成为意义的制造机，将普通消费行为升华为具有过渡意义的人生时刻。当我们嘲笑古代人为一块石头或木头举行祭祀仪式的"愚昧"时，或许应该反思：在光鲜亮丽的交付中心里，我们何尝不是在参与另一种形式的现代崇拜？只不过我们的神龛里供奉的不再是图腾雕像，而是拥有完美曲线与智能系统的机械偶像。
作为一个刚提腾势D9的老车主，必须得唠唠这车到底值不值得买??说实在的，用了这么久，我是真挺满意的，甚至有点“真香”那味儿了！ 先从最戳家庭用户的空间说起吧。我家五口人（俩大人+俩娃+老人），以前开的车坐上都得挤一挤，现在腾势D9直接给我整“宽松”了。第二排那俩独立座椅，软乎得像家里的大沙发，前后左右都能调，我媳妇坐后面能翘着二郎腿啃水果；第三排更绝，我1米8的表弟坐进去，膝盖离第二排还有一拳多，再也不喊“腿麻了”。最惊喜的是后备箱，三排全立着能塞俩28寸箱+婴儿车，上周全家去露营，帐篷、折叠桌全塞下了，比我朋友的奥德赛能装多了！ 再夸夸舒适性。底盘调得软但不晃，过减速带“咚”一声就稳住了，不像以前的油车颠得娃直吐。隔音更是绝，高速上开120，关上车窗基本听不见胎噪，娃睡觉、老人听戏都不受影响。空调是分区控制的，我媳妇怕冷开24度，我和我爸怕热开22度，各管各的，再也没为温度吵架。 总的来说，腾势D9完全满足了我们家“大空间、舒服、智能、省钱”的需求。以前觉得MPV就是“工具车”，现在开它出门，亲戚朋友都夸“这车看着高级，坐着得劲”，连我爸这种开惯了老款GL8的老司机都说：“这钱花得值！” 如果你也像我一样，家里人多、注重舒适和实用，真心建议去试驾一圈??保准你看完就想订车！
享受开车的时候车内非常安静，让人像在密闭的空间内一样，舒适性方面，第二排的Air SPA双零重力座椅支持152°大角度躺卧和16点按摩功能，第三排座椅也支持电动调节、通风和加热。丹拿音响系统和7.5L智能冷暖冰箱1也是用户满意的地方。智能化方面，自带自适应巡航功能，车道辅助功能。经济性方面，插混版亏电油耗仅5.85L/100km（两驱版），纯电续航最高 190 公里，综合续航可达 980公里。多功能性方面，用户反映该车既适合商务接待，又能满足家庭出行需求。全车配备4个ISOFIX接口 5个LATCH接口，可同时安装4个儿童安全座椅。可以适应商务需求：真皮座椅 木纹饰板营造豪华感，二排航空座椅接待客户获赞“头等舱待遇”。“接送客户有面子，带娃露营省油省心，智驾让新手也能驾驭5.2米大车”
入手腾势 D9 后，我对它超满意。外观上，豪华大气；流星轨迹腰线线条流畅，视觉冲击感强。内饰奢华有格调； 空间堪称一绝，七座身高 180cm 的乘客乘坐毫无压力，二排 Air SPA 双零重力座椅，16 点式按摩、14 向电动调节，宛如移动的头等舱，三排体验也贴心，座椅通风加热、4 向电动调节都有。 操控层面，全系标配云辇 - C 智能阻尼车身控制系统，实时调节悬架软硬，iCCT 舒适控制技术让起步刹车平稳。而且它有多种动力选择，综合续航出色，还支持对外放电 ，无论是日常通勤、长途旅行还是户外露营都能轻松应对。
我原本是比亚迪元的车主，跟着时尚潮流开始选购商务车，对比了几款后，果断了选择了腾势。 驾驶腾势D9驶过城市街头，仿佛移动着一座精心构建的小小堡垒。人们投向这辆车的目光里，有好奇、有探究，更有某种难以言喻的认同感??它庞大身躯里似乎装着某种生活的答案。当我真正坐进驾驶座，握紧方向盘，才明白这庞然大物承载的并非炫耀，而是一份沉甸甸的、关于家的郑重承诺。 初次驾驶这台尺寸惊人的MPV，内心充满敬畏。5.25米的车长与接近2米的车宽，令城市狭窄空间中的辗转腾挪成为不小的挑战。记得第一次在拥挤超市停车场尝试泊车，车头仿佛固执地不愿听从方向盘的指挥，车身庞大的轮廓在两侧车辆的衬托下更显突兀，我几乎要屏住呼吸，小心翼翼调整每一寸挪动，才最终将它安然归位。好在360度全景影像系统清晰直观，如同在车外布置了一圈忠实的眼睛，为我弥补了视觉盲区带来的焦虑。 然而，一旦驶上开阔道路，腾势D9便展现出它性格的另一面。DM-i超级混动系统那1.5T发动机与前后双电机的协同发力，让每一次踩下加速踏板都得到一种绵密、持续的动力响应。在高速上超车，车身没有预想中的笨拙迟滞，反而显现出一种举重若轻的从容姿态，电机瞬间爆发的扭矩，轻易推动这台“巨无霸”迅速完成超越。发动机介入时的声响虽存在，却并不突兀，更多是作为背景音，与风声和谐相融。 真正令我动容的，是腾势D9对于“舒适”近乎偏执的追求。尤其是那套DiSus-C智能阻尼悬架系统，它让每一次驶过坑洼或减速带都变成一种温柔的体验。车身起伏被悬架精准化解，如同一位深谙太极之道的老师傅，将颠簸之力悄然卸去。即使驶过连续破损路面，悬架依然尽职地过滤着震动，只留下一些必要的路感回馈，确保驾驶者对路面状况心中有数。这沉稳扎实的底盘，为长途旅行奠定了安心的基石。 转向系统的调校也处处体现着MPV的体贴。转向手感轻盈，指向性并非追求锐利，而是更注重稳定和易于掌控。即便在高速行驶时，车身依然保持着令人心安的稳重，没有飘忽之感。刹车踏板的初段行程偏软，需稍加适应，但在城市走走停停的节奏中，只要提前预判，仍能提供平稳线性的减速体验。 将驾驶座交给家人，我得以深入体验腾势D9作为“移动客厅”的核心魅力。第二排两张独立航空座椅，几乎瞬间就俘获了家人的心。通风、加热、按摩功能一应俱全，宽大柔软的支撑仿佛有魔力，让人坐下就不愿起身。最令人惊叹的是那超长的电动滑轨??即使第三排乘客拥有充裕的腿部空间，第二排乘客仍能轻松舒展开身体，甚至接近半躺姿态。带独立压缩机的冷暖冰箱，在炎炎夏日里递出的那瓶冰饮，瞬间治愈了燥热与疲惫。双侧电动滑门安静开启，迎宾模式缓缓降低车身，每一次上下车都如同步入精心布置的家门，尊贵感油然而生。 第三排空间打破了我对传统MPV“小板凳”的刻板印象。头部与腿部空间足够得体，座椅填充厚实，靠背角度可调，即使长途乘坐也不觉委屈。当第三排座椅正常使用时，后备厢容积依然可观，轻松容纳全家人的行李箱。若将第三排放倒，一个巨大规整的装载空间便展现眼前，实用性无可挑剔。 腾势D9的智能化水平，同样令人印象深刻。15.6英寸中控大屏搭载的腾势Link系统操作流畅，功能丰富。语音助手识别准确，对空调、导航、娱乐系统的控制得心应手。DiPilot智能驾驶辅助系统在高速巡航时表现出色，车道居中稳定，自适应巡航加减速自然，大大缓解了长途驾驶的疲劳。然而，在复杂的城市拥堵环境中，系统有时对加塞车辆的识别和反应略显犹豫，提醒我们技术终究是辅助，驾驶者仍需保持警觉。能量回收力度即便调至最低，在松开电门的瞬间仍能感受到一丝顿挫，需要右脚极其细腻的控制才能获得完全平顺的滑行体验。 官方标称综合续航高达1040公里（NEDC），在实际使用中，尤其在城市通勤与短途高速混合工况下，满油满电轻松突破700公里不成问题。长途实测中，满载五人、全程空调，实际行驶约650公里后依然信心十足。冬季低温对纯电续航里程存在一定影响，但整体能耗水平仍远优于传统燃油MPV。快充功率表现出色，电量从30%补充至80%大约耗时半小时左右，极大缓解了里程焦虑。通过手机APP远程开启空调、座椅加热等功能，在寒冷冬日或炎热夏季提前营造舒适车内环境，这种贴心的细节令人倍感温暖。 腾势D9绝非一台追求操控激情的驾驶者之车，它甚至无意于此。它的灵魂，在于那无微不至的包容与关怀。它像一位沉稳可靠的管家，将一路的颠簸与风尘隔绝于外，只将宁静、舒适与温暖留给舱内每一位家人。它用宽大的空间承载起行李，也承载着亲情与欢笑；它用智能与便利呵护着旅程的每一刻。那些为泊车而生的瞬间紧张，那些对刹车初段脚感的短暂适应，在它所带来的整体价值面前，显得如此微小。 如果你追寻的是人车合一的驾驶乐趣，腾势D9或许并非你的选择。但若你心中装着沉甸甸的家庭责任，渴望为挚爱之人打造一个安全、舒适、体面的移动港湾，那么腾势D9会以它的方式，温柔地告诉你：它懂得你的需要。它不仅是交通工具，更是一个懂得生活重量的伙伴，在每一段承载着爱的旅途中，默默守护着车厢内那份珍贵的安稳与幸福??这恰恰是我们奔波于生活长路时，内心深处最温柔的渴望。 自从开了这台车，家庭满满的幸福感爆棚，再也不用担心出行问题了，走到哪里都拉风。
车基有的时候会有小小的卡顿，比如说从导航切换到音乐播放器的时候会反应慢一点，希望后边可以Ota能够优化。
虽然它的优点是多，但也有不完美的地方，虽然我买的是24款的车子，但在提车之前也没怎么通风，所以刚提车的时候，车里是有新车味道的，虽然味道不是浓，但对有小孩的我来说，提车后的那几天我是每天都要通通风。
要说不满意的地方，还是车身尺寸带来的小麻烦。现在开习惯了还好，刚提车那会儿，在老小区挪车或者窄路会车，心里总有点发紧，得慢慢蹭着过。另外车体偏高，下雨天侧裙特别容易溅上泥点，洗车频率比之前高了不少。还有车机，虽然运行流畅，但部分App的适配度还有提升空间，偶尔用导航的时候想切其他功能，界面切换总觉得有点繁琐。
没有什么不满意的目前 如果非要找不足，大概是这些“甜蜜的烦恼”： 1. 太安静也有“副作用” ? 经常忘了车已启动，两次带着钥匙直接走人（车不会自动下电） ? 家人总在车里睡着，到达目的地不忍心叫醒 2. 配置太全的“纠结” ? 座椅按摩/通风/加热轮流开，选择困难症发作 ? 30色氛围灯每天换颜色，至今没选定“本命色” 3. 续航太实的“尴尬” ? 规划好的充电时间总用不上，电量比预想耐用 ? 油卡过期了才想起，这车大半年没进过加油站 4. 回头率高的“负担” ? 充电时总要回答围观群众问题，被迫成了品牌讲解员 ? 朋友借车频率明显上升，且归还时总把油加满（虽然用电） 最“不好”的是?? 开惯腾势后，再开其他车总觉得哪里不够顺手。 它悄悄提高了你对“好车”的阈值，这大概才是它最大的“问题”。
车机与智能体验有待提升，车机系统偶尔会出现卡顿，智能驾驶辅助不太好，自适应巡航一顿一顿体验感不好。档把附近的实体按键开门挨着后备箱，容易误触。悬挂没有做到韧性，一味的软，坐起来没有颠簸但是开起来操控不是那么精准，起伏路面忽悠忽悠的，跟开船一样。
最不满意可能就是价格方面吧 购车优惠少 ，下半年活动不多，要是能多些补贴、赠品就更完美了，希望车企多搞点福利！
最不满意的地方： 细节设计：内饰部分功能按钮布局稍显复杂，需适应时间；第三排坐高较高的人群存在轻微局促感（虽不影响多数情况，但属小瑕疵）。 油耗预期：因家庭出行频繁，实际油耗略高于预期，不过属于正常范围，可通过合理规划行驶模式优化。 配件价格：4S店配件价格偏高，增加非必要维修的经济负担，建议车主提前规划维护方案。
无线充电的位置设计不够人性化，中控台的钢琴烤漆表面虽然美观，但极易沾染指纹，我有点强迫症，需要经常擦。
1.二排中央通道宽度一般，虽然提供了中央通道方便进出第三排，但宽度相对有限，体型稍大的成年人通过会稍显局促，不如部分竞品（如传祺M8宗师）宽敞。 2. 车机系统体验仍有提升空间虽然硬件强大（大屏、高通芯片），但系统UI设计、操作逻辑、应用生态相对于新势力品牌（如理想、小鹏）仍有差距，部分用户反映流畅度虽好但不够“聪明”或直观。二排娱乐屏的功能相对简单，扩展性不足。语音交互的识别率、自然度、连续对话能力可以进一步优化。 3. 无线充电槽设计欠佳，虽然提供了双50W快充很良心，但充电槽位于扶手箱内部深处拿取手机不太方便，且充电时手机发热明显（虽然有风冷，但效果有限），位置设计不够人性化。 4. 辅助驾驶的体验虽然功能齐全，但在实际体验的成熟度、细腻度（如车道居中保持的稳定性、加减速的平顺性、复杂路况的应对能力）上，与新势力头部玩家或特斯拉相比，还有提升空间。高速NOA功能也在逐步推进中。
纯电时油耗6l，亏电时开混动就去到9升以上，想问问别人怎么开的，难道油耗低都是水军吗？
要说小缺点，可能是车机偶尔会卡（比如同时开导航和音乐时），不过重启就好了；还有第三排地台有点高，老人上下车得扶一把，但对我家来说不是大问题。
当把车停在在路边时，由于驾驶和副驾驶车门很低，所以很容易磕到马路牙子，车身庞大（5250mm）难适应老旧小区停车。
腾势 D9 MPV 大气优雅的同时融入年轻化与科技感设计，兼顾家用温馨感与商务气场，修长车身搭配协调比例，视觉上既显气派又无笨重感，符合国人对 “大空间 MPV” 的审美需求。
钻石切割前脸搭配高亮黑的工艺大气又很精致，5.2米的车身线条流畅，没有传统Mpv臃肿的感觉，商务接待时能撑住场面，家庭出油也不会显得沉闷。不是黑色的黑漆不是很耐脏，落点灰尘就特别明显，所以说需要经常洗一洗。
也许是对这款车了解的比较多的原因吧，看多了觉得它的外观造型也就很平常了，俗话说，熟悉的地方没风景，大概就是这种感觉，虽然我的朋友都说它外型设计得挺好的。
外观属于稳重又不失现代感的类型，前脸设计很大气，侧面线条流畅自然，不会显得过于商务，家用也很合适。不管是开去接客户还是带家人出游，都不违和。
看上去很大气，我改了一下外面的边框看上去亮一点，全黑会有点视觉感差一点，喜欢银色边还想着前面也改成银色哈哈哈 最妙的是这几点： 光而不耀：用了大量镀铬却丝毫不俗，在阳光下是温润的光泽 大而不笨：超过5米的车身，因悬浮式车顶和向后扬的窗线，看起来反而轻盈 新而不怪：没有为创新而创新的突兀设计，每个元素都经得起推敲 时间验证了耐看度： 提车三个月，每次锁车后仍会回头多看两眼。它不像某些车第一眼惊艳后便觉乏味，而是在不同光线、不同角度下，始终保持着一种沉静的张力。 朋友说：“这车看起来不便宜。” 我心想：它最好的设计，或许就是让豪华感自然流露，却从不张扬跋扈。
外观低配高配的区别差一个胡须灯，后期自己可以升级，很完美。我贴了银黑双拼改色膜。一方面提升颜值，另一方面防止夏天黑车的车顶温度更高。车身尺寸刚刚好，既不会太笨重，给会车，停车带来太多负担。也不会因为收窄高耸的车身显得不协调。，总之外观是我最满意的地方。第一眼眼缘很重要。
外观很耐看，前脸很有科技感侧面看腰线很有动感而且比例很协调，无论是远看还是近看都很大气，车漆比较的不错，有点阳光的时候照射在车身上都反光的。
外观走**“简洁大气”** 路线，贯穿式大灯+饱满车身，既有MPV的稳重，又藏着年轻感，邻居看了都问啥车。
外观做工感觉还是不错的，车身没有什么复杂的线条，符合我的审美，尾灯略高一点，有点阿尔法的感觉，可能是借鉴的设计，显得车比较窄，实际上车是很宽的，阿尔法也是一种很显的窄的设计，所以说设计都是共性的，只要好看别管什么借鉴啊什么的
虽说外观有点千人千面，每个人心中的哈姆雷特都不一样，但是这辆车在大众眼中我觉得应该是没问题的，外观不出彩，但也上档次，让人觉得很大气
腾势D9 2024款的外观设计延续了品牌“豪华与科技融合”的设计理念，既具备MPV的稳重感，又融入了现代时尚元素。车身采用大尺寸比例，长宽高维度充足，展现出宽敞的空间优势。前脸部分，大尺寸的贯穿式矩阵式LED大灯极具辨识度，灯带设计简洁流畅，配合大尺寸进气格栅，营造出强烈的气场，既符合豪华品牌的质感，又符合家庭用户对“面子”的需求。车身侧面，流畅的腰线从车头延伸至车尾，搭配大尺寸铝合金轮毂，提升了整车的运动感与质感；悬浮车顶设计进一步强化了轿跑风格，让整车更具现代感与时尚感，给人留下深刻的视觉印象。车尾部分，简洁的造型与贯穿式尾灯相呼应，点亮后辨识度高，同时大尺寸的后备箱开口方便装载物品，满足了家庭出行的实用性需求。整体而言，外观设计既符合MPV的功能定位，又展现了豪华品牌的精致感，深受家庭用户的喜爱。
D9的外观没的说，辨识度很高。进气格栅大气，跟大灯完美匹配。车身线条也很流畅，完全不感觉臃肿。后排隐私玻璃，电动门，还有银色轮毂，豪华气质拉满，贯穿式尾灯辨识度很高，而且现在腾势大家认可度高，出去开着也有面儿
大气稳重的外观设计与精致内饰外观采用“π-Motion”设计语言，气场强大，辨识度高，商务接待或家庭使用都适宜。外观的话可以像那个百万级别的IP为日期的那一款，但是咱们这个车的话确实外观是非常吸引我媳妇的，家里面老人的话也觉得这个车看起来不会像年轻人的新能源车这么年轻化，还是非常的稳重。
咱就说腾势D9这外观啊，第一眼瞅过去真挺“抓眼球”的！我一个开了十年油车的老司机，第一次见它停在4S店门口，还以为是哪家新出的豪华MPV 先说整体气质吧，这车看着特别“正”，不像有些MPV为了空间硬凹得方方正正，它线条挺流畅的，但又带着股稳当劲儿。 再看前脸，最显眼的就是那个大尺寸的进气格栅，密密麻麻的镀铬条排得整整齐齐，像给车头镶了道“金边”，白天看着精神，晚上开大灯一照，镀铬条还能反光，贼拉有质感。中间的“腾势”logo是钻石切面的，比普通车标精致多了，我媳妇说像“高级珠宝的切割工艺”，虽然她不懂车，但这评价够实在吧？ 侧面线条是我最满意的地儿。车头到车尾的腰线是从前往后慢慢往上扬的，看着不笨重，反而有点“向前冲”的劲儿，可毕竟是MPV，又不会显得太激进，刚好平衡了商务感和家用感。车门下沿还有条镀铬装饰，从车头一直延伸到后门，把车身拉得更修长 车尾的话，最吸睛的是贯穿式尾灯，红色的灯带从左到右连成一条线，晚上开车灯一打开，远远就能认出来，比我朋友的奥德赛尾灯有辨识度多了。尾灯周围还有点熏黑处理，看着不呆板。后包围有个小型的扩散器造型，虽然是装饰，但给车尾添了点运动感，不像传统MPV那么“老气横秋”。 细节上也挺用心。比如19寸的大轮毂，造型是那种多辐条的，看着不像普通家用车的“大饼轮毂”，有点豪华品牌的感觉；反光镜是双色的，上面黑色下面车身同色，不仅好看，视野也好，我媳妇说“倒车看反光镜不费劲”；还有车门把手，是隐藏式的，平时和车门平齐，看着更整洁，解锁时会弹出来，仪式感拉满。 要说不足嘛，可能有人觉得前脸格栅太密，看着有点“密集恐惧”，但我觉得这叫“高级感”??毕竟百万级的MPV好多都是这种大格栅设计。还有车尾的贯穿式尾灯，白天看有点“素”，但晚上开灯绝对不亏，朋友坐我车上都说：“这尾灯一亮，感觉车价得小百万吧？” 反正这一路开下来，我是充分体验到了啥叫“好看又实用”??接娃放学，幼儿园门口停一圈车，我家的D9总能被家长追着问；回老家走亲戚，七大姑八大姨坐后排，下车都念叨“这车坐着得劲，看着也体面”。要我说，腾势D9的外观就是给中国家庭量身定制的：不刻意装豪华，但该有的精致感一点不少，大气、耐看，开出去有面儿，回家接娃也不扎眼，这才叫“家用MPV该有的样子”！
车身尺寸为5250×1960×1920mm（长×宽×高），轴距为3110mm。前脸采用钻石切割工艺，配有盾形进气格栅和鳞片状镀铬装饰，LED大灯组采用自适应远近光技术，夜间点亮效果锐利如“鹰眼“。车侧设计有“流星轨迹腰线“，贯穿前后，搭配悬浮式车顶和多辐轮毂（18-21英寸可选），营造出动感修长的姿态。独特的滑门分缝技术优化了空气动力学性能，增强车身整体感。车尾部分有“时空穿梭星羽“尾灯，采用贯穿式设计，内部灯带呈现流星划过的动态效果，与前脸形成呼应。主动进气格栅有效降低风阻和能耗。
外观非常的大气稳重，辨识度也很高，家用商用都很合适。融合豪华与时尚，令人过目难忘 。前脸大嘴式进气格栅气势非凡，内部龙鳞状镀铬饰件精致闪耀，与矩阵式大灯完美衔接，獠牙式日行灯带更添犀利，极具压迫感。新增的璀璨紫配色，独特且吸睛，为车辆赋予了别样魅力 。车身侧面线条修长流畅，标准 MPV 线条尽显大气，5250/1960/1920mm 的长宽高与 3110mm 轴距，使整车气场强大。大量银色装饰条搭配 D 柱镀铬饰板、后排隐私玻璃及电动侧滑门，密辐式银色轮毂，豪华气质尽显。车尾层次丰富，运动尾翼增添动感，熏黑处理的贯穿式尾灯辨识度极高，包围处的运动扩展元素与银色饰条，让车尾在稳重中不失灵动 。
腾势势 D9 内饰以 “双色豪华” 为核心设计，搭配温馨氛围与高级质感，兼顾家用温馨感与商务优雅格调。材质升级尤为显著，全车选用环保绿色无毒材料，从根源保障驾乘健康；座椅触感柔软细腻，中控台、扶手及车门内饰均以高品质皮质包裹，拼接处缝线精细，幅提升豪华质感，同时绒面顶棚还具备吸音降噪功能，助力打造静谧座舱。
内饰用料挺扎实的，因为它是大面积的软包材质，所以说摸上去的时候手感很棒，而且新车提回来的时候几乎没有什么异味，这点对就是有孩子的家庭来说很重要。第二呢，就是他是双色内饰搭配了木纹饰板又很显得高级，即使是商务用车也很在线。
座椅这些都是真皮，这些用料是没得说，中控屏的尺寸也是很好，他们说坐在第二排看小视频都能够看清楚，就是刚提车的时候车子难免有新车的味，有娃的朋友还是需要多通风。
内饰的用料和做工都很扎实，触手可及的地方基本都是软质包裹。新车刚提回来的时候，有一点皮质的味道，但散得挺快，没几天就闻不到了。中控大屏显示清晰，操作逻辑也简单，我爸妈没学几次，就会自己调空调、选歌了，老人用着也不费劲。
坐进腾势的第一感觉??这不是在堆料，是在“铺豪华”。手能碰到的地方，几乎都是软的。 几个细节直击人心： ? 座椅：NAPPA真皮带着细腻的纹路，坐上去不是一味地软，而是有支撑的包裹感，长途不累 ? 中控台：麂皮绒材质覆盖，手感温润，完全杜绝了反光，夜间驾驶特别舒适 ? 水晶档把：不是装饰，握上去有恰当的重量和凉意，转动时阻尼精致 ? 氛围灯：隐藏在饰板缝隙里，光线柔和有层次，毫不俗气 最让我惊喜的是气味控制：新车几乎没有刺鼻味，只有淡淡的皮香。家里有老人孩子，这点特别加分。 如果说设计是“低调的科技感”，那质感就是“明摆着的豪华”。手指划过缝线、按下实体按键、调节出风口…每一个动作都有扎实的反馈。这钱，确实花在了你能真切感受到的地方。
内饰很豪华，座椅很舒服，各种氛围灯可以调颜色显得很温馨。我自己diy了一个电视，凑齐了冰箱彩电大沙发。第三排手动调节，行程够用。虽然是四驱低配车型但是依然标配了真皮座椅，真皮座椅的质感相比仿皮要提升一个档次，但是养护起来也需要比仿皮更加精心。
内饰有很多满意的地方，首先是内饰颜色搭配，米色的座椅虽然不耐脏，但是确实是很好看，内饰还没有异味，门板的位置还有木板装饰，看起来更加的高端，目前看了方向盘内侧缝线紧凑没有开线情况，座椅的坐垫两边的卡子也没有坐在上面崩开或者错位的情况。
内饰是惊喜，悬浮中控屏科技感足，按键手感好，平底方向盘+个性挡把 ，运动氛围拿捏，坐进车内像“未来客厅”，年轻人喜欢，长辈也觉得有档次。
内饰整体来说，棕色好像是现在新能源家用车的标配一样，这台车除了棕色还有一点偏紫色的那种塑料，档次感一下就上来了，空调口的设计很用心，感觉是有点中国元素的，有点中国结的味道。
内饰来说，二排的冰箱可以说是现在新能源的标配了，非常好用，但是有一点就是长时间开不知道电耗怎么样，不长时间开，你弄点冰镇的东西上车，还得等它慢慢制冷，不知道这个问题如何解决，这一点我没想通，后期问问当时买车的销售。
腾势D9 2024款的内饰设计走现代豪华路线，科技感与舒适性兼顾。不过，内饰也存在些许小不足。部分功能按钮的布局略显复杂，初次使用时需要花时间熟悉，例如空调旋钮与其他控制按键的位置关系，需要反复尝试才能精准操作。此外，车门内侧与扶手处的装饰细节虽细致，但在频繁开关车门时，部分皮革材质易出现轻微磨损，不过这类问题在日常使用中并不算严重，属于正常损耗范畴。
内饰营造出浓郁的豪华氛围。一打开车门，就能感受到高档感。中控台及门板内衬都用了软皮料子，触感柔软舒适，车顶说是用了麂皮材质。银色饰条、木饰板还有缝线都感觉很有档次，我自己改了地板，档次又上升了一层。屏幕清晰度也很高，包括15.6英寸中控悬浮屏、10.25英寸液晶仪表等，科技感也很棒，科技十足
内饰的话感觉中规中矩，没有百万级别的好看，但是在这个价位应该已经算还将就得了内饰方面的话很像之前我的油车，但是油车开惯了以后也感觉这个车的一个感觉很相似，但是第九的话是完全有奔驰设计的基因类似，确实做得非常的一个豪华，包括像做以皮料的一个用料来讲的话都是非常的柔软
内饰用料：全车真皮包裹，舒适感不错，皮肤触摸感受非常完美。 座椅舒适性：海绵密度比较大，座椅包裹性强，久坐不累。 第三排舒适性：第三排空间上比较一般只能做小孩儿。
腾势D9采用了环抱式座舱设计，内饰布局整体呈现出怀抱式的座舱布局，给人舒适感。车内最引人注目的就是多屏设计系统。2025款腾势D9实现了整车10屏互联，包括中控屏、液晶仪表盘、副驾屏、HUD抬头显示、双头枕屏、二排双扶手屏、流媒体内后视镜、冰箱触控显示屏等。具体来说，前排有10.25英寸全液晶3D仪表、10.25英寸副驾屏和15.6英寸中控屏幕，让人有舒适的驾驶感受，在材质方面，车内采用Nappa真皮包裹座椅，搭配木质纹理饰板和绒面顶棚，营造豪华感。氛围灯采用隐藏式光幕设计，与音乐、空调温度等联动。
内饰真的超绝。一打开车门，就能感受到扑面而来的豪华感。云峰棕与旷达米、鎏年棕双色组合内饰，温馨又显档次 。中控台及门板内衬大面积采用软质材料，触感柔软舒适，车顶的麂皮材质更是高级。搭配上银色饰条、真木饰板与缝线设计，内饰档次瞬间提升。 车内 9 块屏幕分工明确，15.6 英寸中控悬浮屏、10.25 英寸液晶仪表、科技感拉满。全场景语音、连续对话等智能语音功能超实用，还支持四区独立语音控制。第二排零感人体工学座椅采用高级 NAPPA 真皮，不仅舒适，造型也优雅流畅，过道宽 170mm，进出第三排很从容 。再加上全系标配的 7.5L 压缩机冰箱、小桌板，这内饰设计，堪称完美 。
5 门 7 座的 2 2 3 布局，第二排座椅简直是 “宝藏”，媳妇和两个孩子一坐上去就霸占了，柔软度和包裹性都恰到好处，长途坐车也不会喊累。第三排空间也不局促，父母坐进去腿部还有余量，不会觉得压抑。车内储物设计特别贴心，超大扶手箱能塞下孩子的玩具零食，门板储物格放水杯、雨伞正合适，全车满员也能保持整洁。内饰用料很扎实，水晶档把加木纹饰板质感拉满，隔音效果也超预期，高速上车内聊天不用刻意提高音量。
2+2+3的布局三排做成年人一点都不挤，在试驾的时候我还专门跑到第三排去坐下试一试，虽然我178cm，也不算很矮，但是坐在第三排的时候，腿部和前边的座椅还有一拳的距离一点都不憋屈。大人小孩从第二排到第三排的时候不需要费劲挪身子抱着小宝宝过去也很顺畅。
5米多车长，车身高度也是比普通车子好，光看这个车身尺寸就知道它得空间不简单，我们家两个孩子可以甚至可以在车里跑来跑去玩。
真实体验： ? 第三排成年男性坐2小时：腿部不顶，靠背可调，甚至还有充电口和杯架 ? 全员行李：7人满座状态下，后备箱依然能竖着放下24寸+20寸两个行李箱 ? 魔术空间：二三排座椅多种组合，午休模式/露营模式/货车模式一键切换 最打动我的细节：每一排都有平等的待遇。第三排同样有独立空调出风口、Type-C充电口、阅读灯和储物格，不再是“将就座”。 开过不少MPV和SUV，腾势在空间设计上最聪明的一点是??不盲目追求数据大，而是把每一厘米都用到了刀刃上。从扶手箱的深浅分区，到门板上的雨伞槽，所有收纳都刚刚好。 这已经不是“空间利用率高”，而是对乘客的尊重。全家出门再也不用为谁坐后面“谦让”了。
空间四人最舒服，空间无敌，坐满7个人以后空间就是标准及格水平，够用，但是不舒服。最优4人，6人也能接受，满载长途还是难受。中排座椅可调节度很高，所以空间很灵活，三排拉到最前面也能当正常后备箱，实测满载7个人，后面竖着放三个行李箱是没问题的，再多就不能落上去了，需要配合网兜。
没换车之前全家老小一起出行，坐进车里总是略显拥挤，换了D9后，就不存在这个问题。第二排的独立航空座椅，像两个舒适的“头等舱”，爸妈坐在上面，不仅可以随意调节角度，还能享受按摩功能，长时间坐也不会觉得很疲惫。家里的小朋友在车里也能自由活动，宽敞的空间让他们肆意移动。第三排座椅也很舒适，腿部和头部空间都很充足，即使是身材高大的朋友坐在后面，也不会觉得压抑。车内的储物空间也十分丰富，大大小小的收纳格设计得很贴心，出去玩的时候孩子的玩具、零食，一家人的水杯、包包，都能找到合适的存放位置。
选MPV就为了空间，D9没让我失望！3110mm轴距+高空间利用率，三排都能“舒展坐” 。我185cm身高，前排头部剩一拳，第二排跷二郎腿、第三排坐成年人都不挤，全家自驾出游，老人小孩都能找到舒服姿势。 全景天窗太加分！通透感拉满，后排再也不“压抑” ，阴天也能让车内亮堂堂。后备箱常规状态能塞下婴儿车+行李箱，三排满员时也能放几个登机箱，家用场景完全覆盖。
空间好评，三排都能长途做一做，尤其是二排的座椅调节以后特别宽敞舒服，家人在后面睡一觉就到家了，接送孩子在后排可以吃饭写作业，另外午休一下也很棒，还有作座椅按摩，第三排中长途坐大人完全够用，不用担心不舒服，而且后排的杯座和充电口也是有点的
空间来说，前排左右空间如果是我这样的比较胖的可能有点拥挤，因为中控台比较宽，但是正常体型是没问题的，第二排就很舒服了，而且有触摸屏可以控制很多东西，第二排的自主性很好
作为一款主打家庭出行的MPV，腾势D9的空间表现堪称标杆。第一排驾驶位与副驾位空间宽敞，座椅调节灵活，长途驾驶时身体能保持舒适的姿态，不会出现局促感。第二排配备独立座椅，中间过道宽度适中，即使放置脚垫后，双脚仍有足够的活动空间；第三排座椅虽因车型设计存在一定坐高限制，但腿部空间充足，长时间乘坐也较为舒适。
空间表现没一点问题。无差别7座驾乘空间，坐在每一排头部和腿部空间都很充足。第二排滑轨空间大，可以轻松调节到舒适位置。第三排座椅也可以调节，长途乘坐也很舒适。后备箱空间也非常充裕，轻松几个行李箱。车内储物空间设计也很丰富，门板、扶手箱、中控台下方都能方便放各种物品。
宽敞舒适的空间与豪华乘坐体验大尺寸车身长宽高和轴距（5250/1960/1920mm，轴距3110mm）在同级中属于上游水平城市第九最大的特点还是主要是在它的那个层高高度的话，确实我非常满意，因为家里面个子都非常高，小孩的话也是慢慢地长大，如果有一些他的同学和朋友进来做的时候感觉的话也是非常的宽敞，不会特别顶头
咱就说腾势D9这空间啊，真是把“家用MPV”这几个字刻进骨子里了！ 先说座位布局吧，7座版是2+2+3，二排独立座椅，三排能坐三个人。我家五口人（俩大人+俩娃+老人）出门，三排全开完全不挤；要是偶尔接双方父母，7个座位刚好坐满，再也不用让谁“委屈”坐腿上。最绝的是，二排那俩座椅能前后滑，我媳妇坐后面想翘腿，直接把座椅往后挪半米，前面给我爸留足空间，俩字儿：舒服！ 第二排必须单独夸。独立座椅软硬度刚好，不像有些MPV硬邦邦硌屁股，坐久了也不累。座椅旁边还有个小桌板，我闺女吃零食、画画都能用；扶手能调高低，她抱着玩偶坐车，胳膊肘搁上面稳当得很。最贴心的是，二排座椅带加热功能，冬天带娃出门，她一上车就喊“妈妈，我屁股暖暖的～”，比我开暖风还管用！ 但腾势D9这第三排，我1m8的表弟坐进去，膝盖离前排还有一拳多！座椅填充也软乎，不像奥德赛那种“硬板凳”，坐俩小时长途都不喊累。更妙的是，三排座椅能前后调，要是带大件行李，把三排往前挪点，空间立马宽敞；要是全家都坐，调回来又宽敞得很。 后备箱更是“隐藏大佬”。平时三排座椅立着，能塞俩28寸行李箱+婴儿车+露营帐篷，上周全家去海边玩，沙滩垫、折叠椅、玩具全塞下了，一点不挤。要是把三排放倒。 还有些小设计特别实用。比如二排座椅旁边有儿童安全座椅接口，我闺女的座椅往上一卡，稳当得很；三排座椅两侧有杯架，老人坐后面喝水不用弯腰；车门内侧有个隐藏储物格，我媳妇放口红、钥匙，找起来特方便。对了，车门打开角度大，老人上下车不用侧着身子，我妈坐后面，下车时脚一蹬就下来了，比以前的车省劲多了！
在空间方面，腾势D9的“777“空间设计（即坐满7位1.80m成人同时装下7个登机箱和7个双肩背包），第二排170mm宽通道设计，方便进出第三排，以及第三排座椅的舒适性都挺不错。座椅配置方面，腾势D9采用2 2 3的7座布局。前两排座椅都具备高舒适度。前排座椅支持通风、加热和按摩功能。第二排配备Air SPA双零重力座椅，支持16点按摩、通风/加热，右侧座椅支持一键躺平和一键回位2。第三排座椅支持手动调节，靠背可调至117度，前后可滑动200mm。 车内储物能力：车门和车内有很多储物格，可以放置很多物件。
空间表现真的惊艳到我了。一二三排了，都很宽敞。随便上下车，车长超 5 米 2，轴距达 3110mm，构建出 “2 2 3” 超大无差别 7 座驾乘空间。我 1 米 8 的个头，坐进车内，各排头部空间都超一拳。第二排腿部空间能有一臂距离，滑轨长达 1080mm，可随意调节到舒适位置，休息睡觉超方便。第三排座椅灵活，前后移动轻松，即便第二排靠后，腿部仍有 2 拳空间，坐垫长 520mm、高 370mm，支撑性佳。此外，车内储物空间丰富，门板、扶手箱、中控台下方等都能放小物件。后备箱容积大，全家长途出行的行李都能轻松装下，完全满足出行需求 。
1.5T 四驱混动系统真的没让人失望，市区起步轻快平顺，高速超车也底气十足，完全没有大车的笨重感。日常通勤基本用电，190km 的纯电续航足够我跑 3-4 天，公司和家里都有充电桩，电费成本低到忽略不计。\n周末跑长途切换混动模式，表显综合油耗稳定在 6.0-6.5L/100km，加 92 号油就行，对于这么大一台 MPV 来说，这个能耗表现真的惊喜。既没有纯电的里程焦虑，又能享受新能源车的经济性，完美平衡了家用需求。
本来在试驾的时候我就会觉得开这么大的MTV会不会显得很笨重，但是实际体验的时候真的是完全超预期，因为销售告诉我起步的时候是电击驱动很快，但是又很安静，在市区的时候跟车和超车都特别灵活。另外云辇c底盘滤震效果真不错。过坑坑洼洼的路面或者是回村的时候有那种颠簸的路段在车里不管是驾驶还是乘坐感觉都很平稳，我的家人也几乎就没有晕车的情况。
虽然D9的车身高，但开起来比我想象要稳很多，而且加速动力也不错，油门踏板刹车踏板轻重设计也很好，上手适应很快。
动力对我来说完全够用，电机响应特别快，不管是起步还是超车都很轻快，就算满载也没觉得力不从心。隔音效果超出预期，关上车窗后车内特别安静，高速行驶时主要就一点风噪。底盘滤震调校得很柔和，过减速带或者坑洼路面时，颠簸感都被化解得很到位，家里人坐后排经常坐着坐着就睡着了。方向盘力度适中，转向不算特别灵动，但胜在沉稳，开着让人很安心。
开腾势最大的感受是??它总比你预想的更稳一点，更聪明一点。 城市里像“电动魔毯”： ? 起步瞬间有电车特有的轻快，却不会猛窜点头 ? 过减速带时悬架“咚咚”两声干净利落，没有多余晃动 ? 转弯时车身侧倾抑制得极好，完全不像在开一台大车 高速上是“沉稳的伙伴”： ? 时速120公里时车内依然安静，交谈不用提高音量 ? 变道超车时车身跟随性很好，方向指哪打哪 ? 能量回收调到最小，开起来和油车一样顺滑，家人从不晕车 最让我安心的是“预见性”： ? 雷达实时监测前后车距，危险时提前预警 ? 雨天自动轻微降低能量回收强度，防止打滑 ? 长下坡时自动调节制动力度，减少刹车负担 它不会用暴力的推背感证明自己是电车，而是用细腻的掌控感告诉你：一切都在从容掌握中。这大概就是新时代豪华车该有的驾驶哲学??不让驾驶成为负担，而是让每一段路程都轻松愉悦。
买车之前在网上看各种评价都说悬挂软，开着坐着都晕车，实际体验24款不带云撵的试驾车后发现没有晕车的表现。全家都不晕车，也有可能是我们家里也是开电车。悬挂的确软，不适合激烈驾驶，但是面包车也不是激烈驾驶的车，由于有电机的加持所以提速并不慢，起步并不肉，驾驶体验非常好，无论是红绿灯起步还是高速超车都游刃有余。
以前开车都是性能车为主，腾势给我和我老婆整体的驾驶感受其实还不错。虽然是7人座MPV，由于是混动的，所以踩起油门来，会比纯油的来劲，而且后续加速没有疲软的感觉。在网上有刷到大家说的比较多的问题是开起来像坐船（一般试驾体验不出来）。我的感受是，在经过有坑洼或起伏的路段会上下晃几秒，我问过销售，就说因为腾势比较高，所以就比较晃，加上云辇底盘，晃起来会比较柔和一些，不会像其他车调教那么硬。
1.5T发动机+智能电混，日常代步“轻快感”足 ，市区跟车、爬坡（满载+上坡辅助）都轻松，没遇到动力“掉链子”。转向精准，底盘过滤细碎颠簸很到位，过减速带“咚咚”两声就过去 ，家人说比家里旧车稳多了。 辅助配置贴心！倒车影像清晰，车道居中、主动刹车这些安全配置，高速长途能“减负” ，新手也能放心开，用车压力直接降一半。
整体来说，开着和小车没什么区别，路上并向，变道，转向都很灵活，完全感觉不到是五米多的车，轮胎是米其林的，静音上有保证的，但是车速上来以后可能风燥是有点大的，没办法，mpv都是方盒子造型，风阻都很大，像meaga那种的虽然风阻很小，但是外观实在接受不了，而且超预算，所以最后选择了这台腾势
驾驶方面，毕竟车很大，一开始开的时候有点不习惯，小心翼翼的，后来习惯以后，车还是很好开，停车可能小的车位有点不太好听，后排是侧滑门，倒是不担心碰到别人车，但是也不敢停太近，怕别人不小心开门杀，所以我都是找宽敞的车位和地方停下来。
腾势D9 2024款四驱尊贵型在家庭出行的各个方面均表现出色，空间、智能、动力、服务等方面满足了核心需求，且获得了家人的积极反馈。尽管存在一些小细节可优化，但其整体性能与实用性仍使其成为注重舒适、智能与实用性的家庭用户的优质选择。对于追求高品质家庭出行体验的用户而言，腾势D9 是一款值得深入了解与选择的车型。
动力足，无论是起步还是超车都轻轻松松，加速平稳，完全没有顿挫感。切换到运动模式时，推背感也挺明显的。转向手感很轻，底盘扎实沉稳，过弯时侧倾控制出色，驾驶乘座都平稳舒适
D9开起来确实不错，底盘软软的，但是和操控来比的话没有相关的一些联系，只是说家人做起来舒适就OK啦 其实这款车刚开了一天的话，感觉底盘还是有一点偏软，但是主要还是照顾做的人也就将就了，但是开起来的话确实跟我之前有车不一样
DM-i车型搭载1.5T发动机与电动机组合，百公里加速时间约为7.9秒，动力输出平顺线性。即使在馈电状态下，动力衔接也比较自然，不会有明显的闯动感。纯电模式下驾驶感受非常安静平顺，提速轻快。纯电行驶时车内非常安静，前后双层隔音玻璃有效隔绝了外部噪音。但混动模式下发动机介入时噪音较明显，特别是在急加速或馈电状态下，发动机噪音会变得比较突出。
它的动力系统十分强劲，无论是市区起步，还是高速超车，都游刃有余。轻踩油门，车子便能轻快起步，加速过程线性且平稳，毫无顿挫之感。切换至运动模式，推背感瞬间袭来，在高速上 120km/h 后继续加速，也依旧动力充沛。 转向手感极为轻盈，即便女性驾驶者也能轻松驾驭，精准的指向性，让我驾驶这么大的车也信心十足。底盘扎实沉稳，过弯时侧倾控制出色，搭配云辇 - C 智能阻尼车身控制系统，面对颠簸路面，能迅速过滤震动，带来平稳舒适的驾乘感受。 隔音效果也值得称赞，高速行驶时，风噪、胎噪和发动机噪音都被有效隔绝，关上车窗，车内宛如静谧空间，播放音乐，能尽情享受惬意旅途。此外，车机系统流畅，智能语音功能便捷，像调节空调、导航、开关车窗等操作，动动嘴就能完成，让驾驶更专注、更轻松 。
车买回来块一个月了，终于有时间记录了续航和实际里数，来回275公里，续航数和达成数值竟然100%；然后智驾是真的轻松很多、信任度越?越高
我入手的是DM I版本，也就是插电混动，在市区通勤的基本是开纯电模式，官方的纯电续航告诉我是190km，但是我实际上开开空调可能会跑150左右，我在上下班的时候都会开一周，也就充两次电，不需要加油，只有在短途高速或者是开车比较时间长的时候才会加油，但是满油满电的话综合续航是1000公里左右，而且跟大家说一下，这车是加92号的汽油用车成本挺低的
提车只要出门都没离开过空调，出门前我就在手机上打开了，这种情况下，23.5千瓦每小时的电耗我觉得不错了，毕竟D9块头大且重。
冬季纯电续航能跑到150公里，日常通勤、接送孩子完全够用。家里装了充电桩，晚上插上电，早上起来满电出发，特别省心。混动模式下百公里油耗6.6L，对于这么大一台MPV来说，这个油耗我很满意。一箱油跑下来综合续航能破千公里，跑长途的时候，中途都不用排队加油。
提车90天，总里程突破7000公里，这是我从未有过的用车体验： 数字背后是真实力： ? 综合续航标多少就能跑多少，甚至反向虚标 ? 混动模式下跑出了1043km的单程极限，加油站彻底成路人 ? 纯电模式每周通勤够用，每公里电费不到8分钱 最颠覆认知的两点： 1. 季节波动小：冬季续航衰减控制在15%以内，空调放心开 2. 高速不打折：时速120km巡航，能耗只比市区高8% 这7000公里里： ? 跨省长途说走就走，无需规划充电站 ? 在山区古镇过夜，整车反向供电支持电磁炉吃火锅 ? 送机接人频繁往返机场，一个月充电两次足够 以前开电车总看剩余里程，现在开腾势看的是目的地。续航不再是需要计算的数学题，而是值得托付的安心感。7000公里，零焦虑，全自在??这才是新能源时代该有的样子。
秋天温度适宜，所以续航达成率很高。平时上下班都是用电。20以内电耗。跑过一次满载单程220公里高速，往返450公里，用了56度电,13升油。挺好，我用的是智能保电70％，开始的时候油基本不介入，电量越低油介入的越频繁，电量掉到30以后几乎就不太掉了。我总结经验就是沿途充电方便，或者目的地附近充电方便就用智能保电，跑300公里左右趁着休息的时候补个电，油只是延缓了电量继续掉。如果沿途不方便充电或者目的地不方便充电，那就强制保电，油会比电用的多，好处是电保住了，到了目的地不至于馈电。保证驾驶体验，总体来说dmi混动系统还是需要根据实际情况来选择，新款的直接智能保电就行了，省时省力。老款车型没有智能保电还需是需要自己研究琢磨一下。
油缸不算大，满电满油情况下，个人感觉是不能达到1000公里续航，但正常使用也是非常足够了。
原本担心MPV油耗高，实际用下来比预期省 ！我常市区通勤（堵车+短途），油耗也没超预期，电驱加持下，哪怕驾驶习惯不算好，油费也没成负担。保养成本目前看合理，电车结构简单，后续养车应该比纯油车省心，经济账算下来很划算。
续航来说个人觉得纯电的电池确实小了点，两天充电一次挺烦人的，用油又不舍得，出远门的满油满电的续航还没测过，听网上说差不多也就700公里左右吧，但是一般人开700公里还是很累的，我倒觉得开工二百多公里然后服务区充充电休息一下挺好的，年纪大了开俩个小时的车就容易累和犯困
满油满电的续航我没跑过，基本上一直在用电，2-3天充一次，外面充电多少是有点贵，都得一块多。申请了充电桩安装，小区物业和电业局还在走流程，等可以安装了，在家里充又方便又省钱，现在好多车都在做大电池小油箱，如果这款车的电池再大一点就好了，市区通勤和郊区露营就可以没有纯电续航焦虑了，现在200续航冬天真的不太敢保证能跑多少，毕竟天气对电池的影响太大了
腾势D9 2024款的续航功能是其核心竞争力之一，依托先进的电池技术与优化后的整车设计，实现了优异的续航表现。采用的高能量密度三元锂电池（或刀片电池，具体以车型配置为准）具有较大的电池容量，保证了充足的电能储备。根据官方数据，CLTC综合续航可达约680公里，满足家庭用户日常出行、长途旅行等多种场景需求。在日常使用中，无论是城市拥堵路况还是高速公路行驶，续航表现均较为稳定，未出现明显的掉电过快问题，有效缓解了“里程焦虑”。充电效率方面，支持快充模式，快充下能在较短时间内补充大量电量，适合紧急情况或长时间出行前的快速补能；同时支持慢充，慢充时间相对较长但成本较低，满足日常充电需求。经过实际使用验证，续航功能可靠性强，未出现因电池故障导致的续航异常情况，体现了电池技术的成熟与整车设计的合理性。
比亚迪的混动技术还是没问题的，市区用电3天一充足够，长途用油油耗也很低，我的百油耗大约在7升左右，对于这个这么大的车来说相当不错。长途出行时也没有里程焦虑，满油满电状态下，跨省都没问题。
比亚迪的刀片电池续航的话，业界也是非常稳定的，然后冬天夏天的话打折率不高，反正正常用吧，先观察一下比亚迪的续航应该在业界没有什么太大的问题，之前很多滴滴车师傅开了五十多600,000公里的话一样都没有什么问题，毕竟我也是家用，所以说估计10年的话可能最多跑得到200,000公里
动力方面，我开的是混动版，市区超车轻轻点油门就窜出去了，完全不拖泥带水；高速续航也扎实，满电能跑500+公里，我每周通勤200公里，充一次电能跑一周，比油车省多了（加油钱够给娃买多买几次零食了）。充电也方便，家里装了充电桩，晚上慢充，早上满电出门，比去加油站排队香多了。
我平常用车主要是在市内用车，所以主要使用纯电，使用纯电大概可以行驶170公里，插混版综合续航大概 1000公里，馈电油耗6.5-8L/100km，显著低于传统燃油MPV。
第一次全家自驾游，满油满电出发，一路从城市开到山区，中间仅在服务区补了一次电。混动系统工作稳定，即便翻山越岭动力强劲，没有里程焦虑
搭载比亚迪成熟 DM-i 混动系统，兼顾纯电经济性与混动无里程焦虑，技术稳定性经过市场验证，对比同级别合资 MPV（如别克 GL8），无品牌溢价，花更少钱就能享受靠谱动力技术。外观沉稳大气、内饰豪华有质感，既能满足家庭出行的温馨需求，也能应对商务接待场景，一台车覆盖多场景使用，无需额外换车，综合利用率高。性价比还是很高的
我对比了同价位很多款的MTV，不管是纯油的还是沉淀的还是茶粉的，我觉得是第九性价比挺高的，30多万的价格，L2级辅助驾驶、六音区语音控制双侧电动滑门，不能说吊打同级车吧，但是也是在MPV里独树一帜的存在。
说起性价比我都要小小得意下，光现金都给优惠了整整三万，我贷款购买的，另外还拿到了快2万的贷款利息补贴，比全款买划算很多。
开腾势越久，越发现它玩的是“降维打击”： 50万的价格，100万的配置： ? 双层夹胶玻璃+全车静音材料，静谧性看齐百万级豪车 ? 电吸门、座椅按摩、冷暖冰箱…这些传统豪车要选装的功能，它全给标配了 省出的钱都是真金白银： ? 每月电费不到油车的1/5，两年省出一台新款iPhone ? 保养周期长、项目少，省心又省钱 最值的是隐形价值： ? 三电终身质保的底气 ? 每次OTA都像免费“焕新”车机功能 ? 走到哪都有充电权益，没有“尊贵车主”的溢价烦恼 以前觉得“性价比”是妥协的代名词，腾势却证明：真正的性价比，是让每一分钱都花在提升体验上。它不是豪华的平替，而是用更聪明的方案，重新定义了豪华该有的样子。
我的车，补贴加上厂家优惠。落地价格27多一点，具体没细算。不谈价格聊性价比都是耍流氓，我觉得这个价格区间是选择老牌的塞纳格瑞薇娅，还是国产豪华，全看个人。遥想前几年，这个价格区间只能看看奥德赛，艾力绅等等中型mpv，里面毛坯的不能那个在毛坯，国产新能源异军突起弯道超车，把车的价格打下来了，让同样预算就能买到更豪华，更高端的mpv ，希望越来越好。
我买的时候还真的没有什么优惠政策，谈了半个多小时就赠送了几次保养的。说实在的，当时我买小C的时候也是没优惠，但是送了10次保养，这么一算就比D9划算多了。
性价比比对可能就有点差，对比竞品要贵一些，也是唯一的不满的地方，不过质量毕竟在那里放着，再便宜也便宜不到哪去
买电车个人认为就不要谈什么性价比了，现在电车基本上都是电子消费品了，和手机一样，都是尝鲜或者怎么滴滴的，如果为了性价比不如买二手了，我就是接受不了二手，没办法只能买新的，这辆车后期也不打算卖或者换了，多开几年吧，不然卖不上价多心疼。
性价比来说，这款24款的还是比25款有优势的，虽然没有智能驾驶，但是我也不太习惯用，还是把方向盘交在自己手里比较安心
这车现在性价比真的高，不需要智驾的话买24款没一点毛病，而且油耗低，舒适的驾乘，还在智能化和科技配置上更具优势，同价位的没啥能打的，性价比很高。 总之，这段时间车辆用下来，腾势D9虽然不是完美神车，但他的优点也正好戳中我的需求，好操控，智能实用，如果你也再找一款适合家用兼顾品质的实用性的MPV，腾势D9值得去试驾，说不定和我一样被他圈粉！
现在D9的话，老款确实优惠比较大，反正也是朋友推荐吗感觉性价比确实还是不错现在新款没有任何优惠，但是二四款的话确实现金还是给的比较诚意，因为本身是看J八的在二十多到300,000的一个预算，这次第九的话，他这次的一个福利活动还是可以，最好是周末去看
销售态度：整套流程下来不繁琐，不复杂，办理的很快，销售很认真负责。 品牌评价：腾势属于比亚迪旗下的品牌，国产性价比我感觉完全不输进口车，而且还是油车，无论是从续航还是车内空间，用料真的是性价比很高的。
2024款优惠力度较大，另外用车成本方面，腾势D9采用第五代DM技术，纯电续航200km（日常通勤每公里成本＜0.1元），综合续航1100km，亏电油耗仅5.85L/100km，碾压同级燃油MPV。
30多万的豪华mpv，腾势d9很多方面都是领先的，不管是在内饰还是外观，还有车机功能，都表现的相当不错。买之前也对比了其他品牌的车型，最后还是觉得腾势d9适合我，价格也合适，车子开着也舒服，性价比是很不错的。
