手动！手动！手动！重要的事情说三遍！这是人生第二辆车也是第一辆真正意义上的新车，第一辆是大学时候自己攒钱买的标致207手动，非常感谢小七让我算是从入门到精通了手动挡，也爱上了驾驶，三踏板那种人车合一的感觉是自动挡永远比不了的。所以换车的时候硬性要求一定得是手动，然后是轿车，最好是两厢（SUV是真的不考虑，尽管cx30确实是2.0比昂克赛拉动力强些，但重心跟设计以及轿车跟SUV天生的底盘调校差异还是硬伤），框定了这些其实可选的范围已经很窄了，而且我也是刚毕业一两年，预算确实有限也不想麻烦家里人，看来看去还得是次世代马三吧，虽然动力的确是硬伤，不过手动也应该能弥补一些些，快乐的快也是快嘛！ 订车只能盲订，根本没有试驾的机会 试驾车全是自动挡，我当时等了一个月，1月初下的订单赶在年前提的车，好处是确实是新车，订车后安排排产，产出后立马板过来交付。
空间跟动力吧，但说实话已经很知足了，尤其是跟第一辆车比，马三空间确实是公认的硬伤，而且我185的个头，调好驾驶位后排确实有些局促，但也还能坐，我自己试过反正是能接受，而且一般也是我跟我对象两人坐，后排基本上也没啥用，但硬性空间确实是硬伤这得承认。 动力上，1.5自吸踩到底也就那样，不过好歹是个手波，也算是弥补不少（虽然马自达的6AT已经是自动波箱里非常非常聪明的了，但个人感觉还是没法跟手动比） （说到这个前两天路上碰见一个2.5四驱的新款CX5，那老哥跟我一样也是个踩得挺狠的人，我俩赛了几个路口，虽然跟他差了1升排量但0—100还是能比他快半个车头，后面到路口我问他是不是地板油，他说还真跑不过我，小小满足一下，当然cx5确实车重在那放着） 其次，现在的厂家，尤其是国内厂家，手动基本上默认都是最低配，定速巡航忍了、就连后备箱车内开启按键都没有。。。最奇葩是有自动落锁，但没有自动解锁，不知道是我设置问题还是什么，但我确实没发现自动解锁功能。。。每次车上有朋友要下车时候都得我手动摁一下解锁键才能开启乘客侧车门，驾驶位车门倒不影响（真是纯纯驾驶者之车啊）
这个车一句话总结就是车头占了三分之一多的车长，加上一个巨大的后备箱，所以乘坐空间被大幅压缩了。（海外两厢的次世代是真tm帅啊，为啥长马就不引进捏），选了极境灰，一是不想加钱了（魂动红确实好看但感觉还是太骚了，也不想太扎眼，铂钢灰确实是太不耐脏，当然最重要的还是不想加钱），刚好4s的试驾车就是极境灰，一眼就爱上了，这个颜色不大众也比较帅气（虽然我个人总感觉看着更像灰蓝色。。。），提车时候看还是挺满意的，到手就贴了车衣，也是为了保护这小众颜色的车漆吧。 三厢就三厢吧 次世代三厢感觉还是比老款要稍稍协调一些，虽然屁股从后面看总感觉有点翘。。。
点赞，在这个满地都是冰箱彩电大沙发的时代，我个人是非常喜欢这种简约的内饰风格的，杜绝一切花里胡哨的东西，只给你最需要的。 首先是仪表台设计，还能保留实体指针表盘真的要点赞！习惯之后所有必需的选项都集成在一个界面（瞬时+平均油耗+续航），省去了调的过程，真的很棒！ 第二就是中控，用习惯之后真的很顺手，虽然屏幕不是触摸，中控设计风格也跟宝马有“异曲同工”之妙，但不得不承认这个模仿是真的对，按键的高级感跟操作的设计逻辑确实很友好。（加了一个华为hicar盒子，虽然车机偶尔会抽风，但绝大多数时间体验感都是满分。之前的车我是专门有个备用机连蓝牙听歌，自己的手机放支架看导航，现在直接看车机屏幕就好，方便多了。） 手动空调，我觉得最好的一点就是实体按键直接选择吹风部位，精准。
不多说，硬伤。。。如果不考虑后排，前排能调到很舒适的驾驶位。 插一句，第一次试驾的时候真的很不习惯，坐姿太低了，简直是半躺着开车，对我来说有很强的不安全感，相比之前的207那视野简直是一个天上一个地下，这可能就是以前光学时代的车跟现在的车的最大区别吧，这个车坐进去，如果想调好座位舒舒服服的开，我一个185的人都看不到车头，前挡窗线望出去最多看到机盖前三分之二的位置，再往高调方向盘又会挡住仪表台显示，更难受（方向盘已经拉到最高了。。。） 后面慢慢习惯之后，也就能接受视野的不足了，总有个适应的过程。
有点写不动了。简单点，估一下，我这种脚重的人目前表显6.4（综合工况），刚提车的时候贴完车衣因为不能跑太快，高速100左右跑了450多公里，我记得当时平均油耗4.5左右，所以这个车0-100区间应该是最合适的，上了100之后胎噪风噪增长蛮剧烈的，当然120巡航噪音也能接受，140以上就有些吵了。。。 120平路巡航瞬时油耗大概是5.5个油吧，2900转。
6档手动，但是实际驾驶下来感觉6档齿比还是太密了，完全可以把巡航档齿比再做小点 这样高速巡航也能省点油，想快速超车无非就是降档嘛。1-2齿比变化太大，控制不好还是很容易顿挫，最好是补脚油。。。 还有其他车友常说的，有时候停车起步挂1档进不去，要么直接二挡起步要么就两脚离合吧。 自动启停+驻车用习惯了还挺香，手动挡全靠离合，除了拥堵路况跟短时红绿灯。 市区也算小流氓吧，我脚蛮重的，一般起步都拉到三千转左右再换挡，只要是红绿灯头排基本都是第一个走，坚决不做龟速车。 （但是因为车重+排量的原因加速确实是硬伤，甚至不如我之前1.4的小七） 底盘调校点个赞！高速变道反应非常快，侧倾能抑制在很好的范围内。虽然相比老款不是四轮独悬，但调教已经很不错了，（不过平心而论，跟法系扭力梁比还是缺乏一些“韧感”，这个感觉只有开过法系小车的朋友们才能感觉的到。）跑山时候还是快乐的，最大的槽点我觉得是原车的优科豪马轮胎，简直是屑中屑，稍微推狠一点就滑的不行，起步的时候稍微弹一下就会响胎。。。实在是拉胯。 刹车脚感我看大家都说挺软，但我感觉还好，相比之前的小七那个拉胯刹车已经很棒了，而且我一般刹车都是补脚油到三挡，靠发动机制动到二三十迈再刹车，磨损应该也不是太大。 油门的话，风琴油门设计给满分，做补油非常舒服，跟趾目前还没实验，毕竟是新车，不敢拉太狠，等后期做完二保换上力魔再说吧（说是不敢拉太狠，其实还是有不少时候拉到断油的。。。） 空调只能说是一般，我怀疑这个压缩机功率真的小，开AC那个制冷效果只能说堪堪够用，相比老车冻西瓜那种感觉差远了，好的地方是标配后排出风口，至少空调效果能更快传到全车。。。 轮毂的话，16寸相比18寸丑是丑了点，但耐操也是真的（过沟沟坎坎基本上不用担心），看习惯了也蛮顺眼的。 PS：冷启动声音确实大，其实是可变进气快速预热三元。
不好评价。反正我觉得还蛮有性价比的，加上旧车报废补贴算下来还蛮划算，10万级别应该是找不出第二辆类似的手动挡车了吧。 总结就是为了手动，为了情怀，它就是最值的。
