1.小鹏X9 610 Max全系标配800V高压SiC碳化硅平台+800V XPower电驱系统，为车辆提供了强劲的动力输出和高效的能量转换。作为一款这么大的mpv，动力如此强劲，实属优秀。 2.安全系数：采用了前后一体式铝压铸车身结构，还提供了前向碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、盲区监测预警（BSD）等在内的15项主动安全技术，为驾驶者提供全方位的安全保护。在事故如此高发的今天，我真的觉得小鹏x9就是安全的代名词。
乘坐、储物空间充裕，灵活性强 坐进小鹏X9车内，里面空间非常大，二排两个独立座椅能实现零重力模式，满员情况下的三排腿部、头部空间也足够宽裕，后备箱的储物也是很实用，标配的越级的三排座椅电动翻折+归位，放倒后能自动形成一个超大平台。
冬天续航还是差一些，这几天我们这温度 4，5 度，跑了一趟高速，去的时候表显可以跑 4 百，回来晚上了，温度显示一样，显示只能跑 3 百多点，能量回收高，也是顶着限速跑。
动力性能一般 ，如果是MPV来说肯定够用，但是在满员满载的情况下开高速，加速能力在纯电动车中，算不上突出
外观设计时尚大气，符合现代审美趋势。车身线条流畅，造型饱满，给人一种稳重而不失动感的感觉。同时，车辆还配备了多种颜色选择，满足了不同消费者的个性化需求。要我选，我肯定还是要选白色的车身，安全感满满。
整体看上去棱角分明，线条锋利，跟传统MPV那种“大方盒子”完全不是一个路子。 前脸那个贯穿式的日间行车灯，配上下面那个星蝶渐进前格栅，看着就挺有科技感的。
选的咖色内饰，我觉得内饰也还行，就是没几天发现三排座椅下出风口都开了，就网上买了个盖子，给他盖上了，说也能防止小孩玩东西掉进去
关于内饰，我感觉这个方面还是挺有争议的，但是小鹏x9还是有舒适的内饰材质和精致细腻的做工工艺，还是比较温馨舒适的。而且车辆还有多项人性化设计元素和便捷性配置功能，如一键电动魔术收纳系统、21.4英寸后排影音屏幕、前后排双屏同频观影功能，我觉得实用又高级。
整个内饰设计还是挺简洁的。仪表台有层次感，那个金属样式的空调出风口装饰挺少见的，看着就高级。中控台上那块17.3英寸的触控屏，用的是高通骁龙8295芯片，反应速度杠杠的。
有一说一这是我坐过的最强的第三排空间，而且还可以调整坐姿的第三排，真的是爱了爱了，这舒适的驾乘是我很满意的。
第二排可以轻松调节前排座椅，大屏也集合了主要的车控功能。又想调节点车窗、座椅、空调设置，除了可以使用语音交互系统，也还可以使用遥控器操作这块大屏。
车长接近 5 米 3，开起来感觉不错，后轮转向确实牛逼，掉头感觉比之前迈腾还利索，感觉车头有点长，这和掉头半径小也相关吧。座椅不知道是头枕的事不，感觉往后有点靠不住，坐姿让你不得不端正，开的时间长了脖子酸疼，有点累。 高速智能驾驶刚刚升级，但是感觉还是有些问题，目测和前车距离稍远，但是要看前车已经要减速了，车会猛加速缩小距离，然后距离到了又急刹。前车如果比较慢，临近车道前方有变道空间的话，他会不顾后面的车变道，有点恶意变道那种感觉，而且你把方向盘别过来以后，车还会抢方向盘，顾头不顾腚的感觉，后期有待改进
驾驶感受：无论是起步加速还是高速行驶，小鹏X9都有很好性能表现。此外，它还有全球首个五合一集成后桥和智能双腔空悬系统，车辆的操控性和舒适性真的让我惊艳。
驾驶感受：双车道的掉头一把就能过去，在我试驾的同级别的MPV中很难得。底盘感觉比较扎实，行驶稳定性很强，过弯感觉稳，高速NGP也非常实用。
跑了趟高速，气温 5 度左右，去的时候下午，车多，有一段速度没太起来，感觉续航能跑 4 百多，觉得很满意了，但是回来的路上，天也晚了， 90 多的电感觉只能跑 3 百多一点，觉得差点意思了。充电确实很快，十几分钟到 20 分钟就能充到 90
续航：610 Max版本预计可以跑500km+，这一数据不仅远超同级竞品车型，也满足了我对长途出行的需求；车辆还支持快速充电技术，充电10分钟即可增加300公里的续航里程（SOC从10%充至80%最快仅需20分钟），大大缩短了我的充电等待时间，确实很不错。
续航：续航比较扎实。现在天气也冷了，高速顶着限速跑，电耗在19kwh左右，平时只要17kw左右，还是比较扎实的
35 万多，610Max，除了冬天续航稍微有点焦虑，其他没有啥说的，性价比很高。还有就是我这个车后排出风口翘起来了，这是个别的质量问题，希望别的车主不会遇到
价格政策：买过或者准备买mpv的人都知道。这个配置的mpv不可能只卖这个价格，现在市面上的同配置至少50万左右，所以我觉得性价比必须给满分。
价格政策：内饰配置丰富，动力和续航也都中规中矩。最让我觉得有竞争力的是它标配的空气悬架和后轮转向，这在同级别车型中确实是个亮点。 35.98万元的起售价对于一款MPV来说不算便宜，但考虑到它的配置，倒也说得过去。
