作为一款主打家用的纯电SUV，MG ES5 425PLUS在10万级市场展现出了鲜明的产品特性。通过近半个月的实际体验，这款车的表现既有亮点也有不足，适合追求实用性与性价比的用户。 一、核心优势：扎实的机械素质与空间表现 1. 底盘调校越级 前麦弗逊+后五连杆独立悬架的组合，在同价位车型中十分罕见。实际驾驶中，底盘对细碎震动的过滤非常彻底，过减速带时车身姿态稳健，后排乘客几乎感受不到生硬的弹跳。高速过弯时侧倾控制在合理范围，转向虚位小，方向盘力度适中，无论是城市穿梭还是长途驾驶都能保持稳定的操控感。这种兼顾舒适与操控的调校风格，甚至被部分车主评价为“同价位无敌” 。 2. 续航达成率扎实 搭载49.1kWh宁德时代液冷电池，CLTC标称425km续航在实际使用中表现稳定。城市通勤（24℃空调开启）续航达成率约82%，可行驶350公里左右；高速105km/h定速巡航时续航约7折，能满足日常代步和短途出游需求。配合家用慢充8.5小时充满的补能效率，即使没有家充桩，每周一次的快充（30%-80%仅需0.43小时）也能轻松应对 。 3. 空间利用率出色 2730mm轴距带来的后排腿部空间接近两拳，身高178cm的乘客头部仍有一拳余量，全景天窗进一步提升了通透感。后备箱常规容积381L，放倒后排可扩展至1423L，能轻松容纳婴儿车、露营装备等大件物品。值得称赞的是，车内储物格设计合理，门板、中控扶手箱等位置都能方便存放随身物品 。 二、待改进之处：智能化与细节配置 1. 车机功能仍需升级 斑马智行系统操作流畅度尚可，但功能较为基础。语音识别支持90秒连续对话，但缺乏连续指令执行能力；APP端仅能实现远程解锁、开空调等基础操作，缺少能耗统计、远程控制车窗等实用功能。部分用户反馈车机偶发蓝屏，且无法安装第三方应用，拓展性有限 。 2. 配置取舍明显 中高配车型仅配备6个扬声器，且只有主副驾安全气囊，后排侧气囊缺失。无后雨刷、车窗一键升降仅主驾支持等细节，在同价位竞品中显得不够厚道。此外，部分用户反映内饰装配工艺有待提升，颠簸路段存在异响问题 。 三、综合体验：务实之选，适合家庭用户 1. 驾驶质感贴近油车 Comfort防晕车模式通过柔和的动能回收和线性加速调校，有效缓解了传统电车的拖拽感，后排乘客长途乘坐不易晕车。电机最大功率125kW，零百加速7.9秒，虽不及性能车型，但足以满足日常超车需求。高速行驶时风噪控制较好，但100km/h以上胎噪会逐渐明显 。 2. 性价比突出 当前促销价下，全款6.99万即可入手高配车型，标配15.6英寸中控屏、360全景影像、电动尾门等实用配置。三电系统终身质保（不限里程/车主）为长期使用提供了保障。与同价位的元PLUS相比，ES5在续航、空间和底盘表现上更具优势，适合注重实用性的家庭用户 。 四、总结：平衡家用与机械品质的务实之选 MG ES5 425PLUS就像一位踏实可靠的“家用伙伴”，它没有花哨的智能配置，却在底盘、续航、空间等核心维度做到了扎实可靠。如果你追求稳定的机械素质、合理的价格以及宽敞的空间，同时对智能化需求不高，这款车值得考虑。但需注意其内饰细节和配置丰富度的不足，建议亲自试驾体验后再做决定。
价格真是太香了，有国补的话全款下来七个多。感谢国家！从去年海鸥看到年底的星愿，再到埃安ut。最后选择了它，第一眼看到的就是安全，家里有两个孩子，这也是最重要的。不管是电池、还是车身用料，都让我放心。
名爵ES5 425plus使用报告 最近几个月我一直在使用名爵ES5 425plus，整体体验还不错，但也有一些地方不太满意。 最让我满意的是它的空间和舒适性。2730mm的轴距让后排空间十分宽敞，一家人出行也不会觉得拥挤。后备箱容积也很大，日常采购或者自驾游装行李都毫无压力。底盘采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，调校偏舒适，过减速带和坑洼路面时，震动过滤得很好 ，乘坐体验舒适。
人生第一辆座驾，名爵ES5！ 挑车的时候真的眼花缭乱，预算有限，还想空间大、配置全、颜值高，对比了好几款，最后还是被ES5拿捏了。 它不只是代步工具，更是会呼吸的生活空间??环保材质包裹的座舱隔绝喧嚣，全景天窗邀星河共乘。从城市通勤到周末短途，每一公里都写满惬意。选择它，让每次出行都成为对地球的温柔告白，让绿色与自由同行。 实车比照片还惊艳，猎鲨前脸、流畅侧身线条，运动感拉满。内饰也很戳我，车机一点不卡顿。空间超宽敞，周末和朋友出游，后排坐三个人也不挤，后备箱还能装下露营装备。120kw电机动力足，起步快，加速推背感强，过弯也很稳。 目前开着超满意， 后续再和大家分享用车体验。
选了一圈 最后提了名爵es5 425公里续航稍微少点 但是得益于有家充 也无所谓了 毕竟省了一万块钱，选了一个配置高一点的，内饰是浅色 怕不耐脏 但是实际也还行 喷点泡沫一擦就行了，这车开着倒是挺好，操控不错，轮胎可能窄一点，不过相应的能耗也低了一些，外观就是萝卜青菜，各有所爱了，能耗方面，选了带热泵空调的，目前天气高速7折（105km/h定速）市内8.5折，比较满意，新车气味也不大，放了几天，另外之前看车友说的什么行车记录仪没有插电接口、导航地图标志向下，还有音效设置每次启动都需要重新设置，这些我一个都没遇上，反倒是雨刷刮不干净，准备去售后索赔一对，其他倒是没什么问题，简配确实严重，没有后雨刷、扬声器也一般，反正考虑售价也就那么回事，价格便宜呀，还是宁德时代电池、联合电子的电机，不错了，性价比还是很高的
买给老婆买的开，挺喜欢的，开着方向盘非常省力，走烂路抑制颠簸不错。不亏后驱独立五连杆。舍得下料。推荐！！毕竟车是拿来开的。毕竟获得欧洲五星碰撞测试。内饰无异味， 续航达成率在海南挺高的一个开能358公里，想续航里程高建议胎压打2.9bar，车上少放无关物品，减重为主。缓慢加急加速，减速开启3档回收。 灰色车漆我要重点说下，这点可变色大太阳底下呈现灰色，阴天成金色。晚上停路边一点灯光远远看呈现白色。这车漆可变色太神奇了。这个有意思。 车不满意地方也有：车机智能化没能那么主流，喜欢后面搭配OPPO智行一定会大卖，2，无限充电容易动，转弯方向手机?动了就充不了电了，建议升级固定好手机卡槽，3，车窗升降还是手动，不能停车遥控一健升窗。4，既然对外放电可以设置放多少%停止放电，就没有充满%多少度停止充电。后续OTA能更新一下。5，前备箱后续考虑一下。 再说一下为什么会考虑这车，第一性价比高，价格实惠，买车前考虑试驾很多同类型车型，有B10(不喜欢后电力机裸抠，悬架一般)，深蓝s05(价格不实惠，开着有点晕车，悬架调教篇硬),比亚迪海狮(内饰廉价，地盘生锈，驾驶感受一般)，星愿(车内空间小，无自动尾门车内异味)，选择es5主要看重全球车型欧洲五星碰撞。操控性好地盘悬挂舒适性好(毕竟车是拿来开的)内饰无异味。空间还行。还有主要优惠大。
1.在车长不到4.5米的区间中，车内空间挺 优秀的 2.动力输出平顺且响应迅速，城市超车和高速提速都较轻松。制动踏板虚位小，制动力释放线性，便于精准控制减速程度。 3.425续航版本在综合工况下，续航达成率约90%左右（时速55-60），实际续航大概在385公里左右。若市内和高速混合行驶，尤其高速以120km/h行驶时，电耗会大幅增加，实际续航低于300公里。在路况良好的情况下，表显能耗可达到11度电，整体续航表现比较满意。 4.425的最大充电功率记得是90左右（印象中~）。 驾驶感受：灵活好开，适合城市通勤 开起来的感觉挺轻快的，电机起步很平顺，踩下电门动力响应很快，市区里跟车、超车都很灵活。方向盘转向力度适中，女主开起来也不费劲。 综合以上，整体挺满意。
作为名爵ES5车主，开了1个月真心觉得值！外观造型太戳我了，机甲风前脸配贯穿式尾灯，每次停路边都有人问车价。车内空间很实用，后排坐3个成年人不挤，后备箱塞露营装备也轻松。 动力日常通勤超爽，起步轻快，运动模式下超车毫无压力。最惊喜的是续航，425km版本实测市区能跑360km ，快充30分钟补能大半，完全没续航焦虑。车机语音识别准，导航、切歌动动嘴就行。性价比真的很高
满意的地方就是 1.颜值在线，出去到哪里一停，都是最靓的崽，好多人问，都说好看。 2.续航也很扎实，不急加速急刹车的话基本能跑到1:1续航，比元plus好看，开着也比它舒服 3.真的不晕车，刹车的时候没有任何拖拽感，不像其他的电车拖拽感觉很强烈，晕的不行 4.充电速度还行，这价位的车这个充电速度应该算及格吧
ES5是由上汽星云平台专属打造的高端纯电架构，它的设计还是比较用心了，前后轴荷比几乎接近50:50，据说是20万以内最高素质的底盘。整个车采用五连杆独立后悬架，XDS弯道动态控制系统，能让车辆在弯道中更好地保持动态平衡，对于经常开油车的家人们更加舒适，安全感。同时还搭载了上汽行业首创的“晕车舒缓系统”，对于自家中孩子还容易晕车的老人来说真的太有用了。
作为名爵品牌面向主流市场推出的纯电SUV，ES5以均衡的产品力展现了"够用不冗余"的造车哲学。在实际体验中，这款车精准拿捏了家用需求与成本控制之间的平衡点。 坐进车内，空间表现超出我个人预期。配合全景天幕带来的通透感，乘坐舒适性值得肯定。内饰采用大面软质材料包裹，大尺寸悬浮屏与实体按键的组合兼顾科技感与实用性，斑马智行系统支持连续语音指令，导航、空调等。 动态体验中，后驱电机带来加速能力在市区游刃有余。标准模式下动力输出线性柔和，运动模式则能提供明显推背感。前麦弗逊+后多连杆悬挂调校偏向舒适，滤震效果在同级中上游水平。 续航表现是ES5的亮点，续航实测中达成率高，配合全系标配的热泵空调，冬季续航衰减控制在合理范围。 总体而言，ES5没有刻意堆砌炫目配置，但在核心三电技术、空间实用性和驾乘品质上展现出扎实功底。我个人推荐可以考虑入手。
外观内饰：这些颜值件都是没问题的，设计语音非常完整，仪表屏和娱乐屏与中控台之间都有很好的融合设计。 驾驶感受：底盘的综合素质和底盘NVH，在同价位内应该算是无敌的存在了。有的车可能舒适度能到9分，但操控可能就4 5分，但是这款车的操控和舒适度都能给到8/9分的成绩，底盘滤震的表现也很优秀。 空间表现：ES5作为紧凑型SUV，居然兼顾了不错的后排空间和够用的后备箱空间，两者的空间分配的刚刚好，这是很难得的。 。 总结一下： 这辆车给我一种经典的旧势力新能源车的感觉，给了一辆很好开的车，还算不错的底盘，扎实的做工，但是没有给很多新能源车的体验，比如功能薄弱的车机。但是话说回来，一辆好的车，首先得是好开，总的来说还是很认可这辆车的。
不过，车机系统和配置方面还有提升空间。车机的远程控制功能比较基础，不支持远程启动和远程开关车窗。另外，配置上没有全车雷达，车窗只有主驾有一键升起，不太方便。
APP不能控制车窗升降；车头进气格栅处需要防虫网，特别是经常跑点高速的朋友，我是自己从网上买的塑料网用扎带扎好的，效果还可以。
不满意的地方 1.车机垃圾，经常没网络，没网络的时候导航都没法用了，哪怕连接手机的热点，也不能导航。 2.再一个充电桩不送，放电枪不送，连随车充也不送 ，都得自己买 3.所谓的送的贴膜，还得330工时费，还是最孬的膜，到那里就推荐加钱换好的，我就直接走了，自己找地方花500贴的膜，又自己花的钱买的脚垫、行车记录仪、后备箱垫
续航最不满意，就是续航跟厂家和4S店说的完全不一样，续航太差了，别说冬天了，夏天，续航也就300多点，这都是市里跑的结果，如果跑高速直接200到不了，这不麻烦了吗？
就是电车的普遍存在的问题：充电和续航.我们的城市属于五六线城市，充电的地方比较少，每次充电也是等上好久，感觉比较麻烦，不过我相信后续普及后应该越来越方便的
实车比图片看着敦实，挺显质感。车头那俩大灯白天亮着像眯着眼，辨识度挺高。就是轮毂造型容易卡小石子，洗车时得专门冲一下，不然跑起来哗啦啦响。
米色最好看，米色车漆与米色内饰搭配，毫无违和感，视觉上质感又提升一个等级，简约外观，流畅的线条，很舒服，但是也没有特别的亮点之处，这也是美中不足的一个优点了
这辆车的造型也是一个非常大亮点，尤其是前脸的设计很前卫，大灯设计线条感十足，整个车的风格也和我性格一样，有点和我像，大大咧咧的 车身做工：大气时尚还比较耐看，反正自己还比较喜欢，颜色也很治愈，和他的名字一样治愈米，很容易和我每日的穿搭融入
车里摸得着的地方大多是软乎乎的材料，不像有些车硬邦邦硌手。座椅坐着挺舒服，夏天不怎么闷汗，冬天也没那么冰。中控屏幕够大，点起来不卡顿，就是晚上开车屏幕有点亮，得手动调暗点。储物格设计挺贴心，手机、钥匙、水杯都有地方放，就是副驾手套箱有点小，装不了多少东西。
车内的颜色，大屏清晰流畅，中控样式新颖、内饰用料做工高档，手感也很好，而且还有很多的隐藏的收纳空间，很适合我的小小生活要求，所有的东西收纳归整有序
ES5的**2730mm长轴距**带来了越级的后排空间，我身高178cm，后排腿部仍有近两拳余量，头部也不压抑。后备箱容积381L，放倒后排可扩展到1423L，装载能力优秀。最让我惊喜的是它的**"防晕车"调校**，动能回收柔和，加速线性，家人坐后排都说比网约车的电动车舒服很多，长时间乘坐也不容易晕车。
平时一家三口用着挺松快，后排坐两个成年人膝盖离前排还有两拳多，中间坐人也不顶腿。后备箱装俩28寸行李箱没问题，上周带娃去露营，折叠推车和帐篷塞进去还剩点空，就是后排座椅放倒后有点小坡度，放大件得垫点东西。
说说空间，相当出色，作为一个紧凑型车型，内部空间利用率很高，前排座椅宽敞的同时，也兼顾了后排的乘客的感受，即使180左右的大高也有足够的空间。此外，ES5的后排放倒，就是一张一米八的大床
对于这个价格这个车的空间还是比较NICE的，关键还很舒服，前后排空间都比较充裕，尤其是后排的空间对于1.8米的大个子也是很友好的，还能将其放到，5个行李箱放在里面也一点也不拥挤，出游的时候可以当个床用，很不错 车内储物能力：多抽储物空间满足我们日常的百变需求，平时的钥匙钱包，放在这里很方便，而且也很隐蔽
ES5采用**前麦弗逊+后五连杆独立悬架**，调校风格偏向舒适，过减速带和坑洼路面时，底盘能有效吸收震动，车内不会有生硬的弹跳感。不过，偏软的设定在高速过弯时侧倾稍明显，适合家用而非激烈驾驶。
起步很轻快，绿灯第一个冲出去不费劲，但急加速时电机声音有点明显。底盘过减速带时，小颠簸过滤得挺舒服，大坎儿的话后排会有点颠。方向盘轻重刚好，就是高速超过110码，风噪能听到一些。
地盘很稳，舒适性很好，适合家用的一款家用纯点ＳＵＶ，有三个模式，分别是运动模式，运动模式提速太快、舒适模式是防晕车的，专为晕车人士设置，每次带长辈的时候都选择这个模式、标准模式，一般用这个，动力表现都刚刚好
百公里没准确测过，大致估了一下大概7s左右，提速还是不错的，底盘采用前麦弗逊后五连杆结构，跑高速的时候非常的稳，偶尔出去玩时候会过高速，每次也都开到80码左右（女孩子总会很胆小的，也为了确保安全），遇到颠簸也很稳，虑震调的比较符合我的需求，过一些凸起路面的时候也不颠簸。
现有加速能力在市区游刃有余。标准模式下动力输出线性柔和，运动模式则能提供明显推背感。前麦弗逊+后多连杆悬挂调校偏向舒适，滤震效果在同级中上游水平。
官方标称CLTC续航425km，实际使用下来，在**开空调（24℃自动模式）**的情况下，城市通勤能跑到**350公里左右**，续航达成率约82%，表现相当不错。如果关闭空调，还没有试这40多度的高温关空调不热成傻子了！！！但对于日常代步钟，家用慢充一晚上就能充满，补能体验良好。
425续航版本在实际综合工况下，续航达成率约90%左右（时速55-60），实际续航大概在385公里左右。若市内和高速混合行驶，尤其高速以120km/h行驶时，电耗会大幅增加，实际续航会低于300公里。在路况良好的情况下，表显能耗可达到11个，整体续航表现比较满意。
续航能达到80%以上，充电一次，通勤一周，真的很不错，充电半小时就能充大半，喝杯奶茶就充得差不多了呀，满意
用的是联合电子同步电机，全系车型保持一致，有425、515、525km的三个续航，续航看个人需求选择吧，
由于日常通勤一般都是市区，基本上二周充一次电，一次大概25元，续航基本稳定在350-400左右，我买的425公里的款，这个都很符合我的预期。在我看来真的比油车节省很多
性价比看地方，山东偏贵，有的地方便宜。如果你的预算有限，且主要在城市通勤，对配置和续航要求不高，入门的425pro后驱版就可以满足需求；要是你对舒适性和便利性有一定要求，偶尔有户外出行计划，425plus后驱版会更值得选择，多花一万元能显著提升用车体验。
性价比很高，同价位的，要么操控不如它，要么空间不如它，要么电池不如它，反正试了好几个同价位车，综合来说：车有所值
当时买的时候刚好新上市权益，治愈米没有额外加钱，还赠送了三电终身质保，充电桩，价格是我能接受的范围，
ES5没有刻意堆砌炫目配置，在核心三电技术、空间实用性和驾乘品质上展现出扎实功底。如关注以上几个方面的客户，个人推荐可以考虑入手。
