老婆特意试了试侧滑门，虽然是手动的，但推拉起来不费劲，她说以后老人小孩上下车也方便。

车身太长，刚开始要有熟悉的过程，其它方便还不错。

试驾的时候高速上120码以上风噪有点明显，不过开点音乐就能盖住

不过车速过120后，风噪确实明显了些，老爸倒不在意：“营运车哪能跟豪车比，关上车窗基本不影响说话。”

走城市柏油路很稳，但过减速带时后排的颠簸感比较明显

很多设置在中控大屏幕里面，设置的时候需要熟悉操作。

”不过车速超过 120 后，风噪和胎噪确实明显了，我俩得提高嗓门说话，这算是个小遗憾。

不过车大也有不好的地方，在一些窄地方掉头或者停车得格外小心。这车开着稳是稳，就是车大了，在城里一些小路开，得注意着点。不过车机屏幕要是能再大点，功能再多些就更好了。

过一些坑洼路面或者减速带的时候，能明显感觉到车身的震动，

风噪比较明显，车速一快，有一点风声就传进车里，多少会影响车内的安静氛围。

老婆绕车转了两圈就跟我说：“这车头看着真大气，客户坐这车肯定有面儿。” 我抬头一看，大尺寸的进气格栅配上犀利的大灯组，确实比同价位的其他MPV更有气势。车身侧面线条很流畅，5米24的车长显得格外修长，不像有些营运车透着股廉价感。

刚进展厅，老爸眼睛就亮了：“这比网上看图气派多了！” 确实，这台破晓白的王牌M7气场很足，瀑布式镀铬前脸配上犀利的鹰眼大灯，不像便宜的营运车，倒有几分三十万级商务车的范儿。老爸绕着车转了两圈，敲了敲车门：“车身够厚，比我那老面包扎实。” 销售赶紧补充，长轴版车身超过 5.2 米，9 座布局是专门针对营运场景设计的。

咱干营运的，车的模样也是门面。这台车不像老款面包车那样方头方脑没精神，前脸用了大尺寸的进气格栅，中间嵌着品牌标，看着就大气。

方方正正的车身跟块移动的“大面包”似的，镀铬格栅亮闪闪的，看着就扎实。

前脸的进气格栅加了镀铬饰条，大灯造型也锋利，客户上下车时看着有面子，这点对营运车来说太重要了。

车身透着股沉稳劲儿，不像有些营运车看着廉价。长轴版的车身比我爸老车长出小半头，从车头到车尾的线条很顺，没有突兀的设计

车身侧面线条很规整，从车头到车尾是平缓的溜背造型，不会显得笨重，一下子提升了精致感。

一到店，那王牌 M7 往那儿一停，个头不小，看着特别大气，车身线条流畅，整个车给人一种稳重大气的感觉。

一进店，这王牌 M7 就挺显眼的。它的外观看着大气，车身线条挺流畅，给人一种稳重大气的感觉。前脸的设计挺独特，中网造型很有辨识度，让人一看就记住了。车身整体比较修长，毕竟是长轴版，这也为车内宽敞的空间打下了基础。我个人觉得这外观挺耐看的，跑营运的话，拉着乘客也挺有面子。

刚到 4S 店，我一眼就瞅见了王牌 M7，它往那一站，气场就挺足。外观看着大气，车身线条顺溜，给人一种稳稳当当的感觉。前脸设计得挺有个性，中网造型很独特，老远就能认出来。车身长长的，毕竟是长轴版，这也为宽敞的车内空间打下了基础。我个人觉得这外观挺耐看，要是跑营运，拉着乘客也倍儿有面儿。

坐进驾驶位，除了宽敞，内饰设计也成了我俩讨论的重点。方向盘手感不错，粗细刚好，握久了也不会觉得累。

我趁机坐进驾驶座，蓝白相间的内饰看着干净，虽然中控台是硬塑料材质，但接缝还算整齐，中控屏操作起来也简单，老爸这种老司机一看就会。

虽然是营运车，但细节比我预期的贴心。中控台是对称布局，看着就舒适。

中控台是简单的实用风，大尺寸触摸屏反应挺灵敏，导航、蓝牙这些功能一目了然，老爸扫了眼就说：“老年人也能学会。”

内饰整体风格偏向实用，没有花里胡哨的设计，但细节处还算贴心。中控台大部分区域是硬塑料材质，方向盘握柄、中控屏周围，做了仿皮革纹理的处理，摸起来不打滑，也提升了点质感。

坐进驾驶座，我爸盯着中控屏愣了下：“现在营运车也有这大屏了？”中控屏比他老车的收音机屏幕大了一圈。

内饰设计挺不错的，虽然不算太豪华，但是实用性还是很强的。王牌m7绝对是一款非常值得入手的。

内饰方面，一坐进去，能感觉到设计比较合理。中控台，门板这些地方，摸起来质感还行，虽说不是豪华车那种高级感，但看着也不廉价。仪表盘周围塑料面板细节处理得不错，车门扶手处材质柔软，触感舒服。

内饰方面还不错呢，这个价格也不能要求太多拉了。一坐进去，就能明显感觉到设计上非常的合理。中控台、门板这些地方，摸起来都是比较舒服的，质感比较细腻，看起来也很高档。仪表盘周围的塑料面板细节处理的不错，车门扶手处的材质也很柔软，触感不错。

内饰设计主打一个科技化，整体布局非常的合理，各种功能按键用起来也顺手的。配色也好看，不像五菱的灰色看上去显得廉价。

坐进驾驶位的第一感觉就是宽敞。我身高182cm，调整好座椅后，头部还有一拳半空间，腿部也不会觉得憋屈。老婆坐副驾翻了翻门板储物格，惊喜地说：“这里能放两瓶矿泉水，扶手箱还能塞下我的随身包，以后放客户的小物件肯定够用。” 最关键的还是后排空间，这台9座车的轴距有3米2，第二排独立座椅特别宽敞，老婆坐上去还能轻松跷二郎腿，靠背调节幅度也大，她说客户长途坐着肯定舒服。第三排更是出乎预料。我特意坐进去试了试，头顶两拳、腿部一拳的距离，完全不像有些9座车第三排只能塞小孩。最让老婆满意的是后备厢，销售小哥演示着把最后一排座椅放倒，瞬间变出超大空间：“上次有个客户拉8个人加8个行李箱都没问题，你接旅游团正好用得上。” 老婆当场掏出手机拍视频，说要发给经常一起接团的姐妹看看。

打开侧滑门的瞬间，老爸直接把轮椅塞了进去 ?? 第二排座椅的过道很宽，轮椅不用折叠就能轻松推到后排，这一下就戳中了他的需求。“我拉过不少腿脚不便的老人，这过道太关键了。” 他边说边坐进第三排，1米 76的个子居然能跷起二郎腿，头顶离车顶还有两拳距离：“之前试的那款车，第三排坐成年人跟蹲监狱似的，这个舒服！”

毕竟咱个体户买车，空间就是饭碗。这台车车身快 5.3 米，轴距也够长，9座布局平时接小团客人正合适。试驾的时候我们8人坐上车，从市区到郊区山路跑了俩小时，后排的大爷大妈没一个喊挤的，中间过道宽得能轻松递水，比我之前的面包车强太多了。

坐进驾驶位的瞬间我愣了下，这空间比想象中宽敞太多。老爸175的个子，调整好座椅后，头顶离车顶还有一拳多距离，他拍着方向盘念叨：“跑长途腰不顶得慌，这点比我之前开的面包车强十倍。” 方向盘握着挺顺手，轻重刚好，我试了试左右打方向，几乎没虚位，销售说这是前置后驱的优势，操控起来灵活。

坐进驾驶位，第一感觉是视野真敞亮。重点说说 9 座的空间表现，这可是营运车的核心。它采用 2+2+2+3 的四排布局，前两排都是独立座椅，中间过道能轻松过人，第三排乘客不用麻烦别人就能自己坐进去。我让身高 175 的朋友坐第三排，腿部还能留出一拳距离，比我之前开的老 MPV 强太多。最惊喜的是第四排，虽然是三座连排，但横向宽度够，三个成年人并排坐不挤，满载状态下，后备箱空间恰好可容纳两只行李箱，布局紧凑有序。实际营运场景中，车内乘客往往不会完全坐满，此时仅需将最后一排座椅放平，便能轻松收纳多个大容量行李袋。若仍觉空间不足，还可将第三排座椅折叠悬挂，即刻拓展出充裕的载货空间，灵活满足多样化运输需求。

拉开侧滑门的瞬间，我爸第一反应是 “宽敞”。长轴版的轴距果然长，第二排独立座椅前后滑动幅度很大，他 178cm 的个头坐进去，膝盖离前排还有两拳距离。最让他在意的第三排，我们特意叫上销售一起试坐 ?? 三个成年人挤进去居然不顶腿，脚下空间能轻松塞下矿泉水箱，这比他老车 “第三排只能坐小孩” 强太多。后备厢更是惊喜。 车内的细节也戳中了营运需求：第二排有独立 USB 充电口，车顶的空调出风口能单独调节，座椅面料是耐磨的仿皮材质，销售说这是营运版专属配置，比普通版抗造十倍。

打开侧滑门的瞬间，我俩都愣了下 ??2+2+2+3 的 9 座布局居然不挤。我 180 斤的身材坐第二排独立座椅，腿部能伸直，靠背往后调点直接能半躺，扶手放下来特舒服。老张钻到第三排，跷着二郎腿喊：“比我那旧车第二排还宽敞！” 最惊喜的是最后一排，我俩特意叫上销售小哥一起坐进去，三个成年人居然都不顶腿，头部离车顶还有一拳多距离，这空间对营运车来说太关键了。车内储物空间也够实在，车门板能塞两瓶大矿泉水，扶手箱深得能放折叠伞，后排还有 6 个 USB 接口，老张拍着手说：“客人充电再也不用抢了。” 后备厢更不用说，我们把随身的两个双肩包、一个行李箱塞进去，居然还有富余，销售说要是把最后一排座椅放倒，拉点小件货物都没问题，老张眼睛都亮了，这正是他想要的 “客货两用” 属性。

打开车门坐进去，我俩都被这空间惊到了。作为9座车每一排空间都很可观。我特意跑到最后一排感受了一下，我这1米 75 的个子，坐进去腿部还有一定活动空间，头部也没顶到车顶，这要是跑营运，后排乘客也能坐得比较舒展，不会憋屈难受。而且这车车顶比较高，整个车内通透感很好，没什么压抑感。车内座椅布局是 2+2+3，表哥说这样进出后排也还算方便。第二排座椅还能前后调节，靠背角度也能调，坐上去挺舒服，要是乘客想躺一会儿，也能满足。

打开车门坐进去，车内空间真的让我眼前一亮。作为 9 座车，每一排的空间都很可观，坐满人的情况下，大家也不会觉得特别拥挤。我特意到最后一排感受了一下，腿部和头部空间都还不错，成年人坐进去也能比较舒展，不会憋屈得难受。而且这车的车顶比较高，整个车内的通透感很好，不会让人有压抑感。另外，车内的座椅布局也比较合理，进出后排也还算方便。

打开车门坐进去，嚯，这车内空间真让我吃了一惊。作为 9 座车，每一排的空间都挺宽敞，就算坐满了人，大家也不会觉得挤得慌。我特意跑到最后一排感受了一下，腿能伸直，头也碰不到车顶，成年人坐进去能舒舒服服地待着。而且这车车顶高，整个车内亮堂得很，一点压抑感都没有。再瞧瞧车内的座椅布局，设计得挺合理，进出后排也比较方便，不会让人觉得麻烦。

启动车辆时我有点担心：这么大的车，2.0L动力会不会不够用？结果挂D挡起步，8AT变速箱特别平顺，一点都不闯动。出了4S店上了主干道，老婆让我试试加速，深踩油门后动力来得很顺畅，转速到3600转时扭矩明显爆发，超车时变速箱降挡也挺干脆。路过一段施工路段，虽然后悬挂是钢板弹簧非独立悬架，颠簸感确实存在，但比预期中好很多，老婆在后座喊：“比我上次试的那台面包稳多了！”特意找了段高速路体验。车速提到100km/h时，动力依然很充沛，再加速也不吃力，只是风噪和胎噪明显了些，老婆说：“回头做个全车隔音就行，营运车这点小问题能接受。

试驾路线特意选了市区加快速路的组合，毕竟老爸平时拉活儿全在这些路段跑。点火后发动机声音很轻，挂 D 挡轻踩油门，车就平稳地动了起来。8AT变速箱确实顺滑，堵车跟车时完全没有顿挫感，老爸坐在第二排直点头：“比我那手动挡省劲儿多了，拉着客人不会一窜一窜的。” 走到一段坑洼路时，我特意放慢速度，车身颠簸很轻微，老爸摸了摸座椅：“这座椅跟大沙发似的，比我家那沙发还软，客人坐久了也不会累。”

2.0L的动力配自动变速箱，简直是为拉货量身定做的。之前开手动挡，送货时既要搬货又要频繁换挡，一天下来腿都麻了。现在试驾开车自动挡解放了左脚，市区堵车跟车时脚踩油门刹车就行，轻松不少。我试想如果是去拉满货爬城郊的坡时，后驱优势立马显出来了，给点油门不就往上冲了嘛。不像以前的旧车得减挡轰油门，噪音大还费劲。

点火起步时我特意留意了动静，2.0L发动机启动挺平顺，没有明显的抖动。挂D挡踩油门，动力来得很稳，不像有些车窜得慌。老爸坐在副驾盯着转速表：“之前开手动挡总怕换挡顿挫，这8AT变速箱就是不一样。” 我们特意绕到城郊的老路上试，坑洼路面不少，底盘滤震做得挺到位，过减速带时没那么颠，老爸摸了摸座椅：“乘客坐后排也不会嫌晃。”? 中途换老爸开，他刚打方向盘就笑了：“比我那车轻多了，掉头、钻小巷子不费劲。” 提速时他故意深踩油门，转速上来后动力依旧充沛，爬坡时也没显得吃力。“满载九个人肯定也够劲。”

2.0L 发动机比我预期的给力。之前开 1.6L 的车，满载爬坡时得地板油，这车起步虽然有点肉，时速过 30 迈后动力就上来了。试驾时拉了 7 个成年人加两箱水，走城郊的盘山路，深踩油门超车很从容，完全没有力不从心的感觉。变速箱换挡挺平顺，堵车时不用来回踩离合，右脚轻松多了，这对每天开十几个小时车的营运司机来说太友好了。这么大的车居然挺好开。电子助力方向盘很轻盈，掉头时一只手就能打方向，窄路会车也不费劲。

我爸特意试了试加速 ?? 深踩油门时 2.0L 发动机的劲儿立马上来了，转速到 2000 转时推背感明显，超车时底气很足。“比我那 1.5L 的老车猛多了！转向也让他满意，方向盘力度刚好，低速挪车时不费劲，高速开起来又很稳。

老张先开，挂 D 挡松手刹，8AT 变速箱起步特平顺，一点不闯动。市区路段跟车时，油门踏板脚感很线性，踩多少有多少，老张说：“这比我那手动挡省劲儿多了，堵车再也不用来回换挡。”方向盘还是挺稳的，没有发飘的感觉，电动助力转向很精准，单手打方向也不费劲。老张在后座喊：“比我想象中好开，这大车操控居然不笨重。”

表哥对车的动力比较看重，试驾的时候他抢着先开。2.0L的发动机，匹配自动挡变速箱，起步的时候，动力输出挺平稳，不肉。在市区道路上跟车、超车，只要舍得踩油门，动力跟得上。表哥开着车超了几回车后说:“这动力在市区跑完全够了，要是满载乘客，动力也没明显减弱，爬坡啥的也不费劲。我开的时候，感觉这手动变速箱换挡手感还不错，档位清晰，挂档的时候有吸入感，操作起来顺畅，没那种生涩卡顿感觉。方向盘转向力度适中，不轻不重，转弯、掉头都挺轻松。

2.0L 的发动机，匹配自动挡变速箱。起步的时候，动力输出比较平稳，没有那种很肉的感觉。在市区道路上行驶，跟车、超车都还算轻松，只要舍得踩油门，动力还是能跟得上的。

坐到驾驶座上，启动车辆，开始试驾。这台车搭载的是 2.0L 的发动机，配的是自动挡变速箱。起步的时候，动力输出挺平稳，不会感觉肉。在市区道路上跑，跟车、超车都还比较轻松，只要舍得踩油门，动力还是能跟得上的。

最惊喜的是油耗，试驾全程大概 50 公里，市区和高速各一半，表显油耗才 8.7L/100km，加 92 号油就行，老婆算了笔账：“比家里老车每公里省两毛，跑一年能省不少钱。”

试驾回来的路上，老爸算了笔账：“加 92 号油就行，刚才销售说市区油耗大概9个左右，比我那老车还省点

油耗是咱小本生意的命根子，这台车真的是节省。市区试驾的时候我特别注意了一下油耗，综合油耗大概9个多，跑高速能降到8个左右，加92号汽油，折算下来每公里才6毛钱。我之前的面包车百公里得 11 个油，如果一个月跑3000公里，能省小五百块，一年下来就是好几千的纯利润。操控比我想象中灵活，虽然车长超 5 米，但方向盘转向精准，在老城区狭窄的巷子里面测试，掉头倒车都不费劲。盘调校得挺扎实颠簸感比旧车小太多了。尾门高度合适，以后搬货不用弯腰费腰，我这老腰终于不用遭罪了。

老爸边说边瞟油耗表，“现在显示百公里不到10个油，营运车就得多算这笔账，比同级别省不少。”

这次试驾跑了 120 公里，市区拥堵、城郊快速路各占一半，表显油耗 8.5 / 百公里。比起我之前的老车省了不少，要是跑高速定速 90 公里，估计能降到 6L 以内。

我爸最关心的还是成本。销售说这台自动版综合油耗大概 8.5 个左右，我爸立马掏出手机算：“我老车 10 个油，一天跑 200 公里，光油钱就能省三十多，一个月下来近千块！”

绕着城郊跑了 50 多公里，表显油耗 8.2L/100km。老张算了笔账：“加 92 号油，一公里成本不到 7 毛钱，比我那 11 个油的旧车省不少，一个月跑一万公里能省两千多。”

在综合路况下，表显百公里油耗大概在8个左右。对于这么大一台9座车来说，这个油耗我俩觉得能接受。表哥算了笔账，说:“平时跑营运，这油耗不算高，能省点成本。

在综合路况下，表显百公里油耗大概在 8个左右。对于这么大一台 9 座车来说，这个油耗我觉得还算可以接受。

在城市开的时候表现是9个油耗，车身重、空间大，还经常在市区拥堵路段跑，能有这样的油耗表现，说明发动机还算省油。

试驾结束返程时，老婆跟我小声说：“就它了。” 她给我列了三个理由：一是9座空间真够用，客户体验肯定好；二是2.0L+8AT 的动力组合，拉满9人也不费劲，还省油

这台‘吃饭家伙’选对了，既对得起客人，也对得起自己。” 看着老爸满意的样子，我知道这台王牌 M7 不仅能帮他把生意做得更顺，更能让他每天开车时多一份舒服和安心。

对我们个体户来说，这台车不是简单的交通工具，是能实实在在多赚钱的伙伴，能选它真是选对了。

试驾结束往回走时，老爸一路都在念叨优点：“前置后驱操控稳，自动挡省力气，九座空间够实用，油耗也能接受。

2.0L 动力拉人载货都够用，9 座空间灵活实用，自动挡开着轻松，关键是价格不贵，保养成本还低。

王牌 M7确实踩中了营运车主的核心需求 ?? 皮实、能装、好开、省钱，就算有小瑕疵，也挡不住它是台适合老百姓赚钱的好车。

空间绝对是王牌，9 座满载不挤，动力够日常营运用，8AT 变速箱省劲儿，油耗和质保也适合商用。性价比非常的不错。

性价比非常的不错，空间是最大亮点，动力和操控能满足日常营运需求，油耗非常的省钱，油耗是后期开支的关键。选车主要还是在意油耗这方面。

王牌 M7 2025 款 2.0L 自动长轴中级营运版 9 座这款车，空间是它最大的亮点，动力和操控也能满足日常营运需求，油耗表现也还算中规中矩。

总的来说， 2025 款 2.0L 自动长轴中级营运版 9 座这款车，空间宽敞是最大的亮点，动力和操控也能满足日常营运需求，油耗表现也是不错的。