新车开起来和拖拉机一样， 尤其是后车的悬架系统， 就像坏了一样，只要有一点点小颠簸 车就会弹起来， 后排乘客没一个不问是不是坏了，我去到4s 维修店 他们说正常，我也不知道怎么办了，我觉得这个价位的车不应该这样的悬架表现， 而且噪音非常大，整体感受非常糟糕，要么宣传有问题 要么生产线品控有问题， 希望我的是个例，也希望BYD 官方引起重视。 我可以损失几万换一台车， 但这个品牌如果不尊重客户反馈 会很难让我继续信任。

1.副驾驶位置偶尔会发出异响，哒哒哒这种声音，再去找又没了，怀疑电流声，目前没有影响使用，不管它。 2.转弯车身晃动比较大，过减速带井盖震感明显，据说后续ota会优化，比较期待。 3.接缝处缝比较大，体现在内饰、车灯、车尾门等接缝处，真的细节不能细看，能用就好。 4.手动或者小迪操作空调风量或者温度后，后排空调间歇会吹出热风，最近频率越来越高，可以关闭空调后调回自动就没事，这个属于严重bug，去了几次售后都解决不了，要我等ota。 5.自动泊车功能差，车友群好多人用了被刮了，本人老司机贪新鲜用了几次，当时轮胎原地打转，听着摩擦声音心疼死了，就不会边开边打方向盘吗？？？期望后面优化一下。

座椅角度设计不佳，人坐进去会陷下，对腰不好。条件允许别开超两小时，要休息。能调的话，就把椅子角度调正。

不满意的就是抬头显示很单一，清晰度不够，还有座椅后排有点硬而且厚度比较一般，其实比亚迪的造车思路就是学习丰田，供应链产业自主，这样压缩成本

智驾系统和部分细节体验上还有提升空间，车机偶尔会出现卡顿现象，中控面板的设计较为单调。

说起来，这车子的风噪有点让我在意。试驾的时候，速度稍微起来一些，大概60码往上吧，就能明显听到风呼呼地吹着车身的声音。虽说不是那种特别刺耳的，但在车内安静的环境下，还是有点影响体验。

有点让人不痛快的是车机反应有时候有点慢。试驾过程中打开导航想换个目的地，等了好几秒才有反应，操作起来不是很顺畅。切换不同功能页面的时候，偶尔也会卡顿。

美中不足的是，这车的刹车有点硬。在试驾过程中，每次踩刹车都需要比我习惯的力度更大一些，才能达到预期的制动效果。尤其是在市区跟车的时候，频繁踩刹车，脚很容易感到累。想要精准控制车速，得费一番功夫去适应它的刹车力度。像在红灯前缓慢减速停车，稍不注意就会点头。

车机反应速度有点一般。在店里看车的时候还好，但试驾上路后想要切应用听歌音乐啥的，车机卡顿了一下，需要等待一小会儿才会有反应。还有导航也是，换个导航目的地也会卡一下。

不太满意的是内饰有异味。虽然不算特别刺鼻，但长时间待在车内，还是会让人有些不舒服。在试驾的一个多小时里，即使全程开着窗户通风，那种味道也没有完全散去。

开起来的时候风噪有点明显。尤其是车速稍微快一点，大概到六十多码的时候，从车窗周围就能听到明显的风声。另外开在闹市区会听到一点外面的声音，像是路边小贩的叫卖声之类的，感觉隔音还是要加强一下。

车机反应速度有点差强人意。在试驾过程中，想要切换导航界面或者打开音乐软件时，车机偶尔会卡顿一下，需要等待一小会儿才会有反应，这在一定程度上影响了操作的流畅性和便捷性。

我不太满意的一点是车子的内饰异味，试驾上车的时候打开车门，有股奇怪的味道扑面而来，闻着有点不太舒服。

这车让我不太满意的地方，就是车机反应有点慢。启动车子后想点开导航，屏幕得愣个三四秒才跳出界面。试驾途中切换音乐列表时，滑动屏幕会有明显卡顿，操作流畅度确实差点意思。

有个地方让我不太适应，就是刹车有点硬。刚开始踩的时候，我还以为是自己没掌握好力度，试了几次发现确实是踏板反馈比较硬。平常开别的车，轻轻一踩就能感觉到刹车的力度，但这款车得稍微用点劲，才能达到预期的制动效果。

后排感觉太简单，只适合坐人，没有啥观赏性。

刚提车的时候车内还是有异味的，现在唯一觉得不好的就是后备箱小了一点，不过还凑合，后排的中间座椅靠背太顶腰。新车异味没有之后但是平时在太阳下暴晒也会有股小味道，可能是我鼻子敏感，不过这些都是小问题。

这台车的内饰有股异味，刚坐进去的时候还挺明显的。虽然开了一会儿窗户透透气能好点，但在里面待久了，还是能闻到那股说不上来的味道，有点让人不舒服。

要说不太满意的地方，就是车子在行驶过程中，胎噪有点明显。尤其是在一些不太平整的路面上，轮胎与地面摩擦产生的噪音会传入车内。当车速稍微快一点的时候，这种胎噪就更为突出。?

在驾驶的征途中，LED远光灯的照明效果足；还有就是夏季频繁开空调，续航折扣不大，令人满意。

从我提车的第一眼就感觉海狮07EV长在了我的审美点上，车辆采用“海洋美学”设计语言，整体风格介于动感与优雅之间，前LED大灯组犀利有神，夜间点亮效果非常吸睛，同时车身侧面线条流畅，隐藏式门把手提升了整体感，19英寸轮胎加上造型独特的轮毂非常的动感，非常的适合像我这种年轻人开。

海狮07EV的外观特别吸睛，在停车场远远地就能看到了。整车造型很有运动感，线条流畅自然，从前大灯一直延伸到车尾，看着特别舒展。前脸的设计很独特，大灯组造型犀利，点亮之后辨识度超高。车身侧面的双腰线设计，增加了车子的立体感，再配上大尺寸的轮毂，动感十足。

海狮07EV的外观很有辨识度。整车的外观设计既时尚又大气，前脸采用了独特的封闭式格栅设计，搭配犀利的大灯组，看起来科技感十足。车身侧面线条流畅，微微上扬的腰线营造出一种俯冲的姿态，动感十足。大尺寸的轮毂造型独特，行驶起来很有气势。车尾部分，贯穿式的尾灯设计简洁大方，点亮后效果非常好。

刚到店就被这车的外观吸引了，设计很大气，属于越看越耐看的类型。前脸的设计很有层次感，大灯和格栅的搭配协调，看着很精神。车身侧面的线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，显得车身很长，很有运动感。

第一次在店里看到这款车，外观就让我印象深刻。整体造型很有运动感，车身线条流畅，从侧面看，溜背的设计很时尚，显得车身很修长。前脸的设计很大气，大灯造型犀利，点亮后辨识度很高。轮毂的样式也很独特，尺寸适中，搭配车身整体风格很协调。

车身看着特别大气，在4s店的停车场里远远看过去就觉得很有气场，鹤立鸡群。从车头到车尾的线条特别流畅，不会头重脚轻给人一种不稳的感觉。轮毂的造型也挺好看的，花纹设计得很有特点，和车身的风格很搭配，整体看起来很有运动感，但又不会显得过于张扬，开在路上挺有辨识度的。

海狮07EV的外观非常吸睛。整车线条流畅，车身比例协调，有一种独特的运动感。前脸造型独特，犀利的大灯搭配下方富有层次感的进气口，显得格外霸气。车身侧面，上扬的腰线营造出一种俯冲的姿态，增添了几分动感。车尾部分，贯穿式的尾灯设计在点亮后辨识度极高。

比亚迪海狮07EV的外观特别亮眼，走在路上回头率超高。它整体的线条流畅自然，溜背式的设计显得很时尚动感。车身的车漆质感也不错，看着很有光泽，在阳光下特别好看，显得车子很有档次。轮毂的造型也很别致，和整车的风格很搭，开着它出去，感觉自己就是街上最靓的仔。

前脸的封闭式格栅搭配犀利的大灯，辨识度很高，在4S店停车场里一眼就能认出来。车身侧面线条流畅，溜背造型从后门把手处开始下滑，显得很运动。轮毂造型很有力量感，挺亮眼。?

第一次在店里看到海狮07EV的时候，我就被它的外观吸引住了。这款车的外观既有着新能源车的科技感，又不失SUV的硬朗气质。前脸的设计特别有辨识度，犀利的大灯组像一双炯炯有神的眼睛，搭配上大尺寸的进气格栅，显得特别霸气。车身侧面的线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，溜背的造型又增添了几分运动感。?

黑色车实际用下来发现挺耐刮的，小的石子蹦到车上，只是有点轻微划痕，打蜡后就看不出来了。近光灯亮度足够，在没有路灯的乡间小路，能照到很远的地方，远光灯射程也不错，晚上跑高速视线很好。

外观简直绝绝子，线条流畅又有力量感，犀利大灯搭配独特格栅，时尚大气。整车姿态用了Coupe SUV设计，优雅动感，在车流中一眼就能被认出，每次停车都感觉是一道亮丽风景线，回头率超高。尤其是屁股，时尚有格调，超喜欢。

车身看起来很大气，整体线条很流畅，没有那种生硬的棱角。前脸的设计挺有辨识度的，大灯造型很犀利，点亮之后效果不错。车身侧面的线条也很舒展，从车头一直延伸到车尾，显得很协调。车尾的设计比较简洁，但层次感挺强的，看起来很稳重。?

外观设计很独特，非常吸引眼球。封闭式的前脸搭配犀利的大灯组，看起来科技感十足，有一种未来战车的既视感。车身侧面线条流畅，溜背式的造型增添了不少运动气息，轮毂的造型也很时尚，行驶起来特别帅气。?

整体而言，这款车的设计力量与美感并存，低矮的车身宛如蓄势待发的运动健将，动感魅力十足，独特的贯穿式尾灯在夜色中更显夺目，辨识度极高，令人难以忘怀。

能用手触摸到的地方，比如中控台、门板大量使用软性材质和皮质包表，触感细腻，几乎没有廉价塑料感，我选的是赤霞播年轻有活力，也提升了车内的高级感。做工接缝均匀，按键反馈扎实，整体工艺水准我认为完全不输豪华品牌，也让我对比亚迪的车子有了全新的感受，也体会到了比亚迪近几年造车水平的大幅提升。

内饰给人的感觉很精致。车内大面积采用了软性材质包裹，摸起来软软的，手感特别好。中控台的设计很简洁大方，那块15.6英寸的大屏特别显眼，操作起来也很流畅，显示清晰。座椅的舒适度也很高，填充物软硬适中，对身体的支撑性很好。

内饰给人一种简洁又不失豪华的感觉。车内好多地方都用了软性材质，摸着手感好，中控台、门板这些地方做工精细，缝线整齐，看着就有高品质的感觉。座椅对身体的支撑和包裹都好，坐久了也不累。车内细节处理得也到位，按键布局合理，操作方便；储物空间多，能满足日常各种需求。中控大屏显示清晰，色彩鲜艳，车机系统功能丰富，操作起来方便，就是反应上有点小问题，稍微有点卡。

内饰的质感相当不错。车内大面积采用了软性材质包裹，触感柔软，无论是摸起来还是看起来都很显档次。座椅的材质舒适，包裹性和支撑性都很好，长时间乘坐也不容易感到疲惫。中控台的设计简约而不失科技感，15.6英寸的悬浮式中控大屏非常醒目，显示清晰，操作流畅，集成了各种车辆信息和娱乐功能。车内的细节处理也很到位，比如缝线工艺精致，按键的手感也很好，给人一种高品质的感觉。

内饰用料很实在，摸得到的地方基本都是软的，做工也精细，缝线整齐，没有什么瑕疵。中控屏尺寸大，显示清晰，操作起来很流畅，各种功能都很容易找到。座椅坐着很舒服，包裹性好。车内的氛围灯颜色很多，可以随便调节，感觉还挺有氛围感的。

内饰的设计风格比较简约，用料看起来很有质感。中控台采用了软性材质包裹，摸上去手感不错，不会有廉价的塑料感。中控屏尺寸很大，显示效果清晰，各种功能图标排列整齐，看起来一目了然。座椅的材质摸起来很舒服，表面的纹理也很有质感，坐上去感觉包裹性还不错。车内的按键布局合理，操作起来很方便，不用费劲儿去找对应的功能键。整体内饰给人的感觉很清爽，没有多余的装饰，显得很整洁。

全黑的内饰虽然看着比较普通，但很耐脏。座椅的包裹性还不错，能感觉到身体被稳稳地托住，尤其是过弯的时候，身体不会晃来晃去，特别踏实。里面的填充物也软硬适中，坐上去后既不会太软陷进去，也不会太硬硌得慌，试驾这一路坐下来，腰和腿都没觉得累。

内饰设计简约而不失豪华。车内大量采用软性材质包裹，触感柔软舒适。座椅的材质也很不错，坐起来很舒服，对身体的支撑性很好。中控台的设计简洁大方，各种功能按键布局合理，操作起来很顺手。车内的氛围灯也为内饰增色不少，营造出温馨舒适的驾乘环境。

内饰的设计简约又不失大气，15.6英寸的中控大屏特别显眼，操作起来也很流畅，各种功能一目了然。车内大面积采用了软性材质包裹，触感很舒服。座椅的材质也不错，透气性很好，坐着不会觉得闷热，而且还有加热和通风功能。车内的细节处理也很到位，缝线工艺都很精致，看着就很有质感。

车内中控台大部分是软质材料包裹，摸上去手感细腻，探店时特意按了按门板内侧，也是软包设计。座椅填充物软硬适中，试驾两小时下来腰部没有明显酸痛。15.6英寸的中控屏显示清晰，看导航地图时视野很开阔，分屏功能也很实用，能一边导航一边显示音乐界面。就是可惜反应有点慢。

内饰的质感完全超出了我的预期。手能摸到的地方，大多都是软性材质包裹，那种细腻的触感特别舒服，不像有些车硬邦邦的塑料感十足。座椅的材质也很好，坐上去软软的，但支撑性一点不差，我试驾了三个多小时，腰和腿都没有不舒服的感觉。中控台的设计很简洁，没有多余的按键，大部分功能都集中在15.6英寸的旋转大屏上。我试着操作了一下，反应特别快，切换界面、打开应用都很流畅，就像用平板电脑一样顺手。?

当时提车的时候还没有注意到后排内饰这一块，后来发现后排内饰并不是特别时尚，但是属于耐看型，也比较宽敞。前排还是比较科技感的，空间也大，座椅也都是真皮。

内饰最满意的就是他那独一无二的黑橙色，在视觉上一点都不会觉得疲劳，很上档次看着很亮眼很清爽，方正我是很喜欢。

我试驾的这辆内饰是黑色的，看起来挺沉稳的，比另一种颜色讨我喜欢一点。中控台的布局很规整，各种按键的位置都很顺手，不用特意低头去找。座椅是黑色的皮质，摸起来质感还不错，坐上去也挺舒服的。方向盘也是黑色的，大小和握感都挺合适，转动的时候手感挺好。

内饰的设计风格简约大方，又不失质感。车内大面积采用了软性材质包裹，摸起来很舒服，中控台、座椅、车门内饰板等地方的做工都很精细，缝线均匀整齐。座椅对身体的支撑性很好，长时间坐着也不会觉得累。中控台的大屏幕显示清晰，操作流畅，各种功能一目了然，使用起来非常方便。车内的氛围灯设计也很贴心，而且可选的颜色也挺多的。

比亚迪海狮07EV的内饰设计简约大气，选用高品质材质，每个细节都经过精心打磨，座椅舒适度极高，提供恰到好处的支撑，长时间驾驶也不会感到疲劳，中控台布局科学，按键布局合理，操作便捷实用，仪表盘设计清晰明了，功能按钮排列有序，一触即知，此外，车内还配备了超大尺寸触控屏幕等先进科技配置，为驾驶增添更多便利。

我身高178cm，平时坐到前排，前排座椅调至舒适位置后仍有两拳以上余量，头部空间充裕，能感受到很充足的前排空间，即使到了后排，腿部空间超过三拳，头顶也不压抑，中间地台几乎全平，三人并坐也不会拥挤。后备箱容积约450L，另外，再加上纯电车的前备箱的储存空间，日常短途旅行，完全够用。

因为我个子不高，平时没太多注意整个车的空间，后来我特意留意了一下，车内空间宽敞，尤其是后排腿部空间前后还有很多间隙，后备箱比较具备大众化需求的空间设计，能放下不少东西。有个朋友接近190cm，他坐后排丝毫不挤，忍不住夸后排空间。把我得瑟的不要不要的。

这车空间真的宽敞。我身高1米78，坐进驾驶位，调整好座椅，头顶还有一拳多的距离，一点不觉得压抑。腿部空间也很充裕，膝盖离中控台还有好大一段距离，怎么活动都自在。

空间真挺让人惊喜的。前排驾驶座特别宽敞，坐进去头顶离车顶还有一拳多的空儿，腿也能随便伸，一点不憋屈。后排空间也很棒，把前排座椅调整好后坐进去，膝盖离前排座椅还能有两拳左右的距离，头部空间也够。

车内空间很宽敞，坐在驾驶位，头顶还有一拳半的距离，腿也能伸直，一点不憋屈。后排也坐得很舒服，腿部空间有两拳多，翘个二郎腿都轻松。储物空间设计得很贴心，随手放个包或者充电线什么的很方便。

探店时仔细感受了一下车内空间，整体表现很出色。驾驶位调整好后，头部还有将近一拳的余量，不会有顶头的感觉，腿部空间也足够，活动自如。后排坐上去，腿部距离前排座椅靠背有两拳多，翘个二郎腿完全没问题，头部空间也有一拳左右。后备箱打开后，容积看起来相当大，目测能轻松放下几个大号的储物箱，而且内部很规整，没有多余的凸起，实用性很强。

空间方面没什么可挑剔的，后排坐进去，腿距离前排还有两拳左右，头顶空间也够用。后备箱打开看了看，开口特别大，里头空间看着也挺充裕。车内储物空间不少，放个包或者手机之类的很方便。

空间方面的表现相当出色。前排无论是头部还是腿部空间都十分宽敞，坐在驾驶位，调整好座椅后，头部还有一拳多的距离，腿部活动也很自如。后排空间同样优秀，地板接近全平，就算中间坐人，双脚也能舒适放置。而且后排腿部空间充足，膝盖距离前排座椅有两拳左右。

这空间感觉挺不错的。坐在主驾驶位，头部空间还有一拳多，腿部也能自由伸展，一点都不觉得局促。后排空间同样宽敞，坐进去后膝盖离前座能有两拳多的距离，想要跷二郎腿也行。后备箱的容积看着也挺大的，不知道实际用起来怎么样。车内还有很多小的储物空间，像车门上、扶手箱里，估计放些零碎物品会很顺手。

坐进驾驶座的那一刻，明显能感觉到它的空间优势。调整好座椅高度和前后位置后，头顶离车顶还有一拳多的距离，完全不会有压抑感。然后我特意换到后排体验了一下，腿部空间更是让人惊喜，膝盖前面至少有两拳的空隙，我试着把腿伸直一点，一点都不局促。而且后排地台是几乎纯平的设计，放脚很方便，坐中间也像坐在自家沙发上一样舒服。?

舒适性做得挺不错的，一方面是宽敞空间带来的舒适性，感觉坐在车内比较自由。开泥路跟颠簸的路，并不会有特别明显的颠簸感。还有车辆噪音控制方面，也做得比较不错，只是在高速驾驶的时候略微有点噪音。

前排的空间宽敞度还是比较满意的，后排稍稍紧凑了一丢丢但不影响，个人感觉不同吧，再说我也不坐后排，方向盘在自己手里才有安全感。

这台车的空间表现挺不错的。前排驾驶位我调整到合适的坐姿后，头顶还有一拳多的距离，腿脚活动起来也没什么拘束感。后排的话，我坐进去膝盖离前排座椅靠背能有两拳左右，就算跷个二郎腿也不觉得挤，头顶空间也足够，不会有压抑的感觉。

作为中型SUV领域的翘楚，比亚迪海狮07EV的空间布局堪称典范，车内空间广阔，前排座椅人性化设计，宽敞舒适，为驾乘者提供充足的支撑，让长途驾驶不再疲惫，后排乘客同样能享受到充裕的腿部与头部空间，旅途之中，轻松惬意相伴。

A柱有点宽，转弯的时候得频繁转头去看盲区，小心谨慎点总没错。油门在城区驾驶完全够用，毕竟在城区谈零百加速没啥实际意义，还得时刻提防闯红灯的电动车和行人，现在过斑马线都是先轻点油门慢慢过去，然后再提速，要是急加速太多，轮胎可吃不消。 到了高速上，这油门的表现就更给力了，超车动力相当充沛，即便车速在120以上，踩油门超车也特别靠谱。 至于方向盘的手感，就这个价位而言，算是正常水平。低速的时候转向轻柔，高速时则变得沉稳，因为我开车比较保守，还没试过在极限情况下它的表现。

起步的时候超车很有力道，有个小小的遗憾，就是跑高速的时候前段速度都很给力，但是后面再加速就有点慢。

驾驶感受相当棒！起步的时候，轻踩电门，车子反应灵敏，一下子就冲出去了，加速特别平顺，没有丝毫顿挫感。深踩电门，那推背感瞬间就来了，动力源源不断，超车的时候特别轻松，一脚下去，瞬间就能把旁边的车甩在身后。转向也很精准，指哪打哪，方向盘握感舒适，轻重也刚刚好，开起来特别有信心。底盘调校得也不错，过一些小坑洼或者减速带的时候，震动过滤得很好，坐在车里感觉很平稳。

试驾的时候这车开得挺舒服的。动力输出又强又平顺，轻轻踩下电门，车子就有反应，加速平稳有力，一点顿挫感都没有。需要超车的时候，深踩电门，动力一下子就上来了，推背感十足，轻松就能超过去。方向盘转向力度正合适，既不沉得费劲，也不飘得没手感，转向还准，各种路况都能轻松操控。底盘调校得很扎实，过弯的时候车身侧倾控制得很好很稳当，就算走烂路，也能过滤掉大部分震动。

驾驶感受相当不错。动力输出非常线性，试驾的时候轻踩电门，车子反应灵敏，平稳起步，加速过程中没有丝毫顿挫感。在需要超车的时候，深踩电门，动力瞬间爆发，推背感十足，能轻松完成超车动作。方向盘的转向力度适中，指向精准，虚位很小，开起来很有操控感。底盘调校得也很不错，过减速带或者坑洼路面时，能明显感觉到悬架把震动过滤得很好，传递到车内的震动很轻微，同时又保留了一定的路感，让驾驶者能清楚感知路面状况，整体驾乘体验舒适又安心。

开起来特别稳，试驾的时候车身没怎么晃动，给人很安心的感觉。悬挂调校得很舒服，过减速带或者坑洼路面时，颠簸感很小，坐在车里不会觉得颠得难受。电门和刹车的脚感都很好，电门响应及时，刹车也很线性，踩多少有多少。

试驾时的驾驶感受很舒服。电门踏板的力度很合适，踩下去的深浅和动力输出匹配得很好，想加速时轻轻一踩就有劲儿，想慢下来松点电门就行，操作起来很顺手。底盘给人的感觉很扎实，路过一些坑洼路面，车身的颠簸感被过滤得很到位，坐在车里不会觉得颠得难受。方向盘转向很轻盈，在狭窄的停车场挪车时，打方向毫不费力，而且指向也挺准，转动多少角度，车身就会按照预期的方向移动，驾驶起来很轻松。?

开的时候感觉很轻松，方向盘握着手感不错，转向特别精准。在路口转弯时，打半圈方向，车身就稳稳地按预定路线转过去，没有一点多余的晃动，完全没有那种打了方向没反应的虚位。底盘的调校也挺舒服的，过减速带的时候，慢悠悠开过去，车身只是轻轻颠一下就过去了，不会有那种“哐当”一声的生硬感，坐在车里挺平稳的。

起步时电门响应很及时，轻踩就有明显动力输出，过红绿灯的时候很舒服，总能快人一步。方向盘转向精准，绕着4S店旁边的花坛掉头，打多少有多少，没有虚位。然后还开过了一段比较坑坑洼洼的土路时，悬架过滤震动挺到位的，坐在车里感觉不到强烈颠簸，车身稳定性也不错，急加速急减速时车身姿态都很平稳。

这款车的动力输出真的让我眼前一亮。起步的时候，只要轻轻踩下电门，车子就像被一股劲儿推着往前冲，那种轻快的感觉完全不像一辆中型SUV。方向盘的手感也特别好，力度不重不轻，转向的时候特别精准，几乎没有虚位，我试着在弯道打方向盘，指哪打哪的感觉让人特别有信心。底盘调校也很出色，试驾路上遇到几个减速带，车子过的时候没有那种硬碰硬的颠簸感，悬挂系统把大部分震动都过滤掉了，坐在车里感觉很平稳。

动力还算让我满意的，也颠覆了我对新能源汽车动力的看法。红绿灯起步，我是秒开，哈哈。开起来很稳但转弯半径大，灵活度我觉得比较好，动力对灵活度的影响还是挺大的。就是后段加速没有前段快。

开高速的时候很给力，一脚下去绝对刷刷刷，别人只能看到你的尾灯，哈哈哈，不要太爽了。

驾驶起来感觉很轻快，电门踩下去动力响应特别及时，一点都不拖沓。起步的时候很平顺，没有那种顿挫感，加速的时候推背感虽然不算特别强烈，但那种持续输出的劲儿很足，超车的时候心里很有底。转弯的时候车身也比较稳，就算速度稍微快点，侧倾也不明显，整个过程很流畅。?

试驾感受很棒，动力输出非常线性，跟车行驶时，轻轻踩下电门，车速就平稳地提升，没有丝毫顿挫感，开起来特别顺滑。需要超车的时候，深踩一脚电门，动力瞬间爆发，能轻松超过前车，推背感十足。方向盘的转向力度适中，不会太轻让人感觉没手感，也不会太重导致操作费力，指向精准，指哪打哪，无论是转弯还是掉头都很轻松。底盘调校得也不错，过减速带或者一些小坑洼路面时，能明显感觉到减震系统有效地过滤了震动，传递到车内的震动感很轻微，坐在车里很舒适。?

驾驶时，我特别关注了这款车的底盘架构，总体而言，底盘稳定性极佳，转弯时车身依然平稳，动力输出流畅无顿挫，让我在驾驶中充满信心与乐趣，悬挂系统经过精心调校，无论路面如何，都能保持车身稳定，提供平稳的驾驶体验。

日通勤公里数90-95km，平均四天充电一次，市区实际里程数能达到450km左右。高速平均300km就要找服务区充电，高速实际里程约在350km左右，平均两小时里程就去休息下（车子充电），当然铁锭不在讨论范围内，日常通勤充电成本0.50-0.6一度电（电力低谷的电价），高速充电按高速桩电价算，合计下来每公里电费成本约在0.11-0.12。

销售介绍说续航有610km，我也稍微测试了一下实际续航只有550km左右，但也已经满足我的日常需求。个人感觉，平常出去旅游的时候，难免会有些远途，这辆车的充电速度还是比较满意的，从电量只有10%到100%充电也只需要40多分钟，这样的速度已经超出了我的预期。

官方标着续航是610km，我试驾的时候，主要在市区道路跑，中间也有几段在郊区的小路。试驾下来，感觉续航还是比较实在的，实际跑过的路程和表显减少的大概就是打了个八折多一点。

续航表现也不错，试驾的时候开了80公里左右，仪表盘显示掉了九十多公里的续航，这达成率还是挺不错的。电耗也不是很高，大概百公里16左右。

试驾当天，我主要在市区道路行驶，全程开着空调、听着音乐，还频繁地启停。在这样比较耗电的情况下，实际续航表现还是让我挺惊喜的，百公里电耗大概16左右，挺省电的了。

试驾前看了车辆的续航显示，出发时剩余续航580km。试驾过程中，主要在市区道路行驶，包括一些拥堵路段和正常行驶路段，全程开着空调和音乐，行驶了大约50km后，剩余续航显示还有520km左右。这样算下来，电耗控制得还不错。

续航刚才已经说过了，确实很让人满意。试驾过程中，就算频繁地启停、加速，续航里程的衰减也很均匀，没有出现突然掉很多电的情况，这种稳定的续航表现让人很放心。

这次试驾主要在市区道路，各种路况都有涉及，包括拥堵路段和通畅路段，跑了大概有八十多公里，续航显示还有五百多公里，感觉还是可以的，没有很虚标。

续航表现我觉得还是挺好的，试驾完下车时候看电耗，百公里也就16左右，算下来满电起码五百多公里是能跑到的。

试驾的610km版本，当天在市区环路和拥堵路段跑了约80公里，表显续航掉了95公里左右，感觉续航达成率还是挺实在的。

试驾当天主要在城市道路行驶，偶尔会遇到堵车，我看仪表盘上的电耗一直很稳定，大概在16度电左右每百公里。按照这个数据算下来，满电起码500公里是有的。

目前总里程2165km,比较新奇的感受可能就是电量从12%到100%在充电站只花费了四十分钟，市区的电耗基本上在12-15度百公里，跑了一次高速,高速的续航确实如传闻说的那样,但是总体并没有达到让人觉得很失望的程度,我试过满电到15%可以开530km。

现在提车不到2个月，里程数2000多公里，两三天充一次电。表显的电耗是15度每百公里。半个月的充电算了下花了七八十块钱，一个月毛150块吧，比油车实惠太多了。

试驾的时候特意留意了一下续航，刚开始仪表盘显示续航里程是610km，试驾了大概一个多小时，跑了几十公里，掉电情况还算正常，和实际行驶里程的差距不大，感觉这个续航还是比较实在的，没有虚标太多。

试驾过程中，感觉续航还是比较扎实的，开了几圈，全程大概有六十多公里吧，下车时候看到续航掉了七十多公里，百公里电耗16.3，感觉这续航达成率能接受。

考虑到其出色的动力性能，电耗水平也相对合理，日常城市驾驶，百公里电耗约16kwh，高速行驶续航里程可达520~550公里，对于经常长途出行的我来说，这样的能耗成本与高效驾驶体验相比，实为物超所值。

在我看来，海狮07EV本身所配备的“天神之眼”智能驾驶辅助系统、宽敞的空间以及扎实的续航能力，都是非常实用的配置，试驾下来也没有让我失望，还是挺对得起这个价格的。

综合来看，我觉得海狮07EV在同价位车型里性价比还是很高的。它有好看的外观、宽敞的空间、强劲的动力和靠谱的续航，还配备了先进的智能系统。这一趟试驾体验下来，给我的感受也比之前试驾过的其他车要舒服很多，是一辆很合我心意的车。

我觉得这车还是挺实惠的，同价位基本没有对手，本来我还以为这车起码要25w以上，但是如果是低配，官方价格也就17w不到，像是“天神之眼”智能驾驶辅助系统，还有全景天窗、座椅通风加热这些配置也都是齐全的。像我试驾的中高配，主要也就是多了个城市领航功能，还有第二排座椅也有通风加热了，价格也不是很高，也就22w不到的水平。

从探店了解到的配置和价格来看，这款车的性价比挺高的。它配备了“天神之眼”智能驾驶辅助系统、大尺寸中控屏、舒适的座椅等配置，在同级别车型中，这样的配置水平已经很有竞争力了。

综合来看，这台车的性价比挺高的。续航扎实，空间够用，驾驶感受也不错，基本没有什么短板，就是噪音问题还是需要解决一下，其他都挺好的。

在我看来，这款车的性价比非常高。它的配置丰富，像“天神之眼”智能驾驶辅助系统，能减轻不少驾驶疲劳。还有各种舒适性配置，座椅加热通风、大尺寸中控屏等等，该有的都有，比我以前试驾过的车子要好用很多。

对比我之前试驾过的几款同价位的车，我觉得海狮07EV整体还是很有优势的，属于是每方面都顾及到了的多边形选手，没有什么短板。最值得一提的是像“天神之眼”智能驾驶辅助系统、全景天窗、座椅通风加热这些配置都是标配，这点对普通人真的挺友好的。

我觉得这车的性价比是真的很不错，“天神之眼”智能驾驶辅助系统给我的感觉特别新鲜，其他地方也挺好的。

买的早了价格上面有一丢丢感觉吃亏，不过还算能接受吧送了三次保养和升级车膜 其他的什么也不送，说是如果后期有剐蹭的话补漆不收人工费，说是小剐蹭按300收费，想想喜欢都喜欢了就无所谓啦。

从配置来看，这台车的性价比还算可以。有这么好用的智能系统，还有各种实用的功能，对于这个价位的车来说已经挺不错的了。?

试驾完比亚迪海狮07EV，真心觉得它在同价位车型里性价比很能打，基本没有什么好挑剔的地方，而且问了下店里官方优惠力度也挺大的，确实挺值。

从动力性能角度看，比亚迪海狮07EV性价比极高，在同类车型中，能兼具强劲动力与出色操控性的并不多见，它带来的极致驾驶体验，让我深感每一分钱都花得物超所值。