我之前开的是燃油SUV，换到海狮07 EV最大的感受是“日常更轻松”。第一是动力响应和安静感，市区起步、超车基本不用预判太多，给电就走，而且车里确实比油车安静，通勤疲劳感下降明显。第二是使用成本能感知到变化：我主要是家充，谷段充电很划算，跑得越多越有体感。第三是乘坐舒适性整体不错，座椅支撑我觉得偏厚实，腰部不容易累，后排家里老人说坐着不晕（当然这也和我开得比较稳有关）。第四是储物和人机工程做得挺“会过日子”，杯架、手机位、门板储物这些位置都比较顺手，不需要重新适应太久。最后是整体驾驶质感属于“容易上手”的那类，方向、刹车、电门都不难控制，属于我老婆也敢开、敢停的车。
我平时工作日开车不多，但周末基本都要带家人出去转转，短则郊区，长则跨城，所以我很在意两件事：第一是高速稳不稳、累不累；第二是装载和补能省不省心。海狮07 EV让我最满意的是“它不抢戏，但很靠谱”。高速巡航时车身给人的感觉很稳，方向盘不会轻飘，车道保持的姿态也更让人安心。遇到需要变道超车的时候，动力响应很干脆，提速不拖拉，但又不会猛得让后排乘客不舒服。连续弯道或者匝道里，车身的跟随性也不错，不是那种晃晃悠悠的家用调校，给我一种“这车能把动作做干净”的踏实。 长途驾驶的疲劳感方面，我觉得它做得比较友好：座椅对腰背的支撑不错，开久了不会一直找姿势；车内噪音控制在可接受范围内，正常聊天不费劲。车机也加分，路线信息清晰，临时改目的地、找停车场、切歌这些操作不折腾；语音在高速上尤其有用，能尽量减少我低头操作的次数。装载方面，后备厢的可用空间让我满意，露营箱、折叠椅、零食饮料、儿童用品塞进去还算从容，出游不用“拆东墙补西墙”。
购车需求：市内通勤一年两万公里，每年会开500km单程长途，固定停车位一个，需要SUV的空间。总结下来就是省油和空间区选车历程，预算20内吧，刚开始还想个性点选个坦克300，用车里程直接淘汰。然后又想油车加小电车组合，算下来另租车位加电车保险，费钱费心，淘汰。看来看去只能选之前最不喜欢的混动了，本人现在开老高尔夫，选车最看重稳定性，不想天天伺候车。 说说优点：1、操控好，比我高尔夫还好，有次前面120一脚重刹，我很近距离跟车一把并过去了，开高尔夫不一定有信心过去。2、内饰做工当时是比亚迪展厅最好的，可以去感受下，比混动宋之类的好一个级别。没有盲目创新，很多实体按键都有，安全好用。
开上自己的新车，心里美美哒！我选择入手了比亚迪的海狮07EV550四驱智驾版，裸车价23.98万，享受过各种补贴后20W出头落地，做的按揭，享受了新能源补贴政策13000，还额外享受到了厂家的免息政策，也是蛮不错的！这段时间每天必须要溜达一圈真的超棒！车身线条流畅，造型时尚又动感，像邻家姐姐一身修身装一样美，带出去回头率超高。车灯点亮时仪式感十足，辨识度也高。车内空间宽敞舒适，坐在里面一点不憋屈。前排座椅包裹性好，而且，前排座椅带通风，加热功能超实用，后排座椅同样舒适，家人朋友坐后面也能享受惬意旅程。四驱最大的好处就是动气超强劲，试过破百只需要5秒不到，太爽了，太爽了。智驾功能更是让我惊喜。全系标配天神之眼智能辅助驾驶系统，这个功能在高速和市区路上超好用。车辆能自主上下匝道、超车，遇到大曲率弯道也能平稳通过。代客泊车功能堪称停车神器，下车一键锁车，它就能自动泊入车位，再也不用担心停车难题。还有主动预紧安全带系统，还有直接式胎压监测系统，时刻保障行车安全。在安全方面给足了安全感。新增的哨兵模式和千里眼模式也很实用，哨兵模式能在车辆遭遇异常时及时通知车主，千里眼模式让车主可远程查看车辆四周情况。? 还有它的快充大大缩短了充电时间，差不多四五十分钟就能充满电，让出行更高效。开着它上路，不仅是一种出行方式，更是一种享受，棒！棒！棒！
第一次开纯电车，感觉海狮07EV开起来很顺手，确实像很多人说的那样，比燃油车开着爽。动力很足啊，起步的时候没有一点儿犹豫，我喜欢。车内也很安静，燃油车比不了。还有一点，坐过我车的人都说不觉得晕。我还特意让朋友开着，自己坐在后排体验了下，真是这么回事儿。不像我打车时坐过的那些纯电车，那叫一个晕，别说看手机了，闭着眼睛我都难受。我买车的时候预算是22万左右，这款车的价格在我的购车预算之内。政策补贴加上店里的优惠还有其他的小钱，整个弄好21.3万。而且配置也是比较齐全的，像它的360度全景影像和全速自适应巡航这些功能都有配备。这个车的性价比非常高，在同级别的车里面算是比较靠前的了，销售的服务态度也很好，有问题都会及时解决。
前前后后提车到现在已经大半年了，当时裸车价23.98万，保险5500，置换17000，上牌500，还有店内优惠跟补贴2000，总的算下来花了我22.68万。海狮07EV550四驱智驾版最让我满意的就是智能辅助驾驶了！开车不就图个安全嘛，这车上的前后方碰撞预警、还有360°全景影像，全是真能用上的实用功能，可不是摆样子的。? 尤其是下班赶上堵车的时候，车跟车离得特别近，我坐在车里，靠着这些功能就能清清楚楚知道周围车况。不用老担心变道的时候蹭到旁边车，也不用怕没看到盲区里藏着的车，心里踏实多了！?
从油车换过来，也有几件事需要心理准备。首先是冬天或低温环境下续航衰减会更明显（这是电车共性），如果你出行半径大、又没条件稳定家充，就会有里程焦虑。我现在的应对方式是：出发前尽量充到合适电量、路线规划留冗余、能用家充就别把希望都放在临时快充上。其次是快充体验受外部因素影响大：同一个站，不同时间、不同车位，速度差异可能挺明显，有时候还要排队，计划性不如加油。第三是底盘调校偏舒适，但遇到连续起伏或横向接缝，车身会有一点点余振，属于“坐着不难受、但不够紧致”的那种。第四是一些智能功能会有学习成本，功能多不等于都好用，尤其是提示音、弹窗、权限设置，如果不花时间整理，容易觉得“有点烦”。还有一点小遗憾是内饰质感属于实用路线，耐看但不算惊喜。
后排坐垫的承托我觉得还有提升空间，个子高的家人长时间坐可能会觉得大腿支撑一般，某些路面胎噪会更明显，尤其粗糙沥青上更容易听出来。
1.倒车的时候踩油门比较久，慢慢松开的第一下，有点异响，类似于磨到皮沙发那种，不是很刺耳也 不明显，但确实有，不懂要不要紧，最近再密切 关注下。 2.昨天我们这儿下大雨，车上听歌音量7，在前排刚好，我的个人感知是胎噪不会太大，我妹坐后排有反馈雨声比较大。 3.导航有点笨，要变道没有提前说，害得我两次走错道（难过）我变道特别笨，特别是后面有车的时候，一直不敢变过去，有没有什么绝招让我学学（求求了）
唯一不满意的就是实际续航只有480km左右，要是能增加续航就更好了，毕竟四驱车不比后驱的，毕竟要带动四个轮子，消耗的电量也会更多，要是续航上能再多增加就更完美了。
方向盘角度往外倾斜，可以调但是怎么调都还是往玻璃方向倾，激烈驾驶的话没有那种稍微竖起来的方向盘那样得心应手。还有就是在低速行驶的时候，变速箱偶尔会有轻微顿挫感，虽然不影响日常驾驶，但对细节体验有一定影响。此外，后备箱的空间也偏小，如果出行携带较多行李的话会显得不太够用。但是这些相对于整体表现来说并不影响购买决定，毕竟它在外观、内饰、配置和性价比方面的优势还是很明显的。
这车外观挺高雅的，颜色搭得也吸引人，看着就舒服。但有两点我不太满意，一是轮毂，看着有点柔，跟这车运动的外观一点都不搭，感觉有点不协调；二是胎噪问题，跑那种全是细碎石子的路时，噪音听得还挺明显的。?
外观设计方面非常大胆和创新。整体造型简洁大气，线条流畅而动感十足。犀利的车灯设计，使整个车头显得更加精致且富有张力，车身侧面采用溜背式的设计，展现出强烈的运动感。
内饰设计方面，这款车也是比较符合我的口味的。首先就是座椅舒适度不错，我开车比较喜欢听音乐，感觉音质很好很清晰，而且空调效果也很好，后排有独立出风口，并且还可以调节风量大小，非常的人性化。
这个车的驾驶感受还是非常不错的，动力非常强劲，超车和爬坡都没有任何压力。方向盘也非常灵活轻便，刹车灵敏度也非常高。而且底盘调校也很出色，悬挂系统经过精心调试之后过坑洼路段的时候也没有太大颠簸感，给我带来了很好的驾驶感受。
动力输出又平稳又有劲，加速的时候特别及时，没有那种突然窜一下的突兀感。在城里开车，想超车的时候一点都不费劲，特别干脆，不拖泥带水。? 方向盘操控感也很好，转向特别准，力度也刚好，握在手里开着特别顺手。避震弄的也挺舒服，过减速带或者坑洼路面的时候，震动过滤得不错，我在车里没什么明显的颠簸感。
表显续航准确性：续航550km，但是我也关注过实际续航只有480km，每个人开车的习惯不一样也有可能会出现不一样的续航里程。 充电时间：充电时间还是比较满意的，挺快的，20几分钟就能充到百分之八十，要充到百分之百电量还是需要大四十多分钟。 公共充电桩：现在每个地方的充电桩已经很多，所以大家也不需要为充电焦虑，甚至我感觉充电桩随处可见，就是每个地方的电费不一样。
续航上表现还是算出色的，作为一款纯电车型，它不仅拥有出色的经济性和高效的动力输出。根据我的使用情况，百公里平均耗电量为15.8kWh/100km，550km官方续航，实际上只有490km左右，这个数据对于日常通勤来说已经足够了。但长途的话就需要充几次电了！
要是纯在市区上下班开，续航里程基本能稳定在490公里左右，我琢磨着耗电快可能是因为四驱的缘故。平时用的话，大概两周充一次电就够了。? 家用慢充特别方便，晚上充电还划算，经济性挺好；要是遇到急事需要补电，快充也很给力，半小时就能充到80%的电。比起燃油车，直接省了一大半的钱。?
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