最满意的是它让自驾游变得如此轻松。退休后最爱的就是和老伴开车去周边古镇感受慢生活。元UP开起来非常轻盈，特别是它的座椅，支撑性很好，连续开两三个小时，我这老腰也不会觉得酸痛，这才是旅行最需要的品质。
我的预算是12万全办完，目标明确：纯电、SUV（底盘高一点）、续航扎实、颜值在线。前后看了小两个月，主要对比了三款车：比亚迪海豚： 落地约12.5万。优点是品牌响、内饰精致、座椅舒服。但外观对我来说有点圆润，像两厢车多于SUV，而且价格超了点预算，配置还没元UP高。哪吒AYA： 落地约10万。价格真香，智能化花活多。但试驾后感觉底盘单薄，过坎有点散，内饰塑料感强。品牌力和长期可靠性让我有点犹豫。元UP是我最终选择，也是对比后的折中点。最终抉择理由：比海豚： 价格更低（同续航）、设计更硬朗SUV范儿、通过性稍好。比哪吒AYA： 贵了2万，但买到了明显更好的底盘质感、更扎实的做工、更让人放心的三电系统（刀片电池+终身质保）和品牌服务网点。
电车天生的优势：顺、静、跟脚。市区里开，电门一点就窜出去，超车贼有信心。底盘调得偏舒适，过井盖和小坑洼“砰砰”两下就过去了，挺干脆。转向手感轻盈，我老婆开也说轻松。运动模式动力响应更快，但平时用标准模式就够了，更省电。
作为一名每天往返30公里通勤、周末爱带家人周边游的车主，提元UP高配智驾版（401KM超越型）至今已行驶3000多公里，覆盖城市拥堵、高速巡航、乡村烂路等全场景，这台车的表现完全超出了我对10万级纯电SUV的预期，尤其在智驾、续航和实用性上的亮点，让它成为日常代步的“满分伙伴”。
考虑到电车用车成本低，所以了续航比较长的元UP，在短途和长途行驶都很方便，内部的空间设计很好，外观也不差，整体看起来优点还是很多的。
元 UP 的舒适度着实可圈可点。它的座椅设计堪称匠心独运，充分考虑到人体工程学原理，极为人性化。当你入座，座椅便如同亲密无间的伙伴，恰到好处地贴合身体曲线，包裹性极佳。就算长时间驾驶，身体各部位也能得到均匀支撑，不会产生疲劳感，仿佛置身于家中舒适的沙发之上。 不仅如此，该车的悬架调校同样令人称赞。面对路面上那些坑洼、凸起等不平整之处，悬架就像一位技艺高超的 “减震大师”，能够巧妙地过滤掉大部分颠簸，将那些恼人的震动化解于无形。特别是在经过减速带时，车身表现得格外平稳，几乎感觉不到明显的冲击，车内乘客不会被颠得东倒西歪，舒适性大大提升。 再者，元 UP 在隔音方面下足了功夫，车子内部的隔音效果相当出色。当车辆行驶在高速路上，窗外的风噪、胎噪等噪音被有效隔绝。你无需提高音量与车内乘客交谈，也不会被外界噪音干扰，能够尽情享受安静惬意的驾乘环境，仿佛外界的喧嚣都与车内的宁静无关，让每一次出行都成为一种享受。
对比其他车子，感觉比亚迪元UP还比较不错，整体的空间设计很好，而且储物空间也是比较多的，老婆平时放化妆品，纸巾什么的都方便。
选了元UP作为家里的第二台车，到现在开了两千多公里，越来越觉得这决定挺对。最满意的首先是价格，正好赶上旧车报废补贴，加上销售给的优惠很实在，落地价让人安心。看车那会儿对比了不少，海鸥海豚感觉小了点，元PLUS和银河E5又超了些预算，最后遇到这位销售，态度好、解释细，也没那么多弯弯绕绕，整个买车过程挺省心??对于我这种懒得反复讨价还价的人来说，这份干脆反而加分不少。 当然车本身才是关键。元UP样子很精神，线条干净，车头那抹贯穿式灯带点亮后尤其有神，侧面看着紧凑但又不小气，属于耐看型。内饰风格简洁，用料在这个价位里算扎实的，中控屏反应快，而且保留了一些实体按键，开车时调个空调不用总去戳屏幕，这点我特别喜欢。
最满意的地方，很难只挑一点来说。如果非要概括，大概是它以一种恰到好处的方式融入了我的生活。它不像一些电动车那样刻意强调“颠覆”，反而给人一种踏实、顺手的感觉。动力响应很跟脚，城里开起来轻快又安静，每个月电费相比之前的油钱省下不少，这种实实在在的节省让人心情愉快。还有那套智驾系统，在环路或者高速上能大大缓解长途驾驶的疲劳，它处理得比较稳健，不会让你紧张，更像是一个可靠的副驾在帮忙。
一年前我还觉得插混是最理想的选择，直到发现身边开插混的同事几乎每天都在找充电桩，本质上还是当成电车在用。再加上现在电池技术越来越成熟，跑个百万公里衰减都不到10%，让我彻底转向了纯电阵营。我的用车场景很固定，工作日上下班一天22公里，周末偶尔回村里或者进山转转，算下来一周满打满撞300公里续航足够，但为了心里踏实，我觉得实际续航能到400公里左右就完全没问题。看了一圈，这个价位里特斯拉已经没什么优势，而国产车里我个人最信赖的还是刀片电池，毕竟安全是第一位的。预算也卡得比较紧，超过10万就完全不考虑。秦PLUS EV坐着总觉得有点拘束，海豚的设计不太对我的审美，海狮06 EV又超预算了，最后看到元UP，感觉一切都刚刚好，正好落在我的需求范围里。
自从退休后，生活节奏慢了下来，却也多了一份沉甸甸的责任，照顾患上阿尔茨海默症的老妈。她在家里闷着总是不好，医生也建议多带她出门走走，看看熟悉的风景，也许能唤回一些记忆。最满意的地方，就是它真的给了我们母子一份安心的自由，而这其中，智驾版带来的那份从容感功不可没。老妈精神时好时坏，坐车需要我分心照看。这车的智能驾驶辅助，在环线或者路况好的时候，就像有个细心的助手帮我稳住方向、控制车距，让我能稍微松口气，回头跟老妈说两句话，递个水。去大足石刻那次高速路上，这种感觉尤其明显。车子空间宽绰，她坐着不憋闷，她的小毯子、保温壶都有地方安放。车窗隔音不错，外面的喧嚣被滤掉大半，她常常能看着窗外发呆，或者安然小睡，这份车厢里的宁静，对我们来说千金不换。
让我比较满意的就是它的快充听销售说快充是很快的，从20%到84%，十分钟就能冲上了，这样的充电速度，提前规划好路线，可以做到吃餐饭或者逛个商场的时间就能够足电出发。
9月提车到现在已经开了3个月了，每天基本上就是通勤开开，作为家里的第二部车，真的是越开越喜欢。当时买车的时候在海豚和元up之间徘徊，可能是因为客户多，去看海豚的时候销售也不热情，自己要求试驾了一圈就走了，去元up的展厅，一眼就被元up的外型吸引，很适合女生开，这颜色平时脏了也不太显，内饰自己装饰一下感觉也很温馨，一上车就感觉是自己的专属座驾，真的很棒。
从告别陪伴多年的老蒙迪欧到迎来比亚迪元UP，这大半年来的用车生活，像是一下子从“怀旧影院”切换到了“智能客厅”。那台老蒙迪欧的复古线条和厚重感，至今让我怀念，但每次加油时心头一紧的感觉也确实真实，粗略一算，一公里超过一块钱的油费，在城市里穿梭越来越像一种甜蜜的负担。家人建议纯电，最初我还有点犹豫，但本着省到就是赚到的务实想法，最终在9月提到了这台元UP 。最满意的地方，莫过于出行成本的精打细算和那份轻松的智能陪伴。以前两百块油钱，感觉没怎么跑就见底了。现在呢，家充桩谷电充电，算下来一公里才几分钱，这种开销上的降维打击实在太香了。
这车最让我满意的就是续航和智驾功能。401KM 的续航，日常上下班通勤一周充一次电就行，周末出去和车友聚会或者周边游也完全够用。而且快充速度给力，吃顿饭的功夫就能充不少电。智驾功能在高速上特别好用，自适应巡航和车道保持功能，能让我轻松不少，减少驾驶疲劳。另外，它的动力响应也很迅速，在市区超车变道啥的，一点不拖泥带水。
车子续航里程表现挺稳定的，330公里的最低续航和官方数据差距不大，日常跑下来，完全不用担心续航问题。
作为刚拿驾照的新手，专门去试了比亚迪元 UP，没想到第一次试驾就这么顺！好开好停还省电！方向盘特轻，单手打方向都不费劲，小区里那种窄车位，我自己居然一把就停进去了。续航也靠谱，试驾当天开了 35 公里，表显掉电才 32 公里，销售说市区开空调跑350公里没问题，我上下班单程 5 公里，一周充一次电完全够。而且充电快，家用充电桩晚上充 8 小时就能满，着急出门用快充，30 分钟能充到 80%，太省心了。
元UP舒适度还是比较不错的，座椅设计非常人性化，包裹性好，而且久坐不累，悬架调教也很出色，可以过滤掉路面的颠簸性，在过减速带时比较平稳，车子内部隔音效果很好，高速上行驶噪音比较小。
开一辆像样的车子还是特别有面子，并且这款车的配置方面也很给力，让我的整个驾驶感受得到了提升，当然这款车也是我的家用车，我们全家人乘坐上去十分的宽敞舒服，孩子还小，乘坐舒适性需要特别重视，再有一点就是车子的安全系数也是比较高的，让我作为家用使用的时候就特别的放心和安心，这些就是我满意的地方。
高速上遇到横风或者旁边有大车经过时，车身会有轻微的晃动感，虽然不影响安全，但对于追求极致安稳感的我来说，还是希望能更沉稳一些。另外，车里的无线充电面板散热一般，手机放上去充电有时会发热，好在我平时也不怎么依赖手机导航。
时速超过100km/h后A柱风噪明显，特别是侧风天气。扬声器音质中规中矩，低频表现较弱，音乐爱好者建议选装品牌音响。
80公里以下很安静，一旦速度上到100，A柱那边的风噪就呼呼地来了，音乐得开大点声。不过这价位的电车，好像都差不多这水平。
当然这台车也不是完美的，有几个小缺点需要客观提及。高速时速超过80km/h后，风噪和胎噪会比较明显，放音乐能一定程度压制，但长时间跑高速还是有较大的声音
小缺点也是有的，毕竟没有什么完美的车子，外观设计虽然很好看，但是气氛灯这一块总是觉得差一点意思。
整体来看，这款车的定价还算合理，在消费者可接受的范围之内。不过，美中不足的是，优惠力度着实有点小。商家似乎没有推出什么大规模、吸引人的促销活动，市场上常见的那种大幅度降价、满减之类的优惠，在这里基本看不到影子。而且，就连赠品这方面，也显得有些 “小气”，没有给消费者提供多少实实在在的福利。这就使得消费者在购买时，总感觉少了些额外的惊喜和实惠，难免会在心里产生一丝遗憾。要是商家能在优惠活动和赠品方面多下点功夫，相信产品的吸引力会大大提升，也能让消费者更加满意。
要说不太满意的地方，可能是后备箱开口离地稍高，搬重物时得多用点力。另外车内如果在暴晒后，塑料件偶有轻微气味，通风一阵会好很多??但这似乎是这个价位段的普遍现象，不算大问题。
最让我觉得可以再进步的地方，可能是车机系统的应用生态。自带的导航和音乐软件很好用，但有时候想用一些其他常见的App，会发现暂时还没有适配，希望后续OTA能不断丰富起来。
如果坐满三个人，中间位置的靠背偏硬，短途还行，时间稍长一点可能会有点累。另外车机系统虽然流畅，但应用商店里的选择不算特别多，偶尔想装个冷门点的软件就比较难找到。
如果要说点小遗憾，可能就是那些最前沿的智能功能，对我这个年纪的人来说，需要花点时间去熟悉和信任。有时候过于灵敏的预警提示会让我这老司机稍稍一愣。不过，这就像交个新朋友，熟悉了它的脾性，也就成了好帮手。
速度如果开到100码以上，感觉风噪声还是挺大的，得把音乐声音也要开的大一点才能够掩盖过噪音。
第一，方向盘跟油门有点重，一点都不丝滑。第二关车门要用大力，不然关不严。第三异响暂时没发现，时速80+不可避免会有胎噪风噪杂音。
车内储物空间设计得不太合理，中控台附近能放小东西的地方有点少，像停车卡、钥匙这些小物件，有时候都没合适地方放。还有，车机系统偶尔会出现小卡顿，比如切换歌曲或者打开导航的时候，得等个一秒左右才有反应，希望后续能通过系统升级优化。
后排空间有点小，我 160cm 坐后排还行，要是坐 180cm 的男生，膝盖离前座就只剩一拳了，长途坐久了会挤。还有高速跑 100 码的时候，风噪比市区明显，得把音乐开大声点。
车头没有过多复杂的线条，看着很精神，很舒展。车身侧面的线条很流畅，比例协调。最难得的是，它虽然是纯电车，但整体设计一点都不浮夸，反而透着一股内敛和沉稳。开着它去参加老年大学的老友聚会，朋友们都说这车看着精神，和我气质很搭。
其前脸采用半封闭式造型，搭配狭长的自适应全LED光源大灯组，中间连接带有“元”汉字的镀铬饰条，形成独特的贯穿式设计，极具辨识度。下包围两侧的导流槽与底部梯形进气口，加上镀铬饰条点缀，增添了层次感和运动感。车身侧面，紧凑的线条搭配悬浮式车顶与多幅式轮毂，营造出强烈的运动气息。半隐藏式车门把手设计，既美观又能降低风阻。车尾部分，小尺寸扰流板和高位刹车灯组合，增添运动感，熏黑的贯穿式尾灯点亮后辨识度极高，还拉伸了车尾的横向视觉宽度。后包围底部的黑色护板及银色饰板形成扩散器造型，进一步强化了运动氛围。此外，该车还提供松弛绿、悦己白、飒爽灰、果敢粉四种车漆颜色，满足个性化需求。
元UP的设计没有一味追求尖锐或夸张，整体线条圆润饱满，带着点俏皮和活力。尤其是前脸那对炯炯有神的大灯和贯穿式的灯带，晚上点亮后很有辨识度。
元UP的样子，我和老妈都挺喜欢。它不像有些电车设计得那么张扬未来感，圆润中带着点敦实，看起来乖巧又可靠
它没有老蒙迪欧那种复古的肌肉感，但充满了都市的精致与活力。紧凑的车身线条利落，带点小SUV的范儿，前后灯组设计很有神，是一种更符合当下审美的时尚感。每次停好车回头看看，依然觉得挺耐看，并且我还为我的爱车贴了膜，感觉挺特别的。
外观必须给个大大的赞！我这贴了动漫车贴的元 UP，走哪都是焦点，回头率超高。车子本身的造型就很个性，小巧玲珑又不失运动感，线条流畅，再配上独特的大灯设计，时尚感拉满。
外观设计挺漂亮的，车头造型比较大气，前大灯更是炯炯有神，和整个车头以及车身的搭配是十分协调的，视觉效果很不错。
颜值戳中我了！选的粉色车漆，不是那种俗气的粉，阳光下带点珠光，特别显嫩；车身小巧玲珑，车头圆圆的很可爱，LED 大灯像圆眼睛，看着就亲切，停在路边好多人回头看。
元UP外观设计比较时尚，不仅有个性，整个车身也很霸气，造型非常地独特，颜色看起来也挺好看的。
外观看起来还是比较舒服，那种凌厉的线条营造出来比较酷炫的视觉效果，看起来整个车也都很年轻动感，车前脸还有大灯看起来都很酷炫，不管是外观的颜色还是设计风格都很有运动气息，作为年轻人还是挺喜欢的。
内饰营造的氛围感很好，是一种温馨的科技感。大屏幕虽然科技范儿，但操作起来并不复杂，语音助手也很听话，说句话就能调空调、放戏曲，不用分心去找按键。车里的材料很环保，老伴对气味敏感，但坐这辆车从不觉得难受。这种健康舒适的座舱，就是我们移动的氧吧。
风格简约，两块屏清晰度不错。方向盘手感好，按键布局合理。但就像前面说的，用料省成本了。自带的座椅透气性一般，新车有点味道，散了半个月才好。总体氛围对得起价格，但别奢望豪华感。
车内采用黑银配色，搭配仿皮材质座椅，质感舒适且便于清洁。四幅式平底方向盘采用皮质包裹，后方是8.8英寸全液晶仪表盘，显示清晰。12.8英寸悬浮式中控屏，搭载DiLink 100智能座舱高阶版，操作流畅，支持5G网络与全场景语音控制。此外，该车还配备了8英寸HUD抬头显示系统，提升了驾驶的便利性与安全性。
中控台设计很好，还有大屏功能比较齐全，而且内部设计还是很好的，内饰很多方面我都很满意，但是新车提回来有点异味。
内饰走的是简洁实用的路线，没有太多花哨的设计。中控屏幕尺寸足够大，操作起来反应也快，基本上点一下就有反馈。材质上虽然不少是硬塑料，但做工接缝都处理得比较整齐，看起来并不廉价。座椅的包裹性不错，长时间开车腰也不会酸。整体氛围是那种让你专注于驾驶的感觉，不会用太多装饰来分散注意力。
内饰是让人放松的简约风格，没有太多花里胡哨的设计。材质触感在这个价位里算是用心了，至少没什么异味，这对老妈的健康很重要。座椅软硬适中，包裹感不错，对我这老腰很友好。最关键是，所有功能按键都清晰明了，我不用像看天书一样去琢磨，这点特别好。
内饰的设计比较简洁，手摸上去的材料也是挺软的，手感还挺好，中控屏能连手机热点导航还有放歌都挺方便的。
内饰整体风格简约大方，用料也还算不错，中控台摸起来软软的。座椅舒适度还可以，长时间驾驶腰部也不会太累。浅色的内饰看着很温馨，就是不耐脏，得经常打理。
这台车子内饰我挺喜欢的，设计的比较简单，没有浮夸的装饰元素，看起来很清新，功能也很多，我很喜欢它的中控区设计，非常合理的布局，用着更顺手！
内饰简约不廉价，中控台是软乎乎的材质，摸着手感好；10.1 英寸中控屏不大但够用，操作流畅，连我妈都能很快学会用导航；座椅是织物材质，透气性好，夏天坐不闷汗，就是容易脏，得套个座套。
内部布局特别的合理，储物空间也很多，而且座椅设计非常人性化，感觉比较舒适，坐在上面一点都不累，另外就是材质用的非常高档。
内饰很高级，看起来也很舒服，而且它各种功能都有，尤其是它的空调效果很给力，提前把车子启动保理进去的时候，真的就非常的凉快。
这辆车的内饰比较简约大气，中间的大屏幕设计比较高级，空调出风口的设计也比较的别致，但是做工我感觉有点敷衍。
空间设计很巧妙，利用率很高。前排视野开阔，后排坐两个朋友非常宽敞，偶尔带上孙子，他可以在纯平的地板上跑来跑去。最让我满意的是车内的储物空间，门板上、中控台下，有很多可以随手放水杯、放老花镜、放零钱的地方，对于记性不太好的老年人来说，这种设计太友好了。
空间方面这是一台小型的suv虽然说乘坐空间和装大物件只能二选一 ，但是这个也能理解 毕竟车身尺寸就在那乘坐没得说虽然2米6左右的空间 但是乘坐起来完全够用 后排较大。
空间足够用了，家用非常地合适，而且内部设计非常的人性化，中控台扶手箱比较深，放东西非常的方便，而且储物空间比较多，放日常杂物也不错。
空间设计非常地合理，而且整体的空间是比较大的，属于比较宽敞的设计全家乘坐完全没有问题，我和我老婆比较胖，坐在前排空间也是充足的。
空间对我们小家庭来说足够用了。平时后排坐孩子或父母都不觉得挤，后备箱放进婴儿车、购物袋这些日常物件没问题，要是遇上大件行李，后排一放倒也能应急。车里储物格设计得挺细心，手机、卡片、水瓶各有各的位置，不会显得杂乱。
别看车身紧凑，内部空间设计得很巧妙。我身高一米七八，无论前排还是后排，头部和腿部都很充裕，完全没有压抑感。后备箱的容积对付日常购物、放两个登机箱再加些杂物绰绰有余，后排座椅还能比例放倒。
平时上下班就我一个人，驾驶座调好位置，头部和腿部的空间都很宽松。周末偶尔带上家人，后排坐两个大人加一个小孩，也并不会觉得拥挤。后备箱的容量比外观看起来能装，放过两个24寸行李箱再加几个背包，还有富余。车内储物格设计得也合理，手机、卡片、水瓶都有顺手的地方放，不会显得杂乱。
后备箱比较小，放不下太多的东西，最多就放两到三个行李箱吧，如果放一些大件的家电，像是洗衣机，这些是基本上放不下的。
我身高一米七五，前后排坐着都不局促。后排地台几乎是平的，中间坐人也不会难受。后备箱日常购物、放孩子的折叠推车绰绰有余，偶尔需要装大件时，后排座椅一放倒，立马能变身小货车，实用性很强。
别看元 UP 外观小巧，空间可一点不含糊。我 175cm 的身高，坐在驾驶位头部和腿部都有比较充裕的空间，不会觉得憋屈。后排坐两个成年人也没问题，后备箱日常购物或者放个小行李箱都能满足。
这台车的空间特别给力，不管是前排座椅、后排座椅还是它的后备箱都很大。我平时经常会和朋友们出去钓鱼，后备箱可以轻松收纳我的渔具，就连遮阳伞和渔具箱都能轻松放入去，毫无压力。还有就是前后排座椅相隔比较远，坐在后排不会觉得太压抑。
虽然车小，但储物空间设计得巧！驾驶位放腿的地方够宽，我穿厚外套也不挤；后备箱能塞一个 20 寸行李箱加两个购物袋，后排座椅放倒还能装折叠自行车，日常买菜、逛街完全够用。
它的空间上面来说还可以，因为坐在里面的话也不会觉得拥挤，但是如果你是很胖的话，那就不推荐。
这么大的车身，留给内部合理的乘坐空间一样是非常色的，甚至于连带他后备箱的容量都得到了一定程度提升，前后排座椅的坐垫都比较的长，所以坐着比较的踏实。
驾驶感受可以用四个字形容：行云流水。动力响应很直接，但又不会猛地窜出去，加速过程非常平顺。底盘感觉很整，过沟过坎时没有松散的感觉，悬挂能把大部分的颠簸都过滤掉，传递给车内乘客的是一种柔和起伏。这种安稳的行驶质感，让我能把更多精力放在欣赏沿途的风景上，而不是跟车辆较劲。
驾驶质感和空间实用性也远超预期。130kW电机搭配290N?m扭矩，起步和中低速加速特别轻快，市区超车变道毫不拖沓，电门响应线性，就算是老婆这种刚拿驾照的新手也能轻松驾驭。底盘方面，CTB电池车身一体化技术让车身刚性提升明显，高速变道时稳定性很好，前麦弗逊+后扭力梁的悬架调校偏舒适，铺装路面的细碎颠簸过滤得很干净，虽然过连续减速带时会有轻微颠簸，但在这个价位已经算是优秀水准。
动力表现很好，提速的时候比较快，转弯也很稳，而且座椅舒适度很不错，长途驾驶没有什么疲劳感。
驾驶舒适性很好，动力方面随传随到，提速的时候感觉速度还是比较快的，而且起步也很快，车子在长途行驶的时候非常地稳定，底盘做得很好。
开起来的第一感觉是轻快。电门响应直接，城里起步、超车都很跟脚，方向盘手感轻盈，对我这样每天通勤往返30公里的人来说，拥堵路段也不会觉得累。底盘调得偏向舒适，过个减速带或井盖时震动过滤得不错，不过速度稍快过弯时侧倾会明显一些，但这本来就是家用车的定位，安稳舒服最重要。
电车天生的平顺和安静在它身上体现得很好。电门调校得线性，动力来得直接但又不窜，在城市车流里跟车、超车都特别轻松自在。转向手感轻盈，指向也准，开着不费劲。底盘给人的感觉是紧致有韧性的，过一些沟沟坎坎或者减速带时，动作干脆，不会有松散的感觉，跑高速也挺稳当。隔音做得不错，市区里大部分时间都很安静，只有速度很快时能听到一些风噪。
电机的劲儿来得直接又平顺，在重庆起起伏伏的路上穿梭，超个车、爬个坡都底气十足，完全没有“肉”的感觉。方向盘转起来轻松，底盘调校得很有韧劲，过一些坑洼和减速带时，不会硬邦邦地颠簸。整体开起来安静、顺滑，非常贴合我们需要的安宁氛围。
车速80km/h的时候干预加速踏板，加速动力还是非常充足的（包括快速路，高速130以下，大坡度斜坡，完全够用！），比我自己开2.0L自吸的油车要好很多，毕竟是电车，在低扭情况下的动力输出，完全不用担心，对女生开车来讲的话还是绰绰有余的。这样情况下买低配反而相对来说是个不错的选择，动力输出太快的话，也确实更容易失控。
直观的就是安静和平顺。电门响应非常跟脚，市区里起步、超车轻盈有力，完全没有老蒙迪欧上那种涡轮迟滞和换挡顿挫。方向盘转向力度适中，底盘调校偏向舒适，过个沟沟坎坎过滤得挺柔和，但高速过弯时支撑也够，给人一种灵巧好开的感觉。整体驾控质感很“整”，没有松散感。
跟油车很像，适应很快，语音智能，小迪基本可以帮忙搞定一切辅助功能，如果开了辅助驾驶，压线方向盘会震动刚开始不习惯。智能辅助驾驶开高速还可以。
有很好的驾驶体验，而且没有什么噪音，颠簸性也比较小，平时在坑洼的道路上行驶，感觉不到什么颠簸性，动力出色，纯电动的车子起步的时候速度更加快速。
可以说他的驾驶感非常的丝滑，因为你不会觉得他车内有顿挫吧，看起来特别的溜，而且他车子又很小巧，你在车流当中它可以很迅速灵敏。
这款车的动力可以说是十分强劲的，起步迅速，即便这车尺寸比较大它的动力依旧毫不含糊，轻松的就能带动这车。而且它的操控性也比较好，这款车的方向盘打起来比较轻盈，上面的功能也很多，手感舒适，不过这车在高速上行驶的时候风噪会比较大，隔音方面还是有待加强。
续航里程对于我们老年人来说，够用且准确。一周充一次电，就能覆盖接送孙子、去菜市场、和老友聚会以及周末短途游的所有需求。续航显示很准，说能跑多远就能跑多远，这种确定性大大减少了出行的焦虑。在家用充电桩充一晚上，第二天又是满电出发，非常省心。
续航表现同样扎实，彻底打消了我的里程焦虑。CLTC 401km的续航在春秋季达成率近乎100%，日常通勤一周充一次电完全够用，周末带家人往返200公里的周边游，来回后还剩30%以上电量，根本不用规划补能。冬季开启热泵空调后，续航大概能到260km左右，达成率65%，在同级别纯电车里算表现出色的；高速如果保持100km/h巡航，续航能稳定在300km，就算开120km/h也能跑220km，应急长途完全没问题。补能效率也很省心，家充谷电成本才0.06元/公里，5000公里电费才300元，比油车省太多；快充30%-80%仅需30分钟，偶尔忘了充电，午休时去快充站吃顿饭的功夫就能补满续航。
续航表现的很出色，平时充满电跑个300多公里还是可以的，而且家门口就有充电桩，非常经济实用。
续航我选的是401公里版本，实际开下来，充满电基本上能跑300多公里左右，全程开空调、听音乐的情况下也算扎实。我一般一周充一次电，家里装了充电桩，晚上插上早上就满电，比之前开油车时频繁跑加油站省事太多，费用更是肉眼可见地省了下来。
我家里装了充电桩，每天晚上回家插上，第二天早上就是满电，完全没有里程焦虑。偶尔在外面用快充，电量从30%到80%大概也就半个小时多点，吃个饭的工夫就解决了。
续航是我当初选车最看重的一点，而这台元UP确实没让我失望。我通常用到还剩20%左右就会充电，实际算下来满电跑个320公里以上很轻松。充电方面，我用家里的慢充桩，一晚上肯定能充满，如果赶时间在外面快充，半小时能从30%冲到80%左右，吃个饭的功夫就差不多了，应急完全没问题。到目前为止，电池没有感觉到任何衰减，每次充满电显示的续航数值都很稳定。
市区通行情况下，车速小于60km/h，电耗大概在 9.5~9.8度/百公里之间。跑高架的话，车速大概在60~80km/h之间，电耗在10-12度/百公里。高速电耗在13~15度/百公里之间，如果105码巡航，电耗在13.5左右，续航7折。
官方的续航是401，平时上下班代步的话充满一次电能跑个330公里左右吧！而且现在充电桩也比较普及了嘛，所以充电也很方便便捷一些啦~反正目前来说我还是很满意的呀！
电耗的话，我觉得还是要看每个人的一个驾驶习惯吧，如果跟车子配合的比较默契，那么电耗值应该会比较低了，我目前的电耗是一个中等的表现吧，但是自己也已经很满意了。
从长期持有的角度来看，元UP的性价比极高。它不仅购车时能享受各种政策优惠，后续的使用和保养成本也比油车低得多。省下来的油钱，够我和老伴去很多趟短途旅行。更重要的是，它用最务实的方式，提升了我们退休生活的半径和质量。它不像一件快速贬值的消费品，更像一把钥匙，帮我们开启了丰富多彩的第二人生。这种对生活品质的持续投资，它的回报是无价的。
官方指导价：119800元（401km超越版），优惠：门店现金优惠10000元（当时活动），优惠后车价：109800元，保险：4650元（交强险+商业险全险，200万三者），上牌费：500元（店里代办）。赠送了：全车脚垫、后备箱垫、普通玻璃膜（后来加钱升级了）、以及首任车主三电系统终身质保（核心）、2次基础保养。家用充电桩安装是免费的，但30米内线缆和基础安装免费，超出部分需自费。
综合来看，元UP高配智驾版以9.98万起的价格，给出了远超价位的配置和体验，高阶智驾、扎实续航、灵活空间三大核心亮点，完美匹配城市通勤和家庭短途出行需求。如果你追求高性价比，想要一台好开、省心、智能的纯电代步车，这台车绝对值得闭眼入??它或许不是性能最强的，但一定是同价位里最懂用户需求的“实用型选手”。
国家补贴的政策比较多，新车方面也有一些优惠，感觉挺划算的，能够省下一笔钱，而且用车成本很低。
上个月做的首保，预约了当天最早的时间段（8:30-9：00）来保养，只需要带行驶证就好 没带的话电子行驶证也可以，到店了还等了会儿员工要先点了名才能来，其实就给车来到店里，剩下的都交给售后，感觉全程也就半小时就完成了，我要求的充电玻璃水洗车胎压监测，充电40kw快充充了一个多小时充满了，玻璃水售后说早上太冷 他们的玻璃水不是防冻的，先不给我装了，等保养完放两瓶到我车上，真给我放了两瓶，洗车说早上太冷洗车机冻住了要用暖风扇吹半天才行，要等到中午洗车，胎压监测也是保养的内容之一，说已经给我调整过了，饭还是挺好吃的，也算是免费蹭了个饭。
后续保养维护也是比较方便的，所以试驾之后我也没有犹豫，就直接买了这台UP，裸车10.98万没啥优惠，但我觉得价位不算高，交了4千多的保险，总共用了11.6万拿下的。
价格在我的接受范围内，也有去跟他杀价，也杀下来一点点，感觉综合价格还是比较满意的，因为它的配置功能，品牌效益等等都在这里。
这辆车到现在为止没有让我失望，给了我很多惊喜，让我觉得很美好，我是一个爱车如命的人。喜欢着更爱着从小只买跟车有关的玩具，长大以后没有什么真正的实力去玩真车，所以选车的首要条件就是家里乘坐舒服和驾驶安全性。提回来很开心，把装饰做完，开出去旅行了就吃，给我带来很好的驾驶体验。
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