我开铂智3X已经有一段时间了，整体体验可以说是“顺手又省心”。这车虽然是纯电，但开起来更像一辆调校扎实的油车，方向轻盈、刹车线性，不会有那种突兀的电门感。底盘稳重，高速行驶也不飘，过减速带很整。车身虽然不大，但布局合理，驾驶位视野开阔，盲区控制得不错。 丰田的品质在这车上体现得很明显，用料虽不奢华，但装配严实、没有异响，小毛病少。车机反应快，语音控制识别率高，日常操作都很顺手。智能驾驶在城区尤其好用，车道保持和自适应巡航都很灵敏，遇到红绿灯或慢车能自动减速，堵车也不用频繁踩刹车，确实省心。 续航方面，我这台综合能跑到400公里左右，市区通勤和周末郊游都够用。冬天掉电也不严重，热泵空调很实用。整体开下来，这车不追求浮夸的科技感，而是那种“开着舒服、用着安心”的踏实类型。对我来说，铂智3X更像是一台懂得生活节奏、值得长期相处的车。

好的，很乐意为您分享关于广汽丰田铂智3X的使用感受。这款车作为丰田在中国市场推出的重磅纯电车型，基于e-TNGA架构打造，定位在紧凑型SUV市场。下面我将从几个方面，结合车主和媒体的普遍反馈，来浅谈一下它的使用感受。 总体印象：一台踏实、好开的“丰田式”纯电家用车 铂智3X给人的第一印象不是那种追求极致性能或花哨科技的“新势力”，而是一位继承了丰田可靠、实用、好开基因的“三好学生”。它没有明显的短板，各方面表现均衡，非常适合作为家庭的第一台或增购的纯电代步车。 --- 一、 优点与亮点 1. 驾驶质感出色，好开易上手 ? 平顺与静谧： 电车的天然优势在铂智3X上体现得很好。动力输出线性、安静，城市里走走停停非常惬意，没有了传统燃油车的顿挫感和发动机噪音。 ? 底盘调校有质感： 基于e-TNGA架构，底盘整体感强，滤震表现不错。对于路面细碎颠簸的处理比较到位，经过较大沟坎时也能保持车身稳定，有一定的高级感，继承了丰田一贯的舒适取向。 ? 转向轻盈精准： 方向盘手感轻盈，指向清晰，在城市中穿梭、掉头、停车都非常轻松，对女性驾驶者尤其友好。 2. 空间利用率高，实用性强 ? “得房率”高： 纯电平台带来了“四轮四角”的设计，使得轴距尽可能拉长，车内空间，尤其是后排腿部空间，表现相当出色，超越了同级别很多燃油车。 ? 后排地台纯平： 中间没有凸起，大大提升了后排中间乘客的舒适度，满座时也不会觉得局促。 ? 储物空间丰富： 车内设计了大量实用的储物格，前排中央通道下方还有一个巨大的镂空储物空间，方便放置手提包等物品。 3. 三电系统可靠，能耗经济 ? 丰田的可靠性背书： 这是铂智3X（以及其姊妹车型bZ4X）的核心卖点之一。丰田在混动和三电技术领域深耕多年，其电池安全、电控系统的稳定性和耐久性给了用户很强的信心。 ? 能耗表现扎实： 根据多数车主反馈，其表显续航里程比较“实在”，不会出现某些品牌那种“虚标”严重的现象。在实际城市通勤中，电耗控制得不错，能有效减轻用户的续航焦虑。 ? 电池温控管理： 采用了高效的电池温控系统，能在极端天气下保证电池性能和安全，延长电池寿命。

一、购车心路：在海狮06ev和铂智3X之间徘徊 基于对传统车企造车经验和企业文化的信任，我还是选择了丰田，黑武士很帅 二、使用400公里的用车体验 1.铂智3X作为紧凑型SUV，内部空间表现超出预期，虽然只有4.6m的车长，2765mm轴距，但是后排腿部空间真的很大，小朋友可以放心在后排玩耍，座椅放倒可形成“大床模式”，适合家庭出行或郊游?，车门开口角度优化，老人儿童上下车便利性获赞。 2.我是520pro激光雷达版本， 目前开开续航大概在400多，开空调开音乐，符合我家用，快充30%-80%仅需24分钟，日常通勤无焦虑?，动力平顺，加速线性，适合家用场景。 3智架和自动泊车非常好用 在车少路况不复杂的场景下使用给自己省了很多力，但是还是要专注，避免特殊情况发生，且自动泊车出现事故有厂家兜底让我安心很多。 改进点：app不够丰富，高德没有车道级导航，希望后期能升级哨兵模式和行车记录仪，动能回收能单独调整。 整体使用下来感觉不错，符合我对这款车的期待和使用感受，希望后期ota能改进大家都需要的东西

开铂智3X半个多月了，它陪着我穿梭城市、奔赴远方，各方面表现都不错，综合体验给它打4.5分。 外观，铂智3X颜值真的很高。 4600mm的车长搭配流畅的车身线条，整体姿态舒展又大气。前脸的贯穿式LED灯带，像一条灵动的光带，与分体式大灯组相得益彰，封闭式格栅则凸显出它新能源车的身份，既时尚又有科技感，隐藏式门把手不仅降低了风阻，还让车身侧面线条更加简洁流畅。 空间，也是铂智3X的一大亮点。2765mm的轴距让车内空间十分宽敞，一家人周末出行，父母和孩子坐在后排也不会觉得拥挤。车内的储物空间也十分丰富，270度环绕式开放储物空间，前排就有11处收纳位置，随身的钥匙、水杯、包包都能找到合适的存放处。后备箱常规容积就有427L.放下两个大行李箱外加一些杂物绰绰有余;需要装载大件物品时，还能将后排座椅放倒，进一步拓展储物空间。 内饰是简约风格，却不失质感。中控台采用双层设计，线条简洁流畅，米色的内饰配色为车内增添了不少恬静与惬意。14.6英寸悬浮中控屏搭配8.8英寸全液晶仪表，科技感扑面而来。 动力和续航方面，我选的是520km激光雷达的版本，日常通勤和周边短途自驾游完全足够。前置单电机最大功率150kW，204马力，峰值扭矩200牛米，日常驾驶中动力输出很线性，起步轻快，提速也很顺畅，0-50km/h加速仅需4秒，在城市中超车轻轻松松。匹配的电动车单速变速箱，换挡没有顿挫感，开起来十分顺滑。高速上行驶，动力也不会有明显衰减，100km/h之后再加速也还有不错的动力储备。 铂智3X也并非十全十美。比如在高速行驶时，车内的噪音控制还有提升空间，风噪和胎噪会稍微明显一些;另外，车机系统偶尔也会出现反应稍慢的情况，不过整体不影响使用。综合它的外观、空间、内饰、动力等各方面表现，在这个价位中，铂智3X真的是一款很值得入手的纯电SUV。

提车近半个月，今天来分享一下自己的感受。9月30日提的车，国庆期间跑过高速，平时日常上下班通勤，个人感觉电耗还可以，目前总里程行驶1500多公里，综合电耗14.5。高速三个人两个行李箱，全程座椅通风，空调2挡风18度，大概350公里。路上剩200多公里充的电，大概半个小时充到80%，个人感觉还是挺不错的。

选车理由 对比多款同级车型后选择铂智3X，核心看中三点： 品牌可靠性保障：丰田成熟的电动化技术给予充足信心； 越级空间表现：后排乘坐宽敞，全家出行无压力； 电池安全保障：采用主流大厂电池包，实验室安全测试表现优异。 用车体验 驾驶感受： 转向手感轻盈灵活，城市穿梭轻松，高速工况动力输出平稳够用； 续航表现： 实际综合续航接近官方数据八成左右，冬季续航衰减在可接受范围； 智能配置： 无线CarPlay 互联便捷，车机功能满足基础需求； L2级辅助驾驶对长途驾驶疲劳缓解效果显著。 优缺点总结 惊喜点： 1.后排纯平地台提升中间乘客舒适度： 2.快充效率超出预期，短时补能效果理想： 购买建议 适合注重实用性与维保省心的家庭用户，尤其适合日常通勤为主、偶尔中短途出游的场景，当前终端价格具备竞争力。

铂智3X行车记录仪实录：这3次安全瞬间，让我彻底信任它的AEB！ 开铂智3X半年，行车记录仪里存了不少日常，但有3个“危急时刻”至今看仍会心跳??每次都是AEB紧急制动及时介入，帮我避开了剐蹭，尤其是面对电动车突发情况时，反应比我自己踩刹车还快。 1. 路口通行：电动车突然横穿，AEB1秒内“踩停” 上周早高峰走城市次干道，我在主路正常直行过路口（限速40km/h），左右两侧有非机动车道。快到路口中央时，右侧突然窜出一辆电动车，骑车师傅没看主路车流，直接横穿到我车头前方10米左右??我刚反应过来要踩刹车，仪表盘已经弹出“碰撞预警”，同时车身传来明显的制动感，铂智3X直接减速到静止，最终和电动车距离不到2米停下。师傅也吓了一跳，后来下车查看，行车记录仪里能清晰看到AEB启动时的刹车灯亮起，要是没有它，大概率会剐蹭到电动车。 2. 复杂路段“鬼探头”：小区门口遇电动车突然冲出 小区门口是双向两车道，中间有绿化带遮挡视线。前阵子傍晚回家，我减速到20km/h准备拐进小区，刚过绿化带缺口，突然从右侧商铺门口冲出来一辆电动车（骑车带孩子，没观察路况），直接冲到我车头正前方5米处??这时候“鬼探头”根本没时间反应，我手刚碰到刹车踏板，AEB已经主动介入，车辆迅速降速，最后在距离电动车1米左右停下。孩子妈妈也赶紧停车，后来看行车记录仪，从电动车出现到车辆停稳，全程不到2秒，要是纯靠人工刹车，肯定来不及 3. 路口避让对向转弯车：AEB帮我避开“转弯不让直行” 上周末走郊区国道，过一个没有红绿灯的T型路口，我在直行道正常行驶（限速60km/h），对向车道一辆SUV突然打转向灯准备左转，而且没减速??我发现时两车距离大概30米，我立刻踩刹车，但感觉制动力不够，这时候AEB辅助制动启动，明显感觉到刹车力度增强，车辆减速更快，最终在对向SUV转弯完成前，我已经停在安全距离内。后来看记录仪，AEB启动时还同步亮起了双闪，提醒后车注意，避免了“对向转弯不让直行”的剐蹭风险。 之前总觉得“AEB是噱头”，直到这几次真实路况体验才发现，它不是“锦上添花”，而是“雪中送炭”??尤其是在市区面对电动车突发情况、复杂路段视线遮挡时，机器的反应速度确实比人快。现在开铂智3X，哪怕走车多、电动车多的路段，也会更安心，毕竟行车记录仪里的这些瞬间，都是实实在在的安全感。

提车一个多月，开了近千公里后，来聊聊实际感受：1.关于外观，仁者见仁智者见智，我是比较喜欢这种硬朗的风格的，停在其他车旁边颜值是不输的，特别是夜晚贯穿式灯带一圈亮起，还是很漂亮的；2.关于驾驶，之前一直担心不是独立悬架扭力梁会不会很硬避震不理想，实际开下来还是很不错的，主驾和副驾基本没有感觉，驾驶很丝滑，很平稳；3.关于智驾，这个有点惊喜，15万级别的车能做到城区也能智驾很多人不信，包括我朋友，还特地过来让我验证给他看，一圈下来心服口服，包括地上没有划线的路面，一样能轻松自如，倒是它在开时我们自己有点怕，怕它处理不了复杂的路况，经常下意识地去接管，其实完全不用担心，在变道，下匝道，跟车，避让等等环节都能流畅自然，激光雷达果然好使；4.关于空间，挺大挺满意，这次国庆假期出去自驾游玩，后排乘客几小时在车里没有任何憋屈的感觉，活动自如，休息畅快，特别特别惊艳的是前后排都放倒形成的巨大空间，是很多车无法企及的，后备箱在后排不放倒的情况下不是特别大，但基本够用，放三个拉杆箱不在话下；5.关于续航，基本满意，国庆假期长途开下来，高速来回，520的车子能做到实际400以上相当不错了，在城区还能更高，估计可以有450-480，日常通勤短途旅游都没里程焦虑问题；6.最后聊下购车经历，我感觉和新势力比，丰田还是有提升的空间，可能是因为传统车企，4S店经销油车为主，像国产新势力那样对提车仪式感的注重还略显不足，有待提升。总体大概就是这样啦，还是很惊喜的，这个价位能买到这样的车算是不错的选择，之前也看了很多国产新势力的车，现在反而国产的车子一个比一个贵，它们主打豪华，舒适确实舒适，但说句实话，车子毕竟是通行用的，人在车里的时间终归是比较少的，不可能住在里面，花这么多钱用在豪华体验上还是有待商榷，当然仁者见仁智者见智，有些人在有余力的情况下是可以追求享受的，但对于我来说，觉得性价比到位即可。

最满意：1. 拥有超大的车内空间，后排做180cm人腿部还有很大空间。主驾驶位和副驾位调到舒适位置后空间也很大。后备箱空间也比较大。 2. Momenta 智能辅助驾驶给力，城区快速路和高速出行非常适合用，解放双腿。市区道路不太友好，反应有点慢，有时会抢方向盘。 3. 电池续航不错，城区可以跑450km, 高速可以跑400km。平均电耗在14左右。 4. 购车时都会送30m的充电桩和安装，可以省一部分费用。 5. 外观上稳健耐看，整体造型协调，属于耐看型，个人推荐白色外观和黑色内饰，耐看和耐脏。

国庆去了一趟潮汕出游，全程400公里，520的续航在高速上五人满载加行李的状况下还是要打上6折，空调温度26℃四档风舒适模式，电耗也去到了20左右。

最满意的就是空间大了。后排真的非常夸张！还有就是自动泊车。真的非常出彩，而且有厂家兜底。 扭力梁居然比新势力还有一些知名的厂商的多连杆强。试驾了好几个车了！不过极限不高。 音响效果还可以同级算是不错的。但是可玩性不高。 智能辅助，高速什么挺放心的。国道一般能使用！城市体验不佳。这个辅助太保守了。遇到边上电瓶车就要减速。。总体可用，但是真的不算是好用的。这个价格也不要什么自行车了不是？

内部空间大:轴距2765mm，后排腿部与头部空间充裕，座椅支持大角度调节，放倒后纵深可达3米，形成“大床模式” 智能驾驶领先?：搭载Momenta 5.0高阶智驾系统与英伟达Orin-X芯片（254TOPS算力），支持全场景无图智驾、自动泊车及高速跟车，安全性高（厂家承担自燃与智驾事故责任）。? 车机与配置流畅?：全系标配高通骁龙8155芯片，四音区语音识别精准，操作顺滑；标配360°全景影像、热泵空调、对外放电等实用功能，雅马哈音响听歌效果不错。??

提车铂智3X 520Pro智驾版一个月，从清晨送孩子上学的早高峰，到周末带全家露营的乡间小路，再到国庆长途自驾的高速路，这款车早已不是冰冷的交通工具，更像一个“懂需求”的家庭伙伴。它没有刻意追求炫酷的设计，却在每一个日常场景里，用空间的宽松、驾驶的省心、细节的贴心，悄悄化解了家庭用车的琐碎麻烦??对我这种二胎妈妈来说，这种“不折腾”的舒适感，比任何华丽配置都更实在。 外观：温和耐看，用起来比看起来更舒服 第一次在4S店见到它时，浅灰色的车身不算扎眼，没有同价位车型的激进溜背或夸张尾翼，反而有种“踏实过日子”的温和感。但真正用起来才发现，这种“不张扬”里全是实用考量：浅灰色特别耐脏，孩子周末在郊外玩，鞋底蹭到车门上的泥印，用湿抹布一擦就干净，不用每周跑洗车店；车身高度刚好，我165cm的身高，不用踮脚就能轻松关上车门，抱孩子上下车时，胳膊也不用费劲够着车顶。 最让我惊喜的是灯光设计。小区门口那段路没有路灯，以前开老车时，总担心看不清路边的石墩子，而这款车的分体式大灯特别“亮”??近光灯能把车头两侧3米内的路沿照得清清楚楚，晚上带孩子去小区游乐场，停车时不用反复调整方向，一眼就能看清车位线。解锁车辆时，贯穿式灯带会“流水般”点亮，孩子每次都会凑到车窗边喊“妈妈，车在跟我打招呼”，这份小仪式感，让每天的接送路都多了点乐趣。 18英寸的花瓣轮毂也比想象中实用。之前担心大轮毂会颠，实际开起来却发现，过减速带时反而比朋友的17英寸轮毂更稳，孩子坐在安全座椅上，不会被颠得东倒西歪。上次台风天遇到积水路段，车速40km/h左右，轮胎没有出现打滑，握紧方向盘就能稳稳通过，这份安全感，比“好看”重要多了。 内饰：摸得到的柔软，藏得住的贴心 拉开车门的瞬间，内饰的质感完全超出预期。中控台和门板内侧都是软包材质，孩子不小心用膝盖撞到门板，也不会喊疼；座椅是仿麂皮的，夏天坐上去不闷汗，上周带父母去郊区，爸爸坐了1小时后排，下车时说“比家里的皮质沙发还透气，后背没出汗”。 全黑内饰一开始我还担心会显压抑，实际用下来却发现顾虑多余了。一是全景天幕够大，白天不用开车灯，阳光透过天幕洒进车内，孩子能清楚看到天上的云朵，一路上都不吵着要玩手机；二是老二坐在后排很快就能睡着。中控屏14.6英寸的尺寸刚好，我近视400度，不用凑太近也能看清导航界面，开车时不用分心低头。 车机的反应速度也很“懂我”。早上送孩子上学，手上忙着递早餐，语音说“打开空调24度，播放《小兔子乖乖》”，系统一秒就能响应，不用手忙脚乱找按键；方向盘是防滑皮质的，夏天手心出汗也不会打滑，上次单手打方向帮孩子调整安全座椅，完全不用担心方向盘跑偏。最贴心的是后排的USB充电口，老大用平板看动画、老二用小风扇，再也不用抢充电头，长途路上少了很多争执。 空间：2765mm轴距的“魔法”，全家都能坐得松快 对家庭用户来说，空间的“舒服”不是“能坐下”，而是“坐得松快”，这款车的空间表现，刚好踩中了这个点。前排我调整好座椅后，头部还有一拳半距离，不会觉得压抑；主驾的腰部支撑特别实用，上次开1.5小时去景区，全程下来腰不酸，以前开老车时，半小时就想停车揉腰。 后排空间更是惊喜。我先生182cm的身高，坐在后排腿部能留出两拳距离，膝盖不会顶到前排座椅；中间地板几乎纯平，老大从安全座椅上下来，能轻松走到前排拿绘本，不用“跨栏”。两侧座椅的ISOFIX接口位置很明显，安装儿童座椅时不用蹲在地上摸半天，独自带娃出门也能轻松搞定。 后备箱的“装载力”让我彻底告别了“取舍焦虑”。常规状态下，能放下两个20寸行李箱、一个儿童推车，还有我先生的钓鱼装备；上周全家露营，把后排座椅放倒，居然装下了折叠帐篷、两个睡袋、一个小餐桌，甚至还塞下了孩子的小自行车。感应开启功能也很贴心，手上提着购物袋时，脚在车尾一扫就能开门，不用放下东西找钥匙，这种“不用折腾”的便利，对妈妈来说太重要了。 驾驶感受：好开不费劲，全家都坐得稳 作为“开车只求稳”的女司机，这款车的驾驶感受完全长在我的需求上。动力输出很平顺，起步时不会“窜”，送孩子经过小区门口的减速带，缓慢通过时孩子不会被晃醒；就算深踩加速踏板超车，动力也是慢慢上来的，老人坐在后排，不会说“有点晕”。 能量回收的调校特别人性化。我平时用“中等”挡位，松开加速踏板时，感觉就像轻踩刹车，没有明显的拖拽感，孩子不会喊“妈妈，车在往后拽”；如果切换到“低挡位”，滑行时和燃油车差不多，我先生偶尔开我的车，也能快速适应。底盘滤震效果很好，上次经过一段坑洼路，车内的颠簸感很轻，老二在安全座椅上睡得很沉，没有被颠醒。 方向盘很轻盈，单手就能打方向，帮孩子递水杯、调空调时很方便；但也不会“飘”，高速上开到100km/h，方向盘依然很稳，不会因为路面轻微颠簸而跑偏。隔音效果也超出预期，市区行驶时，车内几乎听不到风噪和胎噪，孩子在后排说话不用刻意提高音量；高速上时速120km/h时，风噪会稍微明显一点，但打开音乐后就能盖住，不影响聊天。 辅助驾驶：长途“解放双手”，新手也有底气 对我来说，辅助驾驶不是“炫技”，而是实实在在的“减负”。早高峰走高架，开启“高速领航”后，车辆能自动跟车、保持车道居中，遇到前方慢车会自动减速，不用我频繁踩刹车和加速；需要变道时，打转向灯后，系统会自动看后视镜，安全的话就平稳变道，整个过程很流畅，像有个“老司机”在旁边帮忙。 市区堵车时，“拥堵辅助”功能简直是救星。上次早高峰堵了40分钟，开启后车辆能自动跟车启停，我不用一直踩着刹车，脚也不酸了；不过遇到加塞车辆，系统会稍微有点延迟，这时候我会手动接管，安全永远是第一位。自动泊车对我这种“停车困难户”太友好了，小区的侧方车位很窄，以前要倒好几次，现在开启自动泊车，一分钟就能停好，旁边的邻居都夸“你这新车真智能”。 一个月用下来，铂智3X 520Pro智驾版最打动我的，不是某个炫酷配置，而是它把“家庭用户的麻烦”都悄悄化解了??不用为空间不够而取舍，不用为驾驶费劲而焦虑，不用为细节不便而折腾。如果说有什么小缺点，就是车机应用商店的应用太少，孩子想玩的小游戏找不到；仪表盘不能显示全屏导航，偶尔需要看中控屏。但这些小遗憾，完全掩盖不了它在家庭场景里的实用性。 对家庭用户来说，好车不是“看起来厉害”，而是“用起来舒服”，铂智3X 520Pro智驾版，就是这样一款懂需求的“家庭伙伴”。

九月初，夫妻俩经过商量，在家里有一台油车的情况下，我们是需要有一台电车有用在上班的通勤上面才行了，经过几天的试驾各品牌的产品，一置认为铂智3x是很合适我们这种刚需人群的，从下定到提车用了将近一个月，终于我的小三到了，提车15天，国庆被加班了，虽然才小跑800多公里，其中国庆假期有五天没开车，但是感受很好，智能稳定，国庆过完来了二次一百多公里的高速体验，直接上智驾，120一130时速，体验简直逆天了，车身稳定性，加速，真的好好，家庭充电桩刚装好，设置了闲时充电，满电自动停止，六个小时又是满血复活，也体验过其他品牌的产品，但真正提车再亲身感受，不要拿一个废铁来跟丰田比，抛开民族情节来讲丰田做车是无得弹 [强] 的

从铂智 3X 提车到现在刚好 18 天，这段时间里它陪着我穿梭在城市的大街小巷，累计行驶了 400 公里。虽然里程不算多，但每一次出行都让我对这款车的喜爱多了几分，整体体验远超预期，完全满足了我对家用车的所有期待。? 最先让我心动的，无疑是它的外观设计。我选择的是黑色车身，在阳光下能呈现出细腻的金属光泽，质感十足。车身线条流畅利落，没有多余的复杂装饰，简约却不简单。无论是停在小区楼下，还是行驶在车流中，黑色的铂智 3X 总能凭借沉稳大气的气质脱颖而出，每次朋友看到都会忍不住夸赞 这车看着就高级。? 打开车门，米色内饰带来的温馨感瞬间扑面而来，与黑色外观形成了完美的内外呼应。内饰用料很实在，经常接触到的中控台、门板等处都采用了软质包裹，摸上去手感细腻，没有廉价的塑料感。米色内饰还让车内空间显得更加通透宽敞，即使长时间待在车里也不会有压抑感。平时上下班通勤，阳光透过车窗洒在米色座椅上，暖融融的氛围让人心情都变得愉悦起来；周末带着家人短途出行，温馨的内饰环境也让家人倍感舒适。? 座椅的舒适性更是超出了我的预期。座椅填充物软硬适中，对身体的支撑性恰到好处，无论是腰部还是腿部都能得到很好的包裹。我每天上下班单程需要 40 分钟，之前开旧车时总会觉得腰酸背痛，但换了铂智 3X 后，即使连续开一个小时，也不会有明显的疲劳感。座椅的调节功能也很灵活，能轻松找到最适合自己的坐姿，无论是日常通勤还是长途驾驶，都能保持舒适的状态。? 车机系统的表现也让我十分惊喜，功能齐全且操作流畅。中控屏显示清晰，分辨率很高，无论是导航地图还是多媒体界面，都能清晰呈现。车机支持语音控制，唤醒词灵敏，识别准确率高，只需说一句 “你好，小熊”，就能实现导航、播放音乐、调节空调温度等操作，完全不用手动操作，大大提高了驾驶的安全性和便利性。 最让我意外的是它的自动泊车和智驾功能，在同级别车型中表现十分出色。自动泊车功能操作简单，只需按下自动泊车按键，车辆就能自动探测车位，无论是侧方停车还是倒车入库，都能精准完成，即使是新手也能轻松驾驭。有一次在商场地下停车场，车位空间狭小，我自己尝试停车时折腾了好几次都没停进去，打开自动泊车后，车辆仅用了几十秒就完美停入车位，让我不得不感叹科技的强大。? 智驾功能也为日常驾驶提供了很大的帮助，车道保持辅助系统也很实用，当车辆偏离车道时，系统会及时发出提醒并轻微修正方向，有效避免了因注意力不集中而导致的危险。? 提车 18 天，行驶 400 公里，铂智 3X 用出色的表现征服了我。无论是大气好看的外观、温馨舒适的内饰，还是功能齐全的车机、表现优秀的自动泊车和智驾功能，都让我十分满意。它不仅是一款代步工具，更像是一位可靠的伙伴，陪伴我度过每一段出行时光。相信在未来的日子里，铂智 3X 还会给我带来更多的惊喜。

最满意的就是空间了，车身不大，但是空间肯定是同级别最高水平了吧

“铂智3X，懂生活的每一程，车内空间宽敞，后排全平地板，全家出行舒适自在。智能配置实用，自适应巡航、自动泊车等功能，让驾驶更轻松。省心、省油、空间大，这才是家用车该有的样子。” “铂智3X，智能驾驶新标杆。搭载Momenta 5.0高阶智驾系统，激光雷达+27个传感器，实现城市领航、高速领航及自动泊车，200+自动泊车场景，有路就能开，有障就能避，有位就能停。 “铂智3X，安全与舒适的双重守护。高强度钢车身，热成型一体式车体传力设计，碰撞时全方位保护乘员安全。远端安全气囊、儿童座椅缓冲块等贴心配置，关爱家人每一程。车内空间灵活多变，后排可放倒秒变3米移动大床房，配合1.14?天窗，旅途更惬意。静谧车厢+雅马哈音响，让每一次出行都成为享受。” “铂智3X，省心省钱的出行伙伴。快充30分钟充到80%，慢充4-5小时充满，日常通勤基本不用加油。百公里电费仅20元左右，相比油车每年能省下不少油钱。保养维修成本低，后期用车无压力。丰田品质保障，铂智3X用实力诠释‘省心省油，品质可靠’。” 性价比高，10万级全场景智能辅助驾驶SUV，值得购买！！！！！

说到跟铂智3X的结缘也颇具戏剧性：从年头打算换电车开始，心里就打定主意认准新势力，无奈看了众多车型没有一款让我直接眼前一亮的款式。要么就是外观、要么就是价位超出预算（囊中羞涩嘛）??直到8月份在路上偶然发现一辆铂智3X的车，一下就被吸引住了，心里还在疑问：丰田也出电车了？？？？带着这个疑问晚上回家就在媒体上搜索关于这车的讯息，发现这车的起步价竟然只要10.98W起，而且看视频的空间超大，一下子兴趣来了，第二天火急火燎地去当地经销商看车，这一看不要紧，被展车白色外观橙色内饰迷住了，再接下来几天无论看什么车总忘不了这车，很幸运当地经销商有现车，最终在8月11号直接提车，接下来谈谈提车一个月来本人真实的综合感受。 外观： 首先，最吸引我的自然是外观??本人是颜控，粹雪白的外观加上活力橙的内饰，确实让我爱不释手，因为我上一辆车是10年的丰田卡罗拉，众所周知卡罗拉那个毛坯内饰确实拿不出手??? 动力： 我开车属于比较稳健派，一直在路上开车规规矩矩，驾龄15年0事故，所以这动力给我完全够用，我属于那种汽车'，从来不去看什么前驱后驱，什么悬挂，在提速方面，绝对是秒杀我的卡罗拉 价格： 入门版是10.98起，我提的版本是14.98激光雷达版，续航520公里的，报废补贴2W，厂家补贴1W，旧车残值还卖个3K，等于自己花了12W多，价格刚好在我的预算范围内 电池： 最后谈谈电池，电池作为电车最重要的组成部分，买的那段时间经常看到各种虚标的评论，我想作为一个真实车主最有发言权，我这个520pro激光雷达版是搭配中创新航的电池，实测在市区可跑450公里左右，属于中规中矩，并不像网上说的7折甚至6折，至于高速上的续航，需要接下来跑长途再做测评 至于那些其他数据这里就不做多阐述，毕竟网上都可以查的到，综合个人感受，这车还是符合我的购车期待的，特别是后排空间大，真是大，作为家庭用车，后排两娃可以随意打闹??? 如若身边有朋友想购车，我愿意向他们推荐广汽丰田铂智3X

铂智3X的用车感受，经过一个月左右的用车体验，这款纯电SUV非常实用。后排空间整体很大，朋友坐后排可以跷二郎腿，靠背还可以调节，同时前后排可以调平作为休息的大平床。我买的是520km 版本，大部分在市区开，满电续航四百多公里，大概一周多充一次，比油车省多了。我订的是带激光雷达的，还有它搭载了monenta系统，可以辅助驾驶和智能泊车系统，不管新手还是老司机，尤其是在上完一天班累了后，在实际使用中非常实用，堵车塞车时轻松跟车起步，还有泊车功能，可以应对各种各样的车位，很省心省事。在动力方面，对于家用代步足够了，起步有推背感，超车轻松。驾驶模式经常选了舒适模式，起步顺滑平稳。我买的没有带pro+版本，车窗玻璃只有一层的，所以开的快一点，胎噪和风噪就会稍微明显一点。

家用纯电SUV里，这波“智能+实用”我给打9分 8月提了丰田铂智3X的520km激光雷达版，算上补贴落地大概13.4万，作为家里的第二台家用车，这一个月开下来，不管是智能配置、驾驶辅助，还是空间和续航，都符合我当初的预期，很多细节真的戳中需求。 先说说最让我惊喜的智能配置，这车的车机和仪表盘组合太够用了。14.6英寸的中控屏看着大气，操作也特别丝滑，我之前开的老车总卡顿，换了铂智3X之后，不管是切歌、导航还是调空调，点一下就有反应。语音交互也很聪明，不用喊“你好，丰田”这种固定唤醒词，直接说“打开座椅加热”“导航到xxxx”，它都能精准识别，而且还能区分主驾和副驾的指令，主驾驶可以免唤醒词。仪表盘是8.8英寸的，能显示续航、导航路线和驾驶辅助信息，开车时扫一眼就清楚，不用低头看中控，安全感拉满。 再聊聊智能驾驶辅助，这绝对是铂智3X的“加分项”。我平时上下班要走一段快速路，以前总担心堵车时跟车太累，现在开着它的智能驾驶，基本不用频繁踩油门刹车。它的雷达和摄像头配置很全，有1颗激光雷达、11个摄像头，还有毫米波雷达，探测范围特别广，跟车时能精准保持车距，前车减速它也会跟着慢，就算旁边车道有车加塞，它也能及时反应。这套系统是和Momenta联合研发的，算力也够强，市区通勤和高速路都能用，对我这种喜欢智驾的司机太友好了。后续好像还会升级飞轮r6，还是比较期待的。 最后说空间，铂智3X的空间真的比同价位的SUV大不少。前排能放平成一体的，后排空间也很大，座椅还能往后调整，坐着很舒服，腿前面还有两拳多的距离，就算坐三个成年人也不挤。 上次搬家时，把婴儿车、行李箱和几个大箱子都塞进去了，后备箱平时放孩子的玩具、婴儿车和购物袋也绰绰有余，容积有427L，实用性拉满。 总的来说，丰田铂智3X这台车，在10-15万价位里，智能配置、智驾能力，内部空间，都特别适合家用。