我最满意的地方其实是它给的那种“刚刚好”的感觉，动力挺足但又不窜，底盘扎实过弯的时候特别稳，价格算下来也比同级别的其他车要实在一些，感觉钱都花在了看得见摸得着的地方，没什么虚的。
还记得试驾那会儿，我刚踩下油门，刹那间，强烈的推背感如汹涌浪潮般扑面而来，仿佛有人在背后猛地推了一把，那加速的迅猛劲儿，着实令人兴奋不已。当行驶到高速路段，想要提速到 120km/h，就像玩游戏开了外挂一样轻松，丝毫不费吹灰之力。不仅如此，车子的后劲更是不容小觑，即便速度已经提起来了，只要再给点油，动力依旧源源不断，超车简直易如反掌，那种畅快淋漓的感觉，别提多爽了。
作为 2025 款凯迪拉克 CT5 城市运动版的车主，提车第一个月，准确时间是开了12天，行驶500公里，从通勤代步到短途自驾，这款后驱车的表现始终超出了我的预期。选车时对比过奥迪 A4L的顶配和宝马3系的325Li，最终还是选择了 CT5，落地不到 24万就能拥有后驱平台和丰富配置，属实诚意满满。对于车主们所说的油耗，我只是个人的一个想法，车子为了保护车主的安全，车身重量摆在那里，油耗表现中规中矩，市区通勤百公里油耗 11.5L 左右，高速巡航能降到 7.2L，加95号汽油，综合使用成本也在我可接受范围。驾驶质感是 CT5 的核心优势。2.0T的发动机搭配 10 挡手自一体变速箱，换挡平顺丝滑，运动模式我还没试过，试过再作评价。开起来挺好操控的，本人是个165左右的女司机，车稍微有点宽，但是影响不大，转弯啊倒车什么的都有360，我觉得都还不错。 内饰的话，33 英寸的9K大连屏还蛮不错的，蛮有科技感。AKG的音响音质也不错，下班路上放首喜欢的歌，瞬间缓解一天疲惫。126 色氛围灯夜晚点亮后氛围感拉满，真皮座椅包裹性不错，长途驾驶也不会觉得太累。我空间方面的话，后排会有一些缺陷，前排如果坐185身高的，调整好坐姿后，我坐后面腿部差不多就是个1-2拳头的距离。后排空间虽不算同级别最优，但日常坐两人完全够用，只是中间地台凸起较高，满载三人时中间乘客舒适性是差了点。但是后排基本上不坐人，怎么说呢，够用。总的来说我还是蛮喜欢CT5的，一个是安全，一个是我开刚刚好，好操控。
最满意的就是车的安全性，大家都知道，七彩仁王盾，这也是我选择凯迪拉克最主要的原因之一，现在大家都很在意冰箱彩电大沙发，但是一辆车，安全性才是重中之重，开上凯迪拉克可以满足我对外观的需求同时也能保证我的安全，真的是豪华b级车的不二之选。
来说一下，这个车已经关注好久了，从最开始没改款看到了现在，这车外观设计造型没得说，在千篇一律的贯穿尾灯依然坚持自己的审美风格，也凸显出了很好的识别性跟品牌性，内饰改款完毕科技感十足，更让我惊讶的是车机比我预计想的还好流畅，内饰升级的版本也很不错。油耗还是老生常谈，选择购买的用户一般也不太计较这个，平时运动模式反而更省油，驾驶体验感极佳，转向丝滑，地盘扎实。
CT5的外观是其最成功的维度，几乎没有差评。钻石切割语言与溜背式轿跑车身完美融合，标志性的竖状LED大灯和飞翼尾灯辨识度极高。无论是战斗气息十足的铂金版，还是时尚的豪华版，停在路边总能收获注目礼。它完美诠释了美式豪华运动轿车应有的气场，凯迪拉克CT5并非一台“水桶车”，它个性鲜明。它为了极致的颜值和驾控乐趣，在空间和油耗上做出了妥协。如果你追求的是驾驶激情、独特外观和极高的性价比，且对后排空间要求不高，那么CT5无疑是同级别中最能让你心潮澎湃的“驾驶者之车”。油耗是它作为美系性能车的另一面。在拥堵城市路况下，油耗轻松达到11-13L/100km甚至更高；高速巡航则能控制在7L左右。综合油耗对于追求经济性的用户不算友好。保养费用在豪华品牌中处于中等水平。这是CT5的灵魂。全系2.0T可变缸涡轮增压发动机+10AT变速箱，动力储备充沛，中后段加速底气十足。变速箱在平顺性和换挡速度上取得了很好的平衡。真正的精髓在于操控，精准的转向手感、坚实的底盘支撑，配合后驱布局和（高配的）LSD，在山路或弯道中能给予驾驶者极高的信心和乐趣。这是一台能让你爱上驾驶的车。虽然定位运动，但舒适性并未被抛弃。即使配备扁平比低的运动轮胎，在MRC电磁悬挂的加持下，滤震表现干脆利落，富有韧性。整车隔音是亮点，主动降噪功能与多层隔音玻璃共同营造了静谧的车内环境，高速巡航时品质感一流。不过，低配车型未配备MRC，底盘会相对硬朗一些。
最让我满意当然就像我说的标题一样颜值担当了，买CT5我觉得大家都是为了颜值买单，所以说懂车之人必选CT5，不管是钻石切割的外观还是大连屏的内饰基本都是我心中车的样子，买CT5也是为了完成自己学生时代的梦想，都说买CT5都是鬼火少年，我不这么认为，只是被网络神化了，因为这个车才有车的“模样”当然动力也是很强劲的
操控与动力的黄金配比绝对是这台车的灵魂。2.0T可变缸发动机+10AT变速箱的组合太懂驾驶者，237马力随叫随到，低速超车不拖沓，高速提速后劲十足，而50:50的黄金配重比让过弯时的车身稳定性远超同级别，转向精准度也没话说，每一次变道都能给足信心，完全满足了我对运动轿车的所有期待。
动力输出随叫随到，低速起步没有顿挫感，深踩油门时推背感来得干脆利落，完全不像一台车长近5米的中型车。可变转向比系统让方向盘手感特别精准，低速挪车轻盈，高速巡航又稳得很，过弯时车身侧倾控制得极好，加上前置后驱的布局，那种"人车合一"的驾驶乐趣，是很多电车给不了的。
修长的车身线条，搭配上犀利的大灯和独特的中网设计，整个车的气场一下子就起来了，开在路上回头率爆表。而且，它的内饰科技感十足，一坐进车里，环幕屏特别显眼，显示效果超清晰，操作起来也很流畅，瞬间感觉自己进入了一个科技座舱。
最满意的地方还得是2.0T发动机超猛的动力，深踩油门推背感瞬间就来，超车轻松。变速箱换挡很顺，几乎感觉不到顿挫。底盘调校运动，过弯侧倾小，转向精准，驾驶乐趣十足。进到进车内，第一感受就是满满的豪华氛围，触感柔软。33英寸9K曲面屏很惊艳，显示超清晰，车机系统流畅，导航、听歌都很方便，还新增了很多实用功能，像语音助手能快速帮我设置各种功能，开车时操作更安全。
先说说颜值，当初选黑色就是冲“运动范儿”来的。CT5车身线条特利落，溜背造型配着大轮毂，再裹上一身黑车漆，太阳底下不晃眼但特显质感；到了晚上，前脸那竖条大灯一亮，谁看了都知道是它。每次进小区，保安大哥都得多瞅两眼，还会说句“这车挺精神”，我心里都有点小得意。再讲开着的感觉，这才是CT5的重头戏。平时市区上下班，堵车是常事，但就算慢慢挪，也能感觉到这车有“劲儿”??踩油门反应特别快，一点不肉，换挡也平顺，跟车的时候不会一顿一顿的。最惊喜的是操控，方向盘轻但不飘，转弯的时候特别稳，就算是小区里那种窄路口，一把就能转过来，比我之前开的车灵活多了。要是赶上个不堵车的早高峰，或者周末想透透气，稍微踩深点油门，推背感立马就来，发动机还会传出浑厚的声儿，不是那种嘈杂的噪音，听着就带劲。而且底盘特别扎实，过减速带的时候，震感不明显，不会颠得人难受；就算速度快点过弯，车身也不会晃得厉害，坐在车里特稳，安全感很足。内饰虽说没新能源车型那么花里胡哨，但运动氛围一点没少。座椅裹得特别紧，尤其是腰部支撑，我每天开一个小时上班，到地方下来腰不酸背不疼。中控屏不算特别大，但操作流畅，导航、放歌都方便；车内摸得到的地方大多是软的，再配上黑色内饰和金属条，看着有质感，还跟“黑武士”外观特别搭。后备箱也不小，周末去超市买一堆菜，或者放个行李箱，都能装下，实用性也在线。最后必须提隔音，市区开60码以下，基本听不见外面的噪音；就算开到80码，风噪、胎噪也不大，车内安安静静的，放首歌完全不受干扰。这点比我之前试驾过的同价位运动车强多了，开久了也不觉得吵。
试驾过程中，最让我惊喜的就是它的动力和操控。2.0T的发动机，搭配10档手自一体变速箱，动力输出非常强劲。一脚油门下去，推背感十足，提速特别快，在高速上超车轻松自如。而且，它的操控性也很棒，方向盘转向精准，指哪打哪，底盘很扎实，过弯的时候侧倾很小，驾驶起来特别有信心，真的是一种享受。
目前我对我的CT5非常满意，它的优点远远盖过了那些小缺点。当然，每个人对车的需求和感受都不一样，要是特别纠结空间的朋友，建议还是别考虑这款车了。希望我的分享能给正在考虑买车的朋友们一些参考。
先说满意的部分。这颜值太戳我了，前脸霸气，线条流畅，开在路上回头率超高。动力也很强劲，2.0T发动机搭配10AT变速箱，日常超车轻轻松松，运动模式下，推背感十足，每次驾驶都能感受到满满的激情。底盘调校得很扎实，过弯的时候侧倾小，操控感特别棒，跑高速时车子也很稳，安全感拉满。内饰的话，用料挺足，大面积的真皮包裹，触感舒适，33英寸9K视网膜曲面双联屏科技感十足，再加上16个AKG音响，音质超赞，开车的时候听听音乐，惬意得很。而且配置也丰富，像前方碰撞预警、主动刹车这些安全配置，给行车安全增添了不少保障 。
作为 2025 款凯迪拉克 CT5 城市运动版的车 主，提车第一个月，准确时间是开了12天，行驶 500公里，从通勤代步到短途自驾，这款后驱车 的表现始终超出了我的预期。选车时对比过奥迪 A4L的顶配和宝 马3系的325Li，最终还是选择了 CT5，落地不到 24万就能拥有后驱平台和丰富 配置，属实诚意满满。对于车主们所说的油耗， 我只是个人的一个想法，车子为了保护车主的安 全，车身重量摆在那里，油耗表现中规中矩，市 区通勤百公里油耗 11.5L 左右，高速巡航能降到 7.2L，加95号汽油，综合使用成本也在我可接受 范围。驾驶质感是 CT5 的核心优势。2.0T的发 动机搭配 10 挡手自一体变速箱，换挡平顺丝 滑，运动模式我还没试过，试过再作评价。开起 来挺好操控的，本人是个165左右的女司机，车 稍微有点宽，但是影响不大，转弯啊倒车什么的 都有360，我觉得都还不错
当初选车时，就想要个看着顺眼、开着带劲的，CT5算是正中下怀。 先说外观，不用整那些专业词，就是瞅着特精神。车身线条硬朗，尤其是前脸那大块格栅，看着就壮实。溜背造型也不矫情，不像有的车为了好看牺牲空间，它后排头顶空间够我这1米8的坐直了不顶头，后备箱塞俩行李箱加一堆杂物也没问题。 开起来更没话说。2.0T的发动机，踩油门就有劲儿，红绿灯起步基本没输过，高速上超车也是一脚油的事儿，变速箱换挡挺平顺，没那种一顿一顿的感觉。方向盘握着顺手，打多少有多少，过弯时车身稳当，不像我之前开的车晃得人难受。 内饰摸着挺舒服，大部分地方都是软的，双联屏看着清楚，操作也简单，开车时瞟一眼就知道啥情况。音响效果超出预期，放首歌一路听着挺得劲儿。座椅包裹性不错，跑长途腰不酸，空调制冷也快，夏天上车几分钟就凉快了。 有人说油耗高，我市区开大概10个油，高速7个多，这动力配上这油耗，真心不算高。保养也不贵，4S店偶尔还有活动，普通人能承受。 总之，这车没那些花里胡哨的，就是看着顺眼、开着得劲儿、用着省心，十来万的预算，买它真不亏。
最满意 提车近半个月，最满意的当属其豪华运动的外观，钻石切割设计大气凌厉， 车漆在光线下车身质感极具高级感。驾驶时动力输出线性且充沛，2.0T的动力高速超车毫不费力。
不过呢，这车上也有我不太满意的地方，就是车机系统的操作逻辑。它实在是有点复杂，对我这种新手来说，上手难度不小。比如说我想找个功能，像调节空调温度或者切换驾驶模式，得在屏幕上点来点去，找半天都不一定能快速找到。不像我之前试过的一些竞品车型，人家的操作特别直接简便，一进界面，想要的功能一目了然，很容易就能找到。这台车的车机系统，我还得花时间去慢慢适应，熟悉它的操作逻辑，这就感觉有点麻烦了，要是能简单点就好了。
不满意的地方可能就是油耗偏高。市区堵车的时候，油耗大概在12个油左右，跑高速能稍微省一点，但整体还是比同级别一些车型费油。但转念一想，有这么强劲的动力和豪华的配置，多花点油钱也值了，毕竟想要动力和质感，油耗方面就得适当妥协一下。
最不满意当然也是车友圈老生常谈的最慢2.0t起步了，我觉得动力是有了，只是跟发动机变速箱的换挡逻辑有关系，40迈之后动力很足，还有就是油耗稍微要比同级别的车要高
唯一让我遗憾的是后排头部空间受限，这也是溜背造型和后驱布局的必然妥协，身高185cm以上的乘客长时间坐后排会有顶头感，日常通勤两人乘坐没问题，但满员出行时舒适性会打折扣。
这也是试驾中最影响体验的地方，本以为新款会有改善，没想到实际用起来还是有不少小问题，跟整车的驾驶质感有点脱节。
要说不太满意的地方，就是车太长了。在一些比较狭窄的地方掉头或者停车的时候，得格外小心，需要多打几把方向，对驾驶技术不太熟练的人来说，可能会有点小压力。
1前方碰撞预警有点神经，建议关掉这个功能。也建议厂家优化算法，至少给个灵敏度调节选项。 2. 后排空间依旧是硬伤虽然官方说C柱弧度调整增加了头部空间，但我1米8的身高坐进去，头发还是蹭到车顶。中间地台凸起快20厘米，满载5人时，坐中间的非常不舒服，长途出行简直是折磨。而且后排座椅靠背角度偏直，坐久了容易腰酸背痛。
最不满意 首先是油耗，是真比我想的能“喝”。我早知道运动车油耗高，心里有准备，可市区一堵车就彻底顶不住了。早晚高峰挪一步停一步，有时候一公里得踩七八回刹车，仪表盘上的油耗直接飙到12个油。加一箱油没跑几趟上下班的路就见了底，之前开朋友的家用车，走同样的路也就8个油左右。这么算下来，每个月油费得多掏小两百，长期开着，钱包是真扛不住，每次去加油都肉疼。然后是后排空间，尤其中间那个座，简直是“遭罪位”。平时后排坐俩人还行，要是坐满三个人，中间那个人就惨了??地台鼓得老高，脚压根没地方放，只能侧着腿坐，开半小时以上就得换姿势，不然腿都麻了。有回带爸妈和孩子出门，孩子坐安全座椅占了一边，我妈挤在中间，一路都念叨“腿酸得慌”，那时候我才后悔，当初光盯着动力没多想，没考虑后排实用不实用。最后得说这黑色车漆，真是“好看但难伺候”。颜值是真高，可太容易显脏了。市区里灰尘多，车停一晚上，第二天车身上就蒙一层灰；要是赶上下雨更完蛋，雨渍混着泥点，整个车看着灰蒙蒙的，原本的“黑武士”直接变“灰武士”，精气神全没了。现在我每周都得洗一次车，遇上梅雨季更离谱，洗了没两天又脏了，又费钱又费时间。有时候懒得洗，开出去都觉得没面子，总觉得别人在瞅我这脏车。
要说不满意的地方，那就是车机系统了。操作逻辑比较复杂，刚上手的时候，很难快速找到自己想要的功能。比如调节音量、切换歌曲这些常用操作，都得在好几个页面里找，不像有些车操作那么简单直接，这点对于追求便捷的我来说，有点不太满意。
但槽点也很明显。市区油耗是真不低，早晚高峰堵车时表显油耗能到12L以上，就算路况好点也得10L左右，加95号油的成本确实比日系车高不少。后排空间对身高超过180cm的人不太友好，头部离车顶只有两指距离，腿部也只剩一拳多，长时间坐着容易顶腿，中间地台凸起快有20厘米高，中间乘客只能把脚岔开坐，满载出行时总觉得对不起后排家人。因为现在天太热了，车机偶尔会突然卡顿，比如语音控制时半天没反应，或者导航突然没声音，得重启才能好。最麻烦的是自动启停，每次启动车都得手动关，堵车时频繁启停既费油又伤电瓶，这点实在让人头疼，还有一点就是黑色的太不耐脏了。
日常市区通勤，油耗基本在13个左右，要是遇到堵车，能更高。相比同级别车型，这个油耗确实有点高了，每次去加油站都肉疼，养车成本直线上升。虽说动力强可能是油耗高的原因，但这钱包压力着实不小。
最不满意 要说不足，低速时的顿挫感偶尔会影响驾驶体验，还有就是油耗略高，市区通勤基本在10L/百公里左右，不过考虑到它的动力表现，也在可接受范围内。
它不像有些车为了犀利而犀利，而是那种有力量的流畅，特别是车头那个家族式的前脸和直列的车灯，晚上点亮之后很有辨识度，侧面线条也很修长，有点小跑车的味道，开出去气场还是不输的。
凯迪拉克CT5的外观真的没得说，满满的运动感，漆面质感不错，阳光下看着光泽度满满，显得特别大气。车身线条流畅又硬朗，颜值超高，每次停车后我都忍不住多看两眼，回头率也挺高，满足了我小小的爱美之心。
外观更是没得说，流线造型流畅，车标具有代表性。黑色漆面也很有实感，侧面车身很帅气。外观运动兼商务并驾齐驱。适合年轻人开。而且做工在线很有质感。外观时尚而且可玩性高。后期的改装也有很多玩法。
车身做工：车身可以说是非常的扎实，美系车的用料绝对没有问题，很厚重，钻石切割的表面更显大气，从车身来看这是年轻人绕不开的一台车 车头造型：车头方面为了塞下10at变速箱，显的车头很长，有种跑车的既视感，更显张力，进气格栅非常沉稳 车尾造型：车尾更是重中之重，溜背造型，以及那非常有辨识度的后尾灯
外观还是非常经典的，很有豪华的那种风格，不愧是豪华品牌，钻石切割的前脸感觉很有品位，车漆非常的细腻，有光泽感。
颜值CT5在同级别肯定是没的说，车头锋利的线条，大灯造型像小獠牙，晚上点亮的时候超有辨识度。溜背设计搭配微微上翘的车尾，从侧面看特别动感高级感十足。不过车身离地间隙不高，过减速带得注意
CT5的外观真的很吸引人，家族式的钻石切割线条，看起来非常犀利，充满了运动感。直列式飞翼大灯，点亮后辨识度超高，走在路上回头率爆表。
外观是我选择ct5最重要的一条，前脸的宽体设计显得极为霸气 妥妥的一辆肌肉车，完美符合我的审美
外观 凯迪拉克的家族式设计极具辨识度，钻石切割大灯和盾形格栅的搭配霸气十足， 车漆在阳光下熠熠生辉，18寸的轮毂更是为其增添了不少运动气息，开在路上回头率超高，完全符合我对豪华运动轿车的审美。
白色外观显得车很运动，溜背造型，线条很柔中带着硬朗的感觉，整体很上档次。车漆显得很有质感，白色不是那种单调的白色或乳白色，就是很有高级感的感受。前隔栅熏黑处理，看上去也很有质感。
内饰质感是真的没话说，豪华感扑面而来。车内的材质摸起来都很细腻，做工也很精致，细节处理到位，坐进去就觉得很有档次。不管是自己开车还是带家人朋友出门，大家都夸内饰看着高级，乘坐体验也很舒服。
大联屏车机 顶级的音响 ui界面的设计都很符合我的审美 静态与在路上，车机的反应都很及时调用摄像头及时，导航清晰，音质拉满多种音效可以供你选择。还配备了天窗 座椅加热 各种模式的按键反应迅速。总体而言很棒 休闲娱乐也是不输当下新能源。
内饰可以说非常漂亮了，大连屏是我喜欢的类型，清晰度很高非常养眼，在这个新能源时代，更是保留了一直有实体按键，非常实用，CT5的内饰稍微装扮一下就很漂亮，很有氛围感，因为我是一个要给自己提供情绪价值，所以我在原厂的氛围灯基础又加了前排的氛围灯，我甚至找不到外观和内饰都好看的车了，当然这是我个人观点 座椅舒适性：因为是运动车型，我觉得要稍微硬一点，但是驾驶起来还是很舒服的非常贴合身体
空调出风口和门把手的金属装饰提升了质感，晚上氛围灯一亮，车内瞬间变得温馨。不过美系车的装配工艺确实糙了点，走烂路时天窗和门板偶尔会传来轻微异响，方向盘手感柔软，缝线做工也很精致。中控台的大屏幕清晰度不错，操作流畅度也非常高丝毫不会卡顿
CT5的舒适性没让我失望。游艇环抱式设计的座椅，包裹性和支撑性都很棒，长时间开车也不会觉得累。车内隔音效果堪称优秀，再搭配AKG音响，音质超绝，在车里听音乐简直是种享受。主动降噪功能也很给力，高速行驶时，胎噪、风噪都被控制得很好。
内饰 内饰的豪华感拉满，33寸的一体式大连屏，无线CarPlay连接很方便。挡把的设计很有质感，仪表盘显示也比较丰富
感觉内饰用料还行，就是少了不少氛围灯，自己花钱去安装点，不光看起来好看，也是增加自己的的使用感觉，愉悦自己的心情
内饰比较低调简约，最有特色的就是大连屏和实体按键，科技感十足，使用起来也很方便。但中控、车窗异响问题确实存在，这个看运气，不过也不算大问题。
空间对我来说是够用的，我个子不算矮，坐进驾驶位调整好，头上和腿前都还有余量。后排正常坐两个成年人很宽松，座椅的包裹感也不错，就是刚才提到的中间位置适合短途应急。后备箱挺深的，放几个行李箱或者折叠婴儿车之类的大件应该没问题。
凯迪拉克CT5的动力和内饰质感没话说，加速迅猛，内饰用料细腻显豪华。但内饰空间偏小是明显短板，前排调整好坐姿后，后排腿部空间局促，成年人久坐容易憋屈，放儿童安全座椅后更显拥挤。后备箱容积也中规中矩，装大件行李有些吃力。日常单人或双人代步没问题，若经常满载家人，空间表现就稍显不足了。
空间一直被人诟病，但是我个人的用车需求对空间的要求并没有很高，平时出行也就是最多两人。但是主驾驶的空间基本是可以满足任何身高的人了。个人而言还是没什么不满意的
乘坐空间：我身高174，体重74公斤前排无压力，非常舒服，我同事他182坐后排刚好顶头，腿部空间还有一圈左右吧，CT5溜背造型加长车头使空间稍微比同级别要小，不过我觉得不是经常拉5个人还是很够用的，也不用制造空间焦虑 后备厢容积：后备箱我觉得日常家用是够的，但是要经常拉很多东西的话我觉得是不够的，我上次搬家就塞不了很多东西，只能说后备箱日常用绝对够，后备箱灯比较暗，自己改了一个氛围灯 车内储物能力：我觉得车内储物空间还可以，因为我经常不拉人一个人开，后排我也可以放一些东西，扶手箱就正常大小只能放两瓶水一个充电器，当然跟新能源没法比
前排空间完全够用，我182cm的身高调整好座椅后，头部还有一拳多间隙，运动座椅的包裹性很强，激烈驾驶时能牢牢稳住身体。但后排确实是CT5的短板，腿部空间勉强两拳，头部因为溜背造型只有三指左右，175cm以上的乘客坐久了容易顶头。后排地台有一定凸起，中间乘客放脚不太方便，不过日常坐两人还是够用的。后备箱常规容积不算大，放两个20寸行李箱没问题，但装下婴儿车后就没多少富余空间了。
对1米8的我来说前排空间还是很宽敞，调整好坐姿后头部还有富余。后排腿部空间日常家用没问题，但头部因为溜背造型稍微有点局促，个子高的朋友坐久了可能会觉得压抑。中间地台鼓起来一块，坐三个人的时候中间那位得岔开腿，短途还行，长途就不太舒服了。后备箱能装下行李箱＋背包，不过深度一般，如果放大件行李得侧着放。
我身高180cm，坐在驾驶位，调整好座椅后，头部和腿部空间都很充裕，不会觉得压抑。后排空间也不错，腿部能有两拳多的距离，坐三个人不会太拥挤。后备箱容积也挺大，日常购物、放行李都没问题，要是出去自驾游，放几个大行李箱也绰绰有余。
空间 空间表现一般，毕竟是后驱溜背外观！前排调整舒适后，后排腿部空间仍有两拳有余，我175m的身高坐进去也不会拥挤。后备厢表现中庸够用。
都说后排空间小，我实话实说我1.8m坐后排也只是微微碰头，这还是我直起身子来的情况下，那些没1.8m的，纯纯是没1.8m的身高喜欢说1.8m的话
毕竟是B级车，有将近5米的车长，所以整体空间感个人觉得还可以，后排空间没想象中那么小（头部、腿部空间都还可以），后备箱纵深不错，非要挑刺那就是因为后备箱有两个裸露的音响，所以显得后备箱高度不如纵深。
起步/加速动力：起步的话，我个人理解奥，车重刚开始踩油门有点跑不起来，后段跑起来了就快了， 方向盘轻重：方向盘的话也蛮好操控的，速度起来了方向盘会稍微重一点，防止跑偏嘛哈哈哈哈哈哈
非常的稳定扎实 很喜欢 很听话 转向丝滑 在快速路高速上车子感受很稳定 隔音也很不错 座椅舒适 雷达反应迅速 超车行驶也很丝滑 新手变道也不用担心 总之一个字就是稳 音响质感也很好 低中高音可调节
就这么说吧，我开我哥的普通SUV带我对象上班，我对象说不如我CT5坐着扎实，总觉得SUV有点飘，坐CT就感觉贴地飞行一般，体验跟我开起来一样，非常跟手，变道指哪打哪很快，我觉得CT5这个百年车企调教的运动底盘还是很经得起考验的，在高速上更是如鱼得水，动力足，很平稳，不会觉得飘，驾驶起来车辆很抓地，经常跑高速跟快速路的一定选美系车 方向盘轻重：CT5有几种驾驶模式，像运动模式方向盘重，我觉得就是跑赛道用，日常用我觉得舒适模式就很好，油门方向盘都很适中，当然还可以设置个性化模式，非常的适配各种情景
变速箱的表现超出预期，换挡逻辑清晰，除了极低速度蠕行时偶尔有轻微顿挫，其余时候几乎感受不到换挡痕迹。转向手感很细腻，舒适模式下单手打方向都轻松，运动模式后方向盘变沉，路感反馈更清晰。底盘悬挂调校偏运动但不生硬，过减速带时滤震干脆，没有多余弹跳，加上后驱带来的驾驶乐趣，在城市道路穿梭或跑高速都游刃有余。
运动模式下变速箱换挡逻辑更激进，降挡速度极快，山路超车时一脚油门下去立马就能获得动力响应；切换到舒适模式，悬挂滤震变得柔和，过减速带时回弹干净，车内静谧性相当不错 。
方向盘的转向很精准，指哪打哪，没有虚位。底盘很扎实，在过弯的时候，车身的侧倾控制得很好，给人很强的信心，在经过一些颠簸路面或者减速带的时候，悬挂能够迅速过滤震动，坐在车里感觉很平稳，舒适性大大提升，体验感简直相当舒服。
CT5的驾驶体验超级棒，油门踩下去动力随叫随到，超车的时候深踩一脚，推背感直接把你按在座椅上。方向盘转向精准，过弯的时候车身侧倾很小，开起来特别有信心。不过低速跟车时变速箱偶尔会有顿挫，尤其是在拥堵路段，能感觉到换挡的轻微闯动。底盘调校偏硬，过减速带时颠簸感比较明显，不过高速上稳如老狗
驾驶过程中，车内的隔音效果很好，基本听不到外面的噪音，关上车窗，仿佛与外界隔绝。座椅的包裹性和支撑性都很棒，开久了也不会觉得累。而且，驾驶视野很开阔，盲区比较小，开起来很安心。
切换到手动模式，驾驶的爽快感直线飙升，推背感十足，不过新手驾驶可得悠着点。底盘和操控表现堪称一绝，1.69吨的车重让底盘稳如泰山，高速遇到横风也丝毫不会发飘。过坑洼路面时，震动过滤得极为出色，几乎感觉不到颠簸；过弯时更是稳稳当当，给人满满的安全感。转向精准度拉满，指哪打哪，驾驶起来信心爆棚。
之前开的手动挡，现在换了自动挡感觉非常好。座舱静谧性表现出色，高速行驶时风噪、胎噪控制得很好，即使车速超过100km/h，车内交谈、听音乐也无需刻意提高音量，搭配舒适的座椅包裹性，长途驾驶也不易感到疲劳
动力还可以（运动模式动力更好），整体隔音效果很不错，应该是有多层隔音玻璃，能有效隔绝风噪，尤其是听音响的时候这种静谧性会感受更明显，感觉和车外完全是两个世界。
像我经常跑城区油耗稍微高一些，不过我上班距离短所以我并不太在意油耗，我偶尔跑快速路油耗随随便便10个以下，跑高速甚至6个左右，我看车友圈甚至有4个左右，这可是2.0t啊，所以我没有油耗焦虑，这个车在高速上有可闭缸技术，两个缸工作两个缸停，所以高速很省油，现在美系车也没有那么费油了，跑高速多的车友可以选择美系车，好开稳住不费油
油耗的话其实和驾驶习惯、路况关系很大。我平时市区开得比较多，早晚高峰有点堵，综合油耗大概在10-11个左右。跑高速的话就比较省油了，大概6-7个油。对于一台2.0T的后驱车来说，这个油耗我觉得还算可以接受。毕竟动力这么强。
目前综合油耗在13L/100km左右，毕竟还在磨合期，而且我平时市区开得比较多，堵车时油耗会高一些。等过了磨合期，跑跑高速，我觉得油耗应该还能降一降。高速油耗能到7个油，市区则在10-14个油左右，这个油耗表现其实是可以接受的。
油耗 目前综合油耗在9.5L/百公里左右，高速能降到6-7L左右，市区拥堵路段会到十个以上L，对于一台动力强劲的后驱车来说，这个油耗表现算是中规中矩，毕竟“鱼和熊掌不可兼得”。
目前百公里综合油耗将近10L，高速开的多的话，很容易把综合油耗降到9L以内，单纯开高速多，油耗甚至能到5-7L，所以整体油耗还可以，没有以前美系车那么费油。
现在CT5低配都已经20万以下了，在这个卷的时代，CT5性价比很高了，配置很高，外观很帅，CT5的受众群体是两个极端，非常喜欢和一点不喜欢，但是我对这个车是非常喜欢，内饰和外观都在我的审美上，综合以上我觉得CT5还是很不错的车，也希望大家选择自己心中的车，满足曾经年少的自己，也不让以后后悔，希望大家慢慢开，开到老
性价比方面CT5在豪华中型车里面，性价比真的超高。和同级别的BBA相比，CT5可谓是性价比爆表，而且配置和性能一点也不差，甚至在某些方面还要更出色。花同样的钱，能买到更高的配置和更强的动力，而且美系车的安全性和用料是出了名的扎实。如果你和我一样，更看重驾驶乐趣和配置丰富度，CT5绝对是个性价比之选
性价比 CT5的性价比在豪华品牌中算是比较突出的，相比BBA同级别车型，它的配置更丰富、动力更强，价格却更亲民。虽然保值率不如某些品牌，但从产品力本身来说，它的底盘调校、动力总成都是同级一流的，早买早享受！
23W左右能买到CT5城市运动，个人觉得性价比还是不错的，能买到二线豪华品牌，而且颜值和动力在线，还匹配L2级辅助驾驶等功能，保留了实体按键。不过这个就见仁见智了，毕竟买车要看是否符合自己的心理价位。整体看，这个车整体性价比还是不错的，车是真好看、动力和后排空间也没网上说的那么不堪，只是确实会有异响等小问题，不介意的话完全可以入手，家用也可以用，主推城市运动版，如果经常跑山建议再考虑赛道性能版。
